京沪高铁为什么不能涨停

1. 中国最赚钱高铁招股，为什么很多网友说不能投资

因为投资也不会赚很多的钱，毕竟这个也是有淡季和旺季的。

京沪高铁是我国比较成功的高铁，他的成功是很多人的努力和辛苦换来的。最近也是正在招股，希望可以找到股东。不过，在最近这么挣钱的时候招股，网友为什么说不能投资呢？难道是自己没有钱，也不想让他人投资么？还是说因为这只是昙花一现呢。

假如高铁出了事故，例如高铁需要维修或者开车出了事故是很危险的。高铁也是国家项目，国家的扶持也是需要回报的。所以，既不能持续增长事故还是会发生，这种高铁的招股风险是很大的。所以，可能网友不想招股的原因在这里吧。

2. 京沪高铁实行浮动票价，为何要这么做有何好处

这有助于缓解高峰期高铁人流密集的状况，通过浮动票价的方式也有助于增加高铁的收入。近日，高铁正式宣布将对票价进行调整，由原来的的一次性制定票价变成现在浮动票价。这次是从京沪高铁开始试行的，不同高铁站，不同时间段价格都不一样，人流高峰时可能涨价，人流低谷时可能降价。但浮动也有最高和最低的标准，京沪高铁二等座浮动最高为598元，最低为498元，这种浮动的票价调整制度有利于为旅客提供多样的服务，促进高铁服务更加多元化。

近日，除了浮动票价外，高铁还推出了“静音车厢”这也是高铁不断优基察化服务的一种体现，最为第一家上市的高铁公司，京沪高铁承担着更多模仿带头的作用。

3. 如何看待京沪高铁近日发布公告，将推出浮动票价政策

一方面，判中这种政策还最好的。推出浮动票价政策，可以有利于提高公司的运营掘陪山效率，更重要的是能够增加公乱前司的利润。浮动价格的票价可以让有些人根据自己的时间安排和方式，你需要安排来调整自己的出行计划。

另一方面，国家现在需要促进内需，但是我希望价格要一味的高起来，这样就可以增加国家的税收，才能真正的促进居民收入，我的消费更好的带动中国的内需。

4. 为什么新股上市都会涨停这个风气怎么形成的

炒新股的风气，是过去审核制造成的。

主要逻辑支撑有三个，市盈率低、投资标的稀缺、短线资金投机。

1、市盈率23倍

过去的审核制有个要求，那就是发行股价不可以高于23倍市盈率。也就是一个企业，他的利润如果为1亿元，他的上市估值不得高于23亿。

这个背景下，上市公司的开盘价，就会出现一定的低谷。价值低估对于资本来说，就是无风险套利的机会。

在估值上，一般超过30倍就会有泡沫风险；低于10倍估值，就是价值低谷区域。在我国的上市企业，23倍估值的新股，就会存在一定的价值低谷。往往一些新股，会被炒到40倍以上，这也就是为什么有炒新股的价值逻辑。

2、投资标的稀缺

审核制背景下，企业在上市之前都会有靓丽的业绩。但是随着时间的推移，行业竞争出现变化，上市公司财务报表出现一定的纰漏。为了保住壳子，会有一些公司配合作假，这个环境下就会埋下商誉减值的风险。

上市公司为了保住壳子，就会选择铤而走险，这样的公司并不在少数。

所以就会有很多投资者开始怀疑相关数据，老的上市公司除非有比较好的基本面支撑，一般很难投资一些老的问题企业。

这些，也是炒新股的一个内在支撑。

3、短线资金投机

哪里有利润空间，哪里就会有资金流入。

23倍市盈率，给了很多短线资金嗜血的向往。这些资金不会参与价值投资，他们要的是安全的无风险套利。而参与新股操作，他有周期短，见利快的特点。

一般短线资金都有持仓成本，比如私募资金需要利息融资，这些钱都是需要支付成本的。长期股权投资的回报，往往不能覆盖资金成本。

所以短线炒新，就成为了大家的共识。

一般炒新股，都是短线私募主导，散户参与的较少。但是但股价上升到和本身价值背离严重，散户却会被一些故事迷惑，最后成了接盘侠。

这主要是有两个原因

A股上市的定价非常机械 23倍市盈率几乎是红线。 换句话说，不管你是什么类型的企业，高 科技 企业也好，高增长企业也好，通通上市23倍市盈率。1亿的利润，就只允许定价23亿的市值。

当然，这个定价原先是有一定合理性的。因为监管层害怕定价太高会伤害到打新的散户。那索性价格定低一点，那么散户可以被保护。监管层的厚爱，各位散户要知道感恩。

但是问题在于，二级市场对于很多公司的估值是不止23倍的。很多企业，市场一致预测由于其有比较高的增长，因此市盈率可以到30、40甚至50倍。

比如最近上市的京沪高铁，上市后迅速涨停，现在PE是36.5倍（说实在的我觉得很贵了）。

估值从被低估的23倍调整到市场的真实价值，在利润不变的情况下，市值势必会产生比较多的上升。

但是市值上升的那么快，连续多个涨停是因为第二个原因。而第二个原因是从第一个原因延伸来的

当大家都明白了第一个原因的道理之后，就会提前买入，准备等待市值回归价值。当大家预期一致后，就会无脑打新，无脑炒新，无脑买入。最后上涨就成为了自我实现的寓言，迅速实现。

总之，在注册制没落地，市盈率始终在23倍的前提下，打新的逻辑是不会变的

大家可以发放手打新，有破发可能性的（前段时间的几个银行），都会成为网红，到时候回避一下就好。

但是，一旦开放定价，打新就成了有风险的工作。一日破发也不是没有可能

谈到新股上市的疯涨。我们就要谈一个炒作的问题。我们买到新股叫做打新买到新股，就好像中了奖一样，基本上是包赚不赔，只是赚多赚少的事情。为什么新股一上市就会疯长，我们来分析一下其背后的原因。

首先是筹码的分布情况。我们来举一个简单的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考虑其他因素的情况下，由于没有抛盘，你基本上可以使这支股票想拉到多高就拉到多高。新股上市流通盘非常小，并且我们说，散户其实很难买到新股。这与认购额度有关，资金量大的投资者能够获得更多的筹码，这样就会造成新股一上市就是高控盘。高控盘的股票本身就很容易拉高。

A股相对来说，上市公司的上市要求较高，对持续盈利要求等都有明确的规定。所以A股中的上市公司质地相对较好。再看看美国，很多达不到中国上市要求的股票都会选择去美国上市。因为公司质地较优，所以市场对其的预期相对要好，给予较高的估值，所以在新上市的时候会多天涨停。

新股上市时，抛盘不会有多大，因为票都分散在小散手上，但是小散手上的票不多每个人就是500股或者1000股大头全在机构手上，这样的话对于主力来说这就不是问题了，主力只要向上涨，小散出现的也是个别的卖出。小散也想涨高点在卖出手中的票，这样就形成了合力向上。再加上刚上市的新股没有上面没有解套的要求，这样对主力来说压力就小了不少。当到了一定的高度后，主力的压力就增加了因为小散会出现了，成交量也增加了，对于前面的成本过高，主力也有了卖出的要求了。

在中国目前的这种打新环境下，中签新股的赚钱概率还是高达100%的，这也是提供给广大散户的一种福利，一个机会吧，人人可以参与打新，只要你有市值。更可喜的是只要你能够中签，你就能够100%的有所盈利，无非就是赚钱的多少而已。

所以在目前这种还是首日44%涨停限制，随后是t+1和10%涨跌幅规则的情况下，我们就应该多珍惜打新打来的收益。因为只要未来出现了无涨跌幅限制，甚至是T+0的交易模式，那么新股上市首日破发，不赚钱可能都将成为趋势。

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首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

首先是筹码的分布情况。我们来举一个简单的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考虑其他因素的情况下，由于没有抛盘，你基本上可以使这支股票想拉到多高就拉到多高。

新股上市流通盘非常小，并且我们说，散户其实很难买到新股。这与认购额度有关，资金量大的投资者能够获得更多的筹码，这样就会造成新股一上市就是高控盘。高控盘的股票本身就很容易拉高。

A股相对来说，上市公司的上市要求较高，对持续盈利要求等都有明确的规定。所以A股中的上市公司质地相对较好。

再看看美国，很多达不到中国上市要求的股票都会选择去美国上市。因为公司质地较优，所以市场对其的预期相对要好，给予较高的估值，所以在新上市的时候会多天涨停。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

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为什么新股上市都会出现涨停？问题可以从以下几个角度来看。第一个角度，A股市场投机炒作的氛围非常浓厚，充满着情绪化的博弈，股民散户占比也比较高，尤其是一些游资更是借助这种炒作行为，引导市场的情绪化交易。这些资金非常偏好于股的炒作，因为新股上市筹码比较干净，不存在着套牢盘，而且整体的盘子比较小，符合情绪炒作的条件，但有所谓的题材消息利好，就能够形成非常吸引眼球的作用，从而达到快速炒作的目的，也是为什么新股会出现涨幅的原因。第二个角度，前A股市场的上市制度依然是审核制，虽然注册制已经出台，但还需要一定的时间，上市公司上市依然需要审核，这种审核的结果就会形成上市资源的稀缺，稀缺的东西在投机市场都是有炒作价值的，有稀缺性就决定了新股上市会有比较高的溢价，会形成一定的连续涨停。

综上，新股涨停既有市场的性质原因，有上市制度设计的原因，是A股市场的一个特有现象，但最近一段时间A股市场新股的涨停趋于合理，那就有一定的回归，人们对于新股上市的认识也比较深刻，克服了很多盲目的追涨停，市场逐渐趋于理性，所以对待新股涨停，需要保持足够的谨慎，不可过分的想当然。

新股上市会涨停主要有以下几个原因：

1、新股预估发行市盈率受限，发行价和市场价倒挂。

2、目前新股仍是市场上的稀缺产品，大部分新股估值相对同行业折价明显，上市后必然遭到哄抢，自然股价会涨停。

3、新股流通股本少，没有套牢盘。

4、大家对新股一般比较看好，所以在股价预期没达到情况下，持有新股的投资人基本是不会卖的。

因为新股上市会有一堆投资机构做承销商，也有相应的专业会计师事务所做审计。

承销商的收益跟发行人上市后的股价成正比的。这几方合在一起一定会商量出来一个，发行人和承销商都赚钱的定价和上市结构。

这个过程中发行人手中的股票大部分都是锁定的，承销商提前在上市路演中从发行人手中认购没有锁定期的股票，以及上市后优先认购和发行价路演价认购份额。

承销商为了赚钱就必须来回的炒股，将股价拉起来他才有钱赚。

1，股票的涨跌主要是资金跟流通筹码的关系，其实日常波动跟企业的经营状况没有太大关系。

2，因为新股都是有一定原始股东股份锁定期的，就是原始股东必须解禁后才能卖股票换钱，这就决定了市场上新股的卖方比较少。

3，新股打新主板市场一般为10%的筹码，就是可以流通的股份，这部分决定了一年内你只能买卖这么多的股票，量小容易炒作。

4，发行一般市盈率较低，而且头一年企业一般没有财务爆雷，所以资金敢炒作，又不担心原始股东减持风险。

新股上市首日没有涨停板限制，如同去高老庄相对象，着顺眼好看就下注较高，后市看涨。看着水桶腰满天星，实力差，涨得就慢，叫物有所值。

长话短说。

5. 什么原因不能申请京沪高铁股票

你好，根据京沪高铁IPO的信息可知，京沪高铁股票代码是601816，申购代码为780816。会在上海证券交易所主板上市，此次募资规模很大，预计总额高达353亿元，发行规模之大以及发行速度之快引发了大量投资者的关注。
但是京沪高铁股票还不能购买，不过投资吵樱者可以参与打新股，打新股的时间是什么时候呢。根据京燃轿沪高铁发布的公告，网上发行和网下配售日期为2020年01月06日，中签号公布日期和中签缴款日期为2020年01月08日。网上路演时间为2020年01月03日。
据京沪高铁披露首次公开发行股票发行公告，将发行价锁定在4.88元每股，预计总募资金额为306.74亿元。按发行价计算，京沪高铁的市值为1996.21亿元。按此前公告，京沪高铁将公开发行62.86亿股，约占发行后公司总股本的12.80%，全部为公开发行新股，不设老股转让。首次发行之后升段丛，京沪高铁总股本将达到491.06亿股。

6. “最高涨幅250元”京沪高铁调价，成渝高铁跟进，高铁的公益性呢

对于京沪高铁宣布票价调整的消息，我并不感到意外，因为它就是一个上市公司，最终是要通过利润向市场说话的，他们肯定会不停地在运营成本和利润之间寻找平衡点，也就是他们宣称的票价市场化改革。但对乘客而已，高铁票价上涨是有争议的，因为我们普遍认为高铁是公益性的，不能完全去考虑盈利多少。

专家却认为高铁是“奢侈品”，和乘坐飞机一样，都是属于高消费行为，但关键是铁路上的普速列车还有吗？还能跟得上现实需求吗？

在过去的普速列车上，我们看到的都是公益性的，普惠性的，价格也都是由国家决定，那么现在在普速列车越来越少的情况下，人们经济型交通方式在减少，取而代之的高铁如果和航空一样，那就真的成了专家口中的奢侈品了。

所以，高铁的民生和公益性质不能变，虽然高铁公司能自行定价，实时调价，也不需要开听证会，但绝对不能单纯从效益和利润出发去任性提价，一旦超过大多数乘客的接受范围，势必会引起乘客质疑，发改委介入也是在所难免。

大家如何看待高铁调节？欢迎在下方留言讨论！

7. 京沪高铁实施浮动票价，你觉得这样做的意义是什么

有两个多月就要过年了，目前在网上就可以预约过年回家的车票，不过与往年不同的是，你过年回家的车票可能涨价了。

前段时间，也就是10月23日，京沪高铁发布了相关公告，其中提出将要在2020年12月23日起，对京沪高铁公布的票价进行优化调整。而调整方法为，根据客流的具体情况，并按照季节、时段席别和区段等不同因素，对票价建立相对灵活的定价机制。

总的来说，虽然人们对于京沪高铁的“浮动票价”褒贬不一，但这似乎是利大于弊的改革方案。也许现在看起来，浮动票价对一些人群不太友好，可是从长远而论，这样的改动将对中国铁路的发展产生不小的推动。

对于“浮动票价”，小伙伴们有什么看法呢，大家支持还是不支持？

8. 京沪高铁站点有哪些京沪高铁为什么不能买

京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站祥激前、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。

其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；19个中间站包括14个地级市站和5个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高谨清速铁路新建车站。
京沪高铁为什么不能买：可以购买高铁票的，如果部分列车车次暂停售票，那么有可能是车站在调整列车路线，所以暂停售卖车票，等到调整好之后，又会重新上线该列车车次的，或者会安排其他列车代替该列铅明车车次。

9. 高铁相关股票

时速600公里高速磁浮系统研发

近日，国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》。到2025年，铁路创新能力和科技实力进一步增强，技术装备更加先进适用，工程建设技术持续领先，运输服务技术水平显著提升，智能铁路技术全面突破，安全保障技术显著提升，绿色低碳技术广泛使用，创新体系更加完善，整体技术水平世界领先。

技术方面，推进3万吨重载列车和时速160公里及以上快速货运装备成熟使用，推进轴重25~40吨货运装备、时速120公里多式联运和高速货运装备技术研究、使用和产业化。开展时速600公里高速磁浮系统、低真空管(隧道)高速列车等技术储备研发。

加强研发；智能铁路技术的发展与使用

在规划中毕哪册，智能铁路作为近年来的一个新领域，受到了重视。主目标中提到，智能铁路完整技术体系不断完善，北斗卫星导航、第五代移动通信技术(5G)、人工智能、大数据等信息技术在铁路得到广泛系统使用，各种运输方式信息共享水平显著增强。

中共计划在智能铁路领域列出10个重点项目，包括以成渝中线高速铁路建设为基础，实施智能铁路2.0示范使用工程，推进铁路5G专网技术体系和关键核心技术研究，完成北斗铁路行业综合使用。其中，成渝中线智能铁路2.0示范工程是本次规划中唯一提到的具体智能铁路项目。

高铁建设继续提速。

近年来，中国高铁建设持续提速。成渝双城经济圈建设的提出后，成渝中线高铁建设迅速启动。该项目总投资693亿元，总建设期5年手宏。成渝地区交通基础设施投资需求旺盛。

目前，高速铁路对百万人口以上城市的覆盖率超过95%，成为居民首选交通工具之一。来自中国中铁股份有限公司的统计数据显示，到2020年底，中国高铁运营里程将达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%。

低估值高铁概念股名单出炉。

昨天，神州高铁上演了“天空板”。个股早盘一度跌停，午后半小时从8%的跌幅涨停。截至收盘，仍有31.33万手买单涨停。该公司的计算机信号联锁系统约占全国铁路市场的30%。

京沪高铁表示，公司投资建设运营的京沪高铁不仅缓销是贯穿中国东部路网的大动脉，也是世界上里程最长、技术标准最高的高速铁路。

中国中铁表示，公司拥有18个铁路专用线工程施工总承包项目，占全国铁路专用线工程施工总承包项目的50%以上。

相关问答：

10. 京沪高铁启用动态票价，你支持这次的“涨”降”行为吗

京沪高铁启用动态车票，意思就是根据人流量的高低，季节的变化来调价，把票价变成浮动的状态，原来就是固定了。因为普通的高铁二等座100公里的价格是40块钱到50块钱，现在就不是这个固定的东西了。

如果京沪高铁的这个浮动票价的政策能够真的执行下去的话，那未来可能会有更多的铁路线路实行这样的政策，因为这样对于人口流动的时段还是有一定调节作用的，因为你要是没有什么特别的需求的话，你可能就会选择人少一点的票价更便宜，这样能够降低客流高峰期。