车和家进入科创板

❶ 车企缺钱吉利即将登录科创板、戴姆勒欲提升北京奔驰股比！

提到车企，尤其是一线知名车企，给大家的印象往往是“财大气粗”，一方面汽车作为大宗商品，客单价比较高；另一方面一线车企的年销量也大，一年百八十万辆的销量很轻松，并且销量越大单车所均摊的成本越低，因此我们很难想象一线车企会缺钱。

其实无论戴姆勒何时增持北京奔驰的股份，只要其持股比例超过50%，便可以合并报表，以提升整个戴姆勒集团的财务数据，就以2019年北京奔驰的营收来算，戴姆勒便可以在财务报表中并入超过220亿欧元（约合人民币1789亿元）的营收，这对于推动戴姆勒的股价显然是有好处的，若从这个角度看，戴姆勒的第一大股东吉利却成了受益者，不知与戴姆勒合资14年的北汽作何感想？

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❷ 吉利汽车回归科创板 A股市值最高汽车集团或将易主

在吉利控股集团（下称“吉利控股”）推动吉利汽车与沃尔沃汽车合并重组的大背景下，吉利汽车回归科创板，也意味着A股市值最高的汽车集团即将易主。

关于吉利汽车：吉利汽车于2005年5月在香港上市，正式流通于港股市场。2014年11月“沪港通”开通，吉利汽车被港交所列入首批“港股通”可买卖港股名单。2017年2月10日，恒生指数有限公司宣布吉利汽车被纳入恒生指数成分股组合。该公告意味着吉利汽车成为港股中的“蓝筹股”，是当时恒生指数50支成分股内唯一一支汽车行业股票，与汇丰控股、工商银行、腾讯控股、中国移动等行业翘楚并驾齐驱。今年3月30日，吉利汽车宣布公司入选“恒生可持续发展企业基准指数”成分股，这也是首支入选该指数的汽车股。

2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。在全球经济动荡加剧、汽车行业进入存量市场、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重压力下，吉利汽车销量稳步增长，持续领跑大势。今年5月，吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。

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❸ 吉利汽车官方宣布将登陆科创板

财经网汽车讯?吉利汽车官方宣布将登陆科创板回归A股。

6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。发行的人民币股份规模将不超过拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本的15%。所得款项目前拟用于业务发展及一般营运资金。

这意味着此前在香港上市的吉利汽车将回归A股。

公告显示，吉利汽车建议发行人民币股份的初步方案为：人民币股份将为普通股股份，由目标认购人以人民币认购，将于科创板上市及用人民币交易；有关人民币股份将与香港股份形成同一类别普通股；人民币股份将为与在香港联交所上市的本公司现有之普通股股份享有同等权益的普通股，每股面值相同(每股0.02港元)，以及享有同等投票权、股息及资产回报权；人民币股份及香港股份为同一类别。

吉利汽车方面对财经网汽车表示，4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。

公司为了抓住有利的政策窗口期，积极研究回归A股市场的可行性，认为回归A股市场能在以下方面促进公司长期发展：

（1）?打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于公司进一步多元化融资方式、降低资产负债率、优化资本结构，公司未来布局“新四化”等战略发展的资金需求也将得到极大补充；

（2）?公司既是中国本土品牌龙头企业，又是充分国际化的企业，在A股和香港同时上市，有利于巩固和凸显公司的上述独特优势和地位，帮助公司更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力未来长期发展；

（3）?普通公众投资者在境内A股市场占比较高，许多投资者即为吉利的潜在消费者，因此回归A股资本市场，对于提升吉利的品牌知名度和认可度有积极作用。尤其是作为首批回归A股的大型行业龙头企业，将享有更高的市场关注度。

汽车行业分析师任万付认为，吉利A股上市主要有几个原因：一是证监会为吸引境外上市企业回归推出了一系列极具诱惑力的改革措施；二是国际形势发生了很大变化，在国外上市的企业大多都蒙受了一定的损失；三是因新冠疫情导致全球发生经济危机的风险加大，反观国内无论是政策还是经济都保持相对稳定。

吉利计划科创板上市的部分以新业务为主，更多的是一种尝试心态。

吉利汽车于2005年登陆港交所。

吉利汽车产销快报显示，公司5月汽车销量为10.88万辆，同比增长约20%。1-5月总销量为42.03万辆，同比下降25%。

2019年吉利全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%，低于市场预期的87.2亿元；总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）在2019年末达193亿元，同比增长23%。

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❹ 吉利汽车即将登陆科创板，融资200亿元打算怎么花

吉利汽车回归国内A股科创板，进入了倒计时。

9月1日，上海证券交易所披露《吉利汽车控股有限公司科创板首次公开发行股票招股说明书（申报稿）》。招股书显示，本次吉利汽车初始发行股份数量不超过17.32亿股，不涉及股东公开发售股份。这也意味着，吉利将成为第一家回归A股在科创板上上市的整车企业。

在买车君看来，吉利回归A股是一个多赢的举措。首先，有助于吉利提高融资能力和向科技以及新能源转型；同时，也能提升国内汽车板块上市公司质量，使资金得到更好的分配，促进资本市场优胜劣汰。另外，消费者也有望拥有更多好车型和好股票可选。

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❺ 合众汽车欲冲击科创板 稳中求胜或成关键

从今年北京车展不难看出，之前那些哗众取宠的品牌在本次车展上基本已不见踪影，经过疫情的“洗礼”后的新势力造车显得更加稳健了。

毫无疑问，对于“造车”这个高资本投入、慢回报的行业而言，没有充足的资金势必难以存活。

而存活下来的，靠的无非是政府引资、融资上市这两条路。

不过如今看来，已经过了“春风沐浴”的国内新能源汽车行业，这两条路显然已经不太好走。

相比之下，或许上市是更多人的选择。以新势力头部为例，继蔚来之后，理想汽车和小鹏汽车相继在敲响纳斯达克的上市钟声，并获得了更多资本的眷顾。

当然，清楚自身定位很重要，这大概是合众公司能稳扎稳打到今天的重要因素。

但不可否认的是，哪吒汽车当下仍存在明显业务短板。

例如，目前品牌知名度不够、渠道下沉还不够等，都是哪吒汽车需要迅速去铺开的业务。

不过，张勇表示：“目前，哪吒汽车在三四五线城市的渠道布局已经超过200家，到今年年底旗下直营店、商超店也将在一、二线城市布局达到将近50家的规模。”

同时，近期哪吒汽车还发布“哪吒加电”服务，这一服务蔚来的充换电服务理念相同，待到这一服务在全国主要城市全面铺开，定然会对哪吒汽车的销量产生积极影响。

不过目前来看，这项服务的全面铺开似乎并不容易，以蔚来为前车之鉴，这项服务需要大量人力物力的支持。

由此可见，虽目前合众手有余资，但想要达到蔚来等头部势力的规模，也只是杯水车薪而已。

因此，IPO之路或许是当下最好的选择。

写在最后

从当下的国内造车新势力的阵营已逐渐开始分化，头部企业虽有波折，但仍在加速向前，落后企业虽还在挣扎，但前景并不明朗。

而从合众汽车的发展路径和战略规划来看，不论是技术路线的前瞻还是资金路线的推进，他们始终坚定着自己的模式和稳健的节奏，虽然没有带给大众太多的惊喜，但这种稳中求胜的战术策略，将会是合众汽车冲刺科创板IPO的关键。

作者/李莹莹

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❻ 数百家造车新势力为何无缘首批科创板

可查看首批25家科创板上市公司不难发现，过去几年兴起的数百家新造车公司（有统计超过500家公司，也有数据显示300家），却没有一家在列。虽然，这些公司都曾对登陆科创板表现出浓厚兴趣，与此同时，也有机构券商正在与相关公司进行准备，甚至有所谓资深人士表示，首批科创板上市公司会有造车新势力出现，但显然理想与现实是有较大差距的。

根据《科创板首次公开发行股票注册管理办法(试行)》和《科创板上市公司持续监管办法(试行)》显示，科创板与主板市场有很大不同，企业准入更加包容，最突出的一点就是几乎零收入、未有产品问世的企业也有机会申报。

❼ 观察｜回归A股科创版对吉利汽车意味着什么

6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。

在融资同时，吉利并没有停止自己扩张的步伐，浙江吉利控股集团的子公司吉利商用车集团已提交了相关文件，寻求批准入股华菱星马。

对吉利汽车而言，打通A股的资本市场融资渠道，对于吉利接下来的转型至关重要。吉利汽车于2005年5月在香港上市。截至6月17日收盘，吉利汽车报收11.9港元，市值1167亿港元。

吉利汽车集团副总裁在其官方微博表示，打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局"新四化"等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。

吉利方面表示，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起推进两个交易的进行。

通过这一列动作，回归A股科创版，对吉利来说，转型全球化已是水到渠成，当年的"汽车狂人"李书福多年的夙愿将有望实现。

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❽ 冲刺科创版

车企的科创板之路正在提速。

当传统车企向汽车“新四化”转型，当投资由狂热转向谨慎，资金掣肘让造车新势力融资变得愈发艰难，具有灵活准入和融资机制的科创版，开辟了一条新路，成为车企心照不宣的解决方案。

今年以来，多家车企瞄准科创板上市，吉利IPO已过会，恒大汽车和威马汽车启动上市辅导，合众、天际、爱驰计划明年IPO。然而，登陆科创板，并不意味高枕无忧，上市不是终点，而是新的起点。

虽然科创板对企业盈利没有明确要求，但并不意味着持续亏损的造车新势力能轻松登陆。除了五项市值和财务标准外，在科创板首轮问讯中，申请企业平均还要回答近50个问题，涉及未来规划、企业制度、现金流状况等多个方面。因此，科创板支持的是有真正技术实力和资金实力的企业，实现资本市场和科技创新的深度融合。

成功IPO，并不代表最终的胜出，新势力企业能否在竞争中脱颖而出，取决于创新，定胜于产品。登陆科创版之后，仍需凭借自身的硬实力，经受住市场的检验。

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❾ 又有一家新能源造车新贵 明年或将登陆科创板

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于零跑汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

最近，以蔚来汽车和小鹏汽车等为代表的新能源车企新贵，在资本市场风光无限，市值快速超越国内其他上市车企，紧跟比亚迪总市值。根据最新消息，同为造车新势力的零跑汽车也加速了IPO脚步。

选车君观点：

不过，无论是蔚来，还是小鹏，或者零跑，资本市场只是对接未来长期发展的一个加速器，毕竟资本市场的泡沫和现实还是有很大差距的。新能源汽车这块看似巨大的蛋糕，是否真的那么美味，还需要经过未来市场的不断验证。另外，就目前发展形势来看，新的搅局者也一定还会诞生，只有真正有实力的才能笑到最后。

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❿ 或将登科创板 哪吒汽车离头部梯队还远吗

从三家头部造车新势力接二连三的赴美IPO之后，关于完成融资的消息也就越来越少了，不过最近关于哪吒汽车完成融资的消息倒是再次把车圈带回了那个熟悉的节奏。

刚刚进入12月，哪吒汽车便宣布将完成C轮融资，由华鼎资本领投20亿元，而最终这笔融资额预计将超过30亿元人民币。在今年7月，哪吒汽车官方曾表示C轮融资完成后，将计划于2021年上市科创板，这意味着哪吒汽车极有可能在接下来的一段时间开始着手登陆科创板。如果哪吒汽车顺利上市，那么作为第四家成功上市的造车新势力，哪吒汽车有望闯入造车新势力的头部梯队吗？

抢滩科创板

哪吒汽车显然也意识到了这一点，从去年上市的哪吒U到今年北京车展亮相的哪吒Eureka03概念车都开始逐渐转向高端化，但是哪吒U的市场反响并不及价格更低的哪吒V，这反映了受到前期低价策略的影响，导致哪吒汽车已经开始面临“低开难高走”的问题了。

不过，哪吒汽车此前采取低价策略多少有些无奈的成分，毕竟在庞大的国内汽车市场，尤其是风头正劲的新能源汽车市场，想要站稳脚跟，低价策略无疑是最容易获得成功的办法。

反观目前造车新势力的头部三强，虽然产品均锁定在了中高端市场，但由于各自拥有很明确的品牌定位、技术实力以及较高的额消费者认可度，三家企业目前来说还是稳稳坐在头部梯队，哪吒汽车想要实现突破，还存在一定的距离。

无论是赴美上市还是选择登陆科创板，其本质都是表达了造车新势力对可持续性资本的渴望，但想要实现上市，就需要一定的资本基础，像蔚来、理想和小鹏这三家企业其累计融资金额都已经超过了200亿元，因此相对于头部来说，哪吒汽车的融资渠道也并不完善，这也直接决定了哪吒汽车究竟是先意外爆雷还是先成功上市。

对于哪吒汽车来说，成功登陆科创板只是万里长征的第一步，就像曾经蔚来徘徊在退市边缘一样，上市之后仍将有千难万险亟待挑战，因此上市对于哪吒汽车的意义并非闯入头部梯队，而是为哪吒汽车提供了一个持续性更强的融资渠道，至于能否打破现有三强梯队？这需要的并不仅仅是资本，还有技术、品牌、消费者口碑等多方面影响。

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