A. 青岛食品是创业板吗
是的。
青岛食品股份有限公司创建于1950年，现已拥有总资产1.4亿元，占地面积13.2万平方米，有先进的食品生产线22条，主要生产饼干面食品、花生制品、红小豆制品、巧克力糖果、调配米粉、休闲食品等六大类100多个花色品种，"青食"产品畅销全国，远销海外，在国内外市场具有较高的知名度和美誉度，员工6000余人。
公司生产的"青食"牌钙奶饼干、花生酱、红豆馅、高梁饴等产品多次荣获国家银质奖、全国优秀儿童食品奖、轻工行业优质产品等荣誉称号。近年来，"青食"牌钙奶饼干被评为山东名牌产品，"青食"牌红豆馅被评为青岛名牌产品，"青食"商标被认定为山东省著名商标，"青食"牌产品被授予国家质量达标信誉品牌。
自2010年起，“青食” 品牌更是连续10年荣获山东省著名商标，2012年获中国驰名商标，2018年及2021年公司均入围中国焙烤食品糖制品工业协会公布的“中国焙烤食品糖制品行业(饼干) 十强企业”。公司更是中国国家标准化管理委员会与中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布的国家标准——《饼干》 (GB/T 20980-2007)的起草单位之一，也是首批通过国家质量监督部门QS认证的企业，并先后通过了ISO9001质量管理体系认证、HACCP认证、ISO22000食品安全管理体系认证以及ISO14001环境管理体系认证，具有突出的品牌优势。
青岛食品用70余年的品质坚守，诠释了这款“国民饼干”的匠心传承，见证了青岛食品坚持初心、守护健康的成长之路。在这个过程中，也始终没有停下其对资本市场的追逐。
新三板成为青岛食品登陆主板市场的前奏。2020年3月，青岛食品在青岛证监局进行辅导备案登记，正式启动新三板转主板IPO的工作，2020年7月青岛食品首发申请获深交所受理，2021年6月24日，青岛食品首发申请过会，2021年7月16日，青岛食品首发申请获证监会核准，直至今日成功登陆深交所。
B. 青食的钙奶饼干四个字是谁写的
青食的钙奶饼干四个字是李沧写的，说起“青食钙奶饼干”，很多人都会倍感亲切，“从没牙吃到没牙”，是对钙奶饼干无比贴切的形容，放到温开水或热牛奶中蘸一蘸，吃一大口，嫩滑香甜……这股经典的味道陪伴我们长大，一直刻印在我们记忆深处。
青食公司最早创建于1950年，由青岛联社李沧办公处在升平路46号成立了青岛市联社沧口食品部，1958年更名为“青岛食品厂”，并将厂址定位在云南路127号。1959年至1961年，由于自然灾害，全国进入粮食短缺的时期，因为营养不良患上贫血病、佝偻病的婴幼儿不断增多，国家决定选择重点食品企业，研制以补钙为主、营养丰富、适用于哺育婴儿的儿童饼干，当时的青岛食品厂承担了使命，他们以面粉、鸡蛋、鲜奶与花生油为原料，凭借擀面杖、切菜刀和烤盘手工制作，生产出第一批钙奶饼干，并且被列入计划供应的婴儿食品，由此开启了青食钙奶饼干的畅销之路。直至今天，在北方地区、尤其是山东地区，青食仍然是家长最可信赖的儿童辅助食品。不管你是70后、80后、90后还是00后，儿时一定品尝过钙奶饼干的味道。
随着时间的推移，青岛食品厂于1993年改制为青岛食品股份有限公司，2006年公司总部整体搬迁至李沧区四流中支路2号。2018年，青岛食品股份有限公司在新三板正式挂牌，开始了新一轮的突破发展。
从1950年土瓦房中建立的青岛市社联沧口食品部，历经手工作坊、手工业联合社、专业食品厂、股份制企业、创建青食工业园，再到如今的新三板上市企业，青食已经走过了70年的风风雨雨，在李沧起步，又在李沧扎根，作为李沧的老字号品牌，青食在七十年的传承中秉承着对老味道的坚守，同时也在不断的进行自我变革和创新，除了经典的钙奶饼干，青食围绕新一代消费群体研发了许多新产品，“老品牌”也可以成为“新网红”，历经岁月洗礼的“老字号”，在不断焕发崭新生机。
C. 喜相逢汽车质量怎么样
一辆厂商指导价8万的国产车，在那些开新车“首付10%”的app上分期购买。四年时间，用户需要还的贷款总额是12万，足够还一半的车。
当车主默默坚持还贷4年，以为还完贷车就是自己的时候，也许那些平台的“技术专家”会凭借车上安装的GPS定位，悄悄把车开走，车主只能面对“车花两空”的局面。
什么？这车你12万买的？不好意思，你一开始只签了“融资租赁”合同。车是租给你的，所有权还在我们平台。想买断？抱歉，我得再付一亿美元。
这是一个来自知乎的网友真实案例。
这不是孤例，现实中的“魔都套路”经常发生。
艾瑞咨询《中国汽车融资租赁行业研究报告》显示，这种“租购并举”的神奇套路进入中国已有3至5年。除了专业的租赁平台，赛道还吸引了车企、车商、互联网巨头等玩家。
随着玩家进入游戏，就有永无止境的外部纠纷和用户投诉。
成立于2007年的福建汽车融资租赁公司喜相逢，在体量上有点“低调”。相对于赛道上的“菜鸟”，在租赁方面绝对是“资深”了。
公认的争议与其“低调”的形象形成鲜明对比。
据天眼调查，与喜相逢间接全资子公司喜相逢集团有限公司相关的裁判文书有3388件，其中多件涉及融资租赁合同纠纷。
不仅如此，还存在股权质押、资产抵押等一系列经营风险。
在连续两年失败后，喜相逢今年第三次向HKEx提交了招股说明书。
众所周知，2015年，欢聚时代将早早敲响新三板的钟声，也是其挂牌仅一年就结束了在新三板的挂牌生涯。
这就像一个有外遇的已婚男人，在摆脱现在的工作后，连续三年给自己的“新欢”写“告白信”。
急于上市的背后隐藏着哪些秘密？是什么让Xi在股市中“进进出出”？
是什么激发了这样的求生欲望？面对各种危机，你采取了哪些补救措施？
第一，喜欢相见的蛋糕越来越少。
融资租赁赛道不断拓展边界，无形中掩盖了“老正规军”的窘境。
艾瑞咨询发布的《中国汽车融资租赁行业研究报告》显示，中国汽车行业新车销量增速在下降，甚至出现负增长。
股票的时代来了。在一线城市汽车存量接近饱和的当下，二三线城市成为市场拓展的新增长极。
与一线城市的情况不同，“4S店行贷”这种在一线城市成熟的模式，在下沉市场并没有用武之地。
面对需求的新变化，我们需要不同的玩法和思维方式。与灵活多变的融资租赁相比，银行或金融机构贷款买车的传统方式的缺点暴露无遗。
简单来说，汽车的融资租赁模式就好比“喜迎”。融资租赁公司将从汽车公司一次性购买一批汽车，通过规模优势降低单辆汽车的购买成本，然后通过“低首付”、“长账期”的方式将汽车过户给买方。租赁期满后，买方将与金融租赁公司约定汽车使用权的归属方式。
理想状态下，融资模式是车企、平台、购车者皆大欢喜。
企业可以快速回笼资金，平台可以从中获利，购车者可以以较低的资金门槛获得想要的商品。
然而现实往往不尽如人意。模式越便捷，在建设和运营过程中对企业自身实力的要求就会越高，其中市场规模和资本量的支持尤为重要。
就幸福而言，一方面要承担购车人的违约风险，另一方面对现金流要求高，必须有充足的资金购买资产。可惜我玩这种模式可能高估了自己，所谓的“金融创新”新形式也可能是在为它自掘坟墓。
从Xi翔凤提交给HKEx的招股书可以看出，在中国新车销售放缓的背景下，汽车融资租赁市场的贷款事件数量逆势上升。
在汽车融资租赁产品市场渗透率上升的推动下，预计2025年，零售汽车融资租赁市场规模有望达到240万辆左右，2020-2025年复合年增长率为7.8%。
这是余希祥峰的机会。汽车融资租赁市场的蛋糕越做越大，能在增量市场分得一杯羹，但在喜相逢手里的份额越来越小。......
营收方面，根据招股书数据，2018年、2019年、2020年，喜相逢营业收入分别为10.24亿元、10.76亿元、7.5亿元，总营收呈下降趋势。
从市场份额来看，2020年12月31日，喜相逢在中国第三方汽车零售融资租赁公司中排名第8，市场份额为1%。前十大公司约占总市场的87.8%。
根据去年7月的招股书，当时披露的数据显示，截至2019年12月31日，喜相逢在中国第三方汽车零售融资租赁公司中，交易量排名第9，市场份额为1.8%。
短短一年时间，开心网的市场份额缩水了近一半。
在喜福会占营收大头的融资租赁和汽车销售项目中，租赁协议数量从2019年的6916个减少到2020年的3901个，几乎减半。
招股书中，喜相逢把“业绩不佳”的锅给了疫情，但在整个行业都受到疫情考验的大背景下，喜相逢为什么要调整一般的市场份额？
如果我们回头看行业层面，答案会清晰很多。
我喜欢用自己的小身板在赛道头学烧钱，他烧不了赛道里挂牌的“同门”专业租赁部。
在获客能力上，互联网部门“营销一生”的能力可谓是对开心会的降维打击。从车源和渠道资源的丰富程度来说，无需纠结于厂商和经销商的天然优势。
面对这样的情况，为了维持现金流，填补资金缺口，喜相逢把融资租赁这个“方便”的游戏做到了极致。所谓“金融创新”的便利当然存在，但有趣的是看便利的对象是谁。
打开喜相逢旗下的“淘气”APP就能找到线索。喜相逢虽然打着“个性化”定制贷款方案的旗号，但只能分48期，首付最多只能付20%。
项更像是一位“传播诡计”的大师。车辆只是这一招中的“打靶工具”。比起卖车，他更想要源源不断的还款期，以弥补高负债下现金断供的风险。
第二，我喜欢在十字路口相遇。
喜相逢成立于2007年，成立的前5年，一直从事纯车辆租赁业务，尚未摸索出“以租代购”、“假卖真租”的收割套路。
随着公司规模的扩大，单纯的租赁业务已经难以满足享乐的胃口。
即使在今天已经有了长足发展的经营性租赁市场，也只占欢聚时代营收的3-4%左右。可见经营租赁利润微薄。
但在2012年，汽车融资租赁的市场规模还比较小，发展空更大，这对于已经在从事租赁行业的喜相逢来说，无疑是一个轻松转型的机会。
不仅如此，对于租赁公司来说，它为承租人提前支付一笔款项，相当于承租人融资，而承租人每月支付的租金相当于分期还款，租赁公司可以从中获取利润。
于是2012年后，喜相逢将商业模式的重心转移到汽车零售和融资业务上，以直接融资租赁的方式销售汽车。这也让喜相逢逐渐患上了“资本依赖症”。
根据2015年新三板挂牌的相关数据，业务重心转移后，喜相逢的营收、净利润、总资产均呈现快速增长趋势，但公司的经营性现金流却异常诡异，2015年挂牌时特别变化跌至“-1.6亿”，而15年公司营收仅为0.8亿。
然而，2016年12月15日，喜相逢主动终止在新三板挂牌。据喜相逢介绍，2016年公司从新三板退市，是因为公司在新三板的交易量稀疏，而联交所的流动性更强。
换句话说，新三板能为开心网提供的资金不足以支撑其发展，于是双方走到了“和平分手”的结局。
但是，退市之后，我们要面对更强的“流动性危机”。从不到一年的流动性来看
2018年到2021年，净流动性缺口越来越大，7000万，22亿，27亿，36亿。
开心网的收入赶不上负债，支出也越来越“奢侈”。为了弥补自身的“造血能力”，开心网想尽一切办法筹钱。
从艾瑞对汽车融资租赁公司的融资优先级可以看出，银行的资金使用成本是最低的。但在开心财报中，在资金缺口逐渐扩大的背景下，银行渠道的融资越来越少。
既然银行的渠道弥补不了快乐汇的胃口，那么快乐汇就借助其汽车融资租赁模式的便利，玩起了资产质押和证券化的游戏，这只能在快乐汇缺钱的摊子下进行。
在与独立第三方债权人订立一些融资安排的过程中，不难发现与其股权质押、汽车质押相关的债权债务关系。
资产证券网公开信息显示，2021年，喜相逢联合汇通程心租赁、普惠租赁发行了一个金额为6.14亿元的ABS项目。向将其持有的汽车分期客户的债权打包，通过SPV机构分级打包卖给投资者，将现金流压力转移给购买专项计划的投资者，赚取利差。
开心融资租赁模式为其运营提供了便利，同时在多方参与的情况下，系统性风险的爆发概率也会增大。
资产质押和证券化虽然可以在一定程度上缓解现金流的压力，但只是将资金断流的风险移到了时间线之后。在企业自身造血能力和竞争力不足的情况下，“财务魔术”不过是“饮鸩止渴”。
这种魔力的代价是融资成本的上升。
2018年至2021年4月30日，公司融资成本分别为6260万元、9760万元、9870万元和3380万元，占同期融资租赁收入的23.5%、36.3%、42.0%和44.6%。
除了运营成本，喜相逢的第二大成本是融资成本，由此带来的偿债压力也在进一步加大喜相逢的现金流压力。
综上所述，在今天的快乐相遇，在法律纠纷深重、市场萎缩、现金断流的形势下，很难让人如此匆忙地“想象”到港交所三按钮的大门，这样的求生欲不得不让围观者感到不安。当然，只有给首都写“告白信”，Joy才能遇见live。
不知道还会不会回想起自己挣扎求生时那种无忧无虑的“单纯出租生意”的样子。这是我与资本共舞要付出的代价。