美股普拉格

⑴ 2016年1月20日美国股市大跌对中国股市的影响

美国股市对中国股市的影响得从 两方面分析，具体如下：
美股的股指对A股影响最近几年没这么大了，美股大盘要是有连续性的暴跌或者暴涨，那也会牵动中国投资者的神经。
概念股方面影响比较大，比如今年前期较为热门的概念，氢燃料电池概念（电动车相关），美国市场上有普拉格能源（PLUG）；巴拉德动力(BLDP)；燃料电池能源(FCEL)等，今年二月底三月初的暴涨，就带动了A股市场上相同概念股的走强，龙头股 华昌化工 002274拉出连续5个涨停板。
其他概念方面，像之前的网络彩票啊；特斯拉概念啊，干细胞概念啊，都会跟风美股，这种现象曾今发生的，将来必将还会发生。

⑵ 美国股票对中国股票有影响吗

从去年开始美股概念成为中国股市的热炒对象，比如页岩气概念，特斯拉概念，至于美国股票指数对中国有否影响，肯定有，美国跌，中国跌，美国涨，中国跌。

⑶ 华昌化工为什么开市跌停

华昌化工(002274):结束5涨停，股价一字跌停
03-12开盘，华昌化工结束前5日连续涨停板，股价跌停，报价9. 77元，跌幅10.04%。东方财富网个股资金流显示，截止9:46，华昌化工主力资金净流出886万元，超大单资金净流出813万元，大单资金净流出73万元，中单、小单呈现资金净流入态势。
消息面，今日早晨，知名做空机构香橼发布报告看空普拉格能源，令后者股价暴跌41.51%至6.03美元，美股氢燃料电池板块遭遇重挫。
分析认为，此次普拉格能源暴跌情绪直接传递到A股相关个股，而首当其冲的便是华昌化工，华昌化工此前已经连续五个涨停。
国内券商分析师看好燃料电池行业的长期发展，认为燃料电池有望延续Tela热潮。券商也提醒投资者，A股上市公司多以参股燃料电池产业为主，国内主要燃料电池公司目前并未上市。更多是在美股刺激下，受到了资金炒作，对此投资者应理性对待。
不过游资炒作导致的股价异常使华昌化工出面解释，根据该公司的公告，游资炒作的氢燃料电池概念似乎只是一个"误会"。

⑷ “豪赌”氢能源，在资本中摇晃

人类历史上的每一次能源变革从来都有着清晰的主线逻辑，不断提升能量密度的基本法则贯穿着整个产业链发展的始末。因此，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，继电能开始立足在产业前沿后，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能源也在政策补贴叠加和技术进步的支持下，成为事关能源经济的新增长点。
在汽车制造领域，从通用汽车技术研究中心在1970年提出“氢经济”概念，到现代、丰田将燃料电池车的规模应用提上日程，乃至主营氢燃料商用业务的美国尼古拉汽车能在上市的几天内，市值达到 340 亿美元的高位······相信在理想的情况下，氢能源在不久的未来势必能和纯电产业长期共存，但此时的我们依旧能预见，氢能源行业静水流深、暗流涌动。
而相比氢能源受客观因素所产生的困境，过于冒进的产业推动很有可能将氢能源的发展再次圈定在造车新势力过往的轨迹中。换言之，倘若在中国，当像尼古拉这样将前景建立于资本市场之上的新人，逐渐占据市场主流，氢能源发展或将重蹈纯电时代的覆辙。
“尼古拉”模式是春药，更是毒药
2018年9月，李斌带领他的蔚来在纽交所正式挂牌上市，打响了中国造车新势力赴美融资的第一枪。紧接着，北汽新能源以“北汽蓝谷”之名也登陆A股市场······一时间，对于彼时渴望外部资本注入的新能源企业来说，IPO几乎成了所有人强烈期盼的夙愿。
不得不承认，当量产之路出现重重困局，IPO确是推进在资本层面无法自足的新势力造车走下去的唯一手段。但纵观那些能顺利上市的新能源车企，无论是有着全套产业构思的特斯拉和蔚来，还是仰赖集团力量的北汽新能源此类车企，至少有着能在资本市场维稳的潜在实力。
如若以此为参考，试问，当氢能源的规模化应用依旧遥遥无期时，又该如何来评判此时在纳斯达克上市的尼古拉汽车呢？
兴许从尼古拉疯涨的市值中，的确能透露出美国资本市场对氢能源前景极力看好的端倪，可事实上，当下的尼古拉像极了多年前以PPT为手段“让梦想窒息”的中国新势力造车们。区别不过是，全力押宝在氢能源商用化上的尼古拉，恰巧拥有了一个更为广阔的舞台，可以用来讲故事。
构建自己的加氢网络、生产自己的燃料电池、建立合作伙伴关系以便自行解决供应链和制造问题······虽然尼古拉的发展规划总是如此似曾相识，但正是这样一个看起来过于理想化的计划，却成了尼古拉让美国资本家眼红的潜在优势。
然而翻开这家公司的简历，六年来除了发布了重型卡车尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牵引式卡车Nikola Tre以及电动皮卡Badger四款燃料电池概念车型外，尚未对外宣布具体的量产时间。这就意味着，按尼古拉自己透露的该公司已拥有超过14000辆卡车的订单，超过100亿美元的潜在销售额，在短时间内根本无法兑现。
况且，抛开技术优劣和基建完善程度都不谈，仅仅是相比特斯拉Sami和Cybertruck，尼古拉与之对标的重卡和Badger皮卡，在售价上就毫无优势可言。尤其是在面对民用市场的皮卡车型上，尼古拉Badger高达6至9万美元的售价，远远超过了特斯拉的Cybertruck预售价的30%以上。更甚的是，尼古拉所采用的氢燃料技术平台还未经验证。
“尼古拉在做‘一些非常有趣的事情’，但目前估值水平 ‘很荒谬’。”可以说，种种外部迹象都在表明，靠理想“圈钱”的尼古拉并非是一家具有可持续性发展的主营氢动力汽车的车企。也正由此，受尼古拉成功借壳上市影响，美股氢燃料电池股票巴拉德动力系统、普拉格能源大幅反弹，也更像是因此造成的蝴蝶效应。
诚然，从某种意义上而言，尼古拉的成功上市的确为氢能源产业的未来带去生机，但以此就说，氢能源将迎来向好发展的春天其实并不妥。丰田用几十年的发展都难以构建完整的氢能源产业链宣告这条道路的艰辛，而“尼古拉”模式的出现更像是投入产业的毒药。正如目前国内的很大一批纯电动造车新势力，终究葬送在一心向“钱”的浮躁中。
政策倾斜不该是“原罪”
在中国，从“十五”开始，科技部通过“973”计划、“863”计划和“科技支撑计划”三大计划，时至今日都在持续对氢能与燃料电池领域进行支持，并且还以此形成了以大学研究院为主，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全以及燃料电池技术的初步的技术研发体系。
但值得注意的一点是，鉴于丰田Mirai和现代NEXO两大燃料电池车型的表现在全球市场难见起色，以及诸如戴姆勒等车企选择终止开发氢燃料电池乘用车计划的原因，民用市场的开拓显然不是中国氢能源产业发展的方向。
这样一来，在政策明确燃料电池车将逐步带动整个产业取得实质性进展，并预计2020年中国商用车领域将实现万辆产销规模的计划下，氢能源首先进驻商用车市场的理念似乎开始加速落地。
尤其当财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，针对燃料电池汽车补贴方面，采取“以奖代补“、聚焦关键零部件技术攻关等，正式确定了燃料电池补贴政策落地后，氢能源商用化的进程更是以肉眼可见的速度在全国铺陈开来。
随后的两个月内，广东佛山南海区386辆氢燃料电池公交车分批投入全区公交线路运行；广州市首批15辆氢燃料电池公交车投入试运营；山东潍坊追加的150辆搭载潍柴氢燃料电池的公交车举行运营仪式·······
而从去年中国石化与法国液化空气集团合作，致力于氢能技术研发以及基础设施网络建设，到以广东、山东为首的地方政府加速建设以加氢站为核心的设施体系，乃至如今的氢动力商用车大规模投入运营，不难看出，在政策的倾斜下，氢能源产业在中国的发展热情空前高涨。
但另一方面，不得不警惕的是，在补贴诱人的大背景下，很容易出现如当下一批“投机”造车新势力哄拥而至，最终留下一地鸡毛的现象。
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况且就在日前，出资占比达65%的丰田联合一汽、东风、广汽、北汽、亿华通五家拥有相同理念的公司签署合营合同，拟成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，主要业务就为商用车燃料电池系统研发。
那与其说，有着丰富氢能源产业经验的丰田，将为中国尚处试错期的氢能源商用化带去更多的建设性意见，倒不如相信，拥有绝对话语权的丰田，将在产业政策与政府支持的东风下，滋生出更大的野心。届时，有多达五家的本土重点企业的上下疏通，有如项庄舞剑的丰田才是幕后真正的最大受益者。
也许从目前来看，在整个能源的变迁史中，资本依旧是逐利的，“尼古拉汽车们”的逐利之路同样会是热衷资本的企业所向往的。但与此同时，中国在政策的倾斜下，核心技术完成“自主化”、彻底摆脱技术进口依赖的要求，也将在随后的产业进程中时刻鞭策着每一个局内人。那彼时，就算驶入“快车道”的氢能源产业终究逃不过市场的洗牌。至少，依旧令人快慰。
文/曹佳东
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⑸ 美股氢能源对应国内那个版块

氢能源板块
美股氢能源板块对应国内的还是氢能源板块。2020年美股氢能源股大爆发，燃料电池能源年涨345%，普拉格能源年涨973%。但2021年美股氢能板块进入调整区间，2022年伴随着美联储加息预期、地缘政治问题和高通胀，美股成长股经受了一次大回调。
根据《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，到2050年氢能在我国能源体系占比中将提升至10%，产业规模将达到10万亿元以上，未来发展空间广阔。国内制氢拥有产业基础，政策支持不断，从中央到地方的发展规划及补贴政策陆续出台，五个示范城市群获批落地，行业或将进入发展快车道。

⑹ 美股近期什么概念

昨晚能源股涨的不错，
巴西石油公司带动的，关注plug
普拉格能源。

⑺ 美国股市对中国股市有什么影响

肯定有影响从现在来看长期来说是负面的影响. 客户向证券公司借资金买证券叫融资交易.客户向证券公司借入证券卖出叫融券.该消息初期对入市资有限,在很长一段时间后走上正轨后(可能在3年以上),规模才可能对市场产生较大影响,而且通过国外市场显示,融资融券发展到相对平衡后有助涨助跌的左右,但不会改变大趋势,如果在牛市中该消息是利好,因为会放大上涨的势头,而在熊市中该消息一定程度上是很大的利空,因为下跌趋势也可能被放大,该政策是把双仞剑,在不同的趋势中作用正好相反,由于该制度涉及业务担保品、保证金强制规定、强行平仓制度、结算风险基金、信用等级制度等，必须要注意因杠杆投资带来的远超过以前的投资风险。 当然作为想出货的机构，就算是利空，机构、股票和媒体也会忽悠个人投资者一直看多该利好政策，并认为该政策是实质性的利好，当然他们只想让个人投资者这么认为，他们心理很清楚，该政策可能几年内对股市都不会产生什么利好，甚至可能因为熊市中的助跌作用是股市跌得更厉害，而借所谓的利好出货，个人投资资金接盘的意愿更大，说到底和印花税政策一样的是掩护机构出货的遮羞布。 中国股市的不理性再次上演，投资者也不在意所谓的利好是否真的具有支撑大盘的左右，近期从机构到媒体再到股评一边倒的喷多，感觉以前的大小非、中国经济经历的全球性危机似乎根本没存在过一样，对投资者来说也再也不是威胁了，只要未来继续出“所谓”的利好那投资者就会疯狂的介入搏杀，而利好的真实性和水分投资者根本不需要去验证真假，只要出就是利好，汇金公司增持200万股就成了重大利好（散户比它买得多多了），中国石油公司22日增持6000万股的消息就没人去关心该消息的全部真实性（当天大单买入一共才4100万股，加散户买入的所有买入也才5100万股，这6000万股怎么买的？）增持现在还只是个象征性的动作而且里面充满的虚假数据，只不过已经被大盘涨得没股可买这种心态左右的散户会去关心这些数据中存在的猫腻吗？美国降税在中国也成了重大利好(美国股市因为该消息而连续下挫)，成了炒作理由难到投资者没想到美国之前承诺的7000亿救市资金降税后从哪里来本来还可以通过提高税来抽取（现在是降税）。而美国最新的国会表决结果是该7000亿救市提案虽然最终通过但是失常却给了该救市措施最直接的答案,美国股市冲高回落高达100多点.这其实反应了该7000亿救市资金在风暴面前杯水车薪(最多只算短线利好).如果无法在现在将风暴刹住车,像雷曼这类超大型巨头破产可能也只是开始而已(美国已经暗示一家国际性保险巨头正准备申请破产,已经把这7000亿基本上抵消了). 首先救市就需要钱来救而这最基本的东西做为世界第一富裕的国家美国却出现了很尴尬的事，欠的外债数十万亿没法还完的情况下经济又出了问题美国是除中国以外的唯一一个可以靠强大的内需度过经济危机的国家但是这次正好出问题的是内部问题而不是外部问题，所以这和上次的东南亚经济危机不可同一而语如果这次危机在美国捉襟见肘的救市资金下扩大成全球金融危机，那可以毫不避讳的说美国可能经历超过5年的经济衰退而在全球经济一体化的现在中国肯定不可能独善其身现在的冲击只是开始而已,并不像中国政府安慰中国民众的豪无影响,后续负面影响必将陆续显现出来,中国扩大内需的策略也是刻不容缓． 而既然这次危机才开始破产公司的步伐就不会到这里停止后面可以预期还会有很多美国的经济巨头纷纷倒下美国哪里来这么多钱救市？？所以中国政府的考验才刚刚开始当然对中国股市的考验也才开始希望中国股市能够顶住大小非和金融危机的双重压力吧． 在机构给散户描绘美好未来时让散户去抄底时，机构在干吗？ TopView数据显示，与游资的坚决做多形成鲜明对比，上周五大盘涨停当天基金买入36.832亿元，卖出70.692亿元，净抛出资金33.861亿元，而净买入最多的一类投资者为散户；周一，机构一天净流出资金随着大盘放巨量的同时放出天量，占主动抛盘的绝大部分。而QFII所在席位营业部竟全部为净卖出！ 机构机构这么看好后市干吗在鼓励散户大胆抄底的同时自己却疯狂减仓，现在只能够用疯狂这两个字来形容了。一波波的拉高出货再配合一个个新的利好谣传（市场谣传节后将推出融资融券及T+0）（我反复给中小投资者提过，国家真的要出政策的时候是偷袭不是提前让社会知道，有哪次不是这样？回忆下吧！也就是说该谣言可能和前期谣传了利好一样说不准全都是机构造出来配合出货的而谣言的结果都这只有一个，如果节后无法兑现那等待中小投资者只有风险）7、8月份利好满天飞了2个月都没出来可能还记忆忧新吧谣言利好的时候可能就没利好，当利好谣言破灭消失市场跌出恐慌来了没人相信利好了，可能利好才会出来，永远站在大多数疯狂投资者的对面可能也是理智之举！在大多数人疯狂失去理智和判断力的时候保持一份警惕心没有坏处。稍微理智清醒的基金经理很清楚现在世面上的所谓利好都是可有可无的，不影响大局的所以出利好就是坚决减仓，不过他们做得绝的是把不影响大局的利好做得像实质性利好给了个人投资者太多希望。 汇金公司持有工、中、建行股票所以该公司这次在二级市场象征性买入股票有托股价的嫌疑，因为该公司的限售股以工商银行为例如果现在不托股价等到2009年10.27日限售股《中国银行09年7月15日解禁》上市的时候可能还会被腰斩的可能，那该公司的利润可能继续大幅度缩水到成本价附近那该公司的战略投资就可以算是失败了以3块为例该公司如果不托股价，任由股价跌到2元那现在的3540亿市值可能缩水为2360亿，而这和该公司在股价最高时的10000亿比已经损失到无法接受的程度所以托股价是为了在解禁期到期后能够以更高的价格抛售，可能而不是大多数人考虑的看好后市长期投资，这也是被市场逼的，而且股价也不会回到大多数人被套的位置，因为该公司就是为了套利而存在的“超级大非”老百姓的钱继续被吸进去填补央行对国有企业运行过程中产生的天文数字注资损失，而动用国家外汇储备用于国有企业因制度和机制的原因产生的亏损也遭到部分学者专家的质疑。）<该消息短线是利好但是如果解禁期到后,该公司不承诺不抛售股票并长期持有,那该消息在未来可能成为重大利空,因为该公司可能给股市带来近8000亿左右的抛压盘,股市能够承受得起吗?大小非问题不解决破1800只是时间问题同样也不会是最低点. 而2270是这次反弹的第一压力位（已经突破），2500是第二压力位，如果在该点位大盘就突破不了开始扭头向下了。见好就收吧。 股市很复杂也很简单,复杂的是什么因素都可能导致股市变化,但是简单的是资金面的长期多空趋势就决定了,大盘的长期涨跌趋势,但是股市不可能只跌不涨,肯定会在下跌途中出现反弹,但是反弹的规模应该视政策面的利好消息的情况来判断,如果还是这些非实质性的利好消息来托大盘,那每次反弹都是减仓的机会,只有针对大小非实质性的限制措施出来后,大盘才有可能缓解资金面的压力,带来一波中级反弹甚至反转,只要这个导致大跌的核心问题不解决,投资者就要以反弹看待,逢高减仓,而连续超跌投资者信心的积弱使得抄底资金非常谨慎,虽然抄底资金试图该变这种运行颓势,但是情况却并不是太乐观,现在的股市并不是政府说的缺乏信心不缺乏资金,个人觉得在大小非的阴影下现在这两样都缺.今年是大小非最轻的一年,只有3万亿的解禁资金(足够消灭主力了),虽然政府来了个基金也要讲政治的说法不过看来实质作用不大,机构继续反弹出货的动作没有停止不得不选择边打边撤退的策略来降低损失,政府再出所谓的利好来阻止股市的继续下跌,但是只要不是针对大小非的实质性的解决措施,只是一些不痛不痒的政策的话,那在资金的多空平衡已经打破的现在的这种行情下,投资者仍然不要太过于乐观,因为实质问题没解决,资金面就会继续紧张.如果出现政策带来的反弹时逢高降低才是明智之举.不要去相信股评不考虑实际的大行情.由于2009年的大小非解禁资金是近7万亿,2010年的解禁资金是近10万亿,而这已经远远超过了今年的3万亿,所以,在这个导致这次大跌的核心问题解决前,资金面的压力是不可能解决的,任何边缘性的利好政策带来的都只是反弹而不会是反转,股市虽然很复杂但是其实也很简单,股市的规律就是卖的多余买的就跌,买的多于卖的就涨,大多数人都知道这个道理,但是当资金面已经体现出来的时候为什么有些人却不愿意去面对.别去相信大小非也有要长线投资的,在大小非低成本甚至零成本的情况下一解禁上市就利润高达400%以上,甚至高达1000%以上时,这种成本带来的暴利,在一个弱势行情下,你认为大小非持有者是会落袋为安还是会继续看着自己的利润缩水(大小非也是投资者,利润第一同样是他们的理念,当长期股东这种想法只有被机构教育出来的散户会去干)而一个长期趋势中因为某种原因卖的力量都处于压倒性的优势时去谈牛市什么时候回来就是在自欺欺人.非实质性政策带来的就是反弹不是反转.由于大盘最强的支撑区域3300~3400和股评、机构口中最强的所谓永远不会被击穿的政策铁底2990都已经在资金面失衡的现实面前,迅速瓦解。所以短线在没有新的利好政策的支撑情况下，反弹就是降低仓位的机会，有资金在手里才有主动权，才能够迎来真正的底。底是主力抄出来的不是散户，在主力都迫于大小非压力大规模减仓时，做为中小投资者能够做的就是顺势而为，不要逆势而动，机构减仓我们也要控制仓位。 以上纯属个人观点请谨慎采纳朋友

⑻ 日本为何要宣布停止开发氢能源车，哪个环节出错了呢

像3G向4G的转变之后，光纤网络代替了一般的宽带网络，其实像视频平台就得到快速发展，而来获得更多更广阔的市场，像腾讯视频，爱奇艺以及优酷土豆都是砸钱买内容，搞内容自制，最后把以前很出名的暴风以及PPTV基本扫到角落里面去，因为大家都在做这件事的时候，你不跟，觉得你自己很理智，很懂得把握，最后居然成了二流。因此在视频平台竞争里面，像美团搞得的O2O百团大战都是如此，裹挟了都是平台以及资本。

至于氢能源汽车是不是不行，应该说在商业轿车上面差些，但是在大型的运输卡车以及公交车还有客车这种，基本上路线相对集中，这类氢能源汽车的前景还是不错的，因为这些大车在储氢罐上面不要钱小型化，以及基本上企业使用，因此在风险安全上面是远远高于一般个人使用的。相对而言，氢能源汽车的使用商业化往往是落后于电动汽车的，像我在13年买的普拉格能源，之前也是考虑到其技术在市场上面比较认可，而且在之前市场被炒作到100美元美股，到我观察直到一毛多，买的时候是两毛多三毛，但是如果这么多年，现在商用化才刚刚开始，而这里面更多是卡车领域，相对于家用轿车市场，日产还是丰田更希望在家用轿车市场上面能获得更大的利润的。

不过总的来说，像日本以及韩国这种小国，国家比较狭长的国家，建设氢能源汽车的优点其实好于电动汽车，因为电动汽车需要发电，而发电很多是需要煤炭以及天然气还有核电等等，前者污染大，而且大型国家像中国可以利用风能以及太阳能还有水能发电站储能电站的结合，这样会使得效果更好。