生产空气动力汽车上市公司

1. 所谓的“空气动力汽车”是怎么一回事

你好， 空气动力学的意思
空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
空气动力学汽车，最简单的意思就是，以燃烧压缩空气为燃料，让车子运行具体您可以在中央电视台查看，在我们国内已经研发成功了，
感谢您使用汽车大师，祝您生活愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2. 空气动力汽车什么时候才能上市

一汽丰田北京一位经销商告诉记者，普锐斯现在的成本过高，但因为没有相应的政策优惠，所以让消费者承担环保的成本目前看还不现实 ] 在中国市场上，丰田、通用、本田都推出了混合动力的量产产品。 不久前，通用汽车又首次在日本公开展示了此前已经发布的混合动力车“雪佛兰Tahoe Hybrid”，越来越表现出对混合动力的热情。 丰田汽车则一直坚持着对混合动力汽车的信心。丰田(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志在接受《第一财经日报》采访时曾表示，丰田在混合动力车方面的长期目标是到2020年，混合动力车在全球的年销量达到100万辆。“我们将尽可能地在更多车型上都加载混合动力系统，能让更多消费者享受到混合动力。将来我们也会向中国推出更多的混合动力车。” 本田希望到2010年，混合动力车的全球销量占本田所有车型销量的比重能够从2006年的1.5％上涨至近10％。 这些成功面世的标杆们将如何发展，可以说将代表混合动力车的未来。 全力投入混合动力 通用、丰田包括本田对混合动力都全情投入。 丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿告诉记者，虽然各厂家对新能源技术会有不同的想法和解决方案，但“就现阶段而说，我们全力投入混合动力系统，把混合动力作为核心内容发展，进行大量投入”。 他表示：“虽然各种各样技术都在日新月异不断地发展和进步，但目前丰田认为混合动力平台，比如将汽油、电能两种进行混合，是效率很高的一种方式。” “我们认为现在还没有到纯电动车的时代，丰田基于以往的经验总结出一个结论：目前来讲，还是通过回收多余能量加以再利用的混合动力是最高效、环境负荷最小的。而且不光是汽油，柴油、燃料电池等也可以进行各种各样组合，是很有发展前途的。”野崎松寿如是说。 就电动车而言，野崎松寿坦言丰田汽车也在进行研究。“但我们认为还要看电动车充电的效率，以及火力发电时候产生的二氧化碳对于环境的负面影响，如果这些部分都能得到更好改善的话，将来可能会在更大范围内普及，但这是将来的事情。” 在丰田汽车2009年～2010年规划中可以看到，新能源汽车已经作为其战略发展重点。按照规划，仅2009年，丰田汽车就计划向市场投放18款丰田及雷克萨斯品牌的新车型，其中有11款是混合动力车型。 市场尚需培育 在本次广州车展上，外插充电式混合动力概念车Hi-CT仍然是丰田汽车的展出亮点。 但是，混合动力汽车在中国市场上的销量却不尽如人意。今年7月15日，上海通用混合动力汽车君越正式上市。但有媒体报道，到目前为止，君越混合动力车的批发数量仅为600辆。 普锐斯同样如此，虽然全球销量已经累计超过100万辆，但自在中国上市以来，每年销量仅千余辆。而且一汽丰田销售有限公司副总经理王法长曾坦言，由于国产化率较低，普锐斯在中国市场上“卖一辆赔一辆”。 但是王法长认为，普锐斯作为混合动力车的平台，自从进入中国市场以来，也带动了国内汽车企业纷纷加强这方面的研发，对促进中国的节能减排起到了积极的作用。 一汽丰田北京一位经销商告诉记者，普锐斯现在的成本过高，但因为没有相应的政策优惠，所以让消费者承担环保的成本目前看还不现实。“我们国家要想推广，也必须要借鉴国外的经验，给这些车相应的价格优惠政策。” 很多汽车厂商对混合动力产品的投放也基于政府优惠政策的考虑。北京现代销售本部品牌战略科次长郑明采告诉记者，韩国现代也已经研发了天然气和电混合的混合动力汽车，但是目前只计划在韩国本土市场投放。“由于中国缺乏天然气汽车的基础设施，所以如果将混合动力推广到中国，油电混合比较适宜。”他告诉记者，“现代汽车目前在油电混合的技术上已经不存在问题了。” 不过，混合动力汽车在中国的市场前景依然值得期待。前不久，一位参与发改委“节能与新能源汽车技术政策研究”项目的成员曾向记者透露，目前讨论的有关新能源汽车的支持政策有可能分阶段出台。“征求意见主要是针对前期能够实现产业化的混合动力、柴油轿车以及纯电动汽车。而且混合动力和柴油轿车的政策可能会最先出台。”

3. 做新能源汽车电池的上市公司有哪几家

在我国，做新能源汽车电池的上市公司有很多家，我在这里详细介绍，排名较好的九家上市公司：
1、中信国安：子公司盟固利主要开展锂离子二次电池正极材料及动力电池研发、生产，在国际上率先研制成功电动汽车用大容量锰酸锂离子动力电池，已拥有36项专利。高功率锂离子动力电池为国家重点新产品和北京市自主创新产品。公司生产的锰酸锂动力电池被指定为2008年北京奥运会纯电动公交汽车专用电池，并为2010年上海世博会和广州亚运会纯电动公交车提供了纯电动。
2、鹏辉能源：鹏辉是一家20余年来一直专注于锂电池生产制造与研发的高新技术企业。公司业务范围已覆盖数码消费类电池、新能源汽车动力电池、储能电池以及轻型动力电池、电动工具电池等众多领域，全面实现了新能源产业链的完美覆盖，并率先实现规模化生产，拥有自主知识产权，主要技术指标处于国内、国际先进水平。
3、比亚迪：在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
4、科大智能：智能BMS是新能源汽车电池的“智能大脑”和核心部件，为新能源汽车提供动力电池的信息采集、数据处理、逻辑控制、故障诊断、电池SOC/SOF状态估算、热失控管理等多种功能，数据智能算法是其关键要素。
5、宁德时代：作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可，也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。
6、金瑞科技：公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。
7、斯莱克：8年3月，全资设立苏州斯先汽车发展有限公司，从事新能源汽车电池系统和氢燃料动力系统有关的零部件等研发制造。
8、亿纬锂能：在动力锂离子电池业务方面，公司涵盖磷酸铁锂材料系列产品、三元材料系列产品和钴酸锂材料系列产品。
9、东软集团：东软睿驰致力于提供下一代汽车平台与关键技术，包括提供高性能的电动汽车使用的电池包PACK、新能源汽车电池组管理、智能充电等业务。市盈率为1.41，营业总收入同比增长-8.89%，毛利率达到26.21%。

4. 空气动力汽车是什么时候发明的

属于汽车厂商之间的商业秘密，在未研制成功之前是不会透露的，现在还没新闻，估计还没成功把，但是肯定已经开始研究了。

5. 听说空气动力汽车🚗要上市了是嘛那个车车速怎么样价格大概多少车身怎么样

好像还没有量产吧，几年前听说的AIRPOD，车速能到80KM/H，7500欧大概，长得跟个鸡蛋一样

6. 如何看待央视报道的空气动力汽车颠覆还是骗局

1、不是颠覆，也不是骗局，只是夸大其词，充其量是“善意的误导”。

2、首先用空气动力驱动汽车，国际上早在19世纪初期就出现了，不是什么新的东西，多数人不了解罢了。

3、其次这个汽车也真的在中国造出了大巴，上了博览会展览过，真的不是骗局。但是空气动力汽车不会大规模使用，更谈不上取代电动车和内燃机走进百姓家庭，只是在个别短途、仓储场地做辅助性工作。

4、第三，说它是误导，是夸大，完全是把这种汽车的原理抛开了，把它的隐患抹掉了。因为是涉及科普的原因，记者和编导都没有这方面的知识，无意中了“玩弄文字游戏”之计，权当善意误导是了。空气动力汽车实际是“压缩空气汽车”。压缩空气从哪里来？是从电力通过机械转换而来，消耗了电力和机械功，算在空气头上，难道不是误导老百姓吗？

5、它的效率有多高呢？续航里程有多远呢？反正比不上电动汽车，所以无法被市场认可。根本的原因是空气本来就不是能量转换的好载体。用行话说是空气的储能密度太低了：一公斤空气储存的能量不足以推动汽车走一公里！值得人们担心的是，高度压缩的空气存在车上，像一颗定时炸弹，没多少人敢坐这个车呢。

7. 空气动力汽车是真是假

不是颠覆，也不是骗局，只是夸大其词，充其量是“善意的误导”。

空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学，一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中。

空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。

另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速粻矗纲匪蕺睹告色梗姬行使时，一部分动力也会被用做克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。

2015年5月，央视新闻曾对该公司的这项产品进行过报道。当时，据空气动力车项目实验室主任马天宇介绍，该车运行的原理是：压缩气体经过加热后，得到了1244倍的膨胀压力，气体驱动发动机，继而驱动发电机，得到了很长的续航里程。

全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受采访时表示，这项技术性实用性并不好，续航里程有限，不具备量产的可能性。

从理论上看，空气动力汽车是可行的。但是这项技术成熟度太低，也没有产业链配套，市场还没有成形。”一位长安汽车动力研究院的工程师表示，与电动汽车、燃料电池汽车相比，空气动力汽车并没有优势，只是一个小众的偏门技术，未来应用希望比较渺茫。

空气动力汽车量产可能性很小

据了解，压缩空气的能量密度很低，还不足汽油的十分之一。这就意味着，如果要达到和汽油车同样的续航里程，空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍。

实际上，法国工程师Gury Negre曾研发出一款空气动力车AirPod。这是一款重约700kg的小车，车上装有容量为300L的高压气罐，可供AirPod行驶120千米。要知道，一辆排量为1.3L的汽车油箱容积也只有50L~60L。

除了空气动力汽车，空气混合动力汽车量产也非常困难。在2013年日内瓦车展上，PSA集团曾展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3。PSA集团当时宣称，这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产，但时至今日，PSA还未有相关量产车型上市。

8. 空气动力汽车什么时候在中国上市

科普一下空气动力发动机

大家知道，压缩机是利用机械能压缩空气的，根据能量守恒，当空气被压缩之后，它就带有了可以做功的能力。因此，被压缩的空气可以驱动一个膨胀机对外做机械功，最简单的办法就是把一个压缩机反过来用（进、出气口反接）。
因此，如果你有压缩储气罐和膨胀机，就可以利用压缩空气所具有的做功能力，用于驱动任何机械，比如汽车。只要有足够的压缩空气流量和足够大的膨胀机，你可以把汽车驱动到400 km/h。
问题是，空气被压缩时的效率本身就不高，好的压缩机效率也只有80%多，而且，压缩后的空气中有很大一部分能量不能利用，因为压缩后空气会升温（想想你给自行车打气后打气筒会烫手），而进入储气罐中后这部分热能会散掉（储气罐最后将会冷却到大气。作为例子，当空气从常温被等熵压缩到10kg/cm2压力时，温度会升高300℃，你可以估算将空气加热升温300℃要消耗多少能量）。当你用储气罐中的冷压缩空气驱动膨胀机时，你可以获得的最好效率大约是45%。也就是说，从你开始消耗能量去压缩空气，到你利用压缩后的空气去驱动汽车，最好的情况下也只有25%的能量被真正利用到车上，更不要说你驱动空气压缩机的一次能能源通常只有30%~40%能被利用上（我想一定有人会用电或汽油、柴油发动机来驱动压缩机的）。这样算下来，你真是一个不折不扣的大傻瓜，费了大力，绕了大圈子，损失了大部分有用能。
所以，推广空气动力发动机的人要么是傻瓜，要么是骗傻瓜的骗子。

9. 中央新闻上那个空气动力的汽车是哪里生产的

早在19世纪，法国著名科幻小说家儒勒·凡尔纳就曾描绘过这样一幅图景———满街跑着用空气作动力的汽车。2002年在巴黎举行的国际汽车展上，展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车“城市之猫”（CityCAT），发明者为居伊·内格尔（Guy Negre）

空气动力汽车有望2011年进入美国市场