㈠ 大西洋电缆和鸽牌电缆区别
品牌、原材料。
1、品牌不同。大西洋电缆是二三线品牌，质量不错，鸽派电缆是一线品牌，产品质量可靠稳定。
2、原材料不同。大西洋电缆采用聚氯乙烯绝缘而制造，鸽牌电线采用国内优质的无氧铜材和绝缘材料生产。
㈡ 成都大西洋电缆薪资怎么样啊
好。
1、休假方面。成都大西洋电缆有限公司是全民事业服务单位，财政全额拨款，国家法定节假日以及周末都休息，不存在加班现象。
2、奖金方面。成都大西洋电缆公司员工不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年假待遇，过年的奖金也是很高的。
㈢ 大西洋电缆现在还在用吗
大西洋电缆现在还在用。根据查询相关公开信息2020年开始法国电信运营商Orange和Google合作的以开展连接法国和美国的跨大西洋海底电缆项目正式启动。
㈣ 浙江盛洋科技股份有限公司怎么样
简介： 公司前身为浙江盛洋电缆有限公司,系于2003年6月在绍兴市工商行政管理局注册成立。2010年10月28日,经绍兴市工商行政管理局核准登记,公司整体变更为股份有限公司。
法定代表人：叶利明
成立时间：2003-06-10
注册资本：22970万人民币
工商注册号：330600000103160
企业类型：其他股份有限公司(上市)
公司地址：浙江省绍兴市越城区人民东路1416-1417号
㈤ 跨大西洋电缆
我们先从故事的主人公，塞勒斯·菲尔德这个人说起。
塞勒斯·菲尔德的家族，在他和他父亲这两代，可以说是人才济济。塞勒斯·菲尔德的父亲是一位地位显赫的牧师。塞勒斯这一代有兄弟八个人，两个夭折，剩下六个都在各自的事业上取得了耀眼的成就。这六个兄弟里，有一位全美身价最高的律师、一位美国最高法院的法官、一位作家、一位马萨诸塞州议会的议长、一位杰出的土木工程师，和塞勒斯·菲尔德这位了不起的企业家。在1920到1930年代间，美国历史学界编了一部《美国名人辞典》，收录了美国自建国以来一万五千位名人的事迹。塞勒斯·菲尔德的父亲、三个兄弟和他本人都被选进了这部辞典，这在当时也算是创纪录的事情了。
塞勒斯·菲尔德16岁立志经商，来到纽约。在哥哥们的帮助下，他的事业平顺地起步。他先是跟着大商人斯图尔特学做生意，三年时间工资涨了五倍。随后，菲尔德进入造纸和印刷行业，28岁就盘下了自己的公司，成为美国首屈一指的纸张和印刷品批发商。到了1840年代末，菲尔德的名字已经登上了纽约富人榜，也就是“福布斯富豪榜”的前身。他的净资产超过了20万美元。20万美元是个什么概念呢？要知道，在1845年，全纽约身价超过十万的人只有294个。生意进入正轨后，菲尔德把公司交给合伙人打理，自己跟一位画家朋友跑去南美洲探险。1853年，菲尔德回到纽约，那时候，他家庭美满，财务自由，生意上的事不用自己操心，也见识了广阔的世界。这一年他才34岁。
菲尔德感觉有点百无聊赖，不知道接下来还有什么有意思的事情可干。这时候，有个电报工程师找上门来。
这个工程师名叫吉斯伯恩，他来找菲尔德，是想请他接手一个烂摊子。什么烂摊子呢？原来，这几年，吉斯伯恩一直在张罗一个电报工程。这个工程的位置在北美洲东北角的纽芬兰岛上。这个岛有三个海南岛那么大，但是直到19世纪中期，岛上也只有几万人居住，非常荒凉。吉斯伯恩想在这个岛上搭一条电报电缆，和北美洲现有的电报网络连接起来。他之所以看中纽芬兰岛，是因为它的地理位置。纽芬兰岛是整个北美洲最靠近欧洲的地方。假如从欧洲来的送信人能先登陆纽芬兰岛，拍一封电报，那就比他一路坐船到纽约要快一到两天。对于一些重要的信息来说，这一到两天的时间差可是非常宝贵的。
吉斯伯恩的这个设想听上去很不错，但他低估了工程的难度。纽芬兰岛的土壤条件非常不利于施工，而且，岛上大片的内陆地区是无人定居的荒原，这就意味着，施工队需要的补给没办法在施工现场附近得到满足，必须从很远的地方运过来。工程推进了十分之一，吉斯伯恩筹的钱就花光了。他为这个项目注册的公司破产了，自己还背上了5万美元的债务。不过，他还是坚信，这事一旦做成，是可以创造价值的。这次他找到菲尔德，就是想请他接手这个工程。
那菲尔德答应吉斯伯恩的请求了吗？一开始，并没有。菲尔德判断，这项工程难度大，成本高，只能缩短一两天的通信时间，恐怕得不偿失。不过，吉斯伯恩走后，菲尔德盯着房间里的地球仪陷入了沉思。要是能用一条电缆直接把纽芬兰岛和爱尔兰连起来呢？假如欧洲和美洲可以直接通电报，那省下的时间就不是几天，而是几个星期了。在那个时候，伦敦是全世界的金融和工业中心，要是能及时掌握伦敦市场的动向，美国的商人就可能抓到巨大的商机。菲尔德明白，假如真能连通一条穿越大西洋的海底电缆，那它创造的价值将是不可估量的。
问题是，跨大西洋电缆在技术上行得通吗？在技术问题上，菲尔德完全是个外行。不过没关系，不懂就问。菲尔德第二天就给两位专家写信，征求他们的意见。第一位专家就是发明了莫尔斯电码的莫尔斯。莫尔斯回信说，早在十年前，他就确信，跨大西洋的电报通信是可以实现的。这个计划在工程层面的难度不小，但在理论上完全没问题，是可行的。菲尔德问到的第二位专家是美国海军上尉莫里。莫里是当时美国顶尖的海洋学家。莫里的意见就更乐观了，他告诉菲尔德，他们刚刚完成了一项从纽芬兰到爱尔兰的海底勘测，勘测结果显示，这两个地方之间的海底隆起了一座高原，这就使得海底的深度不特别深，也不特别浅，非常适合铺设电缆。而且，从海底泥沙的样本来看，这片海底没有向上的洋流，铺好的电缆会服服帖帖地待在海底，不会受到洋流的干扰。总之，这种完美的海底条件简直就是为了铺设电缆专门预备的。
看来这个想法还真能行。两位专家的回信令菲尔德大受鼓舞。接下来，菲尔德说干就干。他拉来四位富有的合伙人，五个人凑了150万美元的启动经费。有意思的是，并不是每一位合伙人都是看中这个项目有利可图才加入进来的。比如说，这五个人里有个铁路大亨，名叫库珀，当时已经60多岁了。库珀自己说：“这个计划在大多数人看来是一个狂热的幻想，只适合那些精神病院的病人。”但库珀在这个计划中看到了另外的价值。库珀是个苦出身，没怎么念过书，等到他奋斗了大半辈子富起来了，他满脑子想的都是怎么给更多的人提供终身学习的机会。库珀相信，一条连通欧洲和美洲的电缆，可以向世界的各个角落传播知识。“知识将会覆盖整个地球，就像水覆盖了深海。”带着这种浪漫的想象，库珀成了菲尔德最早的合伙人。从这件事上也可以看出来，菲尔德非常擅长说服。不论是库珀这种理想主义者，还是其他几位更加务实的合伙人，菲尔德都能让他们从跨大西洋电缆上看到各自认可的价值。
1854年，这五位最初的合伙人成立了“纽约一纽芬兰一伦敦电报公司”，接管了吉斯伯恩的工程。你从这个电报公司的名字上就可以看出来，他们要搭建的电报线路分为两段，一段在北美这一侧，把纽约和纽芬兰连起来，另一段穿过大西洋，把纽芬兰和伦敦连起来。在接下来一年多的时间里，菲尔德和他的合伙人们组织了一支600人的施工队，把纽芬兰岛上吉斯伯恩没铺完的线路铺完，再把这条线路接入北美大陆的电报网络。接下来，菲尔德在大西洋两岸奔波，订购海底电缆，筹措更多的经费，并且取得了英美两国政府的支持。两国政府决定，各出一艘船，承担跨大西洋电缆的铺设任务。英国出的船是排水量3500吨的皇家海军“阿伽门农号”，美国出的船是排水量5200吨的军舰“尼亚加拉号”，放眼当时全世界的海面，这两艘船都算得上了不起的庞然大物了。
第二部分
陆地上的线路架好了，铺设电缆的船有了，经费也到位了，铺设海底电缆这项艰巨的任务才刚刚开始。
你可能会觉得，铺设海底电缆，无非是开着船在大西洋上走一遭，船上装着电缆，一边开船，一边把电缆沉到海底，这件事能有多难呢？
工程层面的难点可太多了。就说一个最基本的问题，这条电缆，应该做多粗呢？
太细肯定是不行的，前人已经有过教训了。1850年，英国的布雷特兄弟铺设了世界上第一条海底电缆。这条电缆铺在英法两国之间的海峡里，头天铺好，第二天就断了。怎么断的呢？电缆太细太轻，缠在了一个渔民的船锚上。渔民捞上来一看，以为电缆是黄金做的，就截下来一段带回家去了。人类铺设的第一条海底电缆，就这样以失败告终。
铺设跨大西洋电缆也是同样的道理。电缆要足够粗足够重，才能稳稳地沉在海底。要是分量不够，电缆轻飘飘地浮上来，那漂过的冰山，路过的航船，甚至是体型比较大的海洋动物，都可能对电缆造成致命的破坏。
那把电缆做粗做重，问题不就解决了吗？还是不行。粗有粗的问题。按照海军上尉莫里提供的勘测数据，铺设跨大西洋电缆的海域，最深的地方有将近4000米。4000米长的电缆从船上一路垂到海底，电缆做得太粗，就会被自身的重量扯断。菲尔德定制的第一条海底电缆，在经过这片最深的海域时，垂在水下的部分重达一吨半。这对电缆的强度是一个很大的考验。
你看，仅仅是电缆的粗细这么一个基本的问题，就有这么多复杂的因素需要考虑。这还没有涉及电缆的导电性质、电缆里面的金属丝铰接的方式、船上用来存放和释放电缆的装置……在这所有的问题上，菲尔德雇用的科学家和工程师们争论不休。他们希望花更多的时间把这些问题研究清楚，但是菲尔德等不及了。从企业家的角度来看，电缆早一天接通，公司就能早一天盈利。就这样，1857年8月5日，“尼亚加拉号”和“阿伽门农号”各自装载着2000公里长的电缆，向大西洋深处驶去。
你一定放过风筝。铺设海底电缆的过程，就很像放风筝。船上的工人需要一刻不停地把电缆放进水里，只不过他们操作的“线轴”要比放风筝的线轱辘庞大得多，笨重得多，结构也要复杂得多。放风筝的时候，有经验的人会根据风势调整放线的节奏，风强的时候就放松一点，不然风筝线很容易断掉。铺设海底电缆也是这样，只不过是把高空的气流换成了海上的风浪。船上的工人在控制“线轴”，也就是松缆器的时候，需要根据风浪的大小，把力道控制在一个微妙的范围内，保证电缆以稳定的速度滑入海底。这在风平浪静的时候不难，起了风浪，就很考验工人的技术了。
“尼亚加拉号”出海的第六天夜里，风浪越来越大。五千多吨的大船在波峰波谷上起起落落。工人一个操作失误，电缆啪的一声崩断，滑进了海底。一船人眼巴巴地望着漆黑的海面，束手无策。这时候电缆已经铺了600多公里，剩下的电缆已经不够从头再来一次了。菲尔德他们只好失落地返航。
损失了600多公里电缆，临时订制肯定是来不及了，而且时间即将入秋，海上的风浪只会越来越大。董事会决定，等到下一年，再做第二次尝试。一次失败当然浇不灭菲尔德的热情。遇到问题，解决问题。菲尔德请来靠谱的工程师，重新设计了松缆器，并且加强了船员的培训。1858年6月10日，“尼亚加拉号”和“阿伽门农号”重整旗鼓，再次起航。
这次的情况怎么样呢？这次的运气比上一次还要差。菲尔德他们出海的第四天，就遇上了北大西洋历史上最猛烈的暴风雪。暴风雪刮了一个星期，别说铺电缆，“阿伽门农号”险些都要翻船了。等到暴风雪终于停了，菲尔德登上“阿伽门农号”一看，船上的医务室里躺着四十多个人，最严重的胳膊都折了。而且，一千多吨重的电缆在船舱里颠簸了一个星期，全都破破烂烂地搅在一起，根本不知道还能不能用。不过，既然已经出海了，菲尔德还是决定开工。他们小心翼翼地铺了400多公里，电缆突然毫无征兆地断开，再次滑进了海底。原来，这段电缆早就在暴风雪中遭到了严重的磨损，根本吃不住水下的拉力。
这次失败对股东们的士气打击很大。就连公司董事会里最核心的成员，都觉得这事根本没戏，不如趁早把剩下的电缆卖了，大家把钱一分就散伙。在这个艰难的时刻，菲尔德的头脑还是冷静的。他说服股东们，剩下的电缆还够再试一次。大家合计了一下，觉得除了损失更多的电缆，倒也不会有什么别的风险了，就答应让菲尔德再试一次。不过这一次，已经没什么人相信这事能成了。就连船上的工人都觉得，老板们一定是疯了，他们需要再经历一次彻底的失败才能清醒过来。
没想到，这第三次尝试，居然成功了。7月17日，两艘大船在修整了十多天之后再度出海，抵达大西洋中央，再分头开向美洲和欧洲。8月5日，距离他们第一次出海整整一年后，“尼亚加拉号”抵达纽芬兰，“阿伽门农号”抵达爱尔兰。菲尔德在纽芬兰这一端，收到了从3000公里外的爱尔兰传来的电信号，信号非常强。跨大西洋电缆接通了。
接下来的几天里，大西洋两岸的媒体沸腾了。人们欢呼雀跃，赞美跨大西洋电缆是自哥伦布发现美洲以来人类最伟大的成就。英国女王和美国总统相继向菲尔德发来贺电。按照菲尔德的安排，跨大西洋电缆传递的第一封电报要由英国女王向美国总统发出，第二条是美国总统的答复。在这段时间里，菲尔德和他的伙伴们参加了一场又一场的宴会、舞会、游行和演讲活动，庆祝他们来之不易的胜利。
第三部分
残酷的是，这场胜利是短暂的。
8月16日，美国总统收到了英国女王发来的贺电，大西洋两岸一片欢腾。只有接收电报的工作人员知道，这封短短99个单词的电报，花了16个半小时才接收完毕。通过跨大西洋电缆传来的电报信号非常模糊，工作人员连蒙带猜，才把女王的电报勉强翻译了出来。跨大西洋电缆的电报线路并没有在正常工作。
在接下来的几个星期里，菲尔德的电报公司一边极力对外隐瞒真相，一边抓紧时间抢修。但是谁也不知道问题到底出在了哪里。除了在岸上换换电池，技术人员也没什么别的事可做。通过跨大西洋电缆传来的电报信号一天比一天微弱，最后彻底陷入了沉寂。在电缆接通一个多月后，菲尔德不得不向外界承认，这一次，他们又失败了。
经历了这样一场盛大的空欢喜，社会舆论彻底失去了耐心。每一份报纸都在嘲讽菲尔德和他的跨大西洋电缆计划。人们说菲尔德是个骗子，说跨大西洋电缆从来都没有接通过。这也不难理解，昙花一现的伟大工程看上去总是可疑的，就像现在还有人不相信人类曾经登上过月球。菲尔德公司的股东们纷纷离他而去，他的很多老朋友、老同事，也都躲着不见他。一时间，菲尔德成了大西洋两岸最出名的笑话。
然而，这个被所有人当做笑话的人，依然没有放弃信念。菲尔德明白，失败之后，唯一有意义的事情，就是总结教训。菲尔德和英国政府联手，成立了一个调查委员会。这个委员会对之前的失败进行了极为详细的复盘，总结出了一系列的改进意见，其中一些甚至深刻地影响了自然科学的发展。举个例子，委员会发现，在跨大西洋电缆的设计和检测阶段，人们使用的电学单位不统一，造成了一些技术上的疏漏。经过委员会的提醒，英国科学界在接下来的几年里统一了电学单位。我们今天学物理，用到的瓦特、伏特、欧姆和安培这些单位，都是那个时候确定下来的。
除了电学单位不统一，调查委员会还指出，在电缆下水之前，就应该模仿海底环境，对电缆进行全面的检测。第三次铺设后，电缆之所以会出现故障，最可能的原因，就是电缆实际上无法承受理论上可以承受的高电压。假如在下水前就对电缆进行全面的检测，那这类的问题就完全可以避免。最终，经过极为细致的调查，调查委员会毫不犹豫地得出结论：如果事前做了足够的调查工作，那这一次惨重的失败，是完全可以避免的。
委员会的调查报告非常中肯，但不太及时。这份报告是1863年7月才发布的，那时候，南北战争的战火已经席卷了整个美国。即便是在战乱中，菲尔德仍旧没有停止为他的跨大西洋电缆四处奔走。1864年，在距离上一次失败漫长的六年后，菲尔德终于再次凑齐了铺设跨大西洋电缆的经费。最幸运的是，他的合作伙伴还借给他一艘大船，排水量22500吨的“大东方号”。这艘船大致相当于4艘“尼亚加拉号”，6艘“阿伽门农号”，在接下来的半个世纪里，一直是世界上最大的船。在前三次铺设电缆的尝试中，1500吨重的电缆就会让“尼亚加拉号”和“阿伽门农号”重心不稳。但对“大东方号”来说，这点重量完全不成问题。
在接下来的两年里，菲尔德又进行了两次铺设电缆的尝试，尝试的过程依旧艰辛。1865年7月的铺设以失败告终。那时“大东方号”已经开过了三分之二的航程，电缆断进了海里。1866年6月30日，菲尔德进行了第五次尝试。7月27日，跨大西洋电缆铺设成功。
从这以后，欧洲和北美之间的即时通信，再也没超出过几个小时。
结语
多年以后，菲尔德回忆起1854年5月8日那个明媚的早晨，他和四位最初的合伙人在早饭前花了15分钟，召开了“纽约一纽芬兰一伦敦电报公司”的第一次组织会议，将他们的金钱、名誉和人生与跨大西洋电缆这项19世纪最了不起的工程紧紧绑定在一起。那时候，他们谁也没有想到，他们承诺要完成的是一项多么艰难的事业。
跨大西洋电缆开始运营后，昂贵的电报服务费迅速帮菲尔德还清了他这些年来欠下的所有债务。他再次成为全美国最有钱的人之一。不过，令人感慨的是，菲尔德是个优秀的企业家，却并不是个明智的投资人。1892年7月12日，72岁的菲尔德离开了人世。那时候，他的资产已经被19世纪末的华尔街市场吞噬殆尽。
如今的历史学家回顾19世纪的西方，看到的是技术进步和商业繁荣。在这样的大背景下，跨大西洋电缆这项工程的成功似乎有它的必然性。但是当我们仔细地了解了菲尔德的故事，就会明白，伟大的事业不会凭空发生。那个时代的发明家们掌握了电报通信的技术，工程师们建造了远渡重洋的巨轮，资本家们积累了取之不尽的财富，但是跨大西洋电缆还在等待一个做事的人，一个企业家，把这所有的资源整合起来，发挥出它们最大的价值。好的企业家扮演的角色，是一个时代的枢纽。他们的愿景能够释放出强大的万有引力，吸引整个时代的精英力量。我们电缆人或许还不具备菲尔德这样的财力和影响力，但是和他一样，我们也可以扮演一个牢固的枢纽，连接身边人的力量，用勇气和坚韧，把我们的愿景变为现实。