A. 氢能源板块股票有哪些
氢能源板块龙头股票有：
1、亿华通（600218）：龙头，公司2020年实现净利润-2252万，同比增长-135.24%；净资产收益率-1.54%，毛利率43.66%，每股收益-0.3800元。
2、全柴动力（688339）：龙头，公司2020年实现净利润1.72亿，同比增长78.16%。公司为我国燃料电池产业化的开拓者，经过多年的探索和发展，公司形成了深厚的技术积累，突破了高功率密度燃料电池系统集成、车载氢系统集成、燃料电池发动机系统低温快速启动、空气流量与压力解耦控制、水含量闭环控制等多项控制等多项技术难点，在我国较早实现了燃料电池发动机系统以及核心电堆的批量化生产，产品关键性能接近国际先进水平并在商业化实践中进行了广泛应用。
3、雄韬股份（000723）：龙头，2020年净利润7626万，同比上年增长率为-55.47%。公司已在粤港澳大湾区控股国内最大的氢然料客车厂-飞驰汽车，通过参股公司控股膜电极厂商-鸿基创能，并在佛山市投运一座加氢站。
4、川润股份（002249）：龙头，公司2020年实现净利润6503万，同比增长0.49%，近五年复合增长为45.4%；每股收益0.1528元。
公司拟在武汉临空港经济技术开发区设立子公司并投资建设新能源汽车产业园，受让土地使用权用于氢能源科技产业化项目、新能源汽车运营平台项目、新能源汽车动力总成系统制造项目、伺服电机研发及制造项目、武汉新能源汽车及动力总成系统应用研究院。
5、大洋电机（002272）：龙头，公司2020年实现净利润1.04亿，同比增长92.96%。
2019年6月29日公告公司于近日加入“长三角氢能基础设施产业联盟”，公司为副理事长。
氢能源股票其他的还有： 科恒股份、恒华科技、中材科技、天赐材料、江特电机、福田汽车、兴发集团、石大胜华、龙蟠科技、隆基股份、隆盛科技、盛新锂能、鸿达兴业、豪森股份、阳光电源、百利科技、三孚股份、吉电股份、首航高科、开滦股份等。
B. 氢能即将爆发，看看谁在布局加氢站和氢燃料电池汽车
经历过一波氢能研究和开发的热潮之后，前段时间氢能稍有沉寂，说"氢能叫好不叫座""氢能发展应该"冷"思考"的大有人在。最近，氢能又再次引爆能源行业的朋友圈。
一是中石化召开"谋划氢未来"的战略研讨会。 邀请8位院士和多位行业和企业人士大谈氢能发展。中国石化董事长、党组书记张玉卓表示，氢能正迎来快速发展的战略机遇期，中国石化将继续加大氢能领域投资力度。氢能发展前景十分光明，但氢能产业的发展方向如何选择、发展路径如何优化、发展时机如何把握，需要深入研究和 探索 实践。
第二件事，中国氢能第一股--亿华通要科创板上市了。
亿华通创立于2012年，不到十年的发展，目前亿华通已开发出具有自主核心知识产权的氢燃料电池动力系统，与中国中车、宇通客车、福田 汽车 、中植新能源、佛山飞驰等联合开发大中型客车、物流车和有轨电车等新能源车型及固定式储能装置。加氢站方面，亿华通建设并运营着中国第一座加氢站——永丰加氢站，2017年亿华通就与中船重工七一八所签署协议，布局京津冀加氢站网络。目前，亿华通已在北京、张家口、成都等地建成加氢站，其他地区的布局也在谋划中。
北京冬奥组委会提出"北京2022全部使用清洁能源车辆"，目前北京和张家口市政府已确定赛区大中型客车和货车使用氢燃料车辆的策略，预计将有2000辆氢能源车投入运营，在建16座加氢站。不难判断，至少在2022年之前，市场对于亿华通的信心还是相当充足的。
再来看看中石化在布局氢能产业方面的动向。
首先，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业绝对优势。中石化拥有丰富的氢能资源和熟练的制氢技术，中石化的燕山石化2020年开始投产，利用石油化工、甲醇等工业副产氢，其设计氢气产能为2000Nm3/h，目前，中石化的氢气年产量超过300万吨。
终端销售上，中石化有庞大的加油站网络，加油站3万多座，利用现有加油站合建加氢站，不仅可以缓解建设审批压力，而且中石化具备安全生产管理经验，运营便利。因此，中石化布局加氢站基础设施，应该比较容易就上规模。目前，中石化的已经在上海、广东、浙江等地建设氢油混建示范站。
那么目前我国氢能发展到底热还是冷呢？可以基于以下信息自行判断。截至2020年2月，中国加氢站数量达到64座，有40个地区出台了相关的氢能产业发展规划。国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确提出，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。
最重要的一个政策动向是，我国已明确2020年制定国家氢能战略规划。不难看出，氢能发展的下一波风口即将到来。
C. 高端对话丨国鸿氢能：打造全球最大燃料电池电堆生产线
说起氢燃料电池 汽车 （FCV）相信大家都不会陌生，近年来我国氢燃料电池产业蓬勃发展，不少大型企业纷纷在这一行业开创了先河，创下了纪录。其中，在氢燃料电池生产能力方面，国内的一家企业目前已站到了全球前列。
日前，@新浪南方能源频道 走进位于佛山（云浮）产业转移工业园内的广东国鸿氢能 科技 有限公司（以下简称“国鸿氢能”），采访到该公司常务副总经理张哲军，了解国鸿氢能的燃料电池产业战略。
看数据 全国一半FCV燃料电池国鸿氢能造
据了解，国鸿氢能于2015年6月30日成立，公司经营范围包括氢燃料电池、系统控制设备的研发、生产、销售等。目前的主要产品包括氢燃料电池电堆、系统模组、备用电源、应急电源车以及一些军用产品和加氢站等。
2015年10月，国鸿氢能联合佛山飞驰 汽车 制造有限公司、上海重塑能源 科技 有限公司等单位，成功研制出 广东省首台具有自主知识产权的氢燃料电池11米城市客车 。
2016年9月，首批28辆氢燃料电池11米城市客车开始进行公交示范线试运营， 是世界上最大的氢燃料电池公交车队之一，这条公交示范线在国际上影响巨大。
2016年，国鸿氢能与上海舜华新能源系统有限公司合作建设的首个商业运行加氢站启用，为周边地区的氢燃料电 汽车 运营提供加氢服务。
2017年，全国约有1200辆FCV上牌，其中约50%的车辆正是使用国鸿氢能的燃料电池产品。
聊市场 3年时间FCV产销将达到8000辆以上
市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示， 2013年至2017年，5年来全球总计售出氢燃料电池车仅为6475辆。而我国目前已有的氢燃料电池 汽车 仅有2000多辆。 但国鸿能源在2018年年初的计划里，预计年生产氢燃料电池系统模组就达到3000套左右。有人认为，这是不顾市场实际，盲目冒进的表现。
对此，张哲军认为公司的规划其实是符合市场增长态势的。“我们需要看到，FCV的市场增长速度正在加快，不能用往年的平均数量来衡量未来的市场态势”他表示，目前北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池 汽车 产业已相继迈入商业化阶段，FCV的生产和销售辆会开始加快增长。如丰田就计划于2020年投产一条年产能达到30000台的燃料电池电堆生产线。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示， 2020年中国的燃料电池 汽车 将可能达到1万辆。也就是说，今明后三年国内的FCV产销将达到8000辆以上。
在实际使用上，今年“双十一”期间，京东集团的自营车队驾驶了245辆氢燃料电池物流车上路运行。佛山、成都、上海等地都已经开通了首条燃料电池公交线。越来越多的地方政府和企业开始接受并使用FCV，是国鸿氢能扩大生产线，持续加大投入的依据。
谈技术 先进人才和设备国产化至关重要
据介绍，国鸿氢能的电堆生产能力可以年产20000台燃料电池电堆和5000套动力系统，这是目前全球最大的燃料电池电堆及系统集成生产线！
这样的世界级产能的生产线需要多少人员和场地支持？“目前生产线的工人约170人，生产线占地面积1.2万平方米”张哲军介绍道。
对于氢燃料电池生产企业而言，技术是核心竞争力。据介绍，目前国鸿氢能的技术团队包括全国燃料电池及液流电池标委会委员以及清华大学、中国科学院大连化学物理研究所、香港 科技 大学的博士，并聘请了世界级顶尖科学家担任顾问。
另外，该条生产线的设备国产化率达到了90%。 生产设备实现国产化，能有效提升企业的自主性以及降低成本，加快组建和投产的时间 ，这将对于企业进一步提升产能有较大的便利。
说模式 产业链合作是上策
张哲军表示，氢能产业目前还处于起步阶段， 社会 上的氢燃料电池 汽车 、加氢站和相关配套都比较少，产业链内的企业欲单独推广其产品，没有产业链上下游的配合，实难成功。
“有客户想买车，但他那里没有加氢站，或者有加氢站没有制氢、运氢配套，那他还是会放弃买车，所以 我们选择‘抱团发展’，与多家企业合作去开发一个地区的FCV市场。待整个产业链的产品都配齐了，市场才会有爆发性的增长。 ”
通过与专业的机构和企业合作，联合研发先进技术、分摊初始建设成本、共抗行业风险、同享产业成果，是国鸿氢能等氢能源产业当前的运营战略。
望未来 国产化助力降成本
对于行业的未来，张哲军充满了信心，“氢燃料电池 汽车 具有的全周期环保、长续航、快加注等优点，是未来交通出行的理想选择，行业前景无需怀疑。”但同时他提到，目前整个产业刚刚起步，规模还很小，对政策的敏感性较强，对财政补贴的依赖还是存在，相关的行业标准和规模还有所缺乏，这些都是制约氢能产业快速发展的因素。
此外张哲军还表示， 燃料电池的商业化运营除了技术革新，更重要是成本的下降， 形成FCV在价格上的市场竞争力。在这一点上， 膜电极、空压机、氢气泵等燃料电池零部件的国产化至关重要。
张哲军表示， 预计在2023年后，氢燃料电池 汽车 将可能逐渐实现真正的商业化。 在政府助推和企业创新下，中国的氢能源产业必将有更美好的明天。
D. 燃料电池正处于爆发前夜，产业链规模将超千亿
一、行业事件
近日，《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》和《节能与新能源汽
车技术路线图2.0》两份重磅文件下发，为中国新能源 汽车 产业中长期发展提供了目标与指引，勾画出未来中国新能源 汽车 产业宏伟的发展蓝图。
根据发展规划，我国力争经过十五年持续努力，新能源 汽车 关键核心技术取得重大突破、融合发展协调高效、产业生态健全完善，纯电动乘用车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用，高度自动驾驶智能网联 汽车 趋于普及，我国进入世界 汽车 强国行列。
《技术路线图2.0》则提出，至2035年达到节能与新能源 汽车 各占50%的目标。在节能减排路线上，提出至2035年客货车油耗下降约20%，实现氢能源大规模应用，同时燃料电池 汽车 保有量达到100万辆左右。
二、政策不断释放，燃料电池产业正处于爆发前夜
氢能源绿色清洁，热值高达汽油的三倍，是理想的能量载体和清洁能源。近年来，世界主要发达国家积极推进氢能和燃料电池产业发展。日本、美国、韩国、欧洲等国均制定了燃料电池行业中长期发展规划并投入巨额补贴。由于日本自身的资源较为匮乏，该国甚至将发展氢能和燃料电池技术提升到国家战略层面。
2002年，我国确立以混合动力 汽车 、纯电动 汽车 、燃料电池 汽车 为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的电动 汽车 “三纵三横”研发布局。从2012年的节能与新能源 汽车 产业发展规划起，持续加强对于燃料电池 汽车 的战略支持、产业引导以及财政扶持。
自上海市发布第一个氢燃料电池 汽车 发展规划以来，各地政府密集出台氢能与燃料电池产业规划。根据北京最新发布的氢燃料电池 汽车 发展规划，2023年前，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，力争实现氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座(共计74座)，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破240亿元。
值得注意的是，当前我国电动 汽车 产业已形成全球最完整的产业链，电动 汽车 市场规模全球位列第一位。而我国的燃料电池产业尚处于发展初期，目前国内燃料电池 汽车 保有量尚不足1万辆，加氢站布局远不能满足未来需要，按产业规划目标时点推算，这意味着未来几年燃料电池产业将迎来真正的爆发期！
三、燃料电池平价时代加快到来，产业链规模将超千亿
当前，氢燃料电池 汽车 能源使用成本高于传统燃油车。从成本构成来看，燃料电池系统占整车成本达到60%以上，运营阶段以氢气费用为主。因此，系统单价、
氢气售价是影响燃料电池 汽车 全周期成本的主要因素。
以氢气来说，目前我国氢燃料售价约70元/kg，百公里消耗0.8kg，氢燃料电池的能源使用成本为56元/100km，按6.7元/L的汽油价格、8L/百公里测算，燃油车能源使用成本为53.6元/100km。由此来看，目前我国氢燃料电池能源使用成本要高于燃油车。
不过，在政策扶持下，国内燃料电池 汽车 产销规模快速增长，国产化进程持续推进，燃料电池系统、车载储氢系统售价将快速下降，整车购置成本有望持续下行。同时下游整车运营规模扩大拉动氢气需求，以副产氢为主的低价优质氢源形成规模化供应，氢气终端售价有望持续下行，从而推低燃料电池 汽车 的使用成本。
而目前我国坐拥全球最为庞大的内需市场，在技术进步和规模效应下，国内燃料电池 汽车 平价时代将比国外更早到来，从而助推我国燃料电池产业进一步发展。按照国家总体部署以及地方下发的产业规划，预计2025年燃料电池全产业链产值有望超过千亿，其中系统、电堆、MEA、整车、车载储氢环节产值将接近或超过100亿元！
四、投资建议
燃料电池是全新的供能装置，系统、电堆、MEA等部件为燃料电池特有，上述环节技术壁垒性高，产业化难度大，建议关注处于系统、电堆、MEA及供氢设备等优质赛道的龙头企业，如 系统龙头【亿华通】 、 电堆等全产业链布局龙头【美锦能源】 、 膜电极领先企业【雄韬股份】 等。
亿华通 ：公司是国内前二系统供应商，装机市占率较高。2019年亿华通在国内系统装机量排名全国第二，仅次于重塑 科技 。公司以系统为核心，向上游布局电堆、膜电极，兼顾氢能设施。
在上游领域，公司通过收购国产电堆企业神力 科技 ，向上电堆布局。2019年6月公司与东岳集团旗下东岳未来氢能材料等设立亿氢 科技 ，公司持股18%，向膜电极拓展，至此，公司自下而上完成系统-电堆-膜电极布局。
下游领域，公司参与设立了张家口海珀尔，开展风光制氢、加氢站建运业务，公司持股26%；与滨化股份设立滨华氢能开展副产氢提纯，目前公司持股2.5%。另外，今年9月，公司合作北汽福田，发布32t重卡，车辆搭载公司自主研发的109kW燃料电池系统，未来有望受益于重卡市场快速发展。
美锦能源： 公司为国内较早布局氢燃料电池的上市公司，2017年控股佛山飞驰，2019年先后入股膜电极企业鸿基创能、国产燃料电池电堆领军国鸿氢能，实现中游部件、下游整车覆盖。
国鸿氢能为国内领先的燃料电池电堆供应商，2018-2019年间国鸿氢能国内市占率超70%。2）鸿基创能是国内领先的膜电极企业，2019年公司自主MEA产品下线，现有产线CCM及MEA设计年产能30万平。
下游整车环节，公司控股佛山飞驰。受益于珠三角氢能产业高速发展，2018、2019年飞驰分别交付FCV180、376辆。2020年初飞驰发布氢燃料电池重卡，车辆满载总质量49t，续航400km，预计年内小批量交付，未来有望受益燃料电池重卡放量。
#亿华通# #美锦能源# #雄韬股份#
风险提示：本报告所参考资料来自于网络公开信息，所涉及的公司及个股仅作为研究分析使用，报告中的信息或所表达意见均不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议。请牢记投资有风险，风险且自担。
E. 氢燃料电池汽车将驶入“快车道”
来源:上海证券报
2019年是我国氢燃料电池 汽车 发展元年，但其发展并没有符合业界预期。2020年氢燃料电池 汽车 市场将怎样？
年内销量有望同比接近翻番
《长三角氢走廊建设发展规划》提出，将以上海为产业先行城市打造氢走廊的核心点。到2021年，长三角加氢站基础设施建设预计建成超过40座，到2025年建成超过200座，2030年超过500座。保有量方面，到2021年长三角燃料电池车将超过5000台，到2025年将达到5万台，2030年达到20万台。
上海和武汉是目前氢燃料 汽车 保有量目标最多的两个城市。到2020年，武汉市计划建设5至20座加氢站，燃料电池车示范运行规模达到2000至3000台；2025年计划建成加氢站30至100座，实现1万至3万台氢能 汽车 运行体量。上海则计划2025年氢能源 汽车 的运营规模达到2万台，并在2025年前建设50座加氢站。
2020年底，若武汉、苏州（800台）、山西（700台）等地的规划能够兑现目标，我国氢能源 汽车 运营数量将在2019年底接近5000辆的基础上翻番，实现《节能与新能源 汽车 技术路线图》制定的2020年我国实现氢能源车保有量1万辆的目标。
来自中汽协的最新数据显示，2019年，我国氢燃料电池 汽车 销售2737台，2018年销售1527台，2017年销售1275台，2016年629台，销量总数为6168台。
从业者技术壁垒优势渐显
氢能源 汽车 产业的发展，很大程度受到区位因素的影响。如今领域内几家领先企业取得的成绩，与企业所在城市地理位置的独特优势，以及当地的开放态度密切相关。
以目前正在申报科创板IPO的亿华通为例，尽管亿华通立足北京，但真正见证公司成长的却是河北张家口市。张家口市作为2022年冬奥会的主办城市之一，是国务院批复的可再生能源示范区，拥有丰富的风能和太阳能资源，同时拥有全球最大的风电制氢工程、我国首个风电制氢工业应用项目，发展氢能及燃料电池产业具有成本优势。
同样是北方城市，大同的优势在于当地政府对推动清洁能源的决心。致力于将“煤都”转型为“氢都”的大同市政府，与雄韬股份展开了密切合作。2018年至今，雄韬股份通过子公司大同氢雄向山西省交付的燃料电池公交车已累计运行120万公里，日载客量60000人以上。同时，总投资27亿元的雄韬氢雄大同氢能产业园项目也在建设中，规划产能电堆5万套/年，发动机系统5万套/年，发动机辅助系统5万套/年。
将视线转至南方。佛山目前是国内运营氢能源车最多的城市。据广东省交通运输厅，截至2019年10月，佛山拥有317辆氢能公交车。据了解，佛山是美锦能源控股子公司飞驰 汽车 的“主场”。2019年，飞驰 汽车 曾向佛山市交付190辆氢燃料电池城市客车。前不久，包括飞驰 汽车 在内的四家企业又中标了佛山市南海区386辆燃料电池公交车采购项目，单价最高限价均为199万元/辆。
需指出的是，飞驰 汽车 与亿华通及雄韬股份不同，飞驰 汽车 系整车企业，而非动力系统配套企业。公开信息显示，飞驰 汽车 主要应用的是国鸿氢能的动力系统。美锦能源曾在2019年7月向国鸿氢能增资1.8亿元。
展望2020年，由于较高的技术壁垒和成本投入，氢燃料电池动力系统仍将由目前市场中的亿华通、国鸿氢能、上海重塑等企业主导，与纯电动车产业链中的电池生产商格局类似。客车整车方面，市场将以宇通客车、中通客车、中植 汽车 、申龙客车、北汽福田等具备氢能源客车销售经验的厂商为主。
政策助力高成本瓶颈突破
事实上，制约氢燃料 汽车 发展的主要原因，依旧是高企的运维成本。目前，氢燃料整车的购置成本仍然较高，包括制氢、储运、加氢在内的基础设施建设也相对滞后。同时，市场对其认知尚不全面，这些都有待于全产业链的发展和相关政策、标准、法规的不断完善。
加氢站的匮乏也是现阶段制约我国氢燃料电池 汽车 推广的重要瓶颈之一。目前加氢站存在建设成本高、补贴支持政策滞后以及审批管理机制不健全等情况，导致我国加氢站建设推广进度较慢且现阶段多数加氢站处于亏损状态。
F. 佛山飞驰汽车科技有限公司值得去吗
值得。
1、工作环境好。佛山飞驰汽车科技有限公司有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。
2、福利待遇好。佛山飞驰汽车科技有限公司有员工工资在7000元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为200，还有旅游卡，佛山飞驰汽车科技有限公司有值得去。
G. 飞驰上市美锦会暴涨吗
短期:市场最近连续上涨中，短期小心回调。
中期:有加速上涨趋势。
长期:迄今为止，共18家主力机构，持仓量总计21.65亿股，占流通A股54.53%
拓展资料：
1、近期的平均成本为16.00元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该股资金方面受到市场关注，多方势头较强。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高
2、关于涨跌幅方面，创业板改革并试点注册制后，新上市企业上市前五日不设涨跌幅，五日后涨跌幅限制从目前的10%调整为20%。
3、中信证券研报指出，整体上来看，注册制下的创业板与科创板制度相似、定位互补，同时留有一定过渡期。根据科创板大半年以来的运行经验，创业板注册制预计不会对流动性造成明显冲击，反而有助于抑制市场炒作、加速优胜劣汰。
想要考虑美锦这方面首先了解一下公司，飞驰汽车主要从事以氢燃料电池汽车为主的新能源汽车的研发、生产及销售。
公司于2012年开始进入新能源汽车市场，拥有全铝车身制造、车身合装、侧身皮辊压、车身电泳等先进的客车生产设备及完善的流水线生产车间，为华南地区颇具规模的新能源客车和最大的氢燃料电池客车生产基地日，美锦能源发布公告称，公司拟分拆子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司（简称“飞驰汽车”）至创业板上市，美锦能源目前持有飞驰汽车51.2%的股份。
美锦能源称，通过本次分拆，美锦能源将更加专注于焦化产品的生产和销售;飞驰汽车将依托深交所创业板平台独立融资，促进自身氢燃料电池汽车研发、生产和销售业务的发展。本次分拆将进一步提升公司整体市值，增强公司及所属子公司的盈利能力和综合竞争力。