裕能新能源会上科创板吗

㈠ 湖南裕能上市湘潭电化会几个涨停

三个。湘潭电化是湖南裕能的第四大股东，经过湖南裕能与安纳达的合作，2022年7月21日湘潭电化在七个工作日内经历了三次涨停。湖南裕能新能源电池材料有限公司是由湘潭电化和广州力辉为主发起成立的一家专注于磷酸铁锂研发、生产和销售的混合所有制公司。湘潭电化科技股份有限公司是湘潭电化集团有限公司作为主发起人，联合其它四家优势企业于2000年9月30日共同发起设立的股份制企业，注册资本13913万元，公司于2007年4月3日在深圳交易所上市。

㈡ 哪些企业能上科创版

你好，“科创板规则”规定：亏损企业将被允许上市。上交所同时推出了版5套上市标准，强调以权市值为核心的指标体系和财务指标经营条件，企业经营的确定性越高，经营成果越好，对市值的要求越低。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物制药等高新技术产业。
发行方面，“科创板规则”强制要求中介机构必须通过子公司使用自有资金进行跟投，跟投比例为2%—5%，锁定期为2年。以进一步压实保荐机构的责任，与上市公司及投资者形成利益共同体，保证上市公司的质量。
科创板的上市条件相关表格显示，推荐企业要在全球或者国内行业地位明显，企业不限于盈利
但收入具备一定规模。除主营业务、营业收入、净利润之外，还需要填写拟挂牌企业的研发投入占收入比、已授权专利个数和行业排名。据参与推荐的创投机构介绍，推荐企业所处行业集中在国家鼓励的航天军工、大数据、云计算、生物医药等领域，行业内隐性冠军最受青睐。

㈢ 湖南裕能上市对湘潭电化有何影响

1、湘潭电化作为湖南裕能的主要股东，湖南裕能如果能如期上市，湘潭电化会在股权增值以及业务协同等多方面大幅受益。
2、湖南裕能在行业里名气较盛，注册资本56793.99万元，保荐人是中信建投，公司专注于锂离子电池正极材料，主要产品包括磷酸铁锂、三元材料等锂离子电池正极材料，目前以磷酸铁锂为主，主要应用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制造，最终应用于新能源汽车、储能领域等。根据高工锂电数据，湖南裕能2020年在国内磷酸铁锂正极材料领域的市场占有率为25%，磷酸铁锂出货量排名第一。
3、公司已成为宁德时、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源、赣锋锂电、远景动者册力、瑞浦能源、宁德新能源、中兴派能、鹏辉能源、南都电源等众多知名锂电池企业的供应商。如果未来湖南裕能成功上市，随着湖南裕能的发展，湘潭电化公司所持湖南裕能的股权价值将会进一首戚宏步提升，有利于公司拓宽融资渠道，增强资产流动性，增加投资收益。湘潭电化持有湖南裕能8%多的股份，加上大股东持有的14%的股份，共同控股湖南裕能。
4、大家可以看看湖南裕能的股东，包括宁德时代、比亚迪，持股都不多。湖南裕能是磷酸铁锂最大生产商，体量很大，8%的股权已经很不错仔悔了。况且随着国企改革推进，大股东最终会和上市公司融为一体。这是大趋势。
湖南裕能新能源电池材料有限公司于2016年6月23日在湘潭市工商行政管理局登记成立。法定代表人颜浪平，公司经营范围包括磷酸铁锂系列新能源材料的研发、生产、销售等。公司类型：有限责任公司，登记机关：湘潭市工商行政管理局，成立时间：2016年6月23日，发照时间：2016年6月23日。

㈣ 湖南裕能预计上市时间

湖南豫能会，预计今年8-9月上市。上半年总事业部利润总额130-140亿元。全年有30亿。占湘潭的百分之八以上。也就是湘潭电化仅凭湖南豫能就能有2.4亿。第一季度每股收益为0.22元。预计年利润可达5亿元。现在风口是新能源，市场上的电动车越来越多。所以湘潭电化钱景是相当可观的。失去只是时间。“湖南豫能开过会，预计今年八九月间上市。上半年总事业部利润总额130-140亿元。全年有30亿。占湘潭的百分之八以上。也就是湘潭电化仅凭湖南豫能就能有2.4亿。第一季度每股收益为0.22元。预计年利润可达5亿元。现在风口是新能源，市场上的电动车越来越多。所以湘潭电化钱景是相当可观的。失去的只是时间。”

㈤ 科创板新能源整车第一股会是谁恒大汽车计划抢位

备受关注的恒大汽车在资本市场又有新动作。9月18日，恒大汽车发布公告称，建议发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。此次科创板上市，认购股份占15日已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。

恒大汽车集团总裁刘永灼表示，恒大汽车正在筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，建立汽车销售渠道和售后服务网点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 裕能新能源上市进展情况

1.深交所官网显示，湖南裕能新能源电池材料股份有限公司（下称“湖南裕能”）已递交申报稿，计划申请在创业板上市，保荐机构及主承销商为中信建投证券。
2.此次申请上市，湖南裕能拟募集资金18亿元，用于四川裕能三期年产6万吨磷酸铁锂项目、四川裕能四期年产6万吨磷酸铁锂项目，以及补充流动资金。按照计划，投产项目将于2024年产出磷酸铁锂。
【拓展资料】
湖南裕能新能源电池材料有限公司（简称“裕能新能源”）是一家磷酸铁锂研发生产商，公司自成立以来，建立以研发、生产相结合的自主创新机制，致力于磷酸铁锂和三元材料的研发和技术改良，主要从事磷酸铁锂系列新能源材料的研发、生产、销售。裕能新能源增资3，391万元，增资价格为人民币2元/股。增资后公司持有裕能新能源股份数为3，695.5万元，占比为16.07%。截至2016年12月31日，裕能新能源的总资产为10，026.48万元，总负债为29.12万元，净资产为9，997.36万元；2016年度无营业收入，净利润为-2.64万元。截至2017年6月30日，裕能新能源的总资产为9，845.89万元，总负债为51.51万元，净资产为9，794.38万元；2017年1-6月无营业收入，净利润为-202.98万元。
裕能新能源磷酸铁锂项目一期年产能3，000吨生产线已建成投产，产品的质量和技术达到国内同行领先水平，且已获得国内锂电行业标杆企业的认证，随着产品市场的打开，一期3000吨的产能远远满足不了客户的需求，因此急需开展磷酸铁锂二期年产能7000吨生产线的建设。同时，根据新能源电池材料行业发展趋势，拟整合各方资源，新建年产3000吨的镍钴锰三元电池材料项目，以进一步拓展新能源材料品种及市场应用领域，抓住市场机遇，增强市场竞争力和盈利能力。

㈦ 2021展望 | 新能源车：巨头进场的最后决策期

文 | 李勤

编辑 | 杨轩

很难想象，2021年，产业链高度复杂、资金需求大的 汽车 行业，居然要掀起第二次“百车大战”。

2020年是两次大战的分水岭。蔚来 汽车 用一年时间，将市值从30亿美元左右拉升到了近900亿美元，逼近手机巨头小米集团。孝如理想 汽车 和小鹏 汽车 上市不过半年，市值也从Pre-IPO的不到50亿美元，窜升至300亿美元左右。资本急剧涌入的上限则来自特斯拉。2020年，新冠肺炎疫情笼罩全球，特斯拉依然实现49.55万台交付量，首次录得全年盈利，这也将特斯拉股价一路推高，让马斯克登顶全球首富。

第一轮造车大战的胜出者在2020年败并市值陡增，这无疑吸引了各路巨头。行业热潮持续高涨，以苹果造车的实际动作达到顶峰。国内的 科技 巨头也在入场，网络与吉利成立合资智能 汽车 公司，小米的造车传闻屡次传出。

与此同时，新造车浪潮的牵引之下，传统车企巨头也争相出牌，上汽、长安、东风、长城、吉利乃至比亚迪，无一例外，都成立了独立的高端智能电动车品牌。

而熬过2019年寒冬的新造车第二梯队，如威马 汽车 、零跑 汽车 、合众 汽车 等，也以科创板为筹码，及时获得资本粮草，向更下沉市场冲锋。甚至，据36氪了解，以产品嗅觉见长的第二波互联网跨界造车潮也在酝酿，传奇人物李一男的造车项目已经浮出水面。

毫无疑问，新一轮的“百车大战”将在2021年揭幕。特斯拉已经以50万辆的目标向中国市场发起猛攻，新造车头部阵营将在这一年要通过完善技术和服务等加固护城河，第二梯队造车项目也要在2021年角逐新的资本通道。传统车企的转型和后来入局的造车项目则必须抓住这至关重要的窗口期。

这是激流涌动的一年，是一场持续5年乃至10年的EV（Electric Vehicle）混战的前夜。

毫无疑问，蔚来，理想 汽车 和小鹏 汽车 已经站稳了新造车行业的头部阵营。三家公司各有价值主张和品牌特色，也各有自己的产品号召力，通过公开市场，已经募集到充裕资金，形成产业明星效应。而且，三家造车项目都选择了美股上市，老牌资本市场成熟的监管机制，将对企业核心竞争力产生更强驱动。这相当于和在国内上市的造车项目之间划出一道天然鸿沟。

但三家公司也并非高枕无忧。从公开信息和产品节奏上看， 2021年是三家公司的产品空档期 ，除了小鹏 汽车 将推出轿跑P7的“缩小版”P5，理想 汽车 可能推出理想ONE的改款车型，三家的重磅技术和新一代平台产品都集中在2022年。而2021年，就成了地位巩固，拓展布局，以及聚拢资源的关键之年。

在过往的常态认知中，蔚来的优势是用户服务，小鹏 汽车 的切入点是智能驾驶自研技术，而理想 汽车 是运营效率和产品力，那么可以预见， 在2021年以及未来相当一段时间，三家公司将同时投入全盘布局。

1、蔚来：补足技术，提升效率

在 汽车 这个消费场景和链条都非常复杂的产业里，一旦蔚来的用户服务界面形成闭环，不管是技术还是运营效率都是可以嵌套在其中的单项能力。目前来看，李斌的战略方向也正是在这个路线上。

1月10号的NIO Day上，李斌曾向36氪在内的媒体表示，自己已经全面负责研发业务，10个研发线上的负责人，都向其汇报。而蔚来在2020年的一个主要战略，就是重新搭建智能研发体系，包括招募算法负责人任少卿，硬件察慎迹负责人白剑，以及晋升老将章健勇担任系统集成负责人。而更底层整车OS和芯片，也都在其研发日程上。在运营效率上，李斌也有意强化，多位蔚来员工透露，李斌曾在内部号召，要学习理想 汽车 的研发投入效率。

2、理想：纯电动、智能化研发成为重点

除了蔚来在补技术课，有“抠厂”之称的理想 汽车 也开始大力度投入技术研发。就在2月2号，理想 汽车 宣布在上海设立规模2000人的研发中心，致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱 科技 等技术研发。如果除去理想 汽车 在北京顺义的研发中心，上海2000人的团队体量已经十分庞大，小鹏 汽车 智能化的研发团队也才刚过1000人。

刚刚过去的四季度业绩会上，理想 汽车 已经宣布将今年的研发投入从去年的11亿元，拉升到30亿元。而据36氪了解，上海团队以及理想 汽车 2021年的研发重心都是纯电动平台。

3、小鹏： 探索 用户服务和运营

如果2022年，蔚来轿车ET7“堆料式”的智能化平台顺利落地，理想 汽车 的自研自动驾驶能力也实现交付，那么小鹏 汽车 的企业轮廓不可避免，就会随之模糊。当然，在小鹏 汽车 CEO何小鹏看来，其从2017年就开始搭建的自研体系，依然具备先跑优势。“其他企业的自研想要成型，还需要2-3年时间。”去年9月的广州车展上，何小鹏告诉36氪。

在这个时间窗口期内，小鹏 汽车 势必要在用户运营、服务和社区层面做更多 探索 。例如，小鹏 汽车 已经重拾自营超充站的建设，目标是2021年覆盖全国200个城市，确保自家用户的充电品质。

同时，在渠道层面，小鹏 汽车 也向直营模式大幅切换。多位小鹏 汽车 人士告诉36氪，现在的策略是强化用户服务和触点，“之前开的加盟店比较多，现在第三方加盟店会慎重考虑，新增店面基本都是直营，2021年，小鹏 汽车 60%的销量都会来自直营。” 据透露，小鹏 汽车 已经效仿蔚来，在去年底成立了一级部门UDS（用户发展服务部），来统筹用户运营、销售、交付和服务体系。

4、电池和制造，抢占行业刚性资源

除了强化内功，新造车头部公司在2021年的另一个布局重点，是生产制造和产业链资源整合。从销量数据看，新造车三家单月都已卖到6000台以上，蔚来稳定超过7000台。36氪从产业链获悉，蔚来今年已经在按照10万台的销量备货。小鹏 汽车 和理想 汽车 都有改款车型推出，大概率也会向这个目标冲刺。这相当于各家要在2020年的成绩上翻3倍，制造、产能都需要扩容。

为匹配2021年的产能需求，蔚来已经启动二期工厂建设，而36氪从理想 汽车 内部获悉，其常州工厂二期产线建设也已经启动。

而对于重磅车型和技术落地的2022年，乃至角逐更激烈的未来5年，需要的另一个完整的制造基地。如今，地方政府对造车行业热情重燃，优厚筹码不吝抛出，新造车头部公司的第二生产基地也很有可能在2021年浮出水面，这会是一场能量巨大的产业资源聚拢。

当然，随着销量增加，行业最稀缺的动力电池产能也需要囤抢。36氪了解到，1月初，小鹏 汽车 CEO何小鹏曾到宁德时代驻留数日，为小鹏 汽车 争取供应保障。蔚来也在一条大电池产线的基础上，又果断包下宁德时代溧阳工厂的一条磷酸铁锂产线，用以生产100度电池包，而这条产线宁德时代原本要预留给特斯拉。

“现在新造车公司的资金储备都很充足，宁德时代如果不做好权衡，可能也会迫使新造车公司自己去做电池。”一位行业人士向36氪分析。

5、资本，无死角渗透

此外，不能忽视的是，2021年，资本依然会是新造车行业的主题之一。

李斌在四季度业绩电话会上直言，电池和芯片已经成为限制期工厂产能的关键要素，这一状况可以持续到今年7月。2月份，小鹏 汽车 和理想 汽车 销量环跌，也不排除芯片因素制约。那么要在供应链上保证自身的”优先供应权“，充足的资金储备，以及能体现保供意志的出价，无疑是最有力的筹码。再加上持续的研发和服务设施投入，新造车头部公司依然会利用自身的产业明星效应，扩大资本视野。

因此，虽然威马 汽车 、零跑 汽车 以及合众 汽车 等，已经确定要在今年冲刺科创板，但并不意味着，这就是他们的主场。

资本从来和市场紧密捆绑，不排除头部公司在2021年销量向好的情况下，启动回港或者科创板的二次上市，用资本大船绑定更多市场销量。至少在蔚来2019年的年报（20-F文件）里，披露了一则条款：合肥战略投资方向蔚来安徽实体完成投资后，蔚来安徽要在48个月内启动IPO，60个月内完成IPO。

2020年12月初，理想 汽车 宣布增发4700万股、最高融资16亿美元不久，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 就紧随其后，增发募资。而就在半个月前的三季报电话会上，蔚来CEO李斌还告诉各大投行，短期内不需要融资。战略较量还会持续。

跟去年大刀阔斧的50万辆年销量指引不同，今年第四季度财报电话会上，特斯拉对2021年的交付和利润目标，只字未提。但以马斯克的风格，销量目标拉升到百万辆左右应该悬念不大。多家投行也将预测目标定在110万辆左右。

如果能实现这个目标，特斯拉的交付体量将进入主流车企阵营。要知道2020年，宝马全球销量为232万辆，在华销量78万辆，而按照特斯拉2021年的产能分配，中国区销量要占到40-50万辆，已经逼近宝马在华10余年的耕耘成果。目前，34万元起售的国产Model Y已经亮剑，从火爆的市场响应来看，这款5座SUV车型已经顺利杀进主流的购车人群。

1、大建工厂+大建充电桩

销量压力聚顶，特斯拉最紧迫的布局是基建，产能、渠道和服务做全方面的配套。这从当下一系列的官方信息中，也能看出信号，2月3日，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉超级工厂项目（一期）第二阶段环评报告已经获批，这意味着用于生产Model Y的二期工厂投产后，一期工厂也开始“扩容”。环评报告也显示，该工厂一期第二阶段的建设内容为提升已经国产的Model3车型产能，以及新增Model Y、Model 3及相关衍生车型生产。

充电补能被誉为电动 汽车 的“一日三餐”，特斯拉的动作很直接，已经在临港建立充电桩工厂， 2021年至少生产1万根V3超充桩，这个生产目标几乎是特斯拉入华7年建设的充电桩数量之和。 特斯拉的这一举措，势必也会引发蔚来、小鹏 汽车 等跟进，毕竟地面停车位资源有限，特斯拉的充电桩如果依然坚持不对外开放策略，那么各家车企在补能资源上将此消彼长。

2、销售门店下沉，口碑急需提振

除了充电设施，销售和服务门店同样需要快速扩张，特斯拉销售体系员工透露，2020年，特斯拉的销售门店已经扩张3倍多，目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖，接下来则会继续向下沉城市渗透。

基建只是特斯拉保证销量的硬件设施，在上层的用户服务和技术研发方面，2021年的特斯拉也需要提高其战略权重。毕竟在中国这个特殊市场上，有一批优质和顽强的本土竞争者，分别从服务、技术等方面进行包抄，而且分别手握超300亿资金，有足够的弹药支撑这场硬仗。 据36氪了解，特斯拉也已经在为中国的设计中心招募负责人，而这快业务将跳出大中华区的管辖范围，直接向美国的首席设计师Franz汇报。如果沿用这个架构，特斯拉本土化的自动驾驶团队组建或许在2021年可期。

2020年，特斯拉取得近50万辆交付成绩有其“代价”，其背后是中国制造带来的成本优势，接连不断的价格刺激，以及严苛到难以兼顾口碑的销售费用控制。而面对2021年百万级的销售体量，特斯拉急需在服务、产品质量方面有效改善，尤其是中国这个厮杀激烈的市场，特斯拉如果继续忽视用户价值，将很快陷入涸泽而渔的境地。

作为智能电动 汽车 行业代表，特斯拉已经进入市场深水区，它的技术研发体系、商业模式、服务体系建设、运营策略等等，都极具行业代表意义。虽然蔚来和理想 汽车 都在公关辞令上撇开特斯拉，列苹果为目标，但无可否认的一点是，特斯拉以不断扩散的销量，让市场看到智能电动 汽车 的确定性前景。这家公司身上有行业的荣光，也有困境的烙印，都值得重视和深思。

2021年，对于新造车第二梯队以及后入局的造车玩家，都可能是做最后决策的窗口期。

理想 汽车 已经在内部信中明确，未来5年要进入15-50万元的广阔市场区间，力争实现160万台的年交付成绩。这无疑说明，智能电动车将很快进入爆发之年，以3年产品周期来看，那么在2021年-2022年，所有造车公司都需要开始对全品类的产品矩阵进行研发投入。

1、第二梯队公司“内卷”25万以下价位段

首先考验的是第二梯队的造车公司，过去5年长期挣扎在生死线上，研发投入有限，而在2021年借助科创板打开资本通道后，则需要对产品定位、技术路线以及渠道策略等进行果断决策。

头部公司的阴影之下，重新建立品牌认知已经很难。因此能看到，在产品线上，不管是合众还是零跑 汽车 ，以及天际 汽车 ，都将推出购买门槛更低的增程车型，以确保公司的现金来源。

而在市场定位上，25万元到60万元的市场区间，将被特斯拉、蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 等充分瓜分，25万元以下的市场，会是零跑 汽车 、威马 汽车 以及合众 汽车 们角逐的主战场。在这个利润空间不大，价格敏感的市场领域，低毛利甚至放弃毛利的内卷打法会成为常态。

当然，有特斯拉的价格武器在，即便在中高端市场区域，蔚来和理想 汽车 都已经秀出了不俗的毛利水平，也不排除在后续调低毛利率，确保竞争筹码。正如何小鹏此前向36氪所言，“我认为 科技 型车企长期会有高毛利，但短期内追求太高毛利是错误的。”

2、网络、小米造车：now or never

除了第二梯队的造车公司，传统车企的高端电动车品牌，网络、小米等 科技 巨头的跨界造车，也都需要在2021年，完成组织架构重塑、产品定义、品牌策略、大额融资进项等关键动作。

这是一波以消费属性强驱动的造车机遇，所要求的核心能力是产品定义和品牌价值重塑，这都与传统巨头们的职业经理人制格格不入。如果错过这个资金热情仍在延续、头部车企产品发力的间歇期，不管是 科技 巨头跨界，还是传统车企的高端化转型，都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。

2021年无疑是波谲云诡的一年，全球 汽车 产业已经卷进变革旋涡，突围之路唯有新的价值创造。

㈧ 科创板何时才能上市

第一批科创板来通过审核的时间最自早将出现在6月中旬。

• 2019年1月30日，中国证监会发布《关于在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》。3月1日，中国证监会发布《科创板首次公开发行股票注册管理办法（试行）》和《科创板上市公司持续监管办法（试行）》。

• 3月13日，也就是今天开展集中测试演练。据报道，3月18日将正式进入生产状态。今天，上海证券交易所科创板开板仪式在陆家嘴论坛上宣布开板。

  

㈨ 哪些企业会上科创板

科创企业应当是符合国家战略、掌握核心技术、市场认可度高，属于互联网、大数据、云计算、人工智能、软件和集成电路、高端装备制造、生物医药等。

高新技术产业和战略性新兴产业，且达到相当规模的创新企业。”如今日头条、滴滴、蚂蚁金服、商汤等。

“科创板规则”规定：亏损企业将被允许上市。上交所同时推出了5套上市标内准，强调以市容值为核心的指标体系和财务指标经营条件，企业经营的确定性越高，经营成果越好，对市值的要求越低。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物制药等高新技术产业。

发行方面，“科创板规则”强制要求中介机构必须通过子公司使用自有资金进行跟投，跟投比例为2%—5%，锁定期为2年。以进一步压实保荐机构的责任，与上市公司及投资者形成利益共同体，保证上市公司的质量。

(9)裕能新能源会上科创板吗扩展阅读：

根据上交所发布的《科创板股票发行上市审核规则》，上交所发行上市部门负责人透露，科创板企业上市标准的制定，主要基于以下几个方面的考虑：

1、是科创板的基本定位。上交所发行上市部门负责人表示“对1个板块来说，成功的标志是投融资的平衡。我们毫无疑问希望是能够尽量包容那些处于高速发展期到成熟阶段的这一类企业，因为这样的企业上市之后，它能够由小做到大，真正给投资者带来回报。”

2、考虑到科创板是个增量改革，目前主板、中小板和创业板同样也有科创型企业，因此在科创板的制度设计过程中，对科创企业的特点有必要进行有针对性的规定。

3、在企业的指标设置上

①研究和对标海外主要成熟市场，如纳斯达克，港交所等。

②结合中国目前发展阶段和企业经营的特征，将共性规律和差异性都体现和反映在指标设计中。

㈩ 吉利理想领衔IPO、科创板在左，纳斯达克在右

2018年9月，李斌和他主持人的妻子在纽约街头拥吻的照片快速回传国内，伴随着蔚来敲钟，社交媒体和资本市场一片欢腾，两年时间，蔚来股价高开低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻后，蔚来活过来了。在此次成都车展发布了新车EC6，并在本月迎来第5万台新车下线，俨然坐实中国造车新势力第一的位置。

2020年7月25日，理想汽车向美国SEC更新招股书，公布发行区间为8到10美元，准备发行9500万股，最高募资近10亿美元。其中，美团认购3亿美元，字节跳动认购3000万美元，王兴认股3000万美元，KevinSunnyHoldingLimited认购2000万美元。

若无意外，理想汽车将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力车企。

若无意外，理想汽车将于本月底正式在美股上市，这也将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力企业，小鹏汽车也在快马加鞭中。

由于瑞幸造假，资本市场对中概股普遍产生了信任危机，为何理想汽车还是要赶在今年在美股上市，除了缺钱，有句话分析的好：今年是美股上市最差的一年，却可能是将来十年最好的一年。

总结

尽管小鹏汽车和威马汽车并未官方公布IPO，若无意外，伴随着理想汽车在美股上市，吉利和哪吒在科创板上市，资本大战下的汽车竞争，也将愈演愈烈，谁能最后生存下来，谁才能笑到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。