美股朴信

1. 你一定得知道的耶鲁基金会

今天我们要介绍的这个人，他投资非常厉害……

有多厉害呢？

◆掌管的基金1985年到2014年实现了从20亿美金到238.95亿美金的跨越，近11倍的增长，平均每年17%的年化增长。

◆向哈佛大学捐赠基金、麻省理工大学捐赠基金、普林斯顿大学捐赠基金、输出领导力量。

◆甚至连赫赫有名的洛克菲勒家族、希尔顿家族、卡耐基家族的首席投资官都是他亲手栽培的。

神一般的投资业绩+向诸多大学捐赠基金以及世界显赫家族输送领导力量奠定了他机构投资教父的称号。

他有一位中国的得意门生：创立了高瓴资本的张磊。

张磊在国内也算小有名气。

他曾经在2010年为母校耶鲁大学捐赠888.8888万美金，也曾因透露是彭于晏的LP（LP，LimitedPartner，有限合伙人也就是出资人，当时被圈外人误以为是老婆）而闹出过笑话。

厉害的是：

◆张磊创建的高瓴资本从2005年的2000万美金实到现在的180亿美金可谓爆炸式发展。

◆投资实现了每年40%的增长。

◆曾在刘强东需要7500万美元投资的时候，大胆的投资了3亿美金，助力京东构建物流体系，发展壮大。

而张磊只是我们今天介绍的主角的学生之一。

张磊曾经翻译了他老师的著作《机构投资的创新之路》。

这本书被全国的社保基金的理事长、亚投行的主席、财政部部长、国家外汇投资公司--中投公司（国家队 汇金公司母公司）的负责人楼继伟先生评价道：

“本书是我见到的阐述机构投资管理最好的著作，我要求每一位高级管理团队成员都要认真学习。”

那么，这位厉害的投资人究竟是谁呢？

他就是大卫·斯文森（David F.Swensen），耶鲁大学捐赠基金的管理人，他创造的“耶鲁模式”是大学捐赠基金界和投资界津津乐道的案例。

早年师从诺贝尔经济学奖得主托宾，博士毕业之后在所罗门兄弟公司工作。

在1985年应托宾的邀请，掌管耶鲁基金会。

那天正好是4月1号，西方的愚人节。

大卫·斯文森曾开玩笑的说：不知道他的加入，对于他和耶鲁来说，算不算是个玩笑。

（对于大卫·斯文森而言：耶鲁大学一年的薪水不过是华尔街工作一周的水品。而对于耶鲁而言，大卫从未管理过基金，就好像聘请了一个外行。）

一、多元投资，大胆布局另类资产

在大卫·斯文森加入耶鲁基金会之前，耶鲁基金会表现平平，年化收益6%左右 。

投资方向也比较单一： 60%投资于美股，40%投资于国债。

可以看出，大卫之前的基金管理人深受本杰明格雷厄姆的影响，所以他选择了“雪茄烟蒂式投资”这种保守、甚至可以说略微有些不思进取的投资方式，导致业绩平平。

Tips

本杰明格雷厄姆：他是巴菲特的启蒙老师，著有《聪明的投资者》。

“雪茄烟蒂式投资”是“价值投资之父”——本杰明·格雷厄姆的学术精华。（核心理念是“安全边际”，也就是寻找低PE、PB的企业）。

这个方法固然安全，但是会错过一些虽然PE、PB高，但成长性也高的企业。

大家对这种投资思路挑不出什么毛病，相对的，这种投资思路也注定不会十分出彩。

大卫·斯文森作为一个坚持有创新精神的基金管理人。

他摒弃了追求规模、明哲保身理念，拒绝“宁愿循规蹈矩地失败，也不要勇于创新地成功”。

他和他的搭档迪安·高桥研究发现低流动性的另类资产是个机会：因为存在着的定价偏差是基金增值的至关因素。

所以他们改变了投资方向：

1.投资范围扩大化了，增加了PE、VC的布局，海外股票的布局。

2.降低高流动性的资产，用流动性换取收益。

那么，通过不同相关性的，不同类别的资产配置，以及将低流动性的以私募股权为主的另类资产作为主要配置资产。这样做就足够了吗？

这还远远不够，举一个真实的例子。

在1929美股股灾前，假设当时1美元的股票，在1932年可能会跌到10美分。资产缩水90%，足以摧残大部分人的信心，当时5000万人失业，数以千计的人跳楼自杀，8000多家银行倒闭，上亿美元的资产付之东流，从此之后生产停滞，百业凋零，进入了美国和世界金融长达10年的经济大萧条时期。

这样的历史是惨痛的。要怎么样去规避这种风险呢？

答案是资产再平衡机制。

二、资产再平衡机制

想要在股市中立于不败之地说来很简单，只要做到低买高卖就够了。这是人人都知道的道理，要做到却很难。

因为人无法预知未来，无法预知在哪一点会涨到最高点，哪一刻会跌到最低点。大家都贪婪的希望自己成为那个幸运儿，最终却会跌得很惨。

针对于这种追涨杀跌的心理，大卫斯文森设计了一个非常重要的机制——资产再平衡机制。

什么是资产再平衡机制？

我们假设投资ABCDE构建了一个投资组合，假设A资产占总资产的比例为30%  B资产占总资产的比例为20%，经过一段时间之后A的表现非常抢眼，B的资产表现不尽如人意。所以A占整个总资产的比例提高到了50%，B占整个总资产的比例为10%。这个时候你就需要资产再平衡，减少A,增加B是A与B的份额使比例重新回到30%和20%。

这看起来很简单，却很难做到。

因为要把涨势正好的资产卖掉去补充没有起色的资产是任何人都不愿意做的。

举个例子：15年4月时A股涨势正好，而我却撤出了A股，同时告诫我的学员，A股有风险，同我一起布局到港股和美股，不够50万沪港通的可以布局港股基金。当时仅仅有少部分人听从了我的建议，大部分人都舍不得退出。

之后的一段时间，布局到港股和美股的我每日收益仅1%~3%，而呆在A股的人则每天涨停。甚至有学生开玩笑说：马老师你不行了。

然后到了6月份股灾，呆在A股的人全部被套牢，资金大幅缩水，我则因为布局到港股美股避免了遭受重创，也因此那个时候我有足够的资金抄底。

当时我为学生演示逢低买入，在3800的价格买入1/4,随后在3500，3300，3000的价格逐渐买入，此时我的资金已经用完，但市场仿佛在跟我做对，继续跌到了2800，仿佛在嘲笑我抄底早了。

我并没有因此感到沮丧，我确信自己做的是正确的决定，人是无法准确预知市场什么时候最高和最低的。

3个月后，大盘从2800涨到了3400，我赚了30%。

这个例子就证明了：

1、人之所以无法做到把涨势很好的资产拿来填补没有起色的资产是因为我们短期内无法看到好的结果，得不到鼓励，许多时候，我们的坚持后看到的与预期相反，信心难免受到动摇。

2、坚持正确道路的过程有时候可能十分艰难，你会面临各种各样的质疑和心理压力，但是这都是短期的。有时候，短期看起来正确的事可能长期看来会是错误的，而短期看起来错误的事长期下来却是对的。

人永远不可能准确的预计到市场到什么时候是制高点什么时候跌到最低，我们只可能估计大概的趋势，然后在对的时间去做对的事。

这也正是资产再平衡策略所做的事。

如果你无法确保自己总是能够在正确的时机做到正确的决定，那么资产再平衡策略是最好的选择。

资产再平衡机制的本质

资产再平衡本质属于均值回归，是金融学的重要理念。

但同时，也是一个朴素的规律，简单到让人难以置信。

如果把均值回归画成一幅图，就是这样。

万事万物都有盛极而衰也有否极泰来，无论是股票价格、房产价格等社会现象、还是自然现象（一年四季、气温、降水），都呈现高于或低于价值中枢（或均值）都会以很高的概率向价值中枢回归的趋势。

老子曾说：“天之道，其犹张弓与？高者抑下，下者举之，有余者损之，不足者补之。天之道，损有余而补不足。人之道，则不然，损不足以奉有余。”

讲的也是同样的道理。

天道就像拉弓射箭，举高了就放低一些，举低了就要抬高些，始终有所惯性，一种上涨或者下跌的趋势不管其延续的时间多长都不能永远持续下去，最终均值回归的规律一定会出现。

而人道则相反，多的会更多，少的会更少，这是因为人们的心理作用、投机作用等使得本应回归的趋势有了惯性。

资本市场正是天道与人道的混合体。

所以市场走势最终还是会如天道所讲的那样，但这过程中难免会受到人道的影响，使人们不相信天道。

总结

我们总结一下，耶鲁基金会的模式：进行多元投资，注意低相关系数，大胆布局低流动性的PE为主的另类投资，主张长期投资，以及坚持资产再平衡策略。

那么，了解了这些足够了吗？

并不，你还需要坚持。人很容易受到外界的影响而改变自己的判断。

坚持理性思考

一家名叫Barron’s的杂志，2008年11月就刊登了一篇文章，题目叫做“崩溃过程”，称我们正处在崩溃当中。

文章的主题是说：大学都在削减预算，并且不再聘用新的教授雇员。而这一切都是因为“耶鲁模式”，或者称之为“斯文森的模式”出现了问题。

到了2009年6月份，Barron’s杂志再次刊登了一篇封面文章，说现在的情况变得更糟了，“斯文森模式”太过激进，另类资产投资太多，不够分散化，流动性不够。

最后结论说，要解决这个问题，就要多投资于股票和债券。

Barron’s是一份金融类周刊，很多个体投资者多少会参考一二。

斯文森没有理会这家杂志，坚持自己的想法最终用成绩进行了回击。但那些因杂志观点而改变想法的人，他们因此受到的损失则无法弥补。

媒体不总是正确的。

因为媒体靠吸引眼球赚钱，什么有点击量就报道什么。要传播大众能看懂的，而不是小众精英认可的，如果直播是直播百家讲坛而非美女露肉，还有那么多人看吗？

既然是迎合大众，就要写大众认可的，因为资本市场永远是少部分人赚钱，所以大众认同的思想在投资领域必然是要被收割的。

国内有许多人迷信媒体讯息，觉得权威的一定是对的。

但无数的事实告诉我们，迷信媒体，迷信权威会给我们造成无法弥补的损失。

那么，怎么做才是正确的呢？

那就是坚持理性思考，用均值回归的客观规律去判断它。如果叙述符合规律，那他就很有可能是正确的，如果不符，那么再权威也不能相信。

2. 京东的Joy变革之路

当我们谈论起某一个品牌的时候，在我们的脑海中浮现出的是什么？是某件具体的商品，还是印在这件商品上的公司logo形象，抑或是这家公司最近在市场上的一系列活动，还是近期听闻的一些与公司业务无关的八卦新闻？也许在我们的传统印象中，对于品牌的第一印象便是其在媒体中的具象标识，然而通过刚才的问题可以看出，在这些具象的标识后面，实则隐藏着巨大的冰山，这座冰山是若干形象的交织体：公司期望通过品牌标识能够向公众准确传达自己想要表达的形象；公司通过产品及服务所实际呈现出来的形象；公司在消费者及市场参与者眼中的形象等等。这些信息复杂交织，深埋在冰山之下，而这些复杂的含义最终都统一于冰山上那可见的一角——公司形象标识上。

既然公司形象标识被赋予了如此丰富的含义，同时这些标识又是企业给消费者及市场留下的第一直观印象，因此对于这些可见形象标识的经营便显得尤为重要。一个符合企业形象的标识无疑能为企业的经营产生正向推动作用。本文主要以京东（JD.COM）为例，观察并分析京东品牌标识形象变迁史，并根据京东最近刚刚发布的品牌IP化策略来进一步分析隐藏在品牌形象升级冰山下的企业发展策略。

在国内的电商市场上，阿里及京东作为C2C及B2C模式的代表相伴相杀多年，两者合计占据了国内电商市场约8成的份额（2016年底数据）。

京东（JD.COM）是国内自营收入规模最大的互联网企业，于2004年正式涉足电商领域。2016年，京东集团市场交易额达到9392亿元（按行业口径统计）。2014年5月，京东集团在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市，是中国第一个成功赴美上市的大型综合型电商平台，并成功跻身全球前十大互联网公司排行榜，2015年7月，京东凭借高成长性入选纳斯达克100指数和纳斯达克100平均加权指数。2016年7月，京东入榜2016《财富》全球500强，成为中国首家、唯一入选的互联网企业。

京东集团业务涉及电商、金融和物流三大板块。电商方面，预计2021年前将成为中国最大的B2C电商平台（依据目前的发展速度估算）；京东金融集团于2013年10月开始独立运营，定位为金融科技公司；京东物流子集团于2017年4月25日正式成立，目的是为了更好地向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验。

一谈起京东的品牌标识，我们的第一反应便是大家所戏称的“京东狗”，而这也正是京东在互联网行业内被戏称为“狗厂”的原因（相比较而言，阿里被称为“猫厂”，网络被称为“熊厂”，腾讯被称为“鹅厂”，BATJ均不约而同地选择了与动物相关的元素加入到自己的品牌标识中）。这只狗的官方名称是“Joy”，取其快乐、好运之意。

我们目前所熟识的京东品牌标识，是于2017年8月发布的新版Joy形象，其主体为红色背景之上的扁平化Joy。这一形象与十年前京东创立之初的品牌标识相比可谓发生了翻天覆地的变迁，在这样的变迁过程中，一些标志性的特征（例如企业名称“京东”）一直得到保留，而其图形化形象则成为每次变化的主要元素。

在京东创立之初，主要业务集中于刻录及光盘的线下销售，最早设计企业标识并未赋予其太多的象征意义，而是以实用为主。以目前的眼光来看，当时的logo设计显得颇为朴素：其主体为“京东多媒体网”的汉字标识，汉字上神秘的图案经过仔细观察能依稀辨认出京东首字母“J”及“D”的元素。汉字标识下是当时企业线上销售渠道的网址www.360buy.com。

在全面进军线上电商业务之后，京东对其logo进行了全新的设计。首先，提高了整体的辨识度，将其电商网址进行了艺术化处理，整体色调以蓝色为主。同时突出京东“商城”，从而建立起“京东网上商城”的形象。此版Logo一直使用到2013年，在此期间，京东完成了由线下向线上全网销售的转变，同时进军全品类，开展自建物流，这一切都为京东日后在国内电商市场上的地位奠定了基础。

在2013年，京东对其企业标识进行了迄今为止最大的改变，其基本的“京东红”、“京东Joy”形象一直沿用至今。

首先，将“京东商城”改为“京东”。截至2013年京东的业务已拓展至电商、金融、物流等多领域，而原Logo中的“京东商城”容易给人留下单一的电商形象，因此推行了“去商城化”，仅保留“京东”二字。

其次，京东Joy作为企业的物化形象首次登场，并占据了新Logo中最醒目的位置。最初的Joy是以“金属太空狗”的定位进行设计的，突出科技感与时代感。

同时，改变了网站标识。当年启用了全新网址www.JD.COM，短域名对消费者更加友好，有利于普及度的迅速提升，同时也与品牌名称相呼应。在新的Logo上突出了JD这两个字母，强化了京东品牌。

总的来说，此版标识变更成功地将Joy形象推上前台，在消费者及市场中建立起强力的品牌联想，具有极高的品牌辨识度。

如果说2013年Joy的形象首秀代表着Joy

1.0时代的到来，那么2017年8月伴随着Joy形象全新改版而来的便是Joy 2.0的时代。与1.0时代相比，标识进一步进行了简化，仅保留了标志性的Joy形象以及“京东”标识。并且对Joy进行了全新的扁平化设计，一改过去高冷、棱角分明的形象，给人的直观感受更“萌”。

在1.0到2.0形象变化背后的，是京东在此期间的一系列大事。2015年京东在纳斯达克成功上市，成为美股市场上最受关注的中国企业之一。同时，进一步拓展并完善产业布局，明确将电商、技术（科技）、物流、金融作为业务引擎，开启由传统电商企业向全面科技型企业的转型之路。而在此背景下，JD.COM作为原有电商业务的主入口，已不能全面代表京东的企业形象，因此在此版中并未保留该标识。

如果我们认为京东对于其品牌形象潜力的挖掘仅仅满足于以上两个层面，那么就大错特错了。在4月10日刚刚举办的2018中国卡通形象营销大会上，京东高调宣布了全新的Joy IP化战略，从而标志着Joy 3.0时代的全面开启。

在京东的设想中，Joy不仅仅是一个平面符号，也不应该仅仅满足于作为企业的附属形象存在。相反，Joy应作为企业的强力资源更多地参与到价值创造过程中，Joy的形象不再仅仅停留在二维平面上，而变得日益丰满。具体来说，京东发布的Joy IP化战略主要包括四个方面的内容（备注：以下四方面内容引用自京东微信公众号）：

在我个人的观察看来，在以上系统性的整体战略发布之前，京东已经在各个方面有意识地进行提前布局试水，通过各方面的举措打出一套组合拳，通过不同方式尝试对Joy形象的价值进行挖掘。典型的一些举措有：

a) 与各大消费品牌合作进行的合作露出，例如在电影《星球大战》上映期间与版权方合作推出定制的快递包装盒，与迪斯尼集团合作推出的定制包装盒等。

b) 与热门大IP的合作，在这一点上主要集中于与各大热门电影的合作及联合推广上。例如在电影《变形金刚》、《正义联盟》、《环太平洋》上映期间，与版权方合作推出定制版的Joy形象及宣传短片。

c) Joy联合品牌年货的推出，在2018年春节期间，京东与各知名厂商合作，推出了多款联名产品。

d) Joy大电影的推出，2018年初推出首部比较完整的大电影《Joy与鹭》，获得不错的市场评价。

在本文开始的时候我们提出过，品牌标识的变动仅仅是冰山一角，而我们真正关心的是深埋其下的动机及布局。就我个人而言，我认为通过上面这一系列举措，京东主要期望达成的目的为：

a) 拓展并丰富品牌形象，扩大业务受众，这与公司在最近两年开始着力开拓女性市场及年轻市场相关。在过去京东给消费者留下的印象多是偏男性向的，随着品类的拓展，特别是向大服饰及居家类市场的进军要求京东更多地关注女性及年轻市场，而过去的Joy形象并不能获得这些市场中主力消费者的青睐，因此为了配合市场战略从而对Joy进行形象升级。

b) 为将来可能铺开的大文娱业务进行铺垫。在如今互联网流量红利逐渐枯竭的情况下，只有尽最大可能提高用户黏性，提高用户唤醒度，才能维持增长所需的流量规模，而文娱无疑是最佳的切入点。

c) 转变过去给消费者留下的电商单一形象，通过大电影、热门IP合作等方式展示企业充满活力与科技感的一面，以方便业务的多元化拓展。

3. 不骚不是马斯克！特斯拉“做空短裤”开卖，股价又上天

巴伦还表示，特斯拉有潜力在10年内成为市值万亿美元的公司。

马斯克只需要继续坚持，坚持做他自己这个风骚又实干的天才与疯子，特斯拉的万亿星辰大海终将实现，而且不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 有了蔚来的前车之鉴，理想靠精打细算冲击美股IPO

李想在湖畔大学的采访中曾表示：

“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”

截至6月，理想全国门店数量仅有21家。从ONE的上险数据来看，深圳、上海、苏州、杭州、成都等地，部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达。

显然，理想ONE的竞争力是实打实的，但线下渠道的不足限制了其销量的扩张。于是才有了前文提到的门店扩张计划。

这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流，8%的单车毛利，半年破万的交付成绩，还要执意上市的原因。

不过，无数的前车之鉴告诉我们，市场扩张必然是伴随着不可估计的风险。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩，下一步60家门店也不算过于夸张的目标，但是60家门店之后，还会有下一个60吗？IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车，真的还能如此前这样对方向把握精准吗？这是李想需要持续思考的灵魂叩问。

李想的心中不只有“理想”，当然还会有“野心”，但是野心往往既可以是灵药，也可以是毒药，最终是精神焕发还是毒发攻心，还需三思斟酌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 10月16日中午，大盘露出真面目，华丽跳水，下周一会怎么走

10月16日中午，大盘露出真面目，华丽跳水，下周一会怎么走？谈不上跳水吧！

截至目前上证综指下跌0.07%，振幅是0.9%，创业板跌幅稍大，下跌0.96%，振幅是2.09%，属于震荡走势。

科技 股跌幅较大，在于美国 科技 股下跌，美国 科技 股下跌在于总统竞选的不确定性和欧洲疫情的二次冲击，A股跟随美股下跌，当然也有注册制的利空因素，更有白马股不断的闪崩下跌带来的心理压力，三是高估值已经难以维系，出现价值回归/。

创业板从最近高位调整，也就是几十点的空间，不到100点的距离，算不上大盘露出真面目，更谈不上华丽跳水。

股市涨跌我们应该客观看待，不要一调整就是跳水，一上涨就是牛市，这是不客观的，对股市判断不要玩文字 游戏 ，更没有必要采用形容词，使用朴实无华的词汇说清楚一个事实就可以了，华丽词汇就是哗众取宠。

下周一股市也不会跌到哪儿去，也不会涨到哪儿去，依然是一个小幅震荡的走势，股市目前是既有政策的利好，但也有IPO 的利空，涨跌都不会太大，那种认为注册制会带来牛市的观点是错误的，也是不很负责任的，一个市场依靠注册制不断提高IPO节奏会有牛市？可能他们自己内心都未必相信。

今天上午的下跌符合我昨天的判断，只是早上的2波拉升，估计让很多人都想吐，诱多后跳水，而连续诱多2次的套路还是比较少见的。从资金流出来看，上午上证指数流出42个亿，其实并不算多。从盘面上来看，维持指数的白酒板块今天开始了分化，也就意味着不护盘了，表面上感觉开始变成证券板块护盘。

然而，在我看来，目前的时间节点，证券板块只是下跌趋势中的反抽，并不是护盘，接下来开始分析技术层面。

从技术层面来看，目前上证指数的日K线比昨天又创出新低，说明近期跌势并没有止住。而且，目前的60分钟分时图也已经走坏，处于一个下降的通道中。再来看看证券板块，证券板块的60分钟分时图也是一样，明显的双顶的形态。

但是，今天会不会大跌呢，我觉得不会，因为证券板块的日K线目前还有很强的支撑，分别在5179点和5148点，时间周期没到，破不了。

所以，综合来看，下周上证指数会继续下跌，要注意风险。至于下周一，我认为是有概率大跌的，具备一定可能。

上午是创业板发生了跳水，跌幅1.45%，对大盘产生了一定的拖累。大盘表现依然稳健，跌幅仅为0.28%，大金融与大周期等大盘股全线护盘，沪股通资金净流入超2个亿，恒指涨幅0.78%，A50期指涨幅0.55%，全天悲观走势维持窄幅震荡，乐观一些收红可期。

你说大盘跳水是他的本来面目，我认为这种观念不正确，持有这种观念的人基本分为两种:

1，节后大涨行情踏空者，大盘涨难受的要命，极度希望大盘跌，可大盘下跌了又不敢抄底，左右为难，自己折磨自己。

2，重仓被套绝望者，类似死猪不怕开水烫，爱咋咋地。

市场技术面箱体走势已经维持三个月了，这个还看不出么。空头一直期待市场大跌，甚至还有说跌破3000点的，这是什么心理。同时，左侧的上涨缺口已经回踩了，四底结构已经确认了，何来看空理由。

政策面利好支持，资金面充沛，外围稳定，盲目看空会错过温暖阳光的。

大道至简，，炒股做到一定阶段之后，，龙头股强势股真的是一眼就看出来了，操作过程中最重要的是临盘时那一刻的盘感和魄力。

15年潜心研究自创《龙氏涨停战法》，只做龙头，专打涨停。投资之路漫长，我愿做你的明灯照亮你前行[来看我][来看我][来看我][来看我][来看我]

现在的盘面确实比较复杂，没有一定经验和基础知识的人是很难分析出具体走势的，很难有指导作用。

其实只要你具备一定的实战炒股经验，具备一定的基础技能，就能够很好的分析今天的盘面。今天整体结构就是一个震荡整理的结构，大盘有轻微的背离，会进行短时间的调整。深成指和创业板指数背离相对较重，调整时间会长一些，幅度会深一些。我昨天在问答环节已经分析过大盘的情况，今天的走势处置泰然完全正常。今天我只是很后悔，明知中小创回调幅度会较深，为了两分钱的纠结，没有把股票卖成功。不过也不要紧，整个调整的时间都不会很长，损失的也就是一些短线的鸡毛蒜皮的钱。

今天大盘走出了一个笑话型的量7000亿！以前走出这个量是因为过节的原因，今天走出这个量就不太应该了。其原因是大部分股民都处于被轻套状态不愿卖出，而买盘在反弹偏高位置又不愿买入，行情走得相当纠结。大盘在短周期处于轻度背离状态，仍然需要小幅调整，而深成指及创业板指数，背离情况相对较重一点，即使今日下跌，仍没有调整完成，不过调整幅度也不会太深。这个区域多空双方都比较纠结，大的机会没有，大的风险也看不到，做中长线的，可以适当的根据个股进行布局，做短线的仍然去观望。下周一仍然会处于调整状态，以便修复短期背离的状况。不过我相信这些所有的调整不是为了下跌，而是为了下一波的上涨做准备，因为这一波的行情，参与者主要是主力资金，游资和大多数散户资金仍然躲在角落之中，没有走上战场，我相信主力的力量。

附上昨日在问答环节对今日走势的分析，和今天坐倒t因为两分钱的原因，损失近两万元的情况，执行力堪忧。

今天大盘依旧震荡，但这个振幅应该算不上华丽跳水，至少我没看到漂亮的水花。

应该说，今天大盘比创业板走的要强势一些，可能是受到全面放开注册制的消息刺激，金融类个股有所表现。自从创业板注册制新规后，20CM层出不穷，成为了资金博弈的主战场，成交量已经毗及主板，因此也不断受到关小黑屋开小灶的重点照顾。将来全面注册制放开的话，短线博弈将变得越来越难，20CM的扫堂腿谁也受不了。

今天热点以拉尼娜冷冬概念为主，天越来越冷了，资金也正好得到一个真正抱团取暖的机会，化纤纺织、煤炭、供热这些板块里，穿着羽绒服在暖气屋的炭火炉上吃火锅，好不惬意。但是我认为这个概念不算大吧，只能算是一个过渡，持续性一般，基本上属于一日游行情，今日先手周一还能有机会，周一再追进去，就是冻你没商量。

前期的光伏、能源车、军工等概念系数进入调整阶段，但我认为后面还是有反弹的机会，特别是前期走势好的个股，调整之后还是有不错的博反弹机会，比如像前期的天山生物、豫金刚石和长方集团，调整到20日线之后都来了一波不错的收益。

大盘双节两连阳突破3300点之后，大家情绪空前一致，认为大盘会继续向上，其实当大家都一致的时候，也正是分歧最大的时候，所以炒股还是不要太乐观。大盘到这里已经调整了4天，这个调整时间略长了，如果大盘强势的话，调整到大阳线的半分位应该资金会有做多迹象，目前看资金的做多动能不强，北向资金的依然处于流出状态，因此下周一还是一个寻找方向的过程，操作上以防守为主。

月底前震荡为主。

下周一依然乐观看待，结构长牛、慢牛仍是未来的基调，时间拉长，当下只是一个小小的涟漪！

不知不觉十月的第二周过完了，我知道今天看文章的人不多，但加班加点回答这个问题肯定是有特殊意义的，不妨留几分钟时间看完，肯定让你受益匪浅！

回归正题，盘面很简单， 弱势震荡， 今天盘面仍然保持高位震荡的态势，主板小幅收红，创业板小幅收绿，跌幅相对昨天而言略有缩小，资金面上，外资既无大额流出，也没大额流入，暂时指数就是这样。

在人气方面，对于今天的震荡走势，市场上却充斥着一种悲观的情绪，有人认为行情就这样结束了，这种悲观的情绪在市场上蔓延小散就纷纷抛售自己手中的股票，但高手不这么想，看看北向资金昨天就悄悄小幅流入13亿，当小散恐惧的时候，他却选择了贪婪，这就是高手的境界。

不废话，接着说题材，前期主线光伏、风电、新能源车等都在下滑，相反，低估值的银行护盘，另外一个方面， 冷冬（御寒）概念崛起 ，煤炭、纺织制造、天然气逆势上涨，这些都处于周期性的消费旺季，业绩这一块往往是有提升的，这种本身位置不高，又有消费旺季助推，不管你行情是涨是跌，总不能影响我们穿衣取暖吧，所以，后面应该还会表现。

能走就走，不能走就等呗

上午尾盘半导体硅片板块跳水，扬杰 科技 大幅走低，逼近跌停，中环股份、沪硅产业-U等个股全线翻绿。带翻了创业板指数。但看的出跳水的多是一些高位横盘个股，此类票再之前2天就开始陆续有跳水，对此类就要保持谨慎，但一些低位股还是比较活跃强势，这样不要太在意指数，所以在短线上一些高位股就可以！

这样震荡的市场没必要一惊一乍的猜指数，一会重仓看大涨一会清仓看暴跌，波段操作，股市是一个长跑！把股市投资成分多于投机的心理，学会逢低潜伏，不要重仓追涨，这样一天两天指数红绿无所谓！

股市老手红哥给你的分析希望对你有帮助！

并祝战友们周末愉快。

已经不关心股市的事了，永久退出股市了。

6. 蔚来、理想和小鹏，各不相同

编辑 | 王姗姗

本文刊载于《第一 财经 》杂志2021年1月刊

精彩的财富奇迹永远是最吸引眼球的。

2020年，即便是一个对购买电动车毫无兴趣的人，也会对蔚来、理想、小鹏产生最朴素的好奇： 这3家在美股上市的中国电动车公司，股价凭什么能涨到这么高？

蔚来在2019年股价曾低至1.5美元，一年后，它的市值增长了近50倍；2020年上市的理想和小鹏，股价也都一度比发行价涨了500%以上。

走到故事的另一面，去观察一些对于 汽车 公司来说更可靠的评判数据——比如销量，你会发现，上述3家公司同期经历的“震荡幅度”没那么高。

2019年，蔚来最低谷时，每个月怎么也能卖出1000多辆车。2020年前11个月它的平均月销量增长到3338辆。考虑到新冠疫情对购车需求的压制，这个表现确实亮眼，但它至多属于“表现出彩”的范畴。

蔚来、理想、小鹏的创始人——李斌、李想、何小鹏，对股价的反应会很平淡。那只是公司成长的外在效应。当下真正值得研究的， 作为创业者，他们可能更在意很多人在谈论这3家公司时的一个误解：认为它们差不多，都是特斯拉的模仿者。

的确，在面对投资者所讲的故事中，它们都提到自己会成为中国的特斯拉。

客观上，特斯拉作为成功样板，帮助这几个电动车创业公司拿到了想要的启动资金。一个新兴领域的领先者并不会压制同行，反而会带动它们一起增长。2020年1月，特斯拉开售国产Model 3，这款车不仅迅速成为中国最畅销的纯电动车，甚至比很多同价位的燃油车更好卖。 蔚来、理想、小鹏在2020年创下的销量佳绩，同样也离不开特斯拉建立的行业影响力。但这并不意味着它们只是特斯拉的同类复制品。

这3家诞生于中国、由不同类型创始人创办的公司，正逐渐显现出差异化的竞争力。而这正是作为一个创业故事最为精彩的部分。 这些“造车新势力”的代表性公司，在其各自成长路径上到底做对了什么，是当下真正值得研究的事。

关于蔚来，我们将追踪它在 用户服务体系 上的进展，这是它明确的护城河，但随着2020年的好成绩，它也有了新的挑战；

关于理想，我们观察它在 公司组织架构 层面的成长。创始人李想常被评价是一个超级产品经理，但其实，他现在主要打磨的产品已经不是车，而是理想公司这个组织；

关于小鹏，它用 自动驾驶 这个“未来技术”作为现在产品的重要卖点，论及对自动驾驶的投入，它确实与特斯拉最像，但也最想借此打败特斯拉。

拥有某一项特色或能力，并不能帮助品牌在市场上获胜，但这些能力或者选择，对同行和其他行业已具有很大的参考意义。

蔚来：

面对“保有量”痛并快乐着

44万元。这可能是2020年蔚来最满意的数字。

截至2020年11月，它已经卖出了近4万辆车，平均单价超过44万元，这个价格与奔驰、雷克萨斯接近，比宝马、奥迪等豪华车都要贵。这是中国本土品牌此前从未做到的事情。

但在44万元的背后，还有一个具有隐忧的数字——12.9%，这是蔚来2020年第三季度的毛利率。从 汽车 产业整体看，这算是一个及格分。特斯拉同期的毛利率是23.5%，且它的毛利率已长期保持在20%以上。蔚来的单车平均售价比特斯拉更高，按说，更贵的车应获得更高的毛利。

蔚来的毛利率相对较低，一个显性的原因是它目前的产能利用率还存在提升空间，规模效应还不够强。但更麻烦的是，蔚来在用户服务上花的钱，比任何 汽车 品牌都多。

车主购买一个年付费的套餐，蔚来的服务承诺是有专门的团队负责上门取送车，帮车主解决维修、保养、充换电、道路救援、保险等几乎所有与用车有关的麻烦事。

缜密而周到的服务，正是蔚来提升品牌定位，说服消费者愿意花更高价格买车的重要原因。蔚来创始人李斌曾在接受《第一 财经 》YiMagazine采访时，将用户服务列为蔚来的“护城河”。但作为蔚来商业模式的核心内容，这些服务项目背后是一块很难被压缩的成本。

相比于2018年年底的数据，蔚来目前的保有量是其6.2倍。保有量大增当然值得高兴，但对蔚来来说，这也意味着它的服务体系负担，是两年前的6.2倍。

“我们如何在保有量大幅增长的情况下，保持服务原汁原味，还不能同比例增加成本。这是蔚来接下来最大的挑战。”蔚来总裁秦力洪曾对《第一 财经 》YiMagazine表示，蔚来的服务体系在财务上的最终目标就是收支基本打平，允许微亏。

在2020年年末的一次演讲中，秦力洪再次提到 “微亏” 这个说法，然后还补了一句，“如果变成堆人的工作，我们会很惨。”

但蔚来运营至今， “堆人” 的情况不是没有出现过。

2018年，蔚来急着交付它的第一批车，每当一个新的城市出现了蔚来车主，公司就会在那里配备一套售后服务团队，蔚来的员工规模迅速超过了1万人。每个城市团队包括专门负责取送车的服务专员（蔚来车主称他们为小哥），以及与各个合作方（维修保养、道路救援、保险等）对接的员工。但在很长时间里，车主数量有限造成城市服务团队的“赋闲”，每个小哥平均1.5天才能服务到一单。2019年蔚来服务体系曾单季亏损10亿元以上，同期又遭遇融资寒冬，接下来就是意料之中的裁员，服务体系的亏损这才得以收窄。

2020年，蔚来服务团队的总体规模其实与两年前持平，仍然在1000人左右，但每位小哥平均一天已经可以接到5单以上，在上海等保有量大的城市，小哥的接量单会更高。按照秦力洪的说法，用户的服务满意度并没有明显下降。若以上海的运营效率反观全国，理论上蔚来服务团队的整体边际效益还能做到更大。

蔚来在2020年升级了调度系统，根据后台数据来预判哪辆车或许即将需要上门取车帮它充电，并引导附近的小哥提前待命，以减少在路上花费的时间。实时获取车内数据的电子系统——这正是电动车创业公司们都很看重的运营优势，就像App运营者那样，依靠数据分析来提升效率。

为了避免堆人，蔚来在服务体系中引入了第三方合作。在保有量较低的地区，它不再急着聘用一整个团队，而是与代驾平台合作，代为培训代驾小哥，让他们接入蔚来的调度系统接单。只要“用户无感”——分不出为自己服务的是蔚来的员工还是代驾公司的人，便说明这个策略是可行的。

一边要处理服务带来的成本压力，另一边，蔚来还要继续为扩大保有量而做努力。对于一个新品牌，迅速开店永远是提升销量的最直接办法。这方面蔚来比其他电动车公司更激进，它在国内的门店数量目前接近200家，覆盖城市超过111个，且接下来还会继续在重点城市提高网点密度。蔚来的销售体系也已经在尝试引入第三方。比如蔚来在昆明大悦城开店，当地一家经营豪华车品牌的4S店也是其出资方之一，并负责为门店引入它已有的本地客源和服务资源，享受销售分成；门店的员工仍会由蔚来招聘，工作方式和其他展厅一样。

伴随销量攀升，2020年蔚来的售后服务体系的负荷也面临一个快速上升期。此外，它还不能停止对服务项目的迭代升级，比如它会部署更多20千瓦的快速充电桩，同时它还要建更多换电站——截至2020年9月，蔚来建立了155座换电站，2021年它计划新增300座。

《第一 财经 》YiMagazine曾经报道过，蔚来的换电站可以在5分钟之内为蔚来车主更换电池，这是蔚来解决充电时间过长问题的解决方案。因为电池尺寸标准不同，这项服务只有蔚来车主才能用，而且换电服务对很多蔚来车主是终身免费的。

蔚来一开始就知道，建换电站是个亏钱但可以帮公司赚到口碑的生意，它能做的就是尽量少亏一些。蔚来的能源团队即将投放新一代的换电站，建设和运营成本是旧版本的1／3，每个换电站的电池数也从原来的5块增加到8块。

一直以来 汽车 产业都是以重资产、重运营著称，但蔚来坚持走了7年的这条路，看起来是一个比传统 汽车 公司更重的模式。 既要增长，又要降本，还要确保输出稳定的服务——可以预见，这家公司注定会长期处在多重矛盾的拉锯之中，但最终只要消费者满意，蔚来的脚下就是活水，一切便可以继续。

理想：

要让目标用户说出“我没的选”

“我没的选。”生活在成都的刘翔2020年4月买了理想 汽车 的首款量产车理想ONE。每当有人问起他的“尝鲜理由”，他总是这么回答。

“说实话，这辆车并不吸引我。外形挺平庸，悬挂硬邦邦的，过颠簸路面不太舒服，音响还很糟——我之前对车内音响很讲究。”刘翔一口气列举了理想ONE的诸多缺点，最后又重复了那句“但没的选”。

理想ONE为何成了刘翔的“唯一选项”？购车前，他脑中有一张清晰的需求清单，区分出刚需和个人偏好。刚需有两条：一辆3排座椅的SUV，用来全家周末自驾游，两个孩子都需要安全座椅；可以在线更新的智能化软件系统。

第一条刚需排除了充电时间长、不适合跑长途的纯电动车，第二条则排除了那些传统的燃油车。刘翔的上一辆车是2013年上市的凯迪拉克XTS，这是当年少有的大液晶屏、车载系统体验靠近智能手机的车型。最后，他发现剩下的答案只有理想 汽车 2019年上市的增程式电动SUV——理想ONE。

刘翔这样的购车决策过程，可能是理想 汽车 的创始人李想最希望看到的。这和他开发这辆车的逻辑完全重合，也证明他和同事那些反 汽车 公司传统的做事方式奏效了。

在中国的电动车市场，目前只有理想ONE选择了一种名叫“增程式电驱动技术”的解决方案——用一台发动机+一台发电机将油转化为电，再将电输出给驱动电机，让整辆车跑起来，富余的电会被充进电池。

相比传统燃油车，增程式能让发动机始终处于效率最高的运转状态，所以省油，而整车的各个系统是靠电提供能源的，它也能采用纯电动车一样的电子电气架构，以及带来纯电驱动的加速平顺、提速快等优势。

说到缺点，用来串联电池和电动机的发动机系统很复杂，技术开发成本高，减排效果不如纯电动车。所以大多数 汽车 公司都把增程式看作一种过渡技术，不愿花精力研发它。在理想之前，最著名的增程式电动车是通用的沃兰达，但2019年3月它彻底停产了，就在理想ONE上市前一个月。

选择成为“少数派”，这甚至给理想公司的融资和造车带来麻烦。 投资人和供应商不相信这个产品能卖得动。但这款车在2020年11月卖出4646辆，在中国市场30万元以上的SUV中排名第八——没有一个本土品牌车型在价格和月销量上同时超过它，包括蔚来。考虑到这是一款上市两个月、只在50多个门店销售的新车，理想ONE算得上畅销。

在解释理想ONE的卖点时，李想表示，理想公司是造了一辆最适合“中国家庭用户”的 汽车 ——呃，所有在中国卖车的公司都说过同样的话：他们的某某车型是面向家庭用户的。谁都知道这是市场的买车主力。所以，如同说“做正装是要卖给商务人士”，造车是为了卖给家庭，乍一听是个正确而无用的市场界定。

但理想确实是基于这个最普遍的用户定位，造出了一款技术与众不同的车，还卖出去了。 这背后的故事或许是理想 汽车 最值得同行参考的地方——普遍并不意味着模糊和虚无，普遍性的需要完全可以被一一拆解，精准回应。

理想ONE的产品定义，基本是由李想本人在2015年创业做 汽车 之初就确定的。他是一位被投资人评价为“产品经理型”的创始人。在此之前他创办了中国最大的 汽车 资讯平台“ 汽车 之家”。他是中国最早的一批特斯拉车主，也是蔚来最早的投资人之一。

开发理想ONE的过程中，李想基于“用户思维”一遍遍地向投资人、合作伙伴解释为什么增程式是最合适当下环境的一种选择。从大的战略判断，理想和特斯拉差不多：面对像刘翔这一代的 汽车 主力消费群体——他们已习惯了智能手机带来的智能化体验，智能化的 汽车 产品顺理成章地成了一种刚需。 汽车 要实现智能化，整车的电子电气架构必须基于电动车来开发。

但具体到当下的产品规划，李想的判断依据中出现了各种“找不同”：中国家庭没有美国那样理所当然的停车位和充电桩；不少人生活在冬天需要暖气的城市，到了冬天纯电动车的续航里程会大幅降低——这些都是在加利福尼亚体验出色的纯电动车在中国遭遇的短板。所以他认为在充电没法像加油那么方便的阶段，发动机还是必须的。

把“用户思维”这个抽象概念转化为现实中具体要做的每件事，也就是要把李想本人的商业逻辑具象为一辆30万元左右三排6座的增程式SUV——理想 汽车 展现了一套不同于传统 汽车 公司的组织架构和做事方式。

没有聘请咨询机构，也不做问卷调查或是焦点小组访谈，理想 汽车 产品战略总监张骁和同事了解用户的方式很“原始”，就是去观察他们的实际行动：看看家庭到底喜欢什么样的车，喜欢什么样的配置，究竟哪些是共性的刚需。

而后这些信息会用来帮助团队做各种产品配置取舍。比如，理想ONE的第二排是电动座椅，并增加了座椅加热，但没有座椅通风，理由是考虑到坐在这个位置上的很有可能是家庭成员中的老人和小孩，费力的手动调节装置对他们是很不方便的，另外，老人对寒冷更敏感，暖和是他们的刚需。

“以前大家都说年轻人喜欢个性的小车。但我们发现，年轻人其实喜欢雅阁、凯美瑞这样的大车，因为他们喜欢在同价位有更大的空间。如果30万元能买到宝马X5，就不会有人买3系了。”张骁对《第一 财经 》YiMagazine说。

他的这个“产品战略”岗位，在传统 汽车 公司中是不存在的。 汽车 制造工业过去一直遵循线性流程——按造车的不同环节划出不同部门，各自权责明确，因此从未有一个部门会从头到尾参与开发一辆车的全过程。如果有人做了该部门任务表以外的事，反而会惹麻烦和引起反感。

在理想 汽车 ，张骁和他的团队会在一款新车的概念定义阶段便带着从消费者那儿“聊”来的各种信息，参与到讨论中，在随后的设计、销售、市场、以及用户反馈环节，张骁都需要全程参与，确保这辆车能真正贯彻“以用户为中心的理念”。

理想 汽车 要求员工们对不同的话题发表意见，因此采取了一种网状的组织架构。例如，为了确定一个手机端App的功能，除了负责的工程师，相关的内饰设计师、车载系统设计师、供应链工程师，甚至销售团队也要参与进来，因为这涉及到对用户的演示。所有人共同参照一套议事流程确定方案，最终的决定权，不再只属于那个叫“领导”的人，也有可能会属于一线负责的工程师。

这套机制的核心是信息透明：大家都要用“说人话”的方式，把自己关于这个项目所知的核心信息解释清楚，信息不再由领导者垄断。理想有一个内部平台，确保所有人都可以知道其他同事的工作进展，而这个组织管理思路是李想在创办 汽车 之家时就实施的。

“我们最忌讳的就是大家‘憋大招’——把自己手里的业务都捂着，不让别人看，直到某一个节点，突然蹦出一个东西。我们希望每个人的工作进度都能对大家透明。”张骁说。

新一代的智能化 汽车 ，已经不是一件拥有完整说明书的硬件制造工作。李想在2018年就提出，过去的线性管理无法支撑智能化软件开发，以及用户交互平台、销售系统的建立。“这些工作之间都高度关联，需要实时的跨部门协作。”他说。

理想 汽车 的专业工程师们必须要习惯那些来自非专业人士的“指指点点”。理想ONE针对遮阳板设计方案的评审过程中，第一版方案遇到反对声音，负责设计的工程师第一反应是“我没错，这是一个成熟方案”。但后来他还是被说服了。因为所有人开始一起梳理，如果自己是车主，对遮阳板有怎样的需求：它应该是长方形的，视觉上更舒服，化妆镜应该是滑盖的而不是翻盖的，用起来更顺手也更有豪华感……他们还梳理了所有豪华车的遮阳板方案，发现绝大多数都是这类方案。工程师最终同意修改。

刘翔加了李想的微信，在第一次试驾后，他就向李想抱怨了“掉价”的音响系统，并建议能不能用户付费加配置，把音响换得更好。他原以为会得到对方一个客气的感谢，没想到李想认真地拒绝了这个建议，并解释原因：他也想让车内音响更好，但理想ONE是新品牌的第一款车，大牌的音响厂商不愿意合作，所以没法在现阶段提供更好的配置。

在理想内部，有一个解决一切分歧的“指挥棒”：回归用户需求。有意思的是，当 汽车 上市之后被用户投诉存有这样那样的问题时，理想又会用像对待同事一样的口吻，“就事论事”地回复他们。

在同事眼中，组织管理是李想现在花心思最多的地方。他让公司效法Google所倡导的OKR考评体系，他会要求每个员工都阅读几本关于思考方式的书，创业早期他还买了市面上最好的车让员工去体验。“不少同事是从自主品牌来的，之前可能都没做过20万元以上的车，得提升审美，让大家知道什么是最佳解决方案。”张骁说。

在公司规模较小时，组织创新还比较容易落地，公司变大之后，要保持就很难。 再先进的管理机制也没法保证不染上大公司病。 如何让数千人都像李想一样思考问题，这是理想 汽车 在它发展的下一个阶段最值得被观察的课题。

小鹏：

把未来作为当下的卖点

如果一定要说蔚来、理想、小鹏3家公司里谁最像特斯拉，答案可能是小鹏 汽车 ，理由是“自动驾驶”。

特斯拉在续航里程、做工质量、交互系统方面，相比同行并没有领先优势，但在自动驾驶——准确地说是高级驾驶辅助系统——的体验上，它仍然领先。对于特斯拉来说，自动驾驶已经不是未来愿景，而是争夺消费者的重要武器。

在寻找产品差异化竞争力的过程中，小鹏也很快悟到了这个关键点。

特斯拉在自动驾驶领域实现了全栈自研，也就是把与自动驾驶相关的软硬件技术、算法、工具、数据系统都掌握在自己手中。这么做的最大好处是能实现快速升级。 小鹏是除了特斯拉之外，唯一宣布要实现自动驾驶全栈自研的 汽车 公司。网络曾经考虑过投资小鹏，要求是自动驾驶研发由网络阿波罗来做，最后双方未能达成协议。

比较蔚来、理想、小鹏3家上市公司2020年第三季度的财报，小鹏 汽车 的销量最低，研发费用最高。小鹏 汽车 有近5000人，其中超过2000人是研发人员，但小鹏不愿意公开自动驾驶团队的具体人数。

“10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。”何小鹏在2020年“小鹏 汽车 智能日”的活动上说。程序员出身的他，特意把这场发布会的时间指定在10月24日——中国程序员日，说得再明白一点，就是他希望“自动驾驶”这项代表着 汽车 产业系统程序开发能力顶峰的功能，日后能成为小鹏 汽车 的核心优势。

何小鹏和马斯克曾在社交网络上争论过激光雷达的技术路线，特斯拉也曾指责小鹏对其自动驾驶团队的挖角，但他们二人的经历又确实有很多不谋而合的地方：他们都是通过卖掉上一个创业项目实现财务自由，最开始都是以投资人的身份进入电动车领域，到后来自己做了CEO；这两位CEO都对离现实生活很遥远的古怪技术感兴趣——马斯克扶持了胶囊列车，梦想登陆火星，何小鹏有段时间则热衷研究“海底城市”，在和同事闲聊时，他认为将来人类生活肯定需要扩展到海洋。

那些只开发自动驾驶技术的创业公司动辄数亿美元的融资额度表明这类项目的研发过程就像一台“强力碎钞机”。对于一个 汽车 公司来说，在早期量产车还没上市时，选择重度投入往往需要顶住压力。

2019年6月，何小鹏在微信朋友圈里发了一张著名的照片，是他和李斌、李想的合影，配文是“三个苦逼，在忆苦思变”。当时确实是电动车创业公司整体最困难的时期，3家公司遇到的难点各不相同。为了扩大销量，小鹏大幅提升了量产车G3的配置而售价变化不大，遭到了老车主的强烈反弹，销售受到影响；时逢C轮融资，投资人提出的要求也是小鹏应该改善经营状况，更专注于活下去。

“在我们融资最困难的一段时间，整个公司都在控成本，就在那么难的情况下，小鹏 汽车 对自动驾驶的研发投入依然保持了很强力度。”小鹏 汽车 自动驾驶团队负责人吴新宙对《第一 财经 》YiMagazine说。

自动驾驶技术的领先与否，体现在各种不同行驶场景均能实现无需驾驶员手动的自主操作。特斯拉的驾驶辅助系统，目前比所有产品领先一代技术，已经可以在不少城市道路实现这一点，而且它还会加快拓展应用场景的种类。

对此，小鹏以“本地化”为竞争策略，也就是让自动驾驶更适合中国本地路况。 直面对标难度大，但这一点的发挥空间确实不小。

“业界有个段子说，在国内路测一公里等于在美国跑十公里。”吴新宙说，他原本是高通的自动驾驶负责人，出于工作习惯，他每到一个城市就喜欢观察路况，每次看到新情况就会想算法应该怎么去识别。小鹏的研发总部位于广州，这里更让吴新宙感觉吃惊，中国的道路划线可以这么复杂：“美国的交通复杂程度没有中国这么高。我第一次到广州，一下飞机就被减速带的导入线惊呆了，问这是什么东西，我怎么没见过啊！国外真的没有这个。”

按照吴新宙的归纳，从自动驾驶的专业视角，中国的道路有以下特点：经常有长距离、大曲率变化的道路，而且一个匝道上有好几个车道，反复汇流、分流；路上有很多施工场景，交通标志的种类也多；道路参与者很多——“我甚至在高架上看到过行人和电瓶车。”吴新宙说。

一个普通的驾驶者自己开车，不会认为上述因素有什么“夸张”之处，就算是在一个陌生的行车环境，也能很快适应。 但从自动驾驶系统的角度，每一个没遇到的情况都可能是风险点。这就使得自动驾驶系统越来越成为一项有本地特性的技术。这给了小鹏这样的公司构筑技术壁垒的机会。

小鹏在自动驾驶的研发上敢花钱，同时思路又很务实。他们并不是追求一步到位的完全自动驾驶，而是确保已有的技术研发成果匹配量产车辆，以提升它的市场竞争力。

现阶段小鹏面对消费者拿出的是3个自动驾驶技术卖点：1.场景覆盖率高，尤其是中国特有的场景，比如高架桥下的复杂道路；2.人工接管率尽可能低，每推出一个功能，比如自动泊车，就要确保驾驶员真的可以全程放手，而不必随时小心；3. 汽车 自动变道的体验要保证在中国的高速公路上能像个“老司机”那样，从容、敏锐地换道。

上述最后一条，按计划，要在小鹏2021年年初发布的XPilot 3.0系统上实现。而整体这些卖点，将在2021年上半年被验证它们对于新车销售的实际意义。

与此同时，小鹏已经在研发下一代车型的自动驾驶技术——激光雷达可能被融合到传感器方案中，高速道路的自动驾驶功能也将延伸到城市中……未来自动驾驶在中国的应用，就是要这样一个一个场景地去突破，最终融入消费者的日常用车生活中。

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7. 在美股成功上市的中国企业有哪些

中芯国际、新东方、中国铝业、中海油、玉柴国际、广深铁路、中移动、中国人寿、中国电信、中石化、上石化、东方航空、华能电力、南方航空、正保教育、永新视博、英利、中国联通、日月光半、中华电信、搜房网、诺亚财富、易车网、、晶科能源、大全新能、JF中国基、中国脐带、中国绿色、博润、人人公司、网秦、凤凰新媒、唯品会、西斯班、金马国际、58同城、汽车之家、AMC院线、乐居、猎豹移动、聚美优品、阿里巴巴、一嗨租车、钜派、宜人贷、无忧英语、中通、信而富、百世、红黄蓝、搜狗、拍拍贷、趣店、简普科技、网络、华米 等等....

阿里巴巴集团

阿里巴巴网络技术有限公司（简称：阿里巴巴集团）是以曾担任英语教师的马云为首的18人于1999年在浙江杭州创立。

阿里巴巴集团经营多项业务，另外也从关联公司的业务和服务中取得经营商业生态系统上的支援。业务和关联公司的业务包括：淘宝网、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场、1688、阿里妈妈、阿里云、蚂蚁金服、菜鸟网络等。

2014年9月19日，阿里巴巴集团在纽约证券交易所正式挂牌上市，股票代码“BABA”，创始人和董事局主席为马云。

2018年7月19日，全球同步《财富》世界500强排行榜发布，阿里巴巴集团排名300位。

网络

网络（纳斯达克：BIDU），全球最大的中文搜索引擎、最大的中文网站。1999年底,身在美国硅谷的李彦宏看到了中国互联网及中文搜索引擎服务的巨大发展潜力，抱着技术改变世界的梦想，他毅然辞掉硅谷的高薪工作，携搜索引擎专利技术，于 2000年1月1日在中关村创建了网络公司。

“网络”二字,来自于八百年前南宋词人辛弃疾的一句词：众里寻他千网络。这句话描述了词人对理 想的执着追求。

网络拥有数万名研发工程师，这是中国乃至全球最为优秀的技术团队。这支队伍掌握着世界上最为先进的搜索引擎技术，使网络成为中国掌握世界尖端科学核心技术的中国高科技企业，也使中国成为美国、俄罗斯、和韩国之外，全球仅有的4个拥有搜索引擎核心技术的国家之一。

人人公司

人人公司向美国证交会递交的F-1上市申请文件显示，该公司股票代码为RENN，计划在纽交所出售5300万份ADS(美股存托凭证)，预计发行价区间为9到11美元，按此发行价区间中间价计算，此次IPO募集资金约5亿美元。

招股书显示，在IPO完成后，千橡集团创始人陈一舟将持有约2.7亿股普通股，持股比例为22.8%，成为第一大个人股东，陈一舟还持有约55.9%的投票权，拥有绝对控制权。此外，SB PanPacificCorporation将持有4.05亿股普通股，持股比例为34.2%，成为第一大机构股东。根据投行的消息，人人公司已正式启动上市流程。据推算，人人公司将于5月中旬左右挂牌交易，将有包括摩根士丹利等7家投行担任此次IPO的承销商。

由于在上市缄默期内，人人公司未对上市内容做任何回应。

2012年6月人人网邀请比亚迪王传福接替黎瑞刚出任独立董事。

(7)美股朴信扩展阅读

美股，即美国股市。开盘时间：美国从每年4月到11月初采用夏令时，这段时间其交易时间为北京时间晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，采用冬令时，则交易时间为北京时间晚22：30－次日凌晨5：00。

8. 在美国上市的中国企业有哪些

上市基本条件纽约证交所对美国国外公司上市的条件要求：
作为世界性的证券交易场所，纽约证交所也接受外国公司挂牌上市，上市条件较美国国内公司更为严格，主要包括：
（1） 社会公众持有的股票数目不少于250万股；
（2） 有100股以上的股东人数不少于5000名；
（3） 公司的股票市值不少于1亿美元；
（4）公司必须在最近3个财政年度里连续盈利，且在最后一年不少于250万美元、前两年每年不少于200万美元或在最后一年不少于450万美元，3年累计不少于650万美元；
（5）公司的有形资产净值不少于1亿美元；
（6）对公司的管理和操作方面的多项要求；
（7）其他有关因素，如公司所属行业的相对稳定性，公司在该行业中的地位，公司产品的市场情况，公司的前景，公众对公司股票的兴趣等。
美国证交所上市条件
若有公司想要到美国证券交易所挂牌上市，需具备以下几项条件：
（1）最少要有500,000股的股数在市面上为大众所拥有；
（2）市值最少要在美金3,000,000元以上；
（3）最少要有800名的股东(每名股东需拥有100股以上)；
（4）上个会计年度需有最低750,000美元的税前所得。NASDAQ上市条件 （1） 超过4百万美元的净资产额。
（2） 股票总市值最少要有美金100万元以上。
（3） 需有300名以上的股东。
（4） 上个会计年度最低为75万美元的税前所得。
（5） 每年的年度财务报表必需提交给证管会与公司股东们参考。
（6） 最少须有三位"市场撮合者"（Market Maker）的参与此案（每位登 记有案的Market Maker须在正常的买价与卖价之下有能力买或卖100股以上的股票，并且必须在每笔成交后的90秒内将所有的成交价及交易量回报给美国证券商同业公会（NASD）。
NASDAQ对非美国公司提供可选择的上市标准
选择权一：
财务状况方面要求有形净资产不少于400万美元；最近一年（或最近三年中的两年）税前盈利不少于70万美元，税后利润不少于40万美元，流通股市值不少于300万美元，公众股东持股量在100万股以上，或者在50万股以上且平均日交易量在2000股以上，但美国股东不少于400人，股价不低于5美元。
选择权二：
有形净资产不少于1200万美元，公众股东持股价值不少于1500万美元，持股量不少于100万股，美国股东不少于400人；税前利润方面则无统一要求；此外公司须有不少于三年的营业记录，且股价不低于3美元。
OTCBB买壳上市条件
OTCBB市场是由纳斯达克管理的股票交易系统，是针对中小企业及创业企业设立的电子柜台市场。许多公司的股票往往先在该系统上市，获得最初的发展资金，通过一段时间积累扩张，达到纳斯达克或纽约证券交易所的挂牌要求后升级到上述市场。
与纳斯达克相比，OTC BB市场以门槛低而取胜，它对企业基本没有规模或盈利上的要求，只要有三名以上的造市商愿为该证券做市，企业股票就可以到OTCBB市场上流通了。2003年11月有约3400家公司在OTCBB上市。其实，纳斯达克股市公司本身就是一家在OTCBB上市的公司，其股票代码是NDAQ。
在OTCBB上市的公司，只要净资产达到400万美元，年税后利润超过75万美元或市值达5000万美元，股东在300人以上，股价达到4美元／股的，便可直接升入纳斯达克小型股市场。净资产达到600万美元以上，毛利达到100万美元以上时公司股票还可直接升入纳斯达克主板市场。因此OTC BB市场又被称为纳斯达克的预备市场（纳斯达克BABY）。
OTCBB买壳上市程序
在一个典型的买壳上市中, 一个现在运作的公司（"买壳公司"）与一个已上市的公司（"空壳公司"）合并，空壳公司成为法律上幸存的实体，但是买壳公司的经营并不受影响。买壳公司的股东事先跟空壳公司股东作好取得空壳公司控股权的安排。 买壳公司的股东现在可以享受上市公司的所有好处，该上市公的股东则现在拥有有价值的合并后的实体的股票，并且有增值潜能。
空壳公司多种多样。他们可以是完全或部分申报的公司，也可以是在证交所、场外交易市场, 场外交易报价牌, 或者粉色单股票报价系统交易, 或者拥有现金。买壳公司所付的代价包括可能高达30万美元的初期付款。合并后公司的5%-26%的股份将在公众或者前空壳公司股东的手中。 最终的价格将取决于空壳公司的类型，比如：是否在交易所交易，是否向SEC申报，以及所获得的控股比例, 还有合并后公司的生存能力等。
应该购买一个干净的空壳公司。
在反向收购空壳公司的过程中最为关心的, 莫过于空壳公司可能有未经披露的责任与义务，或者空壳公司有许多遗留问题，如果不予解决购买者可能会比较担心。因此，应该做必要的审慎调查, 并且由会计师做财务报表审计。此外，法律意见书也不可缺少。
通过买壳上市，往往比IPO迅速，时间大概在6个月左右。如果空壳公司已经在市场上交易，那么合并以后股票也很快可以上市交易。不过, 收购空壳公司, 起草意向书，以及最后完成交易, 还是有一定的过程。另外，如果这个公司想在另外一个交易所上市交易, 那么他还必须申报和获得审批。从成本上讲, 一个空壳公司的价格可以低至五六万美元，高至几十万美元。
此外，还需要支付上市的律师费及会计师费。但买壳上市还是比IPO上市便宜。买壳上市的成本一般在50-60万美元(包括空壳公司价格和中介费用)。
买壳上市本身并不能筹措资本，真正的资金是通过随后的配售或二次发行股票筹得,。一般地，如果空壳公司本身有资金，还是不要接受为好，因为这种融资本身会非常的昂贵。另外，空壳公司可能有许多债务。因此, 收购时必须做审慎调查, 同时也应该获得空壳公司尽可能多和广泛的陈述和保证。
买壳上市操作流程第一阶段：
上市资格评估、签约或审批 * 确立境外上市意向 * 律师对买壳公司提供的资料进行评估并设计操作方案 * 获取有关部门审批（如必要的话） * 律师与买壳公司商谈操作条件并签订委托协议第二阶段：收购空壳公司 * 未上市公司： 15-30天 * 已上市公司： 3- 4月 * Reg. D 募股： 90-120天第三阶段： 上市交易前的准备 * 进行反向合并 * 重组公司（如必要的话） * 申报新的或修正的报表 * 准备融资文件 * 公司修改商业计划 * 指定转让代理人（7天左右） * 获取CUSIP交易代号 * 邮告股东 * 注册申请州"蓝天法"豁免 * 指定造市商（约2-4周） * 造市商进行审慎调查 * 公司/造市商决定竞价 * 指定投资者关系顾问进行上市包装 * 准备给经纪人、承销商、投资人的审慎调查报告 * 准备促销材料 * 路演（Road Show） * 股票分销 * 组织承销团第四阶段： 上市交易可先在OTCBB上交易，然后升格到NASDAQ，也可以直接在NASDAQ上市交易，视购买何种空壳公司而定。第五阶段： 上市后的继续申报与披露 公司上市后，应每季申报10-Q表，每年申报10-K表并附经审计的财务报表。此外，公司的任何重大事项应及时并适当地用8-K披露。

9. 2002年11月份天下秀还会继续上涨吗

2O02年11月份己经过去2O年了，天下秀随着发展进度，水涨船高，会继续上涨。