港口股现涨停潮

㈠ 港口板块发生什么会大涨

大涨的原因是航运景气度开始向港口传导；全球港口拥堵，集运运价大涨；压制港口估值的三大因素已经改变。
1.航运景气度开始向港口传导
复盘历史，航运景气度会向港口传导，申万宏源认为宁波舟山港装卸费调整只是开端。海外码头已经实现了单箱收入的提升，马士基旗下APMTerminal，单TEU码头业务收入上涨10.7%，EBITDAMargin逐年上涨，2017-2020年分别为18%，21%，28%，32%。国内部分港口受2017年反垄断审查影响，尚未正式上调目录价格，宁波舟山港调价是航运景气度向国内港口传导的开端。
2.全球港口拥堵，集运运价大涨
资料显示，疫情爆发以来，全球集疏运体系紊乱、运输效率下降，表现为全球部分集装箱港口严重拥堵，大量集装箱船滞港。船舶在港时间延长，导致运力周转率再次下降，有效运力不足，由此推动集装箱海运价格成倍上涨，这是此次港口上调部分装卸费的重要背景原因。
据丹麦航运咨询机构的调查数据显示，今年下半年以来，全球航运拥堵情况加重，全球13%的货物运输出现延误搁置。
运价也是在持续上涨，疫情爆发后，欧美国家大量的补贴，使居民消费能力恢复快于生产，所以需要大量的商品进口。中国率先控制疫情，生产恢复良好，商品大量出口欧美，推动运价上涨。同时，疫情影响港口吞吐能力，导致港口拥堵、船舶运力周转受限，进一步推动运价上涨。
3.压制港口估值的三大因素已经改变
申万宏源证券指出，港口是优质的基础设施资产：1）中国施行港口属地化管理制度，政企分离，与高速公路不同，无特许经营权年限限制。（2）对标海外发达国家港口，枢纽港强者恒强，长期吞吐量持续稳定增长。（3）港口自动化背景下，长期来看港口人力成本可控。
其进一步指出，目前压制港口估值的三大因素已经改变。
1）2010年以来，受前期超前码头行业超前投资影响，港口产能过剩，盈利能力下降。2016年以来沿海港口建设成熟，行业新增资本开支投资趋缓，ROE有望上升。
2）过去港口区域恶性竞争较为严重，经历了港口区域一体化整合，有助于遏止港口同质化、恶性竞争。
3）反垄断调查监管期到期，2017年，国家发改委对于整改过程中涉嫌垄断的港口将实行2-3年的监管。随着监管期结束，已经处于市场调节价范围内的港口作业包干费，有希望受益于航运景气度向港口行业的传导。

㈡ 招商轮船股票为什么今天涨停招商轮船半年报是否是利空招商轮船股份股票什么时候可以卖

疫情过后经济开始好转，而航运价格价格随之水涨船高，在短期之内依旧是供需错配的局面，这也有益于相关航运企业的发展，招商轮船也是如此，股价不断地涨，这只股票好不好呢，投资的话是否值得呢，下面我对此进行分析。在即将解读招商轮船之前，我先让大家看看我准备的港口航运行业龙头股名单，点击一下就能够获取具体名单：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：招商局能源运输股份有限公司创立于1872年，奠定了中国近代民族航运事业。招商轮船从事国际原油、国际与国内干散货、国内滚装、国际与国内件杂货等海运业务，并通过CLNG公司投资经营国际LNG运输业务。招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。

大致了解了招商轮船后，下面通过亮点分析简单的介绍一下招商轮船值不值得投资。

亮点一：自有VLCC和VLOC船队规模世界第一

在2021年来临之际，招商轮船想着接手2艘30万吨级VLCC原油轮，除此之外还有1艘32.5万吨级VLOC散货船，2艘3800车位滚装船。其中自有VLCC和VLOC船队规模一直维持着世界第一的名次，滚装船队规模在国内领先于同行。

亮点二：行业经验丰富，品牌知名度高

招商轮船一直专心于远洋运输业务，在自己经营管理范围内，已经有了自己的特性和长处，子公司海宏公司(AMCL)和香港明华(HKMW)这两家专业管理公司在业内的品牌知名度都很高。在中国第一家投资和运营管理大型LNG专用船的公司就是子公司CLNG公司在中国至今保持着领先的地位。因为篇幅受到制约，关于具体的招商轮船深度报告和风险提示，我通过这篇研报对它们进行了整理，点击一下这个地方就能看到具体内容了：【深度研报】招商轮船点评，建议收藏！

二、从行业角度看

2020年新冠疫情的蔓延让港口航运行业陷入了困境，导致停工停产，港口拥堵等问题导致航运停留不前，疫情结束后渐渐消退了下去，港口航运才慢慢得到恢复。随着我国疫情日渐平稳，全球复产复工不断向前走，进出口数据一路向好。出口的强势体现，迎来了港口吞吐量的快速恢复，因此，港口航运相关企业的业绩在未来有很大希望可以迎来高速增长。

同时，在今年前半年，国际干散航运市场前景非常不错，运价也在不断上涨，其中，波罗的海干散货运输指数（BDI）均值同比上涨229%。在需求端方面，在全球经济恢复的带动下，干散货贸易量获得了一定的回升，预计1-2年内仍将保持强劲。

综上所述，随着疫情逐步消失，国家航运将会慢慢恢复起来。招商轮船源远流长，实力不赖，可以不断的稳步地发展。但是，文章通常都具有一定的滞后性，有关招商轮船未来行情还想深入了解的话，直接戳开下方链接，有专业的投顾会帮助你进行诊股，看下招商轮船有没有存在高估现象：【免费】测一测招商轮船现在是高估还是低估？

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㈢ 中远海控今天为什么涨停中远海控股票2021中报中远海控今天为何交易不了

疫情得到好转后，航运行业也开始得到有序的恢复，中远海控也照样如此，股价也慢慢上涨，这只股票会不会盈利，可不可以入手，下面学姐就展开全面测评。在开始介绍中远海控前，学姐特地为大家准备了一份港口航运行业龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。其主营业务不仅有集装箱和散杂货码头的装卸，还有堆存业务。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。

对中远海控大致了解后，下面我们来分析下中远海控的亮点，看看它是否有投资价值。

亮点一：创新服务模式，规模高速增长

中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队携手海洋联盟各成员，正式把DAY5产品放到市场上，涉及到40条联盟航线、412万TEU运力，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，市场反响良好。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。

亮点二：集装箱综合物流服务龙头

中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位于全球第三。集装箱码头方面，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力天下第一。海运与码头板块具备了蛮大的优势，把海内外港口码头参控了促进了衔接效率的提升，单箱收入可以采用龙头溢价，由于受到规模效应+网络效应的影响，拥有成本优势，利润率每年都在增高。由于篇幅受限，更多中远海控的深度报告和风险提示的相关信息，我整理在这篇研报当中，可以收藏起来：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！

二、从行业角度看

2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业陷入了困境，停止生产，港口堵塞等问题导致航运停止，之后防控疫情这部分工作很有成效，港口航运才渐渐运转起来。因为疫情得到了进一步的控制，全球复产复工逐步运转，进出口数据一年比一年夸张。由于出口劲头过于强盛，所以港口吞吐量也能够快速恢复，港口航运相关企业业绩也有机会实现迅速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价持续上涨。分不同航线来看的话，地中海与欧洲航线运价上涨水平是比较高的，21年上半年的二者运价指数跟20年末做比较的话，提升了129.4%和123.5%。全球航运局势依然紧张，有希望保持较高水准的集装箱运价。

整体看来，我国疫情控制住之后，港口航运的发展前景是良好的，中远海控也会得到受益。不过文章内容存在滞后的问题，大家对中远海控未来行情有意向的话，一定要点击这个链接，这里会有经验丰富的投顾帮你解读股票，了解一下中远海控的真实估值水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？

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㈣ 今天港口股为什么涨停

消息抄面上，中日韩三国日前正式签署投资协定并决定年内启动中日韩自由贸易区谈判。中方还倡议利用中国山东毗邻日韩的区位优势，建设中日韩地方经济合作示范区，并积极考虑在日韩选择合作的区域，建立三国产业合作基地。
昨日午后，港口股齐现井喷行情，大连港、连云港、锦州港涨停，营口港涨逾6%，南京港涨逾4%。此外，宁波海运强势封涨停。
短期题材炒作，操作宜谨慎。

㈤ 什么情况下港口股会涨

外贸好的时候，港口股会涨一些。

港口股是属于强周期股，周期特别长，一般情况下都是几年十几年一个周期的。所以时间成本很高，一般人都不会采用这种方式来进行投资的。
一、港口股的特色
由于港口股的周期长也证明了这是需要一段时间进行成长的，而港口股所关注的就是港口的形势和行情。港口和所在城市的经济状况之间的关系是双向影响的。买入港口，在某种程度上就是看好当地经济发展。而根据有个各平台的港口股的价格可以看出，中信港口指数最近4年跌幅巨大，但行业基本面状况却持续改善。综合起来看，港口行业的盈利状况在改善，但企业的信心却有巨大滑坡。这也是因为港口是主要做贸易的，而由于中国与美国贸易摩擦对港口业形成了不利影响。不过港口行业的盈利状况，最主要的影响因素仍然是经济周期自身的波动。所以港口股主要还是跟宏观经济以及国际间贸易有关的。
二、其他行业对港口股的影响
实际上高铁与港口之间的联系是很密切的，因为高铁的运输效率比较高，而且港口股又受宏观政策的影响，所以说有一些时候，其他的行业或者是国家与国家之间的贸易政策，也会对港口股的价格造成影响。在投资的时候如果是担心有一些损失的话，可以去看一些低价的产品，因为低价的产品在降价的可能性就不高了，相当于自己在低位购买，而且在这个过程中，如果因为某一些原因导致这些低价产品价格大涨的话，也相当于是捡了一个漏。当然这是在自己希望投资这一类型的股票，而且是有一些闲钱的情况下是可以投资的。但是像港口股这种涨势变化不大的股票，如果说自己是做短线投资的还是不太适合的。

㈥ 中远海控为什么涨停中远海控股票股吧最新消息中远海控股票最新价格

后疫情时代，航运慢慢得到恢复，中远海控也不是特例，股价也缓慢上升，这只股票是否出色，能不能投资，下面学姐就展开全面测评。在深入了解中远海控前，可以了解下这份港口航运行业龙头股名单，大家可以参考一下：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。其核心业务就是对集装箱和散杂货码头进行货物的装卸和堆存。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。

大概分析了中远海控后，下面结合亮点对中远海控的投资价值进行分析。

亮点一：创新服务模式，规模高速增长

中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"两个品牌船队携手海洋联盟各成员，正式把DAY5产品推向市场，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面以及如悔交付时效得到了更进一步地提升，市场效果很不错。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。

亮点二：集装箱综合物流服务龙头

中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三。在集装箱码头这板块上，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力在世界上独一无二。海运与码头模块的优势是十分强的，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入就可以用龙头溢价，由于规模效应+网络效应造成的改变，具有成本优势，利润率大幅度上升。篇幅的原因，更多中远海控的深度报告和风险提示的相关信息，我在下面的研报里已经准备好了，大家可以看看：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！

二、从行业角度看

2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停了一切业务，港口堵塞等问题导致航运停止，之后疫情不断消退，港口航运才渐渐的运作了起来。因为疫情得到了进一步的控制，全球复产复工陆续推进，进出口数据一年比一年夸张。港口吞吐量能够快速恢复得益于出口的强势表现，港茄蚂口航运相关企业业绩也有望实现高增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直处于增长状态。依据不同航线，地中海与欧洲航线运价上涨得比较厉害，21年上半年与20年末的二者运价指数相对比之后，发现分别提升了129.4%和123.5%。全球航运紧张局势持续，集装箱运价有很大可能可以维持在高价。

综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运有希望可以迎来一波高潮，中远海控得到的利益将不少。不过文章存在一定的滞后性，大家要是想了解一下中远海控未来行情的话，下面的链接可不要错过了，这里专业的投资顾问提供诊股服务，看下中远海控估值是高估还是低估：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？

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㈦ 物流板块掀涨停潮，是否存在行业机会

行业机会当然存在，但是否能把握住机会进一步发展，还需要时间来验证。

随着时代的不断发展，物流行业在生活中所占的地位越来越重要。尤其是在疫情状态之下，物资运输的紧迫性让物流行业的重要性愈发凸显出来。

在现有状况之下，物流行业的发展是毋庸置疑的，但未来究竟能走到哪一步，还需要足够长的时间来验证。未来的物流行业是否能够达到国家级居民所期待的水平，同样需要相对较长的时间来调整。

㈧ 中远海特连续涨停的原因

疫情过后，航运也在一步一步的恢复并且稳步发展着，在股票市场上表现得很活跃，这其中，要数中远海特的走势最佳了，被广大投资者所偏爱。接下来，学姐就带领大家一起分析一下，中远海特是不是真的值得投资。探究中远海特之前呢，大家将会收到一份港口航运行业龙头股名单，这是学姐之前精心整理的，现在无偿分享给大家，快来领取吧：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中远海运特种运输股份有限公司是一家是从事专业化特种杂货远洋运输的上市公司。公司的货运技术水平全球领先,瞄准最先进技术水平和最高端客户要求,与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系,研发高技术、高难度的货物装卸和运输解决方案,满足并超越客户的期望。

中远海特从简历上来看所拥有的实力还是很大的，下面咱们从优势来看一下中远海特到底值不值得投资。

亮点一：特种运输龙头，经营规模大

中远海特主营业务是特种船运输，公司的特种运输船拥有规模和综合实力均位于世界前列。坐拥半潜船、多用途重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘，接近300万吨载重。公司依托中国本土业务，然后辐射到全球，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，稳定可靠是他在班轮运输方面所拥有的优势。

亮点二：航线覆盖全球，实力雄厚

全球范围内的航线该公司都有覆盖，能够在160多个国家和地区的1600多个港口之间进行航行。以远东为轴心，分别在欧洲、美洲、非洲、还有印度以及太平洋这些航线上，超强的优势已经显现出来。除此之外，公司积极的进行航运渠道的拓宽，增加了大西洋航线、澳新航线等新航线。

同时，公司是全球唯一一个的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司。公司还能够根据客户需要和项目整体情况，然后对船舶装卸港口灵活安排，工程项目进展到哪里了，公司的航线也需要延伸到哪里，来保证货物能够很安全的到达。

由于文章篇幅的限制，与中远海特相关的更多深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中远海特点评，建议收藏！

二、从行业角度看

2020年新冠疫情沉重打击了港口航运行业，很多问题使得航运停滞不前，如停工停业、港口堵塞等，在疫情得到良好控制后，港口航运才慢慢得到恢复。受疫情防控的影响，全球复产复工已经在推进中，进出口数据也在向好发展。在强势出口的影响下，港口吞吐量快速复原，港口航运相关企业的业绩也十分可能达成高增长的目标。中远海特在航线方面非常丰富，且经营规模大，在疫情控制后有希望获得高速的发展。

综上所述，当前随着疫情的控制下，港口航运的发展即将释放，中远海特也会获得益处。但文章不是实时更新的，如果想更准确地知道中远海特未来行情，直接戳一下链接，有专业的投顾为小伙伴诊股，可以帮大家看看中远海特估值是高估还是低估：【免费】测一测中远海特现在是高估还是低估？

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㈨ 锦州港涨停原因

锦州港涨停原因：
大涨的原因是属于港口板块或概念:港口、昨日涨停、一带一路、破净股、低价股、参股券商。
拓展资料：
一、概况
1.锦州港位于东经12104、北纬40°48自然条件优越，冬季冻而不封，是距辽宁西部，吉林、黑龙江两省中西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口，是辽宁省重点发展的北方区域性港口是国家辽宁沿海经济带建设战略中的重要节点之一。
2.锦州港于1986年10月开工建设，1990年10月正式通航，同年12月被国家批准为一类开放商港。1993年，锦州港进行股份
制改造，是中国第一家政企分开实行股份
制经营的港口。1998年5月和1999年6月，锦州港B、A两只股票先后在上海证券交易所上市。
3.1998年12月，锦州港在同行业中率先整体通过IS09002国际质量体系认证:2010年12月，锦州港通过了中国船级社质量认证公司的质量、环境、职业健康安全管理体系认证。
二、设备设施
1.锦州港现有泊位27个，其中包括1个30万吨级油泊位、5个10万吨级散杂货泊位、4个10万吨级集装箱泊位，年通过能力超亿吨，集装箱通过能力360万标箱。2017年，国务院批准锦州港总体水域和全部泊位全面对外开放。
2.锦州港拥有完备的导助航设施以及仓库堆场、散粮筒仓、油化储罐、港区路网、输送管线等配套设施，拥有充足而高效的港口作业机械:现已具备内外贸集装箱运输和油品、化工品、大宗散杂货、件杂货的装卸、仓储、运输、服务及散货灌包等功能。
三、物流体系
锦州港现已与亚洲、欧洲、大洋洲
美洲、非洲的100多个国家和地区建立通
航关系。国内散货班轮开通漳州、蛇口赤湾、防城、茂名以及长江流域靖江、扬州等航线，集装箱班轮国内已构成贯通南北沿海主要港口，全面辐射珠江和长江水系:外贸内支线可通过大连、天津中转至世界各地。
四、生产经营
1.战略目标:巩固、提升主营板块:做大非主营板块:做强临港产业:不求大而全，追求小而精、资产质量好、盈利能力强、可持续发展。
2.锦州港审时度势、精准定位，将油品、粮食、矿粉、集装箱四大货种确定为锦州港的优势货源，已连续21年蝉联中国内贸粮中转第一大港。

㈩ 港口股全线大涨 港口股有哪些

港口股全线大涨 港口股有哪些？
港口股今日全线大涨，截至发稿，盐田港连续第二天涨停，大连港涨近9%，连云港、营口港均涨逾5%，锦州港、日照港等也涨幅居前。
2015航运港口中报综述：集散恶化油运独秀，港口周期性下行
板块表现：散、集运恶化油运独秀，港口周期性下行
航运：经营环境再度恶化，油运市场一枝独秀。2015年上半年，航运业经营压力再度上升，虽然油价持续下降减轻了燃油成本端的压力，但是散货和集运业供需失衡延续，油价下降带来的利好基本被运价回落所吞噬。散货市场运价低位波动，难有起色；集运市场一路下挫，旺季不旺是大概率事件；仅油运市场一枝独秀，运价波动上行。航运业整体收入同比下降0.48%，在交通运输各子行业中排名倒数第三，营业利润和净利润同比分别上升183.47%和上升390.41%，仅次于排名第一的航空业，主要原因是去年行业利润基数较低，同时进一步享受更低油价利好和拆船补助等营业外收入。
港口：增速周期性下行。港口板块除现金流以外的各项指标均呈现负增长态势，其中营业收入同比下降16.61%，营业利润和净利润同比分别下降2.84%和7.16%，反映出行业盈利的周期性以及刚性成本难以改善的两大特点。
航运公司对比分析：油运盈利持续升温，散货集运双双下挫
1）收入：航运板块中，干散货和集运运价较去年都有明显恶化。其中，BDI指数持续低位徘徊，集运指数一路下行，只有油运市场运价改善明显，但是依旧波动剧烈。2）盈利：集运企业被行业供需矛盾拖累，盈利表现差强人意，油运板块盈利受低油价和高运价进一步巩固，散运子板块经营不佳，拆船补贴促扭亏。3）现金流与财务压力：经营性现金流好转，财务压力减小。
港口公司对比分析：量跌导致利润下降，现金流压力进一步增加
1）收入：2015年上半年，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长4.54%和4.96%，增速进一步收窄。港口主要上市公司的收入增速较去年明显恶化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的净利润增速表现喜忧参半，主要原因在于货运量的周期性回落难以支撑收入增长，以及折旧、人工等刚性成本难以有效压缩，带来成本压力。3）现金流与财务压力：应收账款增加带来现金流压力，财务费用保持稳定。
投资建议
考虑到大部分的航运企业目前处于停牌阶段，我们推荐股价仅高于安全线5%、转型介入保险、医疗行业可能性较大的中海海盛；同时，考虑到宁波港停牌对其他港口的示范效应，我们推荐具有整合东北港口预期的大连港，以及具有大股东资产注入预期的日照港。（长江证券）
海港与服务行业八月港口数据简评：出口恶化仍待修复，天津港明显受制
集箱：增速继续下行，外贸修复待跨过“J 曲线效应”。 从全局数据看，8月集装箱吞吐量同比增速较上月下降3.3 个百分点，增速明显放缓，显着低于前7 个月5.8%的累计同比增速。8 月，中国PMI 指数继今年三月以来再度跌破荣枯线，下降至49.7。尽管中国通过人民币一次性贬值力图修复出口企业竞争力，但根据经典国际贸易理论，贬值以后的J 曲线效应可能会带来经常账户的继续恶化，然后才会出现逐步恢复。因此我们判断，港口的集装箱吞吐量和出口额都还没有进入修复通道。
港口增速收窄，天津港领跌。从分港口数据看，三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、-0.2%、3.8%，整体增幅较上月有所收窄，且仍然低于前8 月累计同比增速。其中，上海港增速与上月基本持平；深圳港同比增速近三个月来首次出现负增长；宁波港增幅下降2.6 个百分点，与累计同比增幅差距进一步拉大；分区域来看，环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为-5.6%、2.22%、1.44%。其中环渤海港口吞吐量增速强势领跌，主要受累于8 月中旬发生的天津港爆炸事件，天津港集装箱吞吐量下降近27.9%。
散货：矿运恶化，拖累增速下滑。8 月，我国进出口环境较去年同期明显恶化，中国八月份进出口总值报2.04 万亿，同比下降9.7%。同时，铁矿石货盘出货渐少，散货航运市场较上月火热势头也明显转凉。最终，全国港口货物吞吐量增速同比下降3.5 个百分点至2.2%。
矿、煤运跌势延续。分港口来看，主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌6.1%，延续上月跌势，前8 月累计同比下降5.2%。经济疲软带来工业用电下降，以及天气转凉和水电挤压火电等因素严重影响港口煤炭吞吐量；主要矿石装卸港吞吐量涨跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌势，同比下跌9.7%。青岛港进一步巩固上月涨势，同比上涨7%。分区域来看，环渤海、长三角、珠三角港口恢复势头有所减弱，同比增速分别为-1.82%、1.84%、3.65%，其中长三角和环渤海增速下调明显，增速环比下降3.2 和3.28 个百分点。