美股工业股跌幅居前

Ⅰ 美股三大指数是什么

纳斯达克综合指数、道琼斯指数、标准普尔指数是美股的三大指数。

Ⅱ 隔夜美股逆袭，核心赛道股爆发！

盘面观察

周五两市高开低走，两市成交额合计10187亿。盘面观察，医药生物、公共事业、电力设备等行业涨幅居前，煤炭、石油石化、国防军工等行业跌幅居前。两市涨停75家，跌停7家，北向资金净买入额63.85亿。沪指涨0.63%，报3451.41点，深成指涨1.21%，报13412.92点，创指涨2.58%，报2855.8点。

后市展望

隔夜美股低开高走，纳指从最低位拉升近7%。大宗商品也在一轮冲高后逐步趋向平静。短期来看，俄乌冲突升级后情绪影响逐步减弱，后续股市和大宗商品走势预计将重新回到基本面投资上。

俄乌冲突短期牵动全球投资者神经，不过我们认为相较于短期局势的变化，长期趋势才更值得我们关注。就如贝索斯所说，我经常被问到一个问题：未来十年，会有什么样的变化？但我很少被问到，未来十年，什么是不变的？我们认为周期规律是不会改变的，低估值百分位行业向均值回归规律也是不会改变的，所以，我们昨日才提到需要从短期不确定性中的寻找确定。

回到盘面，今日值得留意的是核心赛道股表现亮眼。特别是医药板块，无论A股还是H股均出现大反弹。我们都知道在经历从去年7月高位回调至今，重仓CXO行业的基金最大跌幅超45%。医药这次上涨是短期反弹还是中期反转？我们先看一下行业整体估值变化，申万医药生物指数从去年7月的40倍（平均）估值位置下跌至目前的30.56倍的低估区域，目前市盈率百分位仅有8.43%。从2021 年报业绩预告来看，疫苗、 CXO、制药上游业绩强劲增长由于新冠疫苗带来的业绩弹性以及其他大单品的快速放量，疫苗板块业绩增速普遍在 100%以上，CXO 行业延续高景气。目前，医药行业整体的估值水平已处于低位，创新药利空因素出清，医药板块优质资产或迎来中期布局良机。

操作策略

核心赛道在经历年初大幅下跌后，或迎来左侧建仓机会。建议围绕处于低估值百分位区间的医药、电子行业进行布局。另外，也要关注稳增长预期下的金融、房地产，还有通胀预期下的水泥、钢铁、有色金属、石油天然气和煤炭的机会。

【广发 证券高级投资顾问 黎衍军，执业证书编号：S0260612110012】

Ⅲ 美股惨跌！失业者破历史新高，六大科技股三天蒸发多少亿

美国股票开盘大跌，科技股首当其中，苹果、亚马逊、Facebook等高科技的股票都有明显的下跌，六大科技股三天蒸发超1万亿美元，由于美国疫情的影响，新冠病毒的不断蔓延，美国累积确诊患者超过上百万，经济发展遭受到严重影响，大量的实体企业被迫倒闭，而且企业的失业者不断增多，已经突破了历史新高，如果美国政府再不采取一些有力措施的话，状况将会变得更加的严重。

美国的局势也给我们敲响了警钟，对待疫情一定要更加重视，不能有任何放松警惕的情况，加大对实体企业的投资，保证经济的快速发展，让所有的企业不受到疫情的影响，虽然国内的疫情防控取得了不错的成效，但是我们外出的时候，仍然要做好安全防护，将常态化疫情防控坚持下去。

Ⅳ 美股疯狂熔断 车企受损严重吗

这几天美股频繁熔断的消息，想必大家也都在网上看到了。美股在历史上一共只发生过4次熔断，而后3次居然都在这几天，“黑色星期一”瞬间变成了“黑色一星期”。所有的经济学书籍都要重新编辑，对于上一次美股熔断时间的描述，再也不能是很久很久以前了。

今年年初，很多机构曾预测美国今年的汽车销量会在1650万至1700万辆之间，随着疫情的不断影响以及经济整体的不景气，在2月下旬的时候，这些机构已经将期望值下调了150万辆左右，而如今RBC的预测，今年美国汽车销量很可能仅有1350万辆，降幅或超20%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 在那里可以看到美国股市的百年走势图

道琼斯指数从发布开始的走势图，在雅虎上有，网址是版
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=%5EDJI&t=my
标准普尔指数权的走势图
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=%5EGSPC&t=my

Ⅵ 美股股市，特别是美国大型科技股持续大跌

美国股市，特别是美国大型科技持股持续大跌吗？各路专家古超无股神巴菲特都。都断言不要随便唱空美国股市。

Ⅶ 美国股市交易时间表

除周末日常休市外，美国股市节假日休市具体安排如下，1月1日;4月10日;4月13日;5月8日;5月25日;8月31日;12月25日;12月28日，时间均为美东时间。
美国股市泛指美国纽约的证券交易所的股票市场，主要指标包括道琼斯工业平均指数、标准普尔500指数及纳斯达克100指数，这三大股指代表着美国股市的兴衰。
拓展资料：
美股，即美国股市。目前国内存在着不少参与美股交易的投资者。
道·琼斯指数，即道·琼斯股票价格平均指数，是世界上最有影响、使用最广的股价指数。它以在纽约证券交易所挂牌上市的一部分有代表性的公司股票作为编制对象，由四种股价平均指数构成.
纳斯达克(Nasdaq)是全美证券商协会自动报价系统(National Association of Securities Dealers Automated Quotations)英文缩写，纳斯达克。纳斯达克始建于1971年，是一个完全采用电子交易、为新兴产业提供竞争舞台、自我监管、面向全球的股票市场。纳斯达克是全美也是世界最大的股票电子交易市场。
S&P500股价指数乃是由美国McGraw Hill公司，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包含400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所得到之指数，以1941至1943这段期间的股价平均为基数10，并在1957年由S&P公司加以推广提倡。
因为S&P指数几乎占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等因素，所以此指数货一推出，就极受机构法人与基金经理人的青睐，成为评量操作绩效的重要参考指标。
美股和A股一样都是有休市和开盘时间。只是在时间上有所不同而已。美股开盘时间相当于中国的晚上。
美国股市交易时间较长，为美国东部时间9:30到16:00，也就是北京时间22:30到次日5:00，美国因为有夏令时间，因此夏天的交易时间与冬天相比会提前一小时，为北京时间21:30到次日4:00。
美股交易时间和开盘时间是相同的，开盘之后就可以进行股票买卖和交易。投资者在傍晚时分留意一下欧洲股市的表现情况，欧洲股市如果大跌，那么对稍后开盘的美国股市将会产生一定的负面影响。

Ⅷ 美股个股熔断规则是什么

美国指数熔断机制的基准指数为标普500，单项跌幅阈值为7%、13%、20%。当指数较前一天收盘点位下跌7%、13%时，全美证券市场交易将暂停15分钟，当指数较前一天收盘点位下跌20%时，当天交易停止。

Ⅸ 秋凤空间 | 疫情下的汽车产业：环球同此凉热

截至北京时间3月22日11时，全球新冠肺炎病例已超过30万例，疫情已波及全球182个国家和地区。席卷全球的疫情，很可能将全球经济逼向衰退的边缘——如果到夏天还未在主要工业国家结束的话。

中国应对疫情的方式，是采取经济“冷启动”策略。此举起初被外界批评，但事实证明这是最有效、也是最快恢复社会秩序的一种。疫情首先摧毁了消费，其次摧毁了依附于其上的工业生产、供应链。金融服务则因为经济的冷却、失去前景期盼而资产大幅抛售。

价值链遭受的打击，在汽车全球生产链条上，表现得淋漓尽致。据不完全统计，在疫情影响下，全球已有超14家车企的108家汽车工厂有停产计划或已经停产。德国相关机构发布报告预测全球新车销量将下降9%。眼下国内生产、物流逐渐恢复，海外却进入重度阻隔状态。疫情最严重的欧洲，汽车生产已经陷入停滞，正如疫前期间的武汉一样。底特律三大虽情况稍好，但全球物流严重受阻之下零部件供应不上很快也将进入空转。对于欧美车企来说，即便暂时能维持生产，也将很快面临零配件短缺。全球同此凉热，哪里都不是“净土”。

疫情终会过去。问题是，我们能否适应残垣遍地的“后时代”？

欧美汽车业按下暂停键

近日，欧洲商会、欧盟委员会经济事务专员同时发出预警，欧洲汽车生产已经陷入停滞。

截至目前，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的14家跨国车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家，其中有90家位于欧洲。

在欧洲疫情爆发之前的2月份，欧盟汽车销量只有95.7万辆，创下2013年最差开局。

其中意大利和西班牙的企业遭受最为沉重的打击。而英国、德国、法国则进入很难逆转的爆发前夜。

11日，意大利宣布“封国”之后，境内外的供应链随之断裂。豪华车品牌玛莎拉蒂、兰博基尼和法拉利纷纷关闭工厂，理由都是“供应链中断”。FCA宣布欧洲所属企业停产至3月27日。可以肯定的是，“停产令”将会顺延下去，直到疫情解除。鉴于FCA的产能占据意大利的40%，可以说意大利的整车生产从3月初的低速变为近乎停滞。

有消息称，意大利3月的新车注册下降90%。在整个国家陷入危机的时候，汽车企业没有出声恳求政府救助，后者已经自顾不暇。工人们放假回家，大多数人得到了“整薪”，但没有加班费等附加收入。

相比欧洲，底特律三大情况稍微好一些。一方面所处的疫情阶段比较早期，另一方面，他们2018年就开始的、大刀阔斧的裁员和关闭工厂的举措，让如今的通用和福特负担轻了不少。目前，三大（包括FCA北美）在美国还拥有15万名雇员，不及上世纪通用一家的雇员数。

UAW（北美汽车工人联合会）和资方达成协议，轮流关闭工厂，采取“慢拍”生产体制，以减少员工互相接触。虽然联邦官方仍在故作轻松，但有点见识的管理者，仍然了解问题的严重性。

三大暂时没有放弃各自盈利车型的生产，包括凯迪拉克、F-150皮卡和Jeep牧马人。

不过，北美疫情前景不妙。3月19日，福特表示将关闭北美工厂至3月30日，通用也发布了相同的计划，特斯拉撤回所有在德国的美籍员工，本田则宣布关闭北美工厂一周，以上厂家都称要彻底对厂区消毒。

欧美车厂，即便暂时能维持生产，也将很快面临零配件短缺，进入空转。除非他们能迅速转移零部件供应方。在多数情况下，很难快速地做到这一点。

物流是关键

中国则正成为零部件生产的低风险区域。原因自然在于，中国正处于疫情发展的尾声，生产节奏正在恢复正常。

中国的零部件出口，只占据世界零部件贸易量的6.8%。这中国汽车市场的体量不符，但该数字正在快速攀升。传统观点认为，它们大多数都是可以替代的，技术含量不高，因而中国并不占据零部件体系的重要位置。但疫情一来，就会发现，替代性、技术含量，以及在价值链中的地位，根本不是一回事。

而中国零部件出口，正在将周边国家的整车生产纳入辐射范围。韩国破天荒地核准中国零部件24小时紧急通关流程，以便应对供应链危机。

而印度进口零部件的27%是中国产品，原材料则占据10%。印度也采取了“简化版”入港提交手续，加快物流速度。

如果个别零部件只有一个国家能够生产，对于整车企业来说，没有B计划，代表糟糕的供应链管理。毕竟，低库存是整车生产的圭臬。它依赖于准时制生产和物流的畅通。关键节点一旦出了岔子，将殃及整个“准时制”体制。

疫情恰恰打击了全球“紧急”物流系统。受国际航空港纷纷关闭或者限流的影响，航空货运几乎停止。海运周期动辄以月计算，在中国的零部件生产厂停工期间，海外整车厂商都不断发电询问供应。他们担心的是一两个月之后的供应。

湖北省拥有零部件企业1300多家，全国1.3万家规模化零部件企业。虽然生产正在恢复，但由于物流运输时间差，当前临近海外生产基地正在受困于零部件短缺。

“进口替代”

现在看来，对疫情的控制能力，成为供应链安全的胜负手。

德国依赖的中国仪表板和内饰产品，运输周期6周。他们一度评估，从西班牙重新遴选供应商，是不是更保险一些。但西班牙疫情蔓延，很快打消了德国人的想法。

2月份，伟福科技宣布将其武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，罗姆半导体也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。但此举尚未成型的时候，菲律宾进入了“国家紧急状态”。所谓供应链出逃，不可能在1、2个月之内完成。

与此相反，由于中国强有力的动作，没有事实上丢失阵地。零部件生产反而加速向中国汇集。中国市场固有的吸纳能力，要求跨国零部件企业必须在中国部署产能。而疫情发展到现在，强化了这一点。中国的劳动力成本已经高于东南亚、非洲和墨西哥、巴西。但是国家营商治理环境和基础设施等，可以弥补劳动力成本差距。

当前，中国正在规模化的进口替代战略。随着汽车智能化、网联化不断发展，汽车的电子器件集成度和复杂度越来越高。中国正在大规模投资芯片设计和生产，进而影响汽车半导体产业布局。

半导体产业发达的日韩，优势在于芯片制造和封测。中国正在逐步发展光刻机、激光刻蚀等上游产业，与日韩企业收窄差距。疫情既然基本被控制，中国产业降级和被替代的风险都比较小。

不过，疫情加剧了全球汽车市场的下滑。而中欧排放法规的相继落地，迫使厂家调整长期产品战略，电动产品规划在中期将压过燃油车产品。这已经导致全球就业市场大震荡。而疫情的发展，令其雪上加霜。

与此同时，企业现金流也承受巨大压力。在市场恢复后，压力会逐渐缓解。但供应链因此发生的深刻变化，正在改变全球汽车生产的面貌——将更趋向于更短链条（提高集成化）、就近部署产能和投资于低风险地区。而“低风险”本身，在疫情之后，将被重新定义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 美股跌为什么全球股市都跌 请细致说明其中必然联系

1. 美股是世界上最大的股票市场，除了美国本国国民之外，还有众多的境外投资者回（美国以外答的投资者），美股下跌，境外投资者也会相对应的减持自国的股票，避免被波及。

2. 全球股市的联动性，这么多年来美股已经成为了全球股市的领头羊，多多少少有些默认参考的意思，就好比原油市场的中东，黄金市场的伦敦，汇率市场的东京——这样在长期交易过程中，多多少少理念都会传达到其他参与者，形成“约定俗成”的基本认同。