美股油轮运输

① 油轮适合运输的货物

油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动力油、燃料油等)、石油化工产品的船,油轮也可以用来运输其它液体比如水等。

油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。

动力

大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。

原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米／小时）左右，它们属于比较慢的船。

② 很多人搞原油运输，他们是怎样运输

原油即石油，也称黑色金子，习惯上称直接从油井中开采出来未加工的石油为原油，它是一种由各种烃类组成的黑褐色或暗绿色黏稠液态或半固态的可燃物质。地壳上层部分地区有石油储存。它由不同的碳氢化合物混合组成，其主要组成成分是烷烃，此外石油中还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。可溶于多种有机溶剂,不溶于水,但可与水形成乳状液。按密度范围分为轻质原油、中质原油和重质原油。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大差别。
运输方式
1、陆上运输：主要采取管道运输。因为管道运输时效性好、可以不受白天黑夜和天气的限制。但是灵活性差。另外还有铁路罐车运输，汽车罐车运输。

2、海上运输：通过海运，采用大型油轮等等的运输方式，海运运费低、但是运量大、时间较长。

③ 油价降为什么油轮运费飙升

为买涨不买跌的心理迷糊吗？其实道理很简单。
油价降，特别是原油价格降，无论是从消费角度，还是国家战略储备角度，肯定是赶快买进啊！原油价格波动大的时候，低价买船油储备，油价高升的时候转手，就是盈利啊，原油期货嘛。这样大批量的原油进口，基本都是靠vlcc或者ulcc运输，这样的船中东到中国运输一趟，来回至少一个半月。中东那只负责出口油，得买家自己运回来的。在油价降的时候大家如果都想找船运油，找到一条空载待装的船不容易。
这就是为什么油价降，运油的油轮运费反而飙升。

④ 油轮运输时间 从海湾地区运原油,10万吨的船运到大连大概需要多少时间

海湾地区（如卡塔尔附近）到大连的海上距离大概是6300海里,按照十万吨船海上平均速度12.5节计算,每天300海里,一共得21天航行时间.

⑤ 我国原油运输为什吗大部分业务交给国外油轮（中国的原油进口运输量大，但90%的份额都需要国外的船队运输）

一方面是历史原因形成的
我国原油大体上应该是1995年左右才开始有一定规模的净进口，当年原油产量1.5亿吨、消费量1.6亿吨，1000万吨左右的进口规模，2000年净进口突破5000万吨、2003年突破1亿吨、2006年突破1.5亿吨、2010年突破2亿吨，后期增长速度更快
另一方面受到行业特点的影响，海运这个行业是个退出很难的行业，上一波航运高峰前（2004年前），运能供给存在过剩。
现在应该没有90%这么高的份额由国外船队运输了
中国的中远、中海、招商轮船、长航几大油轮船队已经有一定的规模了

⑥ 国际远洋运输的油轮吨位分为哪几种

很多种 8 15 20 30万 小的也有1 3 5万吨的。。 央企新造的 基本都是20万以上的

还有内河 长江用的油船驳船 几千吨到几百吨都有

补给船也算吧 呵呵

30万吨油轮码头知道2个地方有 舟山和惠州

⑦ 美国首次扣押4艘油轮，为何要这么做

几十年来，伊朗和美国一直相互把对方看作最大敌人，因此两国关系非常紧张。

特朗普上任后，单方面退出了《伊核协议》后，美国和伊朗之间到了剑拔弩张的地步。为了彻底让伊朗低头，美国一方面加强了在海湾地区的军事存在；另一方面加大了对伊朗的封锁和经济制裁，加强了多方面对伊朗的打压，让伊朗的日子越来越不好过，经济举步维艰，物价飞涨，失业率猛增，国内局势动荡，陷入内外交困的地步。

但是伊朗方面也不会善罢甘休，会在其它领域加大对美国的对抗，跟美国硬抗到底。美国想要让伊朗屈服，也是困难重重，是个注定难以实现的目标。

但这一回合的较量，伊朗是占据下风的，美国虽然只是扣留了石油，并没有对油轮进行扣押油轮。但美国对伊朗咄咄逼人的政策，让伊朗的日子更加难过，足见美国在国际上多么霸道。

美

⑧ 国际货物海上运输基本方式

班轮运输 即 定期船运输
租船运输 即 不定期船运输

⑨ bdti油轮运价指数 东方财富

自 9 月中旬以来，全球油轮运费大幅上涨。据海事服务网数据，10月11日，油轮运输市场原油运价指数（BDTI）达到1941点，7日环比上涨63%。同时，指数显示原油运价近一个月来持续上涨。从9月11日的696一路上涨到10月7日的1258，之后涨幅越来越大，坡度越来越陡。
10月11日是1941年，一个月涨了178.88%。此外，VLCC TCE VLCC波斯湾至日本VLCC的期租等价租金从9月25日的32200美元/天上涨至10月9日的121000美元/天，短短两周上涨275%，创12月18日以来新高2015年10月11日，中远海能和招商轮船两大油运企业涨停。
资料显示，招商轮船是一家从事油轮、散货船和LNG船舶运输业务的公司。今年上半年，招商船舶实现收入63.76亿元，同比增长38.09%；归属于母公司的净利润为4.74亿元，同比增长50.03%。中远海能的主营业务为国际及中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气（LNG）运输和国际化学品运输。
今年上半年，公司实现营业收入71.38亿元，同比增长39.23%；营业利润7.01亿元，同比增长1024.20%；归属于上市公司股东的净利润为4.6亿元。以外贸原油为主营业务，上半年实现营业收入29.95亿元，其次是内贸原油和内贸成品油。
拓展资料：
中远海运能源运输有限公司是中远海运集团有限公司旗下从事石油产品、液化天然气等能源运输和化工运输的专业化公司。 由原中远集团、中国航运集团的能源运输板块重组而成。 2016年6月6日成立于上海，致力于成为全方位的能源运输解决方案，为客户提供全方位、全球、全天候的优质服务。 业务：中远海能专注于油轮运输和LNG运输两大核心主业，拥有多年丰富的经验和较高的品牌知名度，在行业内树立了良好的企业形象。 公司油轮船队拥有全球最大的运力，涵盖世界主流油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。

⑩ 中国油气进口过度依赖外籍油轮运输，受制马六甲海峡

作为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国，我国原油进口主要集中在中东地区和非洲。2008年上述两个地区的进口量约占我国原油进口总量的66.98%。由于地域的原因，我国石油进口的主要渠道是海上油轮运输，其中90%左右要依靠外籍油轮运输，而且80%的进口量要通过世界上最不安全的马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的轮船约60%是为中国服务的船只。本国船运公司承担的10%左右的运输任务还大多集中在东南亚地区。目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美洲、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的日本邮船、川崎汽船、商船三井，以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。在中东东行和西非东行航线上，中国船所承运的份额更少。而这两条航线所在地区局势一直不太稳定，恰恰又是中国原油进口的主要航线；从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。

我国两大石油进口商中石油和中石化集团没有自己控制的油轮船队，大部分运输任务是由外国公司来承担的，船型多为苏伊士型油轮。从能源安全角度来看，国内航运企业承担的能源运输比例太低，石油运输极易受制于人，一旦战争爆发或世界格局发生重大变化时，石油供应安全将面临极大威胁。

为了抵御现在的海运风险，中国正在积极地寻求在俄罗斯、中亚的陆地运输管线和印度洋的入海口。俄罗斯和中亚的陆地运输将实现我国石油进口方式的多元化，而获得印度洋的入海口，可以大幅度降低我国的海运风险。在这一过程中，我国周边很多潜在的运输线路先后受到关注，其中包括中哈石油管线、俄罗斯远东泰纳石油管线、中缅油气管线和中巴石油管线等方案。