寧德時代估計有幾個漲停板

① 疫中開盤：汽車股重創，寧德時代獨秀

在諸多爭議和權衡中，2月3日A股率先復工。

鼠年首個交易日，三大股指全線低開。截至午盤，上證指數報2734.66點，下跌8.13%；深證成指報9798.10點，下跌8.27%。除葯業股票高開，其他產業大面積跌停，兩市超3000股跌停。

汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。一汽轎車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、北汽藍谷、江淮汽車、福田汽車、金杯汽車等眾多主流汽車股跌停，上汽集團、廣汽集團等跌幅也超過9%。

特斯拉貌似成為2020年開年大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業，僅次於豐田汽車。

在助力特斯拉市值沖上雲霄方面，上海新工廠功不可沒。不過，由於新型冠狀病毒疫情的影響，特斯拉上海超級工廠的春節後復工時間也將有所影響。

特斯拉預計上海的Model3的產線將延遲一個半星期，認為停產可能」輕微」影響該公司一季度盈利。

雖然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表現還比較平穩，吉利汽車午盤甚至微增1.28%，其他北京汽車等港股也沒有出現較大波動。相信隨著疫情逐漸緩解，A股會企穩回升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寧德時代會漲停嗎

會。加上寧德時代的有一個亮點和發力點，必定漲停，因此是會漲停。寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。

③ 富士康為獨角獸炒作敲了一記什麼警鍾

對獨角獸概念股不要盲目的追捧與炒作。盡管都有著獨角獸光環，但上市後的表現卻是完全不同的。

其次，對於獨角獸企業的炒作，投資者不能盲目追高。追高有風險的道理對於獨角獸企業同樣有效。畢竟市場對獨角獸的炒作，短期內大大推高了獨角獸企業的投資風險。像葯明康德的市盈率炒高到了120倍，寧德時代的市盈率也炒高到了90倍，富士康作為大盤股的市盈率也炒高到了47.7倍。這樣的市盈率顯然是高企了。炒高後的下跌也就在所難免。這就提醒投資者，對於獨角獸上市，投資者千萬不要追高。或者如某些市場人士所建議的那樣，可以參與獨角獸打新，但不要參與獨角獸上市後的炒作。事實證明，參與獨角獸上市後的炒作確實存在很大的投資風險。

其實在這個問題上，較之於A股市場相對成熟的港股市場無疑樹立了榜樣。因為獨角獸企業在香港上市，不僅不會受到追捧，而且還面臨著破發的命運，會被市場冷卻一段時間。以與葯明康德同期上市的平安好醫生為例，平安好醫生上市後的第二個交易日就破發，隨後股價一路走低，雖然之後股價出現反彈，但目前仍略低於54.8港元的發行價格。香港投資者對待獨角獸的做法值得A股市場的投資者借鑒。

來源：新京報

④ 揭秘寧德時代CATL超級工廠

3年利潤翻近80倍，7年估值超千億，24天過會刷新最快IPO紀錄，上市連續8個漲停板，並在2017年動力電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1，2018年國內動力電池裝機量以41.2%佔比遙遙領先……

寧德時代的崛起是現象級的，這其中當然離不開其一整套精細的鋰電池生產流程，本期我們帶你揭秘寧德時代的超級工廠。

一、電芯誕生記

首先，讓我們看一下電芯的生產產線。這是國內首條、國際一流的自動化產線，寶馬X1和新5系的電芯就是在這里誕生的哦。

所有進入車間的人員都必須穿潔凈服，戴帽子、口罩，完畢後，需要經過噴淋間360度無死角除塵

控溫、控濕、無塵的工廠，可媲美半導體微電子的製造環境

忙碌的RGV，按照設定的軌道，自動搬運材料和為設備上下物料

孤獨的機械手自動拆盤碼盤

有了高 科技 機器人、中控系統、在線檢測設備和信息追溯系統的助攻，catl的產線可實現「生產數據可視化」、「生產過程透明化」、「生產現場無人化」。

電芯是一個電池系統的最小單元。M個電芯組成一個模組,N個模組組成一個電池包,這是車用動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片的所負載活性物質多少來決定的。

1 攪拌

攪拌就是將正、負極固態電池材料混合均勻後加入溶劑，通過真空攪拌機攪拌形成均勻漿狀。

2 塗布

拌好的活性材料以每分鍾80米的速度被均勻塗覆到4000米長的銅箔上下面。塗布前的銅箔薄如蟬翼，只有6微米厚。塗布至關重要，需要保證極片厚度和重量一致，否則會影響電池的一致性。塗布還必須確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片。否則，導致電池自放電過快甚至安全隱患。

3 冷壓和預分切

輥壓裝置將塗布後的極片壓實到預定的厚度和密度。

4 極耳模切和分條

在這里，用模切機模切形成電芯的導電極耳。極耳是電池頭上耳朵，通俗地說就是電池正負極的耳朵在進行充放電時的連接點。然後，通過切刀對極片進行分切。

5 卷繞

電芯的正極片、負極片、隔離膜以卷繞的方式組合形成裸電芯。先進的CCD可實現自動檢測及自動糾偏，確保電芯極片不錯位。

6 裝配

卷繞好的裸電芯將被自動分選配對，之後再經過極耳焊接、折極耳、裝配頂支架、熱熔Mylar、入殼、殼體焊接等工序。至此，裸電芯就擁有了堅硬的外殼。

7 烘培和注液

電池烘烤工序是為了使電池內部水分達標，確保電池在整個壽命周期內具有良好的性能。注液，就是往烘焙後的電芯內注入電解液。電解液就像電芯身體里流動的血液，能量的交換就是帶電離子的交換。這些帶電離子從電解液中運輸過去，到達另一電極，完成充放電過程。

8 化成

化成是對注液後的電芯進行激活的過程，通過充放電使電芯內部發生化學反應形成SEI膜，保證後續電芯在充放電循環過程中的安全、可靠和長循環壽命。

為了電芯擁有良好性能，電芯製造過程中還要經過X-ray檢測、焊接質量檢測，絕緣檢測、容量測試等一系列「體檢過程」。

製造好後的每一個電芯單體都具有一個單獨的二維碼，記錄著製造日期，製造環境，性能參數等等。強大的追溯系統可以將任何信息記錄在案。如果出現異常，可以隨時調取生產信息；同時，這些大數據可以針對性地對後續改良設計做出數據支持。

二、模組變形記

單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這就是所謂的電池模組。

電池模組是由眾多電芯組成的。需要通過嚴格篩選，將一致性好的電芯按照精密設計組裝成為模塊化的電池模組，並加裝單體電池監控與管理裝置。CATL的模組全自動化生產產線，全程由十幾個精密機械手協作完成。另外，每一個模組都有自己固定的識別碼，出現問題可以實現全過程的追溯。

從簡單的一顆電芯到電池包的生產過程也是相當復雜，需要多道工序，一點不比電芯的製造過程簡單。

1 上料

將電芯傳送到指定位置，機械手自動抓取送入模組裝配線。在寧德時代的車間內從自動搬運材料到為設備喂料100%實現了自動化。

2 給電芯洗個澡---等離子清洗

對每個電芯表面進行清洗（CATL寧德時代採用的是等離子處理技術保證清潔度）。這里採用離子清潔，保證在過程中的污染物不附著在電芯底部。

為什麼要採用等離子清洗技術？原因在於，等離子清洗技術是清洗方法中最為徹底的剝離式清洗方式，其最大優勢在於清洗後無廢液，最大特點是對金屬、半導體、氧化物和大多數高分子材料等都能很好地處理，可實現整體和局部以及復雜結構的清洗。

3 將電芯組裝起來---電芯塗膠

電芯組裝前，需要表面塗膠。塗膠的作用除了固定作用之外，還能起到絕緣的目的。

CATL寧德時代採用國際上最先進的高精度的塗膠設備以及機械手協作，可以以設定軌跡塗膠，同時實時監控塗膠質量，確保塗膠品質，進一步提升了每組不同電池模組的一致性。

4 給電芯建個家---端板與側板的焊接

電池模組多採用鋁制端板和側板焊接而成，待設備在線監測到組件裝配參數（如長度/壓力等）OK後，啟動焊接機器人，對端/側板完成焊接，及焊接質量100%在線檢測以確保質量，以及100%在線監測焊接質量。

5 線束隔離板裝配

焊接監測系統准確定位焊接位置後，綁定線束隔離板物料條碼至MES生產調度管理系統，生成單獨的編碼以便追溯。打碼後通過機械手將線束隔離板自動裝入模組。

6 完成電池的串並聯---激光焊接

通過自動激光焊接，完成極柱與連接片的連接，實現電池串並聯。

7 下線前的重要一關---下線測試

下線前對模組全性能檢查，包括模組電壓/電阻、電池單體電壓、耐壓測試、絕緣電阻測試。標准化的模組設計原理可以定製化匹配不同車型，每個模塊還能夠安裝在車內最佳適合空間和預定。

三、電池歷險記

在重裝上陣前，電池組還需經歷"九九八十一難"才能修成正果。在寧德時代，這些極端，苛刻的實驗包括挑戰高溫火燒、擠壓、沖擊、振動、海水浸泡、高低溫沖擊等，可多達230項。在寧德時代，只有成功通過層層磨煉的電池產品，才能被放行使用。

1 火燒測試

在高溫油氣煙火下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進行「生存」挑戰。在這項極端且具有危險性的測試中，行業的國家標準是外部火燒130秒，電池不起火、不爆炸。但在CATL，一切有著最高的要求。國家標准要求外部燃燒後不起火不爆炸，CATL則挑戰做到了外部火燒130秒後，電池依然可以正常工作；國家標准外部燃燒時間要求為130秒即可，CATL甚至研究了連續燃燒1小時後，電池依然沒有爆炸危險。而在這樣的情況下，即使是熔點為660℃的鋁材，也早熔化成了液體。

通過這樣嚴苛的火燒試驗，即使遇上火災或車輛燃燒，也不會出現電池爆炸的危險，避免出現二次傷害。

2 振動測試

顛簸路面對電池產生的振動，可能會引發質量不過關的電池產品固定不良，零部件松動，外殼破裂最後引發安全失效的情況。為此，國家標准要求對動力電池進行振動測試。

振動台用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，環境箱用來提供不同的溫度環境，充放電機則用以提供充放電的實際工作情況。這三部分組成了帶溫度帶負載的振動測試系統，真實模擬了實車使用時的情景。

這是寧德時代的一座推力20噸的振動台，用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，但其振動強烈程度更甚於實際路況。在試驗中，電池包一秒鍾要被振動200下，而電芯模組則要被振動2000下。蜜蜂的翅膀每秒鍾振動400下，我們就可以聽到「嗡嗡」的聲音，每秒振動2000下的電芯模組所發出的聲音是非常尖銳刺耳的。

在寧德時代，這樣的振動承受挑戰算的不是分秒，而是小時。在這里，電池包需在-30℃至60℃的環境條件下，電池包連續隨機振動21小時，這樣可等效模擬數十萬公里的行車疲勞情況。

3 加速度沖擊測試

與振動試驗類似，沖擊測試用以測試電池包的機械結構穩定，其模擬車輛通過路障時，瞬間顛簸對電池包結構的沖擊。

在寧德時代的沖擊測試中，最高加速度可高達100G。100G加速度如何理解？載人航天飛行器的向心加速度最高可達15G。一輛電動大巴被時速為50公里的小車撞擊時，電池包所受到的加速度約為30G。一般人的心臟承受的最大加速度為50G。而目前有記錄的，人體能承受的加速度極限約為40G。但在如此強烈的加速度沖擊下，電池包依然運行正常。

4 擠壓測試

擠壓測試用於模擬電池在交通事故時受到擠壓的情況。電池受到擠壓時在結構上可能由外至內被破壞，出現高壓短路，電芯被內部零部件刺破漏液，造成熱失控，進而引起起火或爆炸。

在寧德時代的擠壓試驗中，施加給電池包的力是10噸。一輛2噸的車，以90km/h的速度行駛撞擊，其撞擊力剛好是10噸。

從圖中可以看到，在10噸外部力量的擠壓下，復合鋁材質的電池包外殼已出現了明顯的變形，但電池包整體結構完整。對於擠壓測試的通過標准一般是不起火、不爆炸。而寧德時代的電池產品，甚至可以在擠壓變形的情況下，繼續正常工作。

四、結束語

自此，經過數不清的復雜加工工藝和檢測測試流程，一塊印有CATL標志的成品車用電池單元終於誕生了。但即使如此，寧德時代對於質量的把控還遠沒有結束。為了把控在日常使用時的質量和品質，所有的成品電池和電芯都有自己獨一無二的編碼，如果未來某塊電池甚至某顆電芯出現故障，可以追溯到關聯生產線甚至關聯原料。

來源/寧德時代CATL、鋰電聯盟會長

⑤ 1年凈利不到60億，寧德時代憑什麼撐起萬億市值

文/荀詩林

不同的時間段，都會有不同的領軍企業。

7月13日，寧德時代股價盤中最高達到579.6元，總市值最高突破1.3萬億元，一舉超過招商銀行，市值占據A股第四，僅次於茅台、工商銀行和建設銀行。隨之而來的是，寧德時代的實際掌舵人曾毓群身價也水漲船高，超越了馬雲，僅次於馬化騰。

盡管不久之後，A股鋰電池板塊有所回落，但是寧德時代近一年的漲幅已經超過190%，創業板甚至被戲稱為寧德板。

與之對比的卻是，2020年寧德時代的凈利潤不足60億元，寧德時代到底憑什麼撐起萬億元市值呢？

寧德時代到底啥做得好？

前不久有這樣一條消息傳出，小鵬 汽車 董事長何小鵬親自蹲在寧德時代大門口，就為了拿到電池。

當然，這件事如今已經被何小鵬本人澄清，這並不是真的，但從這里也能看出寧德時代手上的電池到底有多緊俏。

實際上，寧德時代早在2011年就成立了，但要知道的是，這家公司最早只是從一家做手機電池ATL中分拆出來的。然而僅僅過了10年，就做到了全球動力電池市場份額第一。

根據寧德時代之前發布的2020年年報以及2021年一季報顯示，2020年全年公司實現營業收入503.19億元，同比增長9.9%；實現歸母凈利潤55.83億元，同比增長22.43%；扣非後凈利潤為42.65億元，同比增長8.93%。

「這個業績剛看的時候，確實會讓人覺得只是中規中矩，但是真正讓市場投資人看中了寧德時代的發展速度。」二級市場行業分析師孫遙（化名）這樣表示，「還需要考慮到的一點就是，去年上半年正趕上疫情暴發，能有這樣的業績已經算是表現很好了。」

2021年一季度，寧德時代營業總收入191.67億元，同比增長112.24%；歸母凈利潤19.54億元，同比增長163.38%；扣非後凈利潤16.72億元，同比增長290.5%。

從今年一季度業績情況來看，對比去年全年，寧德時代的營收和盈利能力明顯增強。

具體到各項業務上看，2020年寧德時代動力電池業務收入394.26億元，占總營收的78.35%，同比增長2.18%，毛利率為26.56%，同比下降1.89%。對比2019年的數據來看，寧德時代動力電池系統業務收入占總營收的84.27%。

根據孫遙的分析，毛利率下降主要是由於上游原材料及部分輔材價格大幅上漲，其中碳酸鋰、六氟等原材料價格更是翻倍，電池環節盈利承壓也就變得理所當然。

「這對寧德時代來說，並不是一件壞事，原材料價格上漲，短期內電池業務確實會承受一定壓力，但如果把時間線拉長，公司本身有了更強的議價能力，從而會有利於提高公司本身的營收。」孫遙進一步解釋。

鋰電池材料業務方面，悶洞2020年寧德時代營業收入34.29億元，占總營收的6.89%，毛利率達20.45%。對比2019年來看，寧德時代鋰電池材料業務方面的收入佔比以及毛利率都有明顯的下降。

實際上，從增長上來看，寧德時代表現最好的還是儲能業務。

2020年，寧德時代儲能業務收入為19.43億元，同比增長218.56%，業務毛利率36.03%，同比下滑了1.84個百分點。從數據上來看，寧德純正時代的儲能業務明顯可以拉高整體毛利率。

「所謂的儲能，就是指通過介質或設備把能量存儲起來，在需要的時候再釋放出來。今年『碳中和』的概念這么火，儲能業務很有可能在未來成為寧德時代的又一增長點。」孫遙這樣解釋。

這樣的業績就能撐得起萬億元市值了嗎？

現在不行，以後也許可以

「當然不夠。」

孫遙表示：「僅僅看寧德時代現在年報的數據，說要撐起萬億元市值，我個人覺得還是有點難的，但是對於如今螞褲枯的資本方來說，看重的更多是未來。」

他舉了一個例子，就拿新能源車的股價暴漲來說，截止到今年初的時候，所有電動車公司的交付量基本還只是燃油車的一個零頭，但是這個領域頭部公司的市值很多都已經超過傳統的燃油車公司巨頭了。

一級市場投資人辛奇（化名）對筆者表示，不僅僅是在二級市場，很多一級市場優秀公司的估值也在狂漲。「這種增速對於我們來說，在以往都是難以想像的。」

在辛奇看來，如今很難再用傳統的指標來對公司的估值進行定位。「比如市盈率、市凈率，這些傳統的方法都不能真實反映這些新時代公司的估值。」

辛奇說：「判斷一個公司的市值是否合理，需要從公司的現金流、增長和風險來考慮，而這些東西很多都要從未來入手，換句話說，現在的投資人更多是在看前景。」

據SNE Research數據統計，2020年全球前十動力電池企業使用量佔比為92.5%，市場集中度提高，馬太效應明顯，其中排名前三分別為寧德時代、LG化學和松下電器，寧德時代在全球市佔率已經超過30%。從這個數據來看，頭部廠商供應全市場大部分產品，對市場價格具備著較強的支配能力。

根據中汽協的數據，今年一季度寧德時代全球動力電池裝機15.1GMh，其中國內裝機12.22GWh，國內市場份額達52.6%。

而在政策層面上，國家力推2025年我國新能源 汽車 占 汽車 新車銷量的比重提升至20%，目前我國新能源 汽車 僅占 汽車 銷量比重的5.4%，還有接近15%的提升空間。今年7月18日，歐盟委員會發布了「Fit for 55」提案，呼籲到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內燃機銷售，並到2050年實現碳中和。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）的數據和前瞻研究院的預測，2016 2020年，中國動力鋰電池出貨量逐年上升。2020年中國動力電池出貨量為80GWh，同比增長13%，2020年動力電池市場規模約為650億元，到2026年我國動力鋰電池市場規模有望突破千億元。

但是，辛奇也提醒到，即使前景再好、預期再高，投資人也需要謹慎，「爆冷門從來都不會缺席」。

7月22日晚間，同屬鋰電池賽道的久吾高科披露了2021年上半年業績預告，上半年凈利潤下滑約50%。與之對比的卻是，自7月2日以來，15個交易日內，股價漲幅超過140%，其間收獲4個20%的漲停板。

⑥ 寧德時代股票歷史漲停記錄寧德時代股票行情股價寧德時代怎麼突然大跌

想必各位小夥伴肯定都有聽聞寧德時代的大名，在電源設備行業也可以稱之為世界的龍頭，很多機構投資者都喜歡投資寧德時代。我接下來跟大家講解一下寧德時代。

在開始之前，我把這份電源設備行業龍頭股名單分享給大家，趕快來領取一下吧：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球的新能源應用設置先進的解決策略。公司很重視產品和技術工藝的研究，建立了多領域完善的研發體系，同時建設了多個研究中心和實驗室。

從簡介上可以了解到寧德時代在電池方面有著很大的優勢，接下來學姐將通過可圈可點之處分析寧德時代究竟值不值得投資。

亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全球有七大產能基地是公司規劃的，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，已經穩穩成為了全球動力電池產能王者。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，預計到2025年的時候，公司就可以實現30%以上的全球市佔率。

亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力

公司在研發方面有很大力度的投入，不斷的做出開拓和創新。2020年公司開始實行CTP計劃，可以大幅減少成本增加效率。第一代鈉離子電池是2021年7月發布的，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並預計在2023年基本實現產業化。公司的技術在行業里長期保持領先水平，在國內外廠商中擁有較強競爭力。

亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司供應鏈正常運行。就盈利能力這方面來說，2021第一季度寧德時代的營業利潤率是14.6%，對比於同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控能力良好，盈利能力優勢明顯。

由於篇幅受限，對於更多寧德時代的深度報告和風險提示，學姐把相關的詳情都放在這篇文章里，點擊即可查看：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，促使我國新能源汽車產業實現綠色、高效的發展，加快建設汽車強國。國家的政策起到了推動作用，估計，鋰離子電池儲能即將進入更好的發展。寧德時代就儲能技術以及產能布局方面都具有行業前瞻性，很有可能會受益於行業高速的發展。

三、總結

總體來講，新能源汽車產業發展勢頭迅猛，寧德時代身為電源設備行業的龍頭，其擁有著比較強大的實力，未來發展一定前程似錦。但文章可能有一定滯後性，不能顯示最新的行業信息，要是想要准確的了解寧德時代未來行情，快點收藏下面的文章，有專業的投顧為你診股，寧德時代的行情現在是否到了買入或賣出的好時機，我們可以一起看看：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？

應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑦ 市值創新高，寧德時代憑什麼

逆勢而上

幾乎可以確定的是，今年的動力電池行業也會如同新能源汽車市場一樣，進入一個調整期，越來越多的競爭者進入，主機廠們的選擇變得更加多元，整個戰局會有更微妙的變化，對於寧德時代來說，是挑戰也是機遇。

而按照電動汽車百人會理事長陳清泰的說法：「當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象，或者是一個過程。這個過程過去之後還會保持較長一段時間的增長態勢。」也就是說，?與新能源汽車息息相關的動力電池依然大有可為。

文末，想起寧德時代創始人曾毓群曾說過的一句話：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」顯然，當下的寧德時代正在為這個目標而努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。