寧德時代中簽漲停預測

Ⅰ 寧德時代能否通過麒麟電池保住動力電池「一哥」地位

6月23日，寧德時代發布了 CTP3.0麒麟電池，系統集成度達到了世界最高水平，電池體積利用率突破72%，電池密度達到255 Wh/kg，電池續航能力達到1000公里，預計在2023年枝高量產。寧德時代稱，麒麟電池採用全球領先的電芯大面積冷卻技術，可支持5分鍾快速熱啟動和10分鍾快速充電。與特斯拉4680系統相比，相同化學體系、相同電池包尺寸的麒麟電池包提高13%。

受上述消息影響，鋰電池產業鏈大幅拉升。銀輪股份漲停，科創能源、銘利達、富臨精工、瑞泰新材等個股隨之大漲。前段時間市場一直熱議比亞迪、LG等鋰電池製造商是否會逆襲，究竟寧德時代能否通過麒麟電池保住動力電池「一哥」地位，本文將進行解析。

原材料價格開始下降，三元行業景氣度修復

三元行業的景氣度開始回升。根據中國 汽車 動力電池產業創新聯盟的數據，到2022年5月，國內三元電池和鐵鋰電池的產量分別為16.3 GWh和19.2 GWh，同比增長58.2%，同比增長3.3%；三元電池同比增長8.3%，鐵鋰電池同比增長10.2%，同比增長15.1%。5月，三元電池產量佔45.8%，裝機量佔44.7%，穗枝比上月提高了10%以上。

三元電池的快速修復預計主要是由於以下原因：

1)主要金屬鎳、鈷價格下降，以及中鎳高電壓技術大規模應用，使得三元電池和磷酸鐵鋰電池的成本差距不斷縮小；

2)一猜搭敏季度以來鎳、鈷價格快速上漲，電池廠下游以去庫存為主，四五月份價格回落，有一定的補庫存需求。

鐵鋰電池和三元的價差開始縮小。到2022年5月，方型三元和鐵鋰動力電芯的價差已收縮至0.08元/小時，前期高點為0.18元/小時，主要原因可能是原材料價格的波動。5月，三元正極主要原材料 Ni、 Co、 Mn分別下降了6%、9%和6%，而作為主要原料的磷礦價格持續上漲。經測算，硫酸鎳、鈷的價格每噸下降5000元、10000元，對應的NCM523成本將分別下降10元、17元/噸。從中長期看，隨著新增產能項目逐步投產，鎳、鈷價格處於下行區間，未來三元成本還會進一步下降。

三元材料的升級，降低成本的路徑更加清晰。目前三元材料升級的主要途徑有高鎳化和高壓化。兩種方法分別提高了材料的鎳含量，提高了電壓平台的材料比容量。此次寧德時代發布的麒麟電池便是有這個優點，磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。

總結來看，受益於原材料價格的下行趨勢，寧德時代的劣勢影響逐漸減弱，而且三元鋰電池相比磷酸鐵鋰具有更多的優勢使寧德時代的新產品競爭力大幅提高。

此次麒麟電池的指標整體超預期。大於1000km續航、255wh/kg系統能量密度(超5wh/kg)、72%體積利用率超5%，來自電芯倒放+多模塊共用底部空間(6%)；水冷板效果超預期，水冷麵積擴大四倍，水冷板用量擴大兩倍，原預計兩排電芯間插入一排水冷板，發布時為一排電芯插入一排水冷板，每個電芯兩側均有水冷板，水冷板數目/效果超預期(電芯間取消隔熱層，源於對水冷效果的信心)。

該電池有三大技術革新：

1)多功能彈性夾層三效合一：取消橫縱梁、水冷板、隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性夾層，內置微米橋連接裝置，配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性；

2)重構水冷系統：首創電芯大面積冷卻技術，四倍換熱面積打造極致液冷工藝，電芯控溫時間縮短一半，導熱效率提高50%，實現5分鍾快速熱啟動和10分鍾快充工藝，有效阻隔電芯異常熱量傳導，實現預警控溫；

3)空間共享：電芯排列採取倒立排列，開創性地讓多個模塊共用底部空間，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能進行智能分布，進一步增加了6%的能量空間。

與同類競品進行橫向對比可以發現：麒麟電池綜合性能優異，能量密度優於特斯拉4680，系統能量密度達到255Wh/kg；CTP3.0助力世界集成王者，體積利用率72%；液冷工藝優異，導熱效率提高50%，助推4C快充突破瓶頸，構建續航、快充、安全、長壽命的材料/結構創新王者。

有利於加速4C超級快充的迭代，可拉動快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極(容百 科技 )、快充負極(璞泰來、杉杉股份)、電解液添加劑LiFSI(天賜材料)、導電劑(天奈 科技 )等。

Ⅱ 創業板首家「獨角獸」上市情況如何

6月11日上午，寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱「寧德時代」)在深圳證券交易所掛牌上市，公司董事長曾毓群與嘉賓共同敲響上市喜鍾。公司股票簡稱「寧德時代」，證券代碼「300750」，募集資金54.6億元將用於寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發項目，打破目前創業板募資的最高記錄。寧德時代IPO保薦機構為中信建投證券。

寧德時代董事長曾毓群坦言，上市不是終點，而是公司發展的新起點。

未來，寧德時代將堅持創新為主，建立供應鏈上下游協同的創新體系，應用行業先進的設計理念，研究開發高能量密度、高可靠性、高安全性、長壽命的電池產品和解決方案，以產品在技術上領先同儕、實現卓越製造和精益管理的核心理念應對市場競爭。公司將繼續秉持研發體系、市場營銷體系、管理體系均衡發展的經營理念，制定務實、可行的中長期發展規劃及目標，持續、健康地發展，不斷鞏固和提升行業地位。

內容來源：鳳凰網

Ⅲ 1年凈利不到60億，寧德時代憑什麼撐起萬億市值

文/荀詩林

不同的時間段，都會有不同的領軍企業。

7月13日，寧德時代股價盤中最高達到579.6元，總市值最高突破1.3萬億元，一舉超過招商銀行，市值占據A股第四，僅次於茅台、工商銀行和建設銀行。隨之而來的是，寧德時代的實際掌舵人曾毓群身價也水漲船高，超越了馬雲，僅次於馬化騰。

盡管不久之後，A股鋰電池板塊有所回落，但是寧德時代近一年的漲幅已經超過190%，創業板甚至被戲稱為寧德板。

與之對比的卻是，2020年寧德時代的凈利潤不足60億元，寧德時代到底憑什麼撐起萬億元市值呢？

寧德時代到底啥做得好？

前不久有這樣一條消息傳出，小鵬 汽車 董事長何小鵬親自蹲在寧德時代大門口，就為了拿到電池。

當然，這件事如今已經被何小鵬本人澄清，這並不是真的，但從這里也能看出寧德時代手上的電池到底有多緊俏。

實際上，寧德時代早在2011年就成立了，但要知道的是，這家公司最早只是從一家做手機電池ATL中分拆出來的。然而僅僅過了10年，就做到了全球動力電池市場份額第一。

根據寧德時代之前發布的2020年年報以及2021年一季報顯示，2020年全年公司實現營業收入503.19億元，同比增長9.9%；實現歸母凈利潤55.83億元，同比增長22.43%；扣非後凈利潤為42.65億元，同比增長8.93%。

「這個業績剛看的時候，確實會讓人覺得只是中規中矩，但是真正讓市場投資人看中了寧德時代的發展速度。」二級市場行業分析師孫遙（化名）這樣表示，「還需要考慮到的一點就是，去年上半年正趕上疫情暴發，能有這樣的業績已經算是表現很好了。」

2021年一季度，寧德時代營業總收入191.67億元，同比增長112.24%；歸母凈利潤19.54億元，同比增長163.38%；扣非後凈利潤16.72億元，同比增長290.5%。

從今年一季度業績情況來看，對比去年全年，寧德時代的營收和盈利能力明顯增強。

具體到各項業務上看，2020年寧德時代動力電池業務收入394.26億元，占總營收的78.35%，同比增長2.18%，毛利率為26.56%，同比下降1.89%。對比2019年的數據來看，寧德時代動力電池系統業務收入占總營收的84.27%。

根據孫遙的分析，毛利率下降主要是由於上游原材料及部分輔材價格大幅上漲，其中碳酸鋰、六氟等原材料價格更是翻倍，電池環節盈利承壓也就變得理所當然。

「這對寧德時代來說，並不是一件壞事，原材料價格上漲，短期內電池業務確實會承受一定壓力，但如果把時間線拉長，公司本身有了更強的議價能力，從而會有利於提高公司本身的營收。」孫遙進一步解釋。

鋰電池材料業務方面，悶洞2020年寧德時代營業收入34.29億元，占總營收的6.89%，毛利率達20.45%。對比2019年來看，寧德時代鋰電池材料業務方面的收入佔比以及毛利率都有明顯的下降。

實際上，從增長上來看，寧德時代表現最好的還是儲能業務。

2020年，寧德時代儲能業務收入為19.43億元，同比增長218.56%，業務毛利率36.03%，同比下滑了1.84個百分點。從數據上來看，寧德純正時代的儲能業務明顯可以拉高整體毛利率。

「所謂的儲能，就是指通過介質或設備把能量存儲起來，在需要的時候再釋放出來。今年『碳中和』的概念這么火，儲能業務很有可能在未來成為寧德時代的又一增長點。」孫遙這樣解釋。

這樣的業績就能撐得起萬億元市值了嗎？

現在不行，以後也許可以

「當然不夠。」

孫遙表示：「僅僅看寧德時代現在年報的數據，說要撐起萬億元市值，我個人覺得還是有點難的，但是對於如今螞褲枯的資本方來說，看重的更多是未來。」

他舉了一個例子，就拿新能源車的股價暴漲來說，截止到今年初的時候，所有電動車公司的交付量基本還只是燃油車的一個零頭，但是這個領域頭部公司的市值很多都已經超過傳統的燃油車公司巨頭了。

一級市場投資人辛奇（化名）對筆者表示，不僅僅是在二級市場，很多一級市場優秀公司的估值也在狂漲。「這種增速對於我們來說，在以往都是難以想像的。」

在辛奇看來，如今很難再用傳統的指標來對公司的估值進行定位。「比如市盈率、市凈率，這些傳統的方法都不能真實反映這些新時代公司的估值。」

辛奇說：「判斷一個公司的市值是否合理，需要從公司的現金流、增長和風險來考慮，而這些東西很多都要從未來入手，換句話說，現在的投資人更多是在看前景。」

據SNE Research數據統計，2020年全球前十動力電池企業使用量佔比為92.5%，市場集中度提高，馬太效應明顯，其中排名前三分別為寧德時代、LG化學和松下電器，寧德時代在全球市佔率已經超過30%。從這個數據來看，頭部廠商供應全市場大部分產品，對市場價格具備著較強的支配能力。

根據中汽協的數據，今年一季度寧德時代全球動力電池裝機15.1GMh，其中國內裝機12.22GWh，國內市場份額達52.6%。

而在政策層面上，國家力推2025年我國新能源 汽車 占 汽車 新車銷量的比重提升至20%，目前我國新能源 汽車 僅占 汽車 銷量比重的5.4%，還有接近15%的提升空間。今年7月18日，歐盟委員會發布了「Fit for 55」提案，呼籲到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內燃機銷售，並到2050年實現碳中和。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）的數據和前瞻研究院的預測，2016 2020年，中國動力鋰電池出貨量逐年上升。2020年中國動力電池出貨量為80GWh，同比增長13%，2020年動力電池市場規模約為650億元，到2026年我國動力鋰電池市場規模有望突破千億元。

但是，辛奇也提醒到，即使前景再好、預期再高，投資人也需要謹慎，「爆冷門從來都不會缺席」。

7月22日晚間，同屬鋰電池賽道的久吾高科披露了2021年上半年業績預告，上半年凈利潤下滑約50%。與之對比的卻是，自7月2日以來，15個交易日內，股價漲幅超過140%，其間收獲4個20%的漲停板。

Ⅳ 寧德時代市值即將趕超中石油，造車已成最燒錢資本游戲

截止到12月21日收盤，寧德時代股價再創歷史新高，市值達到了7571億元，位居A股總市值第11位，距離中石油的7778億元僅有一步之遙。另一位新能源概念龍頭比亞迪也直奔漲停，帶動了整體汽車整車板塊漲了超過3%。這似乎是一個極具歷史性的時刻，新時代的巨人已經叩響了門環，就像1453年奧斯曼土耳其軍臨君士坦丁堡城門下一樣。

12月14日，蔚來汽車確定了其將增發6000萬美國存托股份，價格定在每份39美元，總計融資達到26.5億美元；小鵬汽車於12月9日宣布擬增發4800萬美國存托股份，募資總額21.6億美元；理想汽車則在12月4日表示將增發4700萬股美國存托股份，將募集資金13.63億美元-15.67億美元。

這些還不算樂視等等一批拿了錢倒下的先行者們。新能源汽車這個行業，還不斷有投資者拿著錢在入場。之前某位大佬在公開場合談到樂視汽車只是生不逢時，似乎有那麼點道理。

資本市場的這波熱捧，直接把汽車股推上了前所未有的熱度。美股的新能源汽車股一路走高，特斯拉的地位更是成為了「美股茅台」，其看漲看跌期權總和為美股之最。A股的比亞迪、長城汽車今年都漲了近300%。這個之前被資本嫌棄的，勞動力密集、資本密集的沉重汽車產業，一下成為資本的寵兒。

現在車企只要明確表示要向新時代轉型，市場就能給你一個你難以想像的估值。但至於新能源汽車的競爭終點在哪，以及誰最後能成為「微軟」和「蘋果」，看這一切現在還都為時尚早。

畢竟真正的蘋果不也才剛下海造車嗎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寧德時代會漲停嗎

會。加上寧德時代的有一個亮點和發力點，必定漲停，因此是會漲停。寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。