上市公司一季度经营情况

㈠ 一季度收入708元，首药控股公司火了，为何一家上市公司营收才708元

在我们的印象里，上市公司一般都是规模很大、管理规范、营收规模较大、利润水平也非常不错的公司。然而，在最近科创板公司首药控股发布的第一季度报告却使得这家公司在互联网上小小的火了一把。原来啊，根据其所披露的2022年度第一季度报告中的内容显示，它们于第一季度实现的营业收入仅仅只有708元人民币，相对于上年同一时间几乎下降了百分之百。而与此同时，它们的扣非后净利润也是让看客们摇了头，竟然达到了5066.2万元。

纵观整个科创板，其实还有不少医药类上市公司的营业收入只有几百块这么可怜，最主要的原因就是像首药控股一样没有获准上市的产品，公司的产品没能得到有关部门的认证自然就不能进行商业化生产销售 ，也就不能获得收入了。

㈡ 20家充电桩上市公司2018年及2019年一季度业绩汇总

2018年，充电桩领域上市公司处境可谓是备受煎熬，前有市场需求大缺口，后有资金缺乏带来的运营危机。

据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据显示，2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年全年的24.2万台，增长36.8%，新能源增量车桩比近3:1。截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速为74.2%。

2015年，《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，目标新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动 汽车 充电需求。2018年12月10日，四部委发布提升新能源 汽车 充电保障能力行动计划，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，并强调要千方百计满足“一车一桩”接电需求。

为补齐超过400万的缺口，企业扎堆布局充电桩业务，但还有不少新能源 汽车 司机面临充电难困境，而充电桩企业则面临着充电桩站建设和运营盈利难题。

电池网统计了20家充电桩领域上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，以窥充电桩市场运营现状。其中，2018年营收超10亿的13家，国电南瑞营收高达285.4亿元；2019年一季度营收过亿的有16家，其中国电南瑞、众业达、万马股份、特锐德、许继电气5家营收超10亿元。2018年实现盈利的14家，国电南瑞净利润达41.62亿元，净利润实现同比增长有6家；2019年一季度实现盈利的有12家，净利润实现同比增长的11家。

业内人士指出，目前充电桩市场尚处于发展初期，技术、生产、资金实力对充电桩制造商来说是生存考验，大量资金投入、土地、税收、补贴等问题对充电桩的运营有较大限制，整体来说市场机遇和风险并存。

3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，6月25日后不再对新能源 汽车 给予购置补贴，转为支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

政策转向，充电桩运营厂商盈利能力将进一步提升，充电桩市场有望迎来下一个红利期。日前，特锐德董事长于德翔在写给股东的公开信中，正式宣布充电桩业务子公司特来电在2018年跨过盈亏平衡线，并于2019年正式开始盈利。

东方证券表示，充电运营环节的市场空间由充电站总充电时长及服务费水平决定，预计到2025年运营环节市场规模将达1620亿元。未来，根据典型充电站模型，进一步提高桩利用率有望成为企业提升盈利能力关键。

㈢ 上市公司一季报什么时候披露对股价的影响

上市公司的季报披露或多或少会影响上市公司的股价，A股正处于一季报披露时机，投资者可以根据季报的披露结果来选择个股，寻找买卖机会，接下来就跟大家介绍一下一季报的披露时间以及对股价的影响。

一季报
季报是指每三个月结束后的经营情况报表，分别分为一季报、中报、三季报和年报，其中一季报是指上市公司在1月到3月的经营情况报表。
一季报披露时间
根据中国证监会《上市公司信息披露管理办法》规定，上市公司年报的披露时间为每个会计年度结束之日起4个月内；季报的披露时间为每个会计年度第3个月、第9个月结束后的1个月内编制完成并披露，
因此一季报的披露时间一般在4月内完成
。
不同板块的一季报预告时间如下
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3月31日中小板一季报预告(有条件强制)。
4月10日创业板一季报预告(强制)。
4月15日深证主板一季报预告(有条件强制)。
4月30日中小板中报预告(有条件强制)，所有板块年报和一季报(强制)。
一季报对股价的影响
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一季报中显示业绩与同期相比较出现大幅增长的情况，则在一定程度上会刺激市场上的投资者大量买入，推动股价上涨，甚至出现涨停的现象，特别是对于那些扭亏为盈的个股，如果一季报业绩低于预期，与同期相比较出现较大的下跌情况，则会使市场上的投资者不看好它，抛出手中的股票，从而导致股价进一步下跌。
需要注意的是，有时主力还会利用一季报利好的消息，进行出货操作，导致股价下跌，这时投资者需要结合其它因素进行综合考虑。
股市风险，入市需谨慎

㈣ 一季度业绩惨淡，十多家上市车企利润大幅缩水

近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，受疫情影响，营业收入和净利润双下滑成为普遍现象。
中国汽车工业协会数据显示，1-3月国内汽车市场整体销量下滑42.4%至367万辆。销量下滑带来的影响，在14家整车上市企业披露的一季度财报中表现得更为直接。
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合资板块销量下滑影响集团盈利
处于行业头部地位的上汽集团，一季度累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%，超过行业平均降幅。作为销量主力的两大合资车企，上汽大众和上汽通用一季度销量降幅均接近六成。其中，上汽大众销售18.3万辆，同比下降60.9%；上汽通用销售17.9万辆，同比下降58%。
虽然一季度销量下滑严重，但上汽集团营收和净利润均位于业内首位。财报显示，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。
对于净利润大幅下降的原因，上汽集团方面解释称，公司本期受疫情影响，产销量同比下降，营业收入、营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益和所得税费用同比下降超过30%。
跑赢大盘的广汽集团，一季度累计销售30.61万辆，同比下降38.13%。作为广汽集团的销量担当，广汽丰田和广汽本田受疫情影响销量有所下滑，广汽本田销量为11.6万辆，同比下降35.6%；广汽丰田销售12.77辆，同比下降13.37%，二者占据广汽集团近八成的销量。而广汽新能源则成为集团内唯一实现同比增长的板块，在2020年第一季度实现“逆势三连涨”，前三个月同比增幅分别达到53%、100%和121%，一季度累计销量近8000辆，同比增长83%。
财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。不难看出，广汽本田和广汽丰田销量和营收的下滑对广汽集团影响较大。
受合资品牌销量不振影响的车企还有北京汽车。北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。
北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%；北京现代销售10.82万辆，同比下滑43.3%。
对于业绩下滑的原因，北京汽车称主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。
不难看出，车市寒潮下，传统的利润大头——合资品牌的销量表现直接影响各大集团的盈利情况，寻找新的增长主力抵御风险迫在眉睫。
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“增长”的净利润
多家上市车企的一季度财报，营收下滑成为常态，也有少数车企实现扭亏为盈。
根据长安汽车此前发布的2020年第一季度业绩预告，今年一季度预计盈利5-7.5亿元，较上年同期同比增长123.85%-137.78%；营业收入为115.64亿元，同比下滑27.76%。
对于实现扭亏的原因，长安汽车表示：“公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。”
如果以5-7.5亿元的预计盈利减去非经常损益的22亿元，长安汽车2020年第一季度的经营业绩仍旧存在14.5—17亿元的亏损。
受疫情和补贴退坡的影响，比亚迪一季度累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车2.2万辆，同比下降69.7%。财报显示，比亚迪一季度实现营业收入196.79亿元，归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，虽然同比去年降幅较大，在自主品牌中能够实现盈利实属不易。不过，比亚迪一季度获得政府补贴高达5.33亿元，如果扣除补贴，其净利润为-4.717亿元。
财报还特别强调，比亚迪口罩生产也为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。
同样“盈利”的江铃汽车，一季度实现营业收入46.19亿元，同比下滑29.01%；归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元，同比增长176.10%，1.6亿元的政府补贴是江铃汽车净利润实现同比正增长的原因。
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自主品牌压力加剧
反观作为自主品牌第一梯队中的重要一员，长城汽车一季度的销量和业绩营收大幅下滑。财报显示，长城汽车一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元，下滑了184.08%。
对于业绩下滑，长城汽车解释，主要受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，一季度长城汽车累计销售15.03万辆，同比下降47.04%，与一季度销量超过30万辆的长安汽车存在不小的差距。
前不久与一汽解放完成重组的一汽轿车，一季度营收286.35亿元，同比下滑3.98%；归属于上市公司股东的净利润1.82亿元，同比下滑80.06%。值得一提的是，一汽轿车旗下的自主品牌表现强劲，一汽红旗一季度销量突破2.5万辆，同比增长88%；一汽奔腾一季度累计销量为2.2 万辆，同比增长12%。
身处疫情中心的东风汽车，一季度的业绩和销量不理想在意料之中。财报显示，东风汽车一季度实现营业总收入20.7亿，同比下降33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。东风汽车表示，公司争取在疫情结束后挽回损失，努力追赶年初制定的全年经营目标。
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加速的“马太效应”
原本边缘化的车企，今年一季度财报更是不忍直视。
一度靠卖房度日的海马汽车，销量和营收下跌已成为常态，其一季度总营收为4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。即便一季度收到政府补助约969万元，也难以填上亏损的窟窿。
在海马汽车的产销公告中，第一季度累计销量2591辆，同比下降49.12%；累计产量1469辆，同比下降59.94%。目前在产的产品仅有SUV车型，其他类别车型均暂时处于停产状态。
众泰汽车同样处境艰难。今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。对于净利润下滑的主要原因，众泰汽车表示，主要原因是销量下降影响。
最为尴尬的是，众泰目前处在“无车可卖”的情况，预计今年下半年其才能完成国六车型研发，但何时量产、上市目前还是未知数。
相比前两者，江淮汽车的销量表现好于行业平均水平。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。财报显示，一季度江淮汽车营收91.2亿元，同比下降37.68%，下降主要原因为疫情影响导致销量下滑；归属于上市公司股东的净利润为-3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。
力帆汽车深陷与盼达汽车的“内斗门”，甚至将主要业务转至摩托车市场。变卖资产后的一汽夏利一季度净利润虽同比增长35.72%，但仍处于亏损的艰难处境中，整车生产停滞、主营业务萎缩。
一直被讨论的车市“马太效应”，在特殊时期愈演愈烈，被压到“尾部”的弱势自主品牌淘汰不可避免。
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㈤ 24家汽车整车上市公司2018年及2019年一季度业绩汇总

电池网统计了24家 汽车 整车上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，其中，2018年营收超百亿企业达17家，上汽集团、比亚迪营收分别高达8876.26亿元、1300.55亿元；2019年一季度营收超十亿的有19家，其中，超百亿的有上汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 、广汽集团、福田 汽车 、中国重汽8家企业，上汽集团营收高达1960.16亿元；2018年实现盈利的企业有19家，净利破百亿的有上汽集团、广汽集团，净利润实现同比增长的有9家；2019年一季度实现盈利的企业18家，净利润实现同比增长有10家。

纵观24家 汽车 整车上市公司经营业绩发现，新能源 汽车 补贴大幅退坡、行业竞争激烈成为影响企业盈利能力最显著的特征。

从上市公司披露的业绩可以看出，2018年，随着各家企业对新能源 汽车 布局不同，业绩也出现不同程度的分化；客车领域，由于补贴退坡宇通客车、金龙 汽车 、*ST安凯、亚星客车、中通客车净利均呈下滑趋势，*ST安凯由于连续两年的亏损，被实施退市警告。上汽集团、广汽集团、一汽轿车等传统车企今年一季度营收和净利润呈现下滑趋势。

补贴政策推动下，我国已连续四年位居全球新能源 汽车 产销第一大国，目前，我国新能源 汽车 中央补贴累计清算或发放近956亿元，车企垫付的资金规模更高达千亿元。3月26日，为支持新能源 汽车 产业高质量发展，四部委宣布今年新能源 汽车 补贴退坡50%，到2020年补贴完全退出。

值得一提的是，随着新能源车产业蓬勃发展，各城市及企业推车禁售燃油表，在制定未来目标时，自主品牌、外资品牌、传统品牌、新势力品牌等所有车企几乎都瞄准了新能源市场，多位专家预计今年新能源 汽车 销量将超150万辆。

在补贴退坡与竞争加剧大环境下，新能源 汽车 品牌“活下来”是现阶段主要目标，后补贴时代谁将胜出还未可知。

㈥ 14家锂电材料上市公司2020年一季度业绩汇总

摘要：

统计在内的14家锂电材料上市企业2020年第一季度总营收约146.67亿元，平均营收约10.47亿元，其中厦门钨业、华友钴业、中材 科技 等3家营收超10亿元。2019年第一季度总营收约164.27亿元，平均营收约11.73亿元，其中厦门钨业、华友钴业、奥克股份、石大胜华、中材 科技 等5家营收超10亿元。

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14家锂电材料上市公司在营业收入方面： 2020年第一季度总营收约 146.67亿元 ，平均营收约 10.47亿元 ，其中厦门钨业、华友钴业、中材 科技 等3家营收超 10亿元 。2019年第一季度总营收约 164.27亿元 ，平均营收约 11.73亿元 ，其中厦门钨业、华友钴业、奥克股份、石大胜华、中材 科技 等5家营收超 10亿元 。

14家锂电材料上市公司 在净利润方面： 2020年第一季度，华友钴业、中材 科技 两家净利润超 1亿元 ，10家全部实现了盈利。2019年第一季度净利润超 1亿元 ，石大胜华、中材 科技 净利润超 1亿元 ，11家全部实现了盈利。

下面将14家锂电材料上市企业第一季度详细表如下： 一：当升 科技 当升 科技 2020年第一季度报告：公司实现营业收入 4.16亿元 ，同比减少 36.40% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.33亿元 ，同比减少 48.66% 。

二：德方纳米

德方纳米2020年第一季度报告：公司实现营业收入 1.57亿元 ，同比减少 28.79% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.06亿元 ，同比减少 73.43% 。

三：厦门钨业

厦门钨业2020年第一季度报告：公司实现营业收入 35.36亿元 ，同比减少 7.29% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.72亿元 。

四：湘潭电化

湘潭电化2020年第一季度报告：公司实现营业收入 2.06亿元 ，同比减少 20.26% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.05亿元 ，同比减少 71.91% 。

五：合纵 科技

合纵 科技 2020年第一季度报告：公司实现营业收入 1.13亿元 ，同比减少 65.96% ；实现归属于上市公司股东净利润为 -0.66亿元 ，同比增加 452.09% 。

六：科恒股份

科恒股份2020年第一季度报告：公司实现营业收入 2.67亿元 ，同比减少 30.21% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.08亿元 ，同比减少 63.50% 。

七：华友钴业

华友钴业2020年第一季度报告：公司实现营业收入 44.24亿元 ，同比增加 0.53% ；实现归属于上市公司股东净利润为 1.84亿元 ，同比增加 1385.10% 。

八：富临精工

富临精工2020年第一季度报告：公司实现营业收入 3.41亿元 ，同比增加 2.18% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.82亿元 ，同比增加 149.09% 。

九：奥克股份

奥克股份2020年第一季度报告：公司实现营业收入 7.33亿元 ，同比减少 49.35% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.11亿元 ，同比减少 79.94% 。

十：石大胜华

石大胜华2020年第一季度报告：公司实现营业收入 8.71亿元 ，同比减少 23.47% ；实现归属于上市公司股东净利润为 -0.18亿元 ，同比减少 113.14% 。

十一：新宙邦

新宙邦2020年第一季度报告：公司实现营业收入 5.21亿元 ，同比增加 1.62% ；实现归属于上市公司股东净利润为 0.98亿元 ，同比增加 59.04% 。

十二：天际股份

天际股份2020年第一季度报告：公司实现营业收入 1.14亿元 ，同比减少 39.99% ；实现归属于上市公司股东净利润为 -0.21亿元 ，同比减少 122.24% 。

十三：中材 科技

中材 科技 2020年第一季度报告：公司实现营业收入 28.89亿元 ，同比增加 8.68% ；实现归属于上市公司股东净利润为 2.42亿元 ，同比增加 11.52% 。

十四：国民技术

国民技术2020年第一季度报告：公司实现营业收入 0.79亿元 ，同比减少 7.78% ；实现归属于上市公司股东净利润为 -0.11亿元 ，同比增加 23.19% 。

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