科创板宁德时代供应商

Ⅰ 威马频繁自燃：电池是动力源泉还是定时炸弹

当前的造车新势力头部梯队中，局势似乎已经渐渐明朗，蔚来、小鹏、理想形成了Top3格局，而早前被看好的威马汽车却悄然掉队了。

在威马汽车紧锣密鼓筹备上市的关键阶段，接连发生的几起自燃事件对这家车企造成了不小的打击。9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日和10月13日，福建市两辆威马汽车自燃；10月27日，北京一辆威马EX5自燃并发生爆炸事故。新能源汽车自燃向来触动着公众的敏感神经，如此频繁的自燃背景下，威马汽车的安全性也遭遇了空前的质疑。

目前，蔚来、理想、小鹏三家新势力都已上市，威马正在筹备科创板上市。此时的集中自燃事件，必然对其造成不小的负面影响。如何消除消费者顾虑，挽回品牌形象，成为了威马亟待解决的问题。

频繁自燃的背后，威马汽车不仅需要面对上市焦虑，更应反思其电池安全问题。

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Ⅱ 上市是唯一出路零跑汽车寻求科创板上市

近日，有消息曝出，又有造车新势力准备谋求上市了，它就是零跑汽车。根据消息零跑计划于明年下半年正式冲刺科创板，零跑相关人员给予了肯定回复。

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Ⅲ 哪吒汽车开启30亿元C轮融资 计划于2021年在科创板上市

2020年注定是一个不平凡且要记入史册的一年，不仅有疫情、有洪灾更有大量的企业因此而消失在人们的视野中，而汽车行业又是个重资产的领域，自2018年车市寒冬以来，车企均或多或少受到了影响，尤其是新能源车企。2020年过半，很多新能源车企我们都还没来得及记住名字，就已经消失在我们的视野中了。

【哪吒V】

今年三季度，第三款量产车"哪吒V"即将上市。新车定位为小型纯电SUV，采用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401KM，敬请期待。

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Ⅳ 威马汽车起火爆炸，紧急召回！刚融资100亿，会不会影响上市

近日，威马汽车宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

【4】威马刚刚完成融资100亿，准备上市，此次事件或许会对上市有负面影响

威马汽车是被视作与蔚来，理想，小鹏一样，是处在造车新势力公司第一梯队的厂商。威马没有着急推出汽车，而是先建设了工厂，这被视作是相当有前瞻性的。而不久前，威马刚刚完成了100亿的D轮融资，成为造车新势力厂商历史上单笔最大融资金额。而且目前造车新势力公司中，蔚来，理想，小鹏都已经上市，威马很可能是要紧接着在科创板上市的公司。而此次的起火召回，无疑是对威马的上市，带来不小的负面影响。因此对于威马汽车来说，下一步如何消除消费者的顾虑，顺利上市，是威马目前最关键的问题。

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Ⅳ “风风火火”IPO 威马汽车再爆炸！

昨晚(10月27日），一辆纯电动汽车于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生爆炸。

据有关消息报道，发生爆炸车辆为当下造车新势力——威马汽车旗下的EX5车型。

当然，发生此类起火、爆炸事件的电动汽车绝非威马一家。

根据新汽车统计，在2020年1-8月，就发生了几十次起火等事故。

写在最后

近两年，新能源汽车取得了突飞猛进的发展，但不难看出，电动汽车在飞速发展的过程中，的确还存在诸多问题。

虽然电池的关键性技术，目前仍需突破，但是希望在追求高能量高性能的同时能做到安全兼顾，从而促进新能源汽车安全健康的发展路径。

而从威马汽车角度来看，2020年应该是其尤为重要的一年。

因为根据上海证券局官网信息显示，威马汽车已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，预计于2021年在科创板上市。

所以说，目前对于威马来说，诸多资本都在关注其在近期的市场表现。

由此可见，威马能否顺利IPO，本次事件的处理结果，尤为关键。

作者/李莹莹

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Ⅵ 国轩之后孚能再受追捧，奔驰为何入股非主流电池企业

继大众集团入股国轩高科之后，又一家德系汽车巨头——梅赛德斯-奔驰日前也加入了“争夺”中国电池企业的行业。就在上周末，孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）发布公告称，在该公司即将于7月完成的科创板IPO环节中，梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒大中华”）将作为重要的战略投资方参与其中，其缴款金额为9.045亿元，未来将持有孚能科技大约3%的股份。

简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量，不会由于卷绕生产工艺带来内部温度和应力分布不均而带来安全隐患）、容量大且内阻小、电芯尺寸及形状设计灵活等优势。

当然了，虽然具有以上优势，但软包电池也存在工艺上更为复杂、成组效率低及成本较高等短板，尤其是三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题。

而国内整车厂商对软包电池的质量控制、使用寿命等方面还存在较大的疑虑，再加上方形硬壳电池在集成效率和电芯厚度上更有优势、以及软包电池在原材料价格上难以与宁德时代等主流厂商相抗衡，这些因素都限制了软包电池在国内的市场拓展速度。

近段时间以来，主流汽车厂商为了确保动力电池的稳定供应以及对未来技术路线的全面把控，都在不断拓展多个电池合作伙伴，并且通过入股的方式更深度地参与技术研发之中，而这次戴姆勒大中华入股孚能科技，正是为了开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰已经与比亚迪、亿纬锂能、宁德时代、韩国LGC、韩国SKI、孚能科技等多家动力电池企业展开合作，并将在世界各地布局多达九家工厂组成的动力电池生产网络，而孚能科技这种相对弱势的电池企业，对于奔驰来说或许是更好的选择（可以获得更大的话语权）。

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Ⅶ 车企、供应商、经销商各执一词，威马\"自燃门\"事件扑朔迷离

10月27日，一辆威马EX5在北京市西北四环的中国科学院力学所内发生起火爆炸。

并且，就算接二连三的起火爆炸的最终调查结果发现是供应商的责任，也与威马汽车脱不了关联。毕竟，作为汽车厂家连供应商质量管理都不做了，那创始人沈晖还有什么资格谈"秒杀特斯拉"？

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Ⅷ 密集布局动力电池，大众和戴姆勒意欲何为

作为燃油车时代汽车产业链的绝对主导者，整车企业绝对无法在新能源汽车领域受制于人。
上周五，几乎就在大众汽车集团入股江汽集团的同时，动力电池企业国轩高科发布公告称，通过转股和募资定增的方式，大众将成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。而在此之前，路透社报道称，戴姆勒集团有意参与动力电池企业孚能科技的科创板IPO。
事实上，随着动力电池“白名单”制度在去年6月被取消，整车企业在动力电池上有了更广泛的选择。除了此前的宁德时代和比亚迪等国内厂商外，松下和LG化学等国际电池厂商也可供车企选择。
因此，在有众多动力电池厂商可供选择的情况下，大众和戴姆勒在一周之内纷纷布局动力电池企业，这引起了外界的广泛关注。
“大众、戴姆勒入股动力电池企业，还是旨在培育专属自己的、自主可控的供应链。”一位不愿具名的券商人士对中车网表示：“在燃油车时代，整车企业是产业链中议价能力最强的。如果到了电动车时代，变成电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车企业无法忍受。”
车企话语权渐衰
在燃油车时代，作为汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘，其控制权基本掌握在整车企业自己的手中。然而在新能源汽车领域，动力电池、电机和电控成为了新的核心硬件，其中，动力电池更是其中的重中之重。根据东兴证券研究所的分析，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。
但车企因为没有相关技术积累，所以纷纷采用合资的模式进行合作，即整车企业与电池企业共同出资设立新的工厂来生产车企所需的动力电池生产。
“与电池企业合资设厂，将会省去车企自主研发带来的问题。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对中车网表示：“但这种模式也存在一些弊端，因为电池技术迭代较快，更前沿的电芯技术往往需要电池企业单独完成，合资设的厂有可能因为技术跟进不及时而逐渐被淘汰。”
由此可见，在新能源汽车的核心硬件——动力电池上，整车企业或将不再享有燃油车时代所拥有的控制权。相反，动力电池企业的话语权日渐增长。
以宁德时代为例，2019年，其动力电池装机量占中国整体动力电池市场的51%。“现在几乎所有的车企都和宁德合作，那一个车企的需求能不能被优先考虑，这就是一个问题。”汽车分析师钟师对中车网表示：“大众入股一个市占率小一点的电池企业，一方面，大众可以通过自己的体量帮它变强，以保证供货的稳定性。另一方面，在和宁德这样的电池巨头谈判时，也能更主动一些。而且车企们不会过于依赖一家供应商，它们往往会有两到三家企业作为备份，以防万一。”
对车企的采访也印证了钟师的上述说法。有不止一家整车企业对中车网表示：在电池供应商的选择上，他们实际上和很多厂家都有合作关系，有相关负责人就表示：“你可以理解为这是不将电池都放在一个篮子里。”大众汽车集团则对中车网表示：“与国轩高科的战略合作将为大众汽车在未来的电池战略领域提供更多机会，在确保集团电动车型电池供应的同时，将为集团对冲电池原材料价格波动等能力提供强有力的支持。”
对于与车企之间的合作关系，中车网也致电宁德时代，但截至发稿没有收到对方回复。
摩擦不断，车企寻求产业链向上
正是因为动力电池企业的话语权过大，近年来车企和动力电池企业之间可谓龃龉不断。其中，最为外界所熟知的就是特斯拉和松下之间的摩擦。
在特斯拉成立以后的很长一段时间里，松下都是特斯拉的唯一动力电池供应商。但随着特斯拉的壮大，二者之间摩擦不断，特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。正是在这样的背景之下，特斯拉一面向宁德时代和LG化学递出橄榄枝，另一方面特斯拉准备自主研发电池。
在动力电池上，大众也曾经吃过不小的亏。2018年10月，就在大众旗下的奥迪电动汽车工厂和生产线均已准备就绪之时。LG化学突然表示，由于动力电池需求旺盛，LG化学试图将其电池价格提高10%。据悉，LG化学此举一度影响了奥迪e-tron的生产进度。此后，或许是为了摆脱对LG化学的依赖，大众宣布与与SKI合作。结果，LG化学一怒之下将SKI告上法庭，并一度威胁不排除将采取向大众汽车停止供应动力电池。
动力电池企业在新能源汽车领域的话语权由此可见一斑，所以，这也就解释了为何特斯拉要自主研发电池，而大众和戴姆勒纷纷入股动力电池企业。事实上，国内的整车企业也在做准备。国内一家主流车企的相关负责人就对中车网表示：“虽然不知道有没有收购或者入股小一点的动力电池企业的意向，但从供应安全或者其它角度来看，我们自己也是在研发电池的。”
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Ⅸ 股价一度突破900美元，特斯拉国产会怎样影响造车新势力

在长达6天的连续上涨后，特斯拉的股价在本周三开始跌落，尽管如此，其此前如坐了火箭般的增长速度还是令人瞠目。

特别是在2月4日，特斯拉的盘前价格突破900美元，甚至在当天美股开盘后一度刷新纪录达到了968.99美元，这也让其成为市值仅次于丰田的第二大汽车制造商。

随着补贴退坡、传统车企入局，中国的新能源市场已经进入真正的市场化阶段，而特斯拉的国产则是加速了市场的变动，对造车新势力的生存空间造成了进一步挤压。

不过，它的到来也会让那些想要借新能源车红利圈占资本的企业黯然离场，促使真正有实力的造车新势力创新求变，凭借产品在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。

?对造车新势力来说，国产后的特斯拉是“恶狼”，也是催人向上的“鲶鱼”。

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