Ⅰ 恒大为什么亏损70亿让深圳地铁成为万科a最大股东有何原因
中国恒大集团今天（6月9日）晚间公告，将以292亿元人民币的价格，将其持有万科A的14.07%股份全部出售给深圳地铁。由此，深铁以29.38%的股份，超过宝能的25.4%，成为万科第一大股东。而由于宝能系此前遭证监会重罚，基本已无还手之力，万科股权大战可以宣告结束。
不过，成为这场大战胜负手的恒大，却在今天的交易中净亏70.7亿，图什么？
只要看看此前的新闻就清楚了。今年5月13日，同为深圳市国资的深深房A公告称，预计将在6月14日前披露重大资产重组预案或报告书。深深房A正是恒大A股上市所要借助的“壳公司”。
恒大去年已经引入700亿战略投资，一旦回归A股上市，势必在与万科的争霸中获得更大的优势。
21世纪经济报道还透露称，恒大接下来将把总部前往深圳，从而让深圳拥有了中国最大的两家地产公司。
至此，在这场精彩刺激的万科股权大战中，深圳市政府和恒大集团都赚得盆满钵满。
Ⅱ 万科引入深圳地铁，是利好还是利空
您好
万科的情况来看，这不是什么利好，因为这样的消息不会读万科有什么业绩的大带动，作为操盘手我个人的意见是近期股票操作要以短线为主，三天为一个操作时间点，买卖要迅速，不然被套住就很难解套了，我国的大股东减持和注册制会影响股票市场很长时间，另外人民币汇率问题和经济数据不乐观也会影响股票市场，加上今年的股票年报也会陆续出台，对于企业年报不乐观的影响也会加剧股市下跌，不明白可以继续问我，真诚回答，恳请您采纳！
Ⅲ 宝万之争后，万科股票是跌了，王石能留在万科吗
我的判断是宝能成功控股万科，王石出局。
Ⅳ 深圳地铁的股票代号
它还没上市啊，目前深圳地铁还达不到上市的条件，首先收益，也才开通两条线，其他的线都还只是在修。香港的地铁公司上市是为了维稳市场，我国股票市场目前已经有不少国企在其中维稳了，虽然效果不怎么样。
Ⅳ 深铁成“白武士”后 什么才是万科股价“护城河”
因深铁受让恒大持有股份而短暂停牌后，万科A于6月12日复牌。
复牌当日，万科A股价持续上升，最高去到22.8元/股，随后逐步回调，当日收市价为21.7元/股，涨幅3.98%。6月13日，万科A股价继续保持小幅增长，涨幅1.38%，至22元/股。
复牌后的12、13日，万科A的换手率仅为0.97%、0.49%。从这一点来看，万科A的筹码非常集中且稳定。
宝能系最多可拥有两席董事会席位
一位投资者表示，万科股权争夺战进展至今，局势已经明朗。在第一股东地位旁落后，宝能系是继续留守还是禁售期一过即退出，值得关注。
据《证券法》及《上市公司收购管理办法》：上市公司收购中，收购人持股在收购行为完成后12个月内不得转让。宝能系于2016年7月首次增持万科A，随后陆续买入，至25.4%。照此计算，在接下来的7、8、9三个月内，宝能系持有的大部分万科A股份将陆续解禁。
深铁还未成万科最后的“白武士”之前，宝能系曾有意谋得万科董事会席位，获得发言权。但今非昔比，目前深铁以总计持有万科A29.38%股份，跃至第一大股东。宝能系以合计持股25.4%，退居第二大股东。
按照万科有关章程，持股3%以上并连续持股180天以上的股东，可提名非独立董事候选人。董事、监事候选人名单以提案的方式提请股东大会决议。目前具有提名资格的分别为深铁、宝能系、万科管理层、安邦。其中安邦很大可能不会提名。
资料显示，万科现有11名董事会成员，其中，万科与华润方各自分别有3个董事会席位。万科系为王石、郁亮和万科执行副总裁王文金，华润系的分别为华润集团首席战略官陈鹰、华润集团总会计师魏斌、华润集团董事总经理乔世波。另外5个董事会席位中，1名是来自平安集团的外部董事孙坚一，4位为独立董事。
一分析人士认为，万科董事会采取的是累计投票制，按目前宝能系持股25.4%、深铁持股29.38%股份计算，宝能系通过自身所持万科股份预计最多可以获得两席董事会席位。
另外，宝能系之前想控制万科，合并报表，这一目的现在看来也无法达成了。
2016年9月，安邦曾与万科联合发表声明，表达了支持万科发展，明确希望万科管理团队、经营风格保持稳定的想法，万科管理层更是对安邦表达了欢迎之意。这或许意味着，宝能系联手安邦的可能性并不大。
事实上，今年1月13日，宝能也发表声明称，“欢迎深铁投资万科，愿共同为深铁及万科发展而努力。宝能看好万科，作为财务投资者，支持万科健康稳定发展。”
过限售期卖是“大概率”
上述分析人士表示，此种情况下，如果宝能系资金压力不大，可以继续持有万科股票，但眼下宝能系缺钱，过限售期卖出应该是大概率事件。
有数据显示，加上H股部分，按历次买入价格区间测算，宝能系买入万科股票，总计投入资金约440亿元。按宝能系第5次举牌时，所持有的万科A27.59亿股股票计算，目前宝能系持有万科A股份账面市值近600亿元，浮盈约160亿元。
另值得补充的是，“宝能系”旗下钜盛华、前海人寿两家公司，分别持股万科18.74%、6.66%。其中，钜盛华直接持股8.39%，通过九个资管计划间接持股10.35%。
据万科2016年7月19日公布的一组数据显示，钜盛华九个资管计划的利率区间为6.5%～7.2%，宝能购入万科A股票的均价为18.89元/股，按平均利率以及已存续期8个月计算，考虑融资成本后的平均股价约19.83元/股。若按该持股成本计算，宝能系投资万科A的浮盈仅约50亿元。
万科曾在公告中指出，宝能系对购买的万科A股层层质押、高杠杆融资等手段带来的金融链风险不容小觑，特别是首次买入使用的万能险，具有层层循环、杠杆叠加，高成本、短期限等性质。
众所周知，股权质押是融资方式之一。通过质押做法来扩大融资、获取流动性资金，进而为企业自身的经营扩大资金补给。
宝能系有过多次将万科股权质押的记录，同时存在循环质押的情况。例如，2017年4月28日，宝能系旗下钜盛华将9100万股万科股票质押给中信信托，而这部分股票此前被质押给鹏华资产，4月26日才解除质押。
关键问题来了，宝能系未来如果寻求减持万科股份，接近28亿股流入市场，势必会对现有股价造成利空。以近期成交数据为例，万科A平均成交量仅为数十万股，换手率在1%上下浮动，持续处于较低流动性的状态中。
5月27日，证监会正式发布了《减持新规》，新规在保持现行持股锁定期、减持数量比例规范等相关制度规则不变的基础上，对现行减持制度做进一步完善，有效规范股东减持股份行为。宝能系若减持万科A股份，也受《减持新规》约束。
其中，新规明确：完善大宗交易制度，防范“过桥减持”；明确减持的信息披露要求，进一步健全和完善上市公司大股东、董监高转让股份的事前、事中和事后报告、备案、披露制度，防范和避免故意利用信息披露进行“精准式”减持等。
万科股价“护城河”
对宝能系而言，如果选择继续以战略投资者身份坚守，万科A股价能否进一步上升是其所期待的。
“评价一家公司是否优秀和强大的指标只有一个，那就是股神巴菲特常说的护城河，它的深度到底有多深。”近期，一位基金经理谈及其选股标准时发表了该意见。就地产公司而言，土地储备和土地成本，以及持续创收的能力等是其“护城河”。
土储方面，兴业证券最新披露了万科五月份销售经营情况电话会议纪要，万科在回答“今年的拿地计划怎样”时表示，前5个月公司拿地相对于销售要保守一些，如果今年公司新增项目仍小于销售，土地储备进一步下降，对于未来的增长会有影响。考虑到目前激烈的竞争环境，获取高地价项目会给企业带来未来经营压力，因此公司会根据市场情况去寻找能够达到收益要求的项目。
虽然万科的土地储备不一定比其他规模型开发商多，但土地结构很好。其通过收、并购获得的土地较多，相比单纯的从土地市场去拿地成本要低。
创收方面，调控加码背景下，刚过去的5月，万科录得今年以来月度最低销售额，为358.9亿元，同比减少1.35%，环比大跌14%，销售面积242万平方米。虽然万科5月销售额环比大跌，不过公司在2017年前5个月，累计销售金额2280.5亿元，同比增加54.43%，销售面积1520.1万平方米。
优秀的土储结构和良好的业绩，并未给万科股价加分，其股价表现一般。被宝能系举牌前，其股权一直较为分散，给资本进攻开了口子。因此，对于资本而言，不管是作为财务投资，还是谋得控股权，万科都是一个不错的投资标的。市场甚至有观点认为，万科股价低是其管理层喜闻乐见的，这也算是对万科的另一种保护。
不过，上述基金经理也表示，“万科是一个非常优秀的公司，但是若最好的成长期已经过了，可能就不见得是很好的投资品种了。”如此看来，万科股价能否进一步提升，还得看未来万科在销售、创新业务等方面是否能给市场更多的惊喜。
实际上，市场期待的是，相比做了万科15年大股东的华润，没有房企管理经验的深铁，成为万科第一大股东后，能给万科带来什么新鲜的血液。
目前来看，“轨道+物业”的发展模式有助于万科突破因为土地资源稀缺性而面临的增长瓶颈。这也是目前深万合作最大的亮点之一。
据悉，深圳地铁集团已完成深圳270公里地铁建设，目前在推进和筹备阶段的线路总长580公里。根据在开发项目规模估算，每1公里轨交建设约可带来1万平米土地资源。HBC 恒隆中心项目作为地铁集团与万科合作打造的第一个项目已经面世，预计未来会有更多的项目合作落地。
Ⅵ 铁路公路基建股票有哪些
铁路基建概念股（相关个股）
辉煌科技：辉煌科技在2012年下半年铁路建设恢复招标以来，铁路基建投资不断增长。据铁路总公司数据，13Q1，铁路基建投资为545.1亿元，同比增长28%，其中3月铁路基建投资为294亿元，同比增长35%。信号微机监测系统进入升级换代高潮，13年不低于5亿元新签订单目标有望实现。截至12年底，公司在手订单为3.2亿元。根据原铁道部规划，2013年力争将六大干线微机监测系统全部升级为2010版集中监测，其他线路力争在2015年前完成，预计新增市场空间超过23 亿元，按照目前40%的市场占有率计算，则公司有望获得超过11亿元合同，其中13年有望获得约2.5亿元的订单。
鼎汉技术：鼎汉科技是一家从事轨道交通电源系统的研发、生产、销售、安装和维护的高新技术企业，经过多年的发展，逐步确立了在轨道交通信号电源领域的领先优势。公司产品占有率国铁领域第一，城市轨道交通领域第一，轨道交通通信电源系统和电力操作电源系统产品是公司新的利润增长点。公司拥有完全自主知识产权的轨道交通电源产品，已广泛应用于国有普通铁路、客运专线、城市轨道交通和地方铁路等轨道交通领域，在铁路运输安全性和稳定性方面发挥着不可替代的重要作用。参与完成了京九线、京沪线、京广线、浙赣线、广州地铁、上海地铁、南京地铁、深圳地铁和长春轻轨等。
中铁二局：中铁二局拥有铁路工程施工、公路、市政公用工程等总承包特级资质，以及城市轨道交通工程专业承包资质，主营各类工业、能源、交通等工程项目施工承包和机械租赁，是中国铁路建设系统第一家上市公司。公司在咬合桩结构的施工工艺和理论分析计算、梁上架梁、全新世冲淤沉积层地铁明挖车站施工技术等方面均达到国际先进水平，在桥梁施工、地下工程施工和轨道施工等方面具有先进的施工工艺与技术。
晋西车轴：晋西车轴主要从事铁路车辆、车轴、轮对、转向架等产品的生产销售及自营进出口业务，并在精密锻造和非标制造等方面具备较强的技术和装备实力。公司先后取得美国铁路协会（AAR）质量管理体系、IRIS国际铁路行业标准体系、ISO9000质量管理体系、ISO14001环境管理体系、职业健康安全管理体系等资格认证，是山西省高新技术企业。公司具备铁路车轴18万根、铁路货车5000辆、铁路轮对3万套、摇枕侧架5000辆（份）的生产能力。特别是在铁路车轴产品的专业化开发、生产中已具备国内同行业厂家不可替代的优势，并跻身全球铁路车轴专业化生产企业第一梯队。
晋亿实业：晋亿实业是浙江省嘉兴市主营紧固件产成品、中间产品的公司，也是全国规模最大的紧固件生产企业之一，规模经营优势明显，在行业中处于领先地位。公司产品有通用紧固件系列、铁路系列、钢结构系列、公路系列、电力系列、汽车系列等，品种规格达两万余种，可最大限度地满足客户的多品种采购需求。目前公司高铁扣件的市场占有率为23%左右，而铁路扣件和汽车紧固件毛利率较高。
中国北车：中国北车发布签订重大合同公告称，公司于近日签订了若干项重大合同，合计金额约为72.37亿元人民币。公司是国内轨道交通装备电机、油田电机和风力发电电机最大的制造商，产品系列最齐全、技术水平最先进、研发制造能力最强的轨道交通装备制造业领军企业，全球规模最大的轨道交通装备制造商之一。具备国际先进的电力机车和内燃机车研发与制造能力，拥有中国最大的机车制造基地，铁路客车的研发制造能力国内最强，品种系列最齐全。拥有国内最大的客车研发制造基地，产品和技术出口海外，并率先向发达国家出口了客车产品，世界最大的铁路货车制造基地之一。国内铁路工程机械装备重要供应商，在大型铁路养路机械、起重机、工矿机车等铁路工程机械产品的技术水平和市场占有率国内领先。
中国南车：中国南车主要从事铁路机车、客车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁。南车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业之一，代表着我国轨道交通装备业在国际市场的竞争力。在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%。