恒大汽车拟在上交所科创板上市

Ⅰ IPO进度加快 恒大汽车启动科创板上市辅导

（文/张钰翊）恒大汽车在IPO这件事上又一次向世人证明了什么才是恒大速度。10月20日，据深圳市证监局消息，中国恒大新能源汽车集团有限公司（以下简称：恒大汽车）拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市，现已接受海通证券辅导，并在深圳证监局进行了辅导备案。

此外，随着云锋基金、红杉资本以及腾讯、滴滴出行等资本、机构的陆续入局，恒大造车也越来越被市场看好。据悉，恒大汽车计划将募集资金的70%投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目，另外30%则将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善财务状况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 恒大汽车拟登科创板 融资渠道有望拓展

财经网汽车讯??恒大汽车计划于科创板上市。

9月18日，恒大汽车发公告称，公司董事会决议，拟发行人民币股份并于上海证券交易所科创板上市。

2020年半年度财报发布会上，恒大汽车表示，集团旗下恒驰品牌的首期六款车型计划在2021年上半年试生产，力争在2021年下半年量产。此外还将大规模筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，动力电池生产基地等。

研发、产能和销售网络的建设，意味着恒大汽车未来资金需求巨大。恒大汽车首席财务官潘大荣表示，集团在2019年-2021年汽车业务的投入总计将达到294亿元。

9月15日，恒大汽车宣布配股融资，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家国际投资者，筹集约40亿港元。此次配股认购的股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。

恒大汽车表示，从认购事项收取的所得款项净额用作集团的一般企业用途，并有助于扩大其股东基础、增强资本基础、提升集团财务状况及净资产基础。同时业内人士认为，恒大汽车获得来自阿里系、腾讯系以及出行服务企业滴滴的支持，也是在为车联网、自动驾驶、汽车共享的布局铺路。

科创板上市则为恒大汽车提供了新的融资渠道。

今年4月，中国证监会下调了红筹企业境内上市市值门槛，将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。

受益于这一政策的出台，恒大汽车具备了登陆科创板、形成“A+H”双平台布局的潜在可行性，融资能力有望进一步提升。

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Ⅲ 马云马化腾加持的恒大也缺钱“蔚来刘越案”已审理终结

9月19日，天际汽车的首款量产车型天际ME7正式上市，补贴后售价21.88万-28.98万元，定位中型智能纯电动SUV，NEDC综合续航里程有530公里和410公里两个版本。

新车选用三元622体系软包电芯，电芯能量密度高达258Wh/kg，匹配博世扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160千瓦，最大扭矩330牛·米。

官方介绍，ME7实现了L2.5级自动驾驶辅助，实现包含ACC自适应巡航、APA全自动泊车、AEB主动式紧急刹车功能在内的16项智能驾驶辅助功能。

此外，天际汽车在全国范围内开展了充电桩适配工作，以便实现充电桩100%兼容。

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Ⅳ 没钱不存在的，恒大连发两公告回应“验明正身”

在这个“金钱至上”的社会流行着一句话，“有钱就可以为所欲为”，例如在很久以前，人们也不会想到恒大集团也会涉足汽车领域，就在人们还是不肯相信恒大能造出好车的时候，不久前恒大汽车直接发布了六款产品，恒驰1、2、3、4、5、6。

毕竟，虽然现在恒大汽车一口气发布了六款车型，但都是类似于概念车的阶段，未来到时能否顺利量产交付还是个未知数，毕竟我们已经见到过太多造车新势力死在量产交付这个环节上，就连拜腾这种都已经打造出量产车型的车企都因为各种经营不善的问题而不得不暂停中国的业务。当然这一切的根本原因就是因为没有钱，不过恒大集团应该不会在这一点上被难倒。

【写在最后】

其实对于跨界造车，可能对于国内市场已经见怪不怪，汽车作为最古老的工业之一，新能源行业的兴起吸引了越来越多勇敢的创业者涉足这一领域，但是想要做好一个汽车品牌，不仅仅是只有一个产品就可以万事大吉的，还有根据用户、市场竞品等因素对产品长久打磨以及销售、交付、售后等环节都需要付出很多的精力与时间。即使是将这一切都做好了，以目前国内市场乃至全球对纯电汽车的接受度来说，也难以在短时间盈利，可能对于恒大汽车而言“并不差钱”，不过，造车并不是一个短期项目，只有在后面的长时间的运营中，才能见真章。

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Ⅳ 受“启动科创板上市辅导”刺激，恒大汽车市值超越母公司

汽车民生网20日从证监会官网获悉，日前，拟在上海证券交易所科创板挂牌上市的恒大汽车，已与海通证券签署上市辅导协议，并在深圳证监局备案登记。这意味着恒大汽车回归A股又迈出实质性一步。

受上市辅导消息提振，截至10月20日收盘，恒大汽车股价上涨9.6%，报收23.4港元，总市值2063亿港元，超越了母公司中国恒大的2039亿港元。

最近以来，恒大汽车布局汽车产业动作不断。汽车民生网梳理如下。

“恒大健康”正式更名“恒大汽车”后，9月15日，恒大汽车发布公告称，通过配售新股募资40亿港元，引入的战略投资者包括云锋基金、腾讯、红杉资本、滴滴等知名投资者。

9月17日，恒大汽车在港交所发布公告称，经董事会决议，其拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。

9月25日，恒大汽车发布补充公告，强调募资的用途，将有70%投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目，30%将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善公司的财务状况。

恒大汽车的业务主要分为健康管理和新能源汽车两部分。中报显示，上半年，恒大汽车实现营收45.1亿元，同比增长70%，其中健康管理业务占比超98%，新能源汽车业务收入仅5300万元，较去年同期下降81.36%。新能源汽车项目业绩不佳不难理解，毕竟目前主要为投入阶段，离创收还有一个过程。

值得注意的是，恒大高管曾表示，恒大集团将在2019年-2021年三年间，对汽车业务的总投入预计为294亿元，2022年后，随着量产销售，汽车集团开始形成稳定的现金流，集团将不再投入。

目前恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、售后服务三大中心，恒驰汽车首个量产车型将于2021年上半年进行试生产。

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Ⅵ 恒大汽车拟发行人民币股份在科创板上市

9月18日早上，恒大汽车（00708.HK）发布公告，拟发行人民币股份及在上海证券交易所科创板上市。

此次配售股份总数为176580000股股份，认购股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。配售之后，中国恒大（03333.HK)在恒大汽车的持股比例将降至73.5%。公告称，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，并且可能会或不会进行，因此股东及潜在投资者于买卖本公司的证券时务请谨慎行事。

就在此前三天，恒大汽车15日宣布，通过配售新股成功募资40亿港元，并快速获得大幅超额认购。参与恒大汽车配股的投资者巨头云集，其中不乏云锋基金、红杉资本等顶级大型国际基金，以及腾讯、滴滴等科技巨头。

目前，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，恒驰系列产品将在明年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。

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Ⅶ 在造车这件事上，恒大准备先投上个294亿

宣布将登陆科创板的三天前，恒大汽车完成了40亿港元融资。此次融资通过配售新股，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家知名国际投资者。据配售公告显示，此次配售新股1.77亿股，占公告日期以发行股份总数的2.04%，占配售完成后已发行股份总数的2%。

此外，随着房地产企业融资越来越规则化和透明化，融资通道在进一步收紧。恒大汽车登陆科创板后，不但使得汽车业务更为独立，还能够在一定程度上减轻恒大集团对其的资金投入。

目前，恒大已经为造车砸下不少金白银。在8月份恒大汽车年中业绩会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示：造车这件事上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元。

对比蔚来汽车和小鹏汽车，恒大集团向恒大汽车投入的资金并不算多。截至目前，蔚来汽车累计融资已超500亿元，小鹏融资也已突破200亿元。随着量产车型落地上市，恒大汽车对于资金的需求将越来越大，登陆科创板能够为恒大汽车进一步打通国内融资渠道，为以后发展奠定资本基础。

即便恒大集团向汽车业务投了177亿元，但恒大汽车业务尚未盈利，也没有量产车面世。

据上半年财报显示，恒大汽车上半年营收为45.1亿元，同比增长70%，净利润亏损24.6亿元，同比扩大24.2%。其中，汽车业务收入为0.53亿元，同比下降81.3%，净利润亏损12.7亿元。

车型方面，恒大也只是发布了包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6在内的非量产车型，预计将于明年下半年实现量产。

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