丹东港上市公司

1. 环渤海的新海湾战争

环渤海地区正面临历史上最快的发展机遇期，但同时也充满了地区经济的博弈，一场看不见硝烟的“战争”正在上演。
“环渤海5800公里的海岸线，星罗棋布了大大小小60多个港口，平均不到百公里就有一个港口。仅仅在空间上，就面临巨大的竞争，更别谈在货物吞吐量以及背后产业方面的竞争了。”中国发展战略研究会理事何学彦在接受《商业价值》杂志采访时表示。
的确如此。继珠三角、长三角相继腾飞以后，以京津两个特大城市为核心的环渤海地区自然成为人们关注的焦点。希望环渤海地区能够像珠三角、长三角一样，改变中国北方特别是北方中西部落后的面貌，更希望能够出现环渤海的龙头老大，引领整个区域的快速发展。
但现实却不尽如人意，“环渤海地区的一体化进程并没有珠三角、长三角那么快，无论产业还是各地政府都没有形成配合，单打独斗已然比较多。”何学彦表示。
作为距离环渤海最近的三省二市(山东、辽宁、河北、北京和天津)，在产业发展和产业布局等各个方面都存在着不同程度的相似。这不仅对产业发展不利，而且对投资者如何选择投资地，也颇感困惑。
众所周知，港口特别是中心港口对一个城市乃至一个地区的发展起到举足轻重的作用，比如珠三角拥有深圳、香港等港口；长三角拥有上海港等。而对于环渤海地区来说，北方航运中心的争夺就从来没有停止过。
“辽宁拥有大连港[3.35 2.13%]、山东拥有青岛港、京津冀则拥有天津港[9.26 2.66%]，这三大港之间的竞争尤甚。
一场被业内人士戏称为新“海湾战争”的大片正在拉开大幕，在环渤海上空徐徐上演。 环渤海港口群主要是由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、青岛又分别是各自区域的中心港口，同时还是《全国沿海港口布局规划》的9大干线港。但这仅仅是竞争的开始。
2009年作为我国区域经济发展最快速的一年，国务院一口气接连出台了9个区域规划。其中在《振兴东北老工业基地规划》中，明确大连港为东北亚国际航运中心；而天津港也不甘示弱，滨海新区规划中则确定天津港为北方国际[21.34 -1.25%]航运中心；比较而言，青岛港的处境相对尴尬，仅仅依靠山东省全力支持青岛港竞争北方国际航运中心。
“环渤海区域港口的竞争主要体现在三个层次：不同港口群之间的竞争；同一港口群不同港口之间的竞争；同一港口内不同企业之间的竞争。” 何学彦表示，“但从目前的情形来看，由于环渤海正处于快速一体化的进程之中，港口的竞争会日趋激烈。”
喧嚣的竞争表象下，其实隐藏了各地区区域经济发展的基本逻辑：哪个地区能够在港口的竞争中占据优势，将会在地区经济发展中拥有不可比拟的先机。有资料显示，全球35个国际化城市中，有31个是因为港口而发展成为国际化的，前10名的城市几乎都是港口城市。更令人吃惊的是，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
而中国同样如此，比如长三角占国家GDP总量的18.6%，正是拥有了上海港、宁波港[3.80 1.88%]等；珠三角地区占国家GDP的9.9%，也正是拥有了广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、威海、青岛等港口。
正因为如此，各地也是看中港口在拉动经济方面的巨大作用，纷纷施展拳脚，以求得在未来的竞争中处于优势地位。
作为东北门户的大连，在东北振兴、辽宁沿海经济带等一系列政策的利好前提下，开始了在辽宁的“攻城略地”。在相继参股山东威海港、投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头，以及与葫芦岛港合作建设吞吐量为5亿吨的煤炭码头；与丹东港的整合前期工作展开之后，辽宁省决定将把除营口港之外的辽宁省全部沿海港口都纳入大连港集团，由后者负责整合全省的港口资源。至此，大连港走向东北亚航运中心之路更加坚定。
而作为京津冀门户的天津港在整合方面也不甘落后。天津滨海新区被纳入国家整体发展战略部署后，其定位之一便是“北方国际航运中心和物流中心”，天津港更想谋求成为继上海之后的第二个国际航运中心。为此，天津实施了“双港双城”战略——所谓“双城”，是指中心城区和滨海新区核心区；而“双港”，则指在距离天津现有港区20公里的东南沿海建设新港区(南港)，形成两大主力港区带动天津港口发展的格局。
相比之下，虽然青岛港缺乏相应的国家政策支持，但这并没有阻碍青岛港成为北方航运中心的雄心。一方面，青岛港积极整合省内的威海、日照等重要港口，比如与日照港[4.67 7.11%]共同投资11.5亿元、联手经营日照港集装箱码头；另外一方面建设新港口，比如新建设计的吞吐能力达3.7亿吨的董家口港。未来山东省政府计划形成以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。
对此，何学彦表示，“到目前为止，大连、青岛、天津三个港口的竞争还处于整合各自区域港口的阶段。未来的竞争会更加激烈，‘三国演义’的趋势会越来越明显。” 尽管大连、青岛、天津分别在辽东半岛、山东半岛、京津冀等各自的区域处于老大的位置，但这并不表明这三个港口可以高枕无忧。实际上，即使在各区域内，仍然存在着潜在的竞争对手，时刻觊觎着区域老大的宝座。“区域内的港口竞争才是目前最激烈的竞争，也是未来港口竞争打破三足鼎立格局的最大变数。”何学彦表示。
正如双子星座一样，在每个区域内确实还存在着一个梦想搏上位、争第一的潜在对手。虽然暂时威胁不了老大的宝座，但这些潜在对手仍然是老大放心不下的“心头之患”。
距大连直线距离大约200公里左右的营口，以其独特的优势，比如离东北、西北等腹地距离相对较近、不淤不冻、四季通航等优势迅速崛起。数据显示，1991年大连港占据了辽宁省港口份额87.2%，2008年份额下降至38.9%；而曾经名不见经传的营口港，则由1991年不足6%的份额上升为42.5%，并成为中国第10个破亿的港口。
港口的竞争不仅源于自身的竞争，而更主要源于腹地经济的支撑。营口背后拥有以沈阳为中心城市群的经济带，2008年辽宁中部城市群GDP占据了全省67%的份额，而且辽宁很多重工业基本都离营口很近。比如抚顺石化的成品油输油管道一直铺到营口港、鞍钢226亿元的精品钢生产基地落户营口港等等一系列工程，为营口港提供了丰富的吞吐量；此外，营口港距离辽宁、吉林、黑龙江等腹地相较与大连比，陆路缩短近200公里，市场力量也主导了更多物流选择营口港。此外，营口港作为上市公司，拥有强大的资金后盾作为保证。这些都为营口港未来的发展夯实了基础，难怪有人惊呼“营口港未来可能吃掉大连港”。
同样，对于天津来说，距离其直线距离不到70公里的地方，同样存在着一个未来可能成为钻石级的港口——曹妃甸。相对于天津来说，曹妃甸的优势浑然天成，比如距离渤海最深处仅500米，不淤不冻等自然条件；此外，还坐拥首钢、10亿吨的冀东油田等资源。更为重要的是，曹妃甸距离东北、西北等地的距离也比天津拥有优势，所有的这些为曹妃甸未来的发展提供了强大的动力。
显然，曹妃甸也一直被天津所忌惮。天津曾试图与曹妃甸接洽，希望与其合作，但结果并不理想。据说首钢搬迁时，也曾考虑过天津，由于北京希望能够对港口增加掌控权，但天津并没有答应，曹妃甸却非常乐意与北京合作，希望首钢搬迁至此。因此，搬迁后的首钢与唐钢合并，首钢占51%的股份。曹妃甸一夜成名，天津则生生培养出一个强势的竞争对手。
相比较而言，青岛港压力相对较小。在整合了山东省内的日照、威海等港口以后，特别是山东省政府确立“一体两翼”——即以青岛港为核心，以日照、烟台港为两翼的发展战略，青岛港依靠山东快速的经济和雄厚的经济实力，以及距离日本、韩国较近的地缘优势，青岛港的发展看起来相当美好。
但对于青岛港而言，腹地的竞争如果仅仅依靠山东和河南、河北一部分，相对要比大连、天津等背后的腹地薄弱一些。尽管山东目前经济实力很强，但随着东三省、华北、西北等地经济实力的增强，总体经济大于山东省将是很正常的事情。对于青岛港来说，如何扩充腹地资源显得尤为重要。何学彦表示，“港口竞争不仅是本身条件、吞吐能力和运营效率的竞争，也是支撑港口经济的自然条件、集疏条件，特别是腹地经济的竞争。”
山东环渤海发展研究中心副主任刘良忠在接受《商业价值》采访时也表示，“青岛、大连、天津等环渤海地区的港口，相对来说，腹地重合的很多，未来的竞争会更加激烈，也会存在很大的变数。”
特别是，各个腹地产业雷同较多，而且每个地区基本上都存在着与之竞争的港口，未来的竞争态势，只会增强，而不会减弱。“应当以竞争促进合作，在竞争中形成合作，在竞争过程中促进差异化分工，合作形成是一个过程。不仅是环渤海区域内竞争合作，而且环渤海的港口要与韩国釜山、日本横滨等港口竞争。”何学彦表示。 可以看到，表面热闹的港口竞争，其本质是背后产业的竞争，这势必对投资产生重大的影响。但不可否认，这种竞争同时也带来了很多的商机。 众所周知，钢铁、石化等大型产业对港口的支撑作用显而易见。“目前大石化、大钢铁项目已经把整个环渤海地区包围了，每个城市都有自己的石化梦。”
目前，环渤海及周边地区主要有8个油田，分别为大庆油田、吉林油田、辽河油田、胜利油田、大港油田、华北油田、冀东油田和渤海油田。目前，这些油田产业大多集中在石油生产和石油化工，产品竞争集中在上游低端产品，下游新型化工材料和精细化学品领域高端产品短缺。“十二五”期间，随着产业结构调整升级，高端石化产品的竞争将会逐步加剧。因此，何学彦表示，“这些油田产业的竞争，将不再是大胜小，而是快胜慢。不同港口及相关城市的竞争力，将受到所依托油田产业升级快慢的影响。”
确实，以曹妃甸为例，首钢的搬迁以及仰仗冀东10亿吨大油田的储存，曹妃甸完全有理由把钢铁、石化等项目做大做强。 而距离最近的天津显然不甘愿被曹妃甸超越，南港的建设就完全是为了石化等项目。《天津南港工业区总体发展规划(2009-2023年)》显示，未来南港工业区将重点发展石油化工、聚酯化纤、精细化工和能量综合利用4条循环经济产业链，延伸30条产品链,构建完善的石化产业循环经济体系，形成技术水平一流、上中下游关联紧密的国家级石化产业基地。据了解，南港目前已经与陶氏化学等世界500强签署投资协议，进行大规划的石化项目投资，而依照《天津临港工业区总体规划(2004-2020年)》，南港被确定为临港工业集聚基地，世界级化学工业区。
恒力(大连长兴岛)石化产业基地项目在大连总投资250亿元，这同时也是大连发展石化产业引资的重要项目。不仅如此，沧州500万吨炼化项目，已经投产多年。规模更小的石化项目，在环渤海地区则累计达4000多家。而环渤海三省一市计划中的大炼化项目数量惊人，沧州甚至还计划拥有一个千万吨炼油项目。
纵观世界上很多港口，其背后都有巨大的石化产业在支撑，比如鹿特丹背后有壳牌石油、新加坡同样依靠石化产业快速发展。“各地发展石化产业，各具优势，但最好还是有个环渤海的整体发展规划，这既对投资者有利，同时对于渤海的环境保护有利。”何学彦表示。
由此还可以看到，各地大力发展港口以及临港产业，对很多相关产业的带动作用也越来越明显，围绕港口以及相关产业的发展自然也带来了很多机会，比如物流业、港口的信息化产业、相关配套的基础设施建设等。“投资者应该考虑到当地的产业政策和未来长久发展，选择合适的地点进行投资，而不能只考虑眼前利益。”何学彦表示。
可以预测，未来围绕环渤海港口以及背后产业的竞争会日趋激烈，而投资者需要透过纷杂的区域竞争，做出适合自己的正确选择。

2. 通化多大

我觉得通化是 算是一个中小型的城市 在吉林省 是一个很漂亮的城市 有山有水
因为地处长白山麓 所以又称山城 辖区有个梅河口 处于 长白山和松江平原的交界处
但是是一个潜力蛮大的城市 民营经济好 投资氛围也不错 （据说） 通化市区 俩区 现保守估计在应该有 六十万的人口了

3. 民营上市公司债务违约频现该怎么解决

近一段时间以来，债券市场信用风险加速暴露，一些民营上市公司或持有上市公司的集团接连出现债券违约，引发了市场的担忧。业内人士认为，这些债务违约，体现出金融与政府债务双重监管大背景下，一些企业自身经营和财务控制能力出现了问题，债券市场的风险整体仍然可控。

而在稍早之前，则出现了企业发债10亿元几乎全部流标的情况。5月21日，东方园林发布公告称，公司公开发行不超过15亿元的债券已经获批，原本计划发行的10亿元公司债券，实际发行规模仅0.5亿元。业内人士认为，在信用收缩的大环境下，资质较差的企业，尤其是民营企业和部分城投平台再融资压力进一步加大，这可能将继续加快相关信用风险的暴露。

WIND统计数据显示，自2018年以来不到5个月的时间内，已经发生至少19起债券违约事件，涉及发行主体11家，合计债券余额为176.04亿元。除此前的春和集团、大连机床、丹东港、亿阳集团外，新增违约主体5家，分别为上海华信、富贵鸟、凯迪生态、神雾环保和中安消。与2016年不同的是，本轮违约多集中在民营上市公司、其中包括一些较知名的上市公司，因此引发了市场对风险蔓延的担忧。

中金公司认为，本次“违约潮”并非事出偶然，本轮债务违约加速受去年底来融资环境收紧所驱动，尤其是资管新规出台后银行非标资产快速回表为地方政府与民企的资金链带来了不小的压力。同时，多项去杠杆宏观政策叠加，包括财政支出放缓、地方政府融资及基建投资监管趋严，表内信贷额度偏紧等，也加剧了企业融资的压力。

中泰证券首席经济学家李迅雷对记者表示，这一情况的发生，主要是供给侧结构性改革和产业调整所致。由于中国经济区域发展差异较大，违约的企业主要集中在东北地区以及其他一些经济形势相对较差的地区。从行业来看，违约事件主要集中在一些面临较大行业分化和环保压力的传统产业。

上市公司发债热情高涨

Wind统计显示，今年以来上市公司信用债发行规模已达4465.34亿元，而去年同期仅为979.41亿元，增幅高达355.92%。大幅攀升背后，上市公司偿债压力进一步提升。截至目前，A股上市公司存量信用债规模已达28188.96亿元。其中，年内偿债规模将达5436.61亿元。即使扣除年内发行的短融，偿债规模仍达3666.11亿元。

从行业分布来看，按照细分行业分类，房地产发债规模最高，达到了864.9亿元，紧随其后的是电力能源行业，达到了831.9亿元，采矿行业发债规模也达到了215亿元。这三类行业发债规模占上市公司发债总量的比例达42.81%。Wind统计显示，在年内上市公司债券到期情况方面，包含多个细分行业的制造业到期债券规模为1761亿元，其次为电力能源行业，到期规模为822.6亿元，房地产行业为717.86亿元。

东方金诚评级公司首席分析师苏莉认为，强监管下发生的信用收缩对债券发行人构成了一定的挑战，融资成本和再融资难度有了较大的提升，尤其是对“借新还旧”过度依赖的企业冲击较大。具体来说，部分负债高企、盈利能力出现显著下降的民营企业或较为边缘化的国企，尤其是处于产能过剩领域企业或成为信用风险暴露的集中区；部分面临债券到期和回售压力的房地产企业，在再融资难度明显上升的情况下，也有可能出现新的违约主体。

另一方面，公开信息显示，年报公布后，上市公司的偿债能力正在受到交易所的高度关注。以飞乐音响为例，5月18日，上交所对其下发2017年年度报告的事后审核问询函，问询函要求该公司结合业务构成、资金使用安排、经营情况，说明报告期资产负债率大幅上升的原因，并要求上市公司结合短期借款规模、流动资金等，分析公司的短期偿债能力、是否存在短期偿债风险以及应对措施。

债券市场信用风险整体可控

尽管债券违约事件时有发生，但业内人士普遍认为，债券市场的信用风险仍然整体可控。李迅雷强调，从违约金额来看，信用债违约金额比例还不到1%，大概只有0.4%、0.5%左右，远远低于目前银行的坏账水平，在一个正常的范围内。李迅雷表示，从金融监管角度来讲，要打破刚性兑付，所以不排除接下来还有不少公司出现违约。他指出，应当要有防范发生系统性风险的意识，做好预期引导。

中信证券则认为，近期频繁爆发的信用风险事件，各家主体违约的导火索和根源有所不同，其风险的积聚与爆发不在货币政策或流动性环境，而在于自身经营和财务控制能力。在稳杠杆和防风险目标下，预计原有风险处置将更加温和，防范新风险积聚。未来信用风险总体会更为缓和，但结构上低评级主体仍然面临一定风险。

中金公司建议，在政策层面，要遏制风险蔓延，短期内需要提供必要的流动性支持及较稳定的政策预期，保持社融增速环比在一个较合理的水平有助于稳定总体融资条件及总需求，同时尽快颁布资管新规的执行细则及过渡期的安排也有助于“非标”资产有序退出，降低“踩踏”风险。中长期制度建设方面，金融去杠杆不能“单兵突进”，平稳去杠杆需要财税体制改革及低质量信用资产平稳退出机制等方面的配合。

苏莉认为，近期及后续可能出现的违约案例是我国信用债市场去除刚性兑付面纱之后呈现的信用风险本来状态，信用风险的还原和释放将促使信用债市场回归信用风险定价的本源，引导投资者理性平衡信用风险与收益，有助于消除系统性风险的隐患。不过，在相对集中暴露信用风险的阶段，也需要避免金融机构集体非理性和踩踏效应导致风险传染性加剧。建议债券市场投资者提升信用风险识别和组合管理能力，对债券风险的暴露制定应对预案，冷静应对信用风险。

4. 东北第一大港口

如果按照港口规模来看大连第一无可争议,营口第二

大连港确立东北港口霸主

大连港青睐锦州港的股权由来已久。

辽宁三家港口上市公司中，大连港为龙头，营口港(600317,股吧)吞吐量约为大连港一半，亦跻身于中国十大港口之列，锦州港实力相对较弱。三港的吞吐货物和腹地，各有侧重，又有相当竞争。

5. 丹东企业

恒星化工，无水印染是世界无水印染的方向，相当的环保。有长远发展
曙光集团，一是汽车配件，一个公交车，丹东的的上市公司之一
克隆集团，搞密封的，有一定市场与规模
金丸集团，搞胶囊自动添装的，国内唯一
丹东港集团
丹东华能电厂
帕斯特油厂
本钢丹东不锈钢厂
还有一些仪器仪表产业，
你想找工作吗？能不能详细一些，让我们回答有个方向吧

6. 辽宁省丹东市现在有哪些央企有哪些国企哪些银行

央企：华能电厂、金山热电厂、人民银行、中国信达、中国长城、中国东方等资产管理公司等
国企：浪头机场、水电六局、浦石河抽水蓄能电厂、太平湾发电厂、海洋红风电厂、国旅、中青旅
上市公司：欣泰电气、曙光股份
股份制：丹东港集团
地方小银行：一些村镇银行就不说了，辽阳银行、大连银行、锦州银行、丹东银行、丹东农商行（原来辽宁信合改过来的）
股份制银行：光大银行、广发银行、浦发银行、招商银行、
国企大银行：工、建、农、中四大行、交通银行、邮政储蓄银行
外国银行：光鲜银行（朝鲜）
政策银行：国家开发银行、农发行

7. 杨斌是什么人原朝鲜新义州特首

杨斌是荷兰藉中国人 ，刚获委任为朝鲜新义州特区首长的荷兰藉中国人杨斌，因涉嫌逃税，10月4日五时在沈阳被扣查，新义州发言人证实此事。

报导指引中国官员说，杨斌今早前往新义州前被当局拘查。

中国新闻社今天上午简短地报道了这一消息。

内地传媒日前报导，沈阳的税务机关，已经向杨斌持有的欧亚实业公司，及有关企业发出通知，要求清付拖欠的税款。

本身亦是本港上市公司欧亚农业主席的杨斌，上星期减持了的欧亚股份，令他的持股量，降至少于五成。

杨斌承认拖欠1000万元人民币税款

（沈阳综合电）新近被任命为朝鲜新义州经济特区首长的欧亚农业控股主席杨斌，昨天承认拖欠1000万元人民币的税款。不过，他强调这些税款与香港上市的欧亚没有关系。

中新社星期三报道，沈阳地方税务集团已向欧亚集团和有关的企业发出通知，要求清交拖欠税款。虽然早在7月就有消息说杨斌因涉嫌逃税而遭调查，但这是中国官方首次证实有关消息。

杨斌昨天在欧亚集团的沈阳总部召开记者会说：“这件事与欧亚农业控股无关，主要涉及欧亚在旅游业和房地产的投资。”欧亚农业是香港上市公司。

他补充说：“那主要是建筑和房地产税。”

杨斌说：“我们必须交税的期限在10月12日到期，这事我们已经跟沈阳税务局讨论了。”

《国际金融报》早前曾经报道，杨斌的问题应是出在沈阳荷兰村的建设。报道指他在有关项目中涉嫌违法使用土地，把计划进行生态农业开发的荷兰村变相搞成是房地产项目，同时涉嫌逃漏税。

杨斌7月上旬前突然离开沈阳，有报道说他潜逃出国，不料他近日突然现身，而且成为朝鲜新义州经济特区的首长。中国官方对此反应低调。

在香港，欧亚农业的股票星期一停牌，公司宣布主席杨斌一周内第二次出售所持的公司股票，使杨斌在公司的股份减少至46.7％。

由于关注有关公司的透明度，一度是市场宠儿的欧亚的股价在最近几个月下挫。

另一方面，杨斌说他将展延到韩国。他原本是要去韩国安排让外籍人士可以不必申请签证进入朝鲜新义州特区。

他说，从星期二开始外国人可以免签证进入特区是未经授权的说法。由于朝鲜的阻止，这事并没有发生。

他在记者会上承认：“这是我个人的错误。”

他将展延到韩国和日本，以便集中解决签证问题和一个大难题：建造围墙把新义州与朝鲜其他地区分隔开来。

杨斌说，他希望建造一道临时的围墙直到永久性围墙建好为止。

韩国联合通讯社在发自北京的一则报道中说，由朝鲜最高领导人金正日任命的朝鲜新义州经济开发区特首荷兰籍华裔富商杨斌，星期五早晨在沈阳被中国警察扣押。

报道引述一名中国官员说，杨斌是在准备前往新义州的时候被拘留的。

目前这个报道没有得到相关方面的证实。

韩国联合通讯社报道说，虽然杨斌被捕的原因还没有被宣布，但是此间的外交消息人士说，他的被捕与逃税，股市投机和非法房地产交易等问题有关。

报道还说，中国政府星期四已经指令边防部门阻止杨斌到新义州。

讨税

据"中国新闻社"报道，沈阳地方税务机关已向杨斌为法人代表的欧亚实业公司和有关企业发出通知，要求其清交拖欠税款。

不过，报道说，杨斌本人在一次记者会上表示，这次税务事件并不牵涉他的企业欧亚农业。他说，事件所牵涉的是欧亚在旅游和房地产方面的投资。

杨斌创办的欧亚实业公司总部就设在辽宁省省会沈阳市。该公司已经在香港股市挂牌上市。

中国传媒一直有关于杨斌的公司涉嫌非法使用土地和逃税的报道。杨斌本人一直否认这些指称。

路透社的报道说，杨斌在沈阳举行的一次记者会上表示，有关指称所牵涉的主要是建筑和房地产方面的税项，总计达1,000万人民币左右。

杨斌更声称，缴纳税款的限期为10月12日，而他们已经与沈阳税务当局就此进行讨论。

朝鲜设新义州特区 中国丹东将最先获益

据联合早报报道，朝鲜设立新义州特区，中国的丹东可能成为最先的获益者。

但是，据中国媒体报道，该地的经贸官员却已经担心在未来的实力对比中可能落后。他们指出，中国“开放城市”的政策优惠对提升丹东的竞争力已经没有多大实质意义，“能够争取到特区政策当然是最好的”。

中国《财经时报》报道，丹东外经贸局长孙坤承认，如果新义州特区如计划所列顺利实施，肯定会“加速韩国资本和企业迈向丹东的步伐”。

因此，朝鲜设立新义州特区的计划如果能顺利落实，中国的丹东将成为最先的获益者。但孙坤同时强调，由于新义州特区目前只有框架（基本法）出台，其具体细节尚未落实，新义州“特区”局面还并不清楚，所以，目前一切对策还都处于“调研”阶段。

丹东外经贸局的另一位官员苏任透露，9月22日，以中国国家外经贸部亚洲司主要负责人为首的一个调研组已经抵达丹东。调查组成员还包括中国驻朝鲜大使馆商务参赞、辽宁省外经贸厅副厅长以及辽宁省外经贸厅贸促处处长。孙坤否认调研组专为新义州特区事宜而来，但承认那“也是调研的主要议题之一”。

对丹东“意义重大”

苏任说，由于中朝贸易超过70％的份额经由丹东出入，又有30％的中国出口产品是为丹东制造，所以200米外的新义州设立特区，对丹东绝对“意义重大”。

根据丹东外经贸局提供的资料，去年，中国与朝鲜的贸易总额为7亿3986万美元（朝鲜的对外贸易总额为20亿美元），其中出口为5亿7313万美元（约10亿新元），这两个数字中有分别47.5％和54.7％是经由丹东口岸完成的。

同时在中国对朝鲜的出口产品中，有价值1亿7080万美元是丹东市地方完成，占中国对朝鲜总出口额的29.8％。自1990年以来，丹东与朝鲜之间进出口年增平均达20％以上。

苏任分析，由于至今为止中国是朝鲜最大的贸易伙伴，丹东和新义州又分别是两国经贸的“主力”，而新义州特区的设立对基建——例如电力、道路、供水及通讯等多方面——的要求提高，包括新建企业所需大多数通用设备将由中国进口，所以，丹东的外贸机会可称“千载难逢”。

但他同时承认，从长远看，丹东也将面临更大压力。丹东市外贸局的一位处长还担心，不定再过几十年，现在存在于东、西岸之间巨大的反差将“倒置”。即是说，丹东有可能被对岸的新“特区”远远甩在后面，与现在的情况恰恰相反。

他承认现在这样说有些“危言耸听”，但如果新义州特区如期设立，新政策并得以顺利实施，而丹东方面不能抓住这个机遇，尤其是政策上没有相应调整，这种可能“并非不存在”。

韩国《朝鲜日报》的消息说，朝鲜新义州特区将实行14％的所得税税率，这比中国的经济特区最低15％的下限还要低1个百分点。

“丹东在这些年已经比其他地区有所落后。”那位处长说，“国家给予的政策不够，甚至一直在‘抽血’，撤走了很多工业。”他坦言，如果国家依旧不给予丹东政策上足够的重视，丹东可能越落越远。

他说，丹东现在属于“沿海开放地区”，早年没能够进入“沿海开放城市”的行列。而如今，这些“开放城市”的政策优惠已经没有多大实质意义。所以，“能够争取到特区政策当然是最好的”。

“现在可能是契机”

他说“现在可能是一个契机”，并且透露，相关问题已经在丹东各部门分头研讨，不久可能会组织“一起研讨”。

另据《中华工商时报》报道，朝鲜宣布将朝中边境城市平安北道新义州市指定为经济特区后，丹东的钢筋、水泥等建筑材料价格上涨，据有关人士分析，丹东的房地产价格可能也将借势上扬。

报道说，丹东市市民对朝鲜指定新义州为特区的“举措，震动很大。人们普遍认为丹东将迎来无限的商机。但有人持不同看法，这是由新义州所处的客观周边环境所决定的。

丹东坐落在辽东半岛经济开发区东南部，地处鸭绿江与黄海交汇处，与朝鲜的沿江边界有超过306公里，并与新义州隔江相望，是中国大陆海岸线北端的起点。

丹东市总人口240万，城市区人口70万，铁路、公路、水运、民航都很发达。丹东港除国内航线外，还开通了通往日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等30多个国家的70多个港口的海上航线。

8. 朝鲜的新义州特首杨斌是哪国人

杨斌是荷兰藉中国人 ，刚获委任为朝鲜新义州特区首长的荷兰藉中国人杨斌，因涉嫌逃税，10月4日五时在沈阳被扣查，新义州发言人证实此事。

报导指引中国官员说，杨斌今早前往新义州前被当局拘查。

中国新闻社今天上午简短地报道了这一消息。

内地传媒日前报导，沈阳的税务机关，已经向杨斌持有的欧亚实业公司，及有关企业发出通知，要求清付拖欠的税款。

本身亦是本港上市公司欧亚农业主席的杨斌，上星期减持了的欧亚股份，令他的持股量，降至少于五成。

杨斌承认拖欠1000万元人民币税款

（沈阳综合电）新近被任命为朝鲜新义州经济特区首长的欧亚农业控股主席杨斌，昨天承认拖欠1000万元人民币的税款。不过，他强调这些税款与香港上市的欧亚没有关系。

中新社星期三报道，沈阳地方税务集团已向欧亚集团和有关的企业发出通知，要求清交拖欠税款。虽然早在7月就有消息说杨斌因涉嫌逃税而遭调查，但这是中国官方首次证实有关消息。

杨斌昨天在欧亚集团的沈阳总部召开记者会说：“这件事与欧亚农业控股无关，主要涉及欧亚在旅游业和房地产的投资。”欧亚农业是香港上市公司。

他补充说：“那主要是建筑和房地产税。”

杨斌说：“我们必须交税的期限在10月12日到期，这事我们已经跟沈阳税务局讨论了。”

《国际金融报》早前曾经报道，杨斌的问题应是出在沈阳荷兰村的建设。报道指他在有关项目中涉嫌违法使用土地，把计划进行生态农业开发的荷兰村变相搞成是房地产项目，同时涉嫌逃漏税。

杨斌7月上旬前突然离开沈阳，有报道说他潜逃出国，不料他近日突然现身，而且成为朝鲜新义州经济特区的首长。中国官方对此反应低调。

在香港，欧亚农业的股票星期一停牌，公司宣布主席杨斌一周内第二次出售所持的公司股票，使杨斌在公司的股份减少至46.7％。

由于关注有关公司的透明度，一度是市场宠儿的欧亚的股价在最近几个月下挫。

另一方面，杨斌说他将展延到韩国。他原本是要去韩国安排让外籍人士可以不必申请签证进入朝鲜新义州特区。

他说，从星期二开始外国人可以免签证进入特区是未经授权的说法。由于朝鲜的阻止，这事并没有发生。

他在记者会上承认：“这是我个人的错误。”

他将展延到韩国和日本，以便集中解决签证问题和一个大难题：建造围墙把新义州与朝鲜其他地区分隔开来。

杨斌说，他希望建造一道临时的围墙直到永久性围墙建好为止。

韩国联合通讯社在发自北京的一则报道中说，由朝鲜最高领导人金正日任命的朝鲜新义州经济开发区特首荷兰籍华裔富商杨斌，星期五早晨在沈阳被中国警察扣押。

报道引述一名中国官员说，杨斌是在准备前往新义州的时候被拘留的。

目前这个报道没有得到相关方面的证实。

韩国联合通讯社报道说，虽然杨斌被捕的原因还没有被宣布，但是此间的外交消息人士说，他的被捕与逃税，股市投机和非法房地产交易等问题有关。

报道还说，中国政府星期四已经指令边防部门阻止杨斌到新义州。

讨税

据"中国新闻社"报道，沈阳地方税务机关已向杨斌为法人代表的欧亚实业公司和有关企业发出通知，要求其清交拖欠税款。

不过，报道说，杨斌本人在一次记者会上表示，这次税务事件并不牵涉他的企业欧亚农业。他说，事件所牵涉的是欧亚在旅游和房地产方面的投资。

杨斌创办的欧亚实业公司总部就设在辽宁省省会沈阳市。该公司已经在香港股市挂牌上市。

中国传媒一直有关于杨斌的公司涉嫌非法使用土地和逃税的报道。杨斌本人一直否认这些指称。

路透社的报道说，杨斌在沈阳举行的一次记者会上表示，有关指称所牵涉的主要是建筑和房地产方面的税项，总计达1,000万人民币左右。

杨斌更声称，缴纳税款的限期为10月12日，而他们已经与沈阳税务当局就此进行讨论。

朝鲜设新义州特区 中国丹东将最先获益

据联合早报报道，朝鲜设立新义州特区，中国的丹东可能成为最先的获益者。

但是，据中国媒体报道，该地的经贸官员却已经担心在未来的实力对比中可能落后。他们指出，中国“开放城市”的政策优惠对提升丹东的竞争力已经没有多大实质意义，“能够争取到特区政策当然是最好的”。

中国《财经时报》报道，丹东外经贸局长孙坤承认，如果新义州特区如计划所列顺利实施，肯定会“加速韩国资本和企业迈向丹东的步伐”。

因此，朝鲜设立新义州特区的计划如果能顺利落实，中国的丹东将成为最先的获益者。但孙坤同时强调，由于新义州特区目前只有框架（基本法）出台，其具体细节尚未落实，新义州“特区”局面还并不清楚，所以，目前一切对策还都处于“调研”阶段。

丹东外经贸局的另一位官员苏任透露，9月22日，以中国国家外经贸部亚洲司主要负责人为首的一个调研组已经抵达丹东。调查组成员还包括中国驻朝鲜大使馆商务参赞、辽宁省外经贸厅副厅长以及辽宁省外经贸厅贸促处处长。孙坤否认调研组专为新义州特区事宜而来，但承认那“也是调研的主要议题之一”。

对丹东“意义重大”

苏任说，由于中朝贸易超过70％的份额经由丹东出入，又有30％的中国出口产品是为丹东制造，所以200米外的新义州设立特区，对丹东绝对“意义重大”。

根据丹东外经贸局提供的资料，去年，中国与朝鲜的贸易总额为7亿3986万美元（朝鲜的对外贸易总额为20亿美元），其中出口为5亿7313万美元（约10亿新元），这两个数字中有分别47.5％和54.7％是经由丹东口岸完成的。

同时在中国对朝鲜的出口产品中，有价值1亿7080万美元是丹东市地方完成，占中国对朝鲜总出口额的29.8％。自1990年以来，丹东与朝鲜之间进出口年增平均达20％以上。

苏任分析，由于至今为止中国是朝鲜最大的贸易伙伴，丹东和新义州又分别是两国经贸的“主力”，而新义州特区的设立对基建——例如电力、道路、供水及通讯等多方面——的要求提高，包括新建企业所需大多数通用设备将由中国进口，所以，丹东的外贸机会可称“千载难逢”。

但他同时承认，从长远看，丹东也将面临更大压力。丹东市外贸局的一位处长还担心，不定再过几十年，现在存在于东、西岸之间巨大的反差将“倒置”。即是说，丹东有可能被对岸的新“特区”远远甩在后面，与现在的情况恰恰相反。

他承认现在这样说有些“危言耸听”，但如果新义州特区如期设立，新政策并得以顺利实施，而丹东方面不能抓住这个机遇，尤其是政策上没有相应调整，这种可能“并非不存在”。

韩国《朝鲜日报》的消息说，朝鲜新义州特区将实行14％的所得税税率，这比中国的经济特区最低15％的下限还要低1个百分点。

“丹东在这些年已经比其他地区有所落后。”那位处长说，“国家给予的政策不够，甚至一直在‘抽血’，撤走了很多工业。”他坦言，如果国家依旧不给予丹东政策上足够的重视，丹东可能越落越远。

他说，丹东现在属于“沿海开放地区”，早年没能够进入“沿海开放城市”的行列。而如今，这些“开放城市”的政策优惠已经没有多大实质意义。所以，“能够争取到特区政策当然是最好的”。

“现在可能是契机”

他说“现在可能是一个契机”，并且透露，相关问题已经在丹东各部门分头研讨，不久可能会组织“一起研讨”。

另据《中华工商时报》报道，朝鲜宣布将朝中边境城市平安北道新义州市指定为经济特区后，丹东的钢筋、水泥等建筑材料价格上涨，据有关人士分析，丹东的房地产价格可能也将借势上扬。

报道说，丹东市市民对朝鲜指定新义州为特区的“举措，震动很大。人们普遍认为丹东将迎来无限的商机。但有人持不同看法，这是由新义州所处的客观周边环境所决定的。

丹东坐落在辽东半岛经济开发区东南部，地处鸭绿江与黄海交汇处，与朝鲜的沿江边界有超过306公里，并与新义州隔江相望，是中国大陆海岸线北端的起点。

丹东市总人口240万，城市区人口70万，铁路、公路、水运、民航都很发达。丹东港除国内航线外，还开通了通往日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等30多个国家的70多个港口的海上航线。

9. 600190 G 锦州港公布重大事项待有谁知道

G 锦州港600190
大连港鲸吞锦州港东方集团“待市而沽”
8月28日,下午刚刚收市,G锦州港(600190.SH)突然收到上交所的停牌通知。当晚公司发布公告,因重大事项,公司股票即日起停牌。
当天,G锦州港涨停报收。
8月29日上午,知情人士向本报记者透露,G锦州港的停牌起因于公司股权变动:公司第二大股东锦州港务局拟将其持有的G锦州港股权转让予大连港务局,随后要约收购G锦州港B股,如果成功,则将控股G锦州港,两家港口资源的整合,也将随之展开。
港口资源大整合
接近锦州港的一位人士介绍,目前,辽宁省主要有三个港口,其中锦州港作为矿产和能源的出口,营口港则作为东北粮食的出口,另外还有丹东港,规模较小,而大连港则因为其得天独厚的优势,走的是多元化发展的路子。
"大连港一直在谋求做大做强,力图成为一个国际性港口,而且,这一诉求得到了大连政府方面的支持。"上述人士称。
据悉,2006年,大连港重点项目投资就达到40亿元。不过,"现在大连港距离国际性港口的目标还有一段距离。大连港除了需要扩建吞吐能力外,还要将周边如营口港、锦州港进行整合,然后与青岛港、天津港等环渤海港口合理分工,才能在与韩国釜山港等国际性港口的竞争中占据优势。"联合证券分析师朱远颂认为。
朱指出,锦州港口年吞吐量近2400万吨,是北方重要的枢纽港口,也是东北亚地区最便捷的出海口。
今年初,大连港的控股公司大连港集装箱股份有限公司多次与锦州港方面接触,并最终参股锦州新时代集装箱码头有限公司。锦州港由此成为大连港第一个外地投资的码头项目。
"对于锦州港,大连港志在必得。"知情人士称。
关于收购锦州港一事,"我们和有关方面已经谈了好几个月。"8月29日,大连港一位高层透露。
巧合的是,8月22日,由锦州市长刘志强带队的锦州市政府考察团来到了大连,并且与大连市长夏德仁会晤。"其主要目的就是与大连方面商谈锦州港与大连港资源整合等事宜。"上述知情人士称。
另一方面,"大连港一直打算在A股上市,但是IPO的时间成本很大,收购G锦州港可以看作是大连港借壳上市的一次战略布局。"蔚深证券刘国宏认为,"G锦州港算是一个比较干净的壳资源。"
刘国宏分析指出,从可行性上来讲,股改之后,大股东的股权被稀释到27%,如果大连港收购锦州港务局15.85%的股权成功,再加上公司1.1亿股B股的要约收购,与大股东的持股比例将相差无几,如果再在二级市场收购一定数量的流通股,控股地位将不难获得。
8月29日,锦港B股(900952.SH)报收于0.365美元。
东方集团待价而沽?
目前,G锦州港第一大股东为东方集团(600811.SH),持有股份27.13%。
在大连港这起收购行动中,东方集团无疑很关键。"东方集团早有退出G锦州港的打算。"知情人士称。东方集团的掌舵人张宏伟也曾对媒体表示,将来不排除卖出锦州港股权的可能。
业内人士指出,近年来,G锦州港的经营一直没有起色,与同为A股上市公司的天津港、盐田港和宁波港等相比,有很大的差距,这也可能是张宏伟萌生退意的原因。
但是,东方集团的一位相关负责人士称,东方集团现在并没有转让G锦州港的股权。
业内人士认为,东方集团之所以没有将股份直接转让给大连港,可能是希望卖出更高的价格。
"港口本来就取决于天然的地理优势,现在的港口资源非常稀缺,能开发的港口数量有限。"刘国宏称,近年来,我国已成为世界港口投资的焦点,环渤海、珠三角和长三角洲区域正是港口投资的主战场。
和记黄埔高层曾公开表示要收购锦州港,并且与张宏伟有过多次接触。
"锦州港是个油港,与中石油战略布局相关,所以也是中石油争取的对象。"上述接近锦州港高层的人士称。公开资料显示,中石油全资子公司锦州石油化工公司目前持有G锦州港8.82%的股份。
"东方集团把股权卖给谁,现在还很难说,但可以肯定的是,如果东方集团将股权转让,肯定会大赚一笔。"上述业内人士称,如果东方集团将股权转让给了大连港以外的投资者,将来有可能爆发一场G锦州港的控制权之争。（21世纪经济报道）

10. 丹东港附近大型工厂有吗，丹东有多少大型工厂，知道的请透漏一下，本人求职阶段，谢谢！

你是学什么专业的？
你说的大型工厂，是多大规模的。
丹东港包括是浪头港（快要废了）、大东港、海洋红港等三个港区。你说的是那一个。
大东港附近，有华能电厂、大东港区、帕斯特豆谷物（榨豆油）、本钢不锈钢厂、丰能工业（风电设备）、辽宁纳诺科技（压力容器）、松元化工、丹东船厂、丹东玉米期货、大无缝富安铜业、以及一些水产、地产公司。
稍远一些，就是前阳镇，主要是服装、纺织企业为主、还有一家佰山建材规模大。
再就是丹东市内、曙光车桥（上市公司）、黄海汽车、克隆密封、倍特电子、欣泰输变电（上市公司）、丹东制药厂、丹东化纤厂（原来上市公司，现在退市）、手表工业、仪器仪表等。