寧德時代股票漲停預測

『壹』 市值創新高，寧德時代憑什麼

逆勢而上

幾乎可以確定的是，今年的動力電池行業也會如同新能源汽車市場一樣，進入一個調整期，越來越多的競爭者進入，主機廠們的選擇變得更加多元，整個戰局會有更微妙的變化，對於寧德時代來說，是挑戰也是機遇。

而按照電動汽車百人會理事長陳清泰的說法：「當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象，或者是一個過程。這個過程過去之後還會保持較長一段時間的增長態勢。」也就是說，?與新能源汽車息息相關的動力電池依然大有可為。

文末，想起寧德時代創始人曾毓群曾說過的一句話：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」顯然，當下的寧德時代正在為這個目標而努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 疫中開盤：汽車股重創，寧德時代獨秀

在諸多爭議和權衡中，2月3日A股率先復工。

鼠年首個交易日，三大股指全線低開。截至午盤，上證指數報2734.66點，下跌8.13%；深證成指報9798.10點，下跌8.27%。除葯業股票高開，其他產業大面積跌停，兩市超3000股跌停。

汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。一汽轎車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、北汽藍谷、江淮汽車、福田汽車、金杯汽車等眾多主流汽車股跌停，上汽集團、廣汽集團等跌幅也超過9%。

特斯拉貌似成為2020年開年大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業，僅次於豐田汽車。

在助力特斯拉市值沖上雲霄方面，上海新工廠功不可沒。不過，由於新型冠狀病毒疫情的影響，特斯拉上海超級工廠的春節後復工時間也將有所影響。

特斯拉預計上海的Model3的產線將延遲一個半星期，認為停產可能」輕微」影響該公司一季度盈利。

雖然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表現還比較平穩，吉利汽車午盤甚至微增1.28%，其他北京汽車等港股也沒有出現較大波動。相信隨著疫情逐漸緩解，A股會企穩回升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 如何看待寧德時代擬定增582億，對股民會有什麼影響呢

關於這個問題，我可以簡單粗暴的回答各位，先讓我談談個人的觀點，只能說，在短期內的話，非常有可能會在瘋狂的情緒下繼續沖高。其次，如果是低開5%後，必然會瘋狂下拉升10，整體的幅度應該超過10%。但是，目前來看的話，582億的固定增長，足以躋身歷史前五，然而，500億以上的定增計劃幾乎有一半落空，而且大部分時間，伴隨著巨額的定增計劃。

只能說，它非常有可能會成為壓垮駱駝的最後一重砝碼，要知道寧德時代其實就是一個製造業，工業、製造業和互聯網最大的區別是邊際成本不能無限下降，他根本就不具備贏家通吃的屬性，有人說電池確實供不應求，關於這個說法，我只能說是的，因為低價且不盈利的電池確實供不應求，但是，他們試圖是否有提高價格的想法？

『肆』 寧德時代漲停行情是好是壞

想必寧德時代的大名大家都不陌生，在電源設備行業可以說就是世界的龍頭，許多的機構投資者都覺得寧德時代比較好。接下來我就來介紹一下寧德時代。

在開始分析寧德時代前，我專門提供了這份電源設備行業龍頭股名單給大家，直接領取就可以了：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，著重在於為全球新能源應用提供一流解決方法。公司很關注產品和技術工藝的研究，成立了多領域完善的研發系統，而且為了提供更好的技術和工藝，還擁有很多家研究中心和實驗室。

從簡介上大家可以看到寧德時代在電池方面做得是很強的，接下來學姐將通過可圈可點之處分析寧德時代究竟值不值得投資。

亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全球范圍內有七大產能基地在公司的規劃中，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，更好地鞏固了全球動力電池產能王者地位。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，估計到2025年公司全球市佔率能達到30%以上。

亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力

公司在研發上加大了投入力度，保持開拓創新。2020年公司開始實行CTP計劃，可顯著降本增效。第一代鈉離子電池是2021年7月發布的，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並計劃到了2023年能夠做到基本產業化。在業內公司的技術長期處於領先水平，這家公司與國內外其餘的廠商相比競爭實力較強。

亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司的供應鏈平穩有序。針對盈利能力的問題，然而在2021年第一季度裡面寧德時代的營業利潤率佔比達到14.6%，對比同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控能力強，盈利能力優勢明顯。

考慮到篇幅的問題，更多關於寧德時代具體的深度報告和風險提示，都在下面文章中，大家可以收藏起來：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，有利於進一步實現我國新能源汽車高質量、綠色良性循環的發展要求，加快對汽車行業的建設。因為有國家政策的推動，預計，鋰離子電池儲能即將會帶來發展的大好機會。寧德時代就儲能技術以及產能布局方面都具有行業前瞻性，很有可能會受益於行業高速的發展。

三、總結

簡而言之，新能源汽車產業一直在快速增長，作為電源設備行業龍頭的寧德時代有著比較雄厚的實力，公司前途無量。文章的信息是存在一定的滯後性的，對於寧德時代未來行情想要知道的更加詳細，直接點擊鏈接，安排專門的投資顧問給你診斷股票，現在算不算寧德時代買入或賣出的好時機，我們先來看看：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？

應答時間：2021-09-03，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『伍』 特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻漲停了！

寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終於在2020年走到了一起。

2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協議不具有強制性，「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，」且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。

截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創歷史新高，達到169.89元，總市值達到3751.85億元，相當於三分之一個特斯拉的市值。

對於特斯拉而言，充足的電池供應將進一步提升其國產化率，降低成本。比如安信證券就預測，美國工廠標准版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%；

而對於寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業龍頭地位。

二者的合作，將產生多方面的效應——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機並存。

而更重要地，其與特斯拉共同引發的新能源領域內的「地震」，或許才剛剛開始。

據最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用於在中國生產Model3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，而比亞迪正是此領域的領軍企業。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現象。當然個中原因，不言不明。

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2019國內動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業的波動有著密切聯系。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。

瑞銀預計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家製造商將控制70%的新能源汽車電池市場，並且成本將在2-3年內繼續下降10%。

中金公司分析，2019年是中國電動汽車產業鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現金流，導致行業需求下滑，企業盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。

榕樹投資認為，新能源板塊預期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產業來看，國內龍頭電池企業無論在技術實力還是產能規劃上都將繼續保持全球動力電池行業第一的位置。特斯拉國產化後，無論是售價還是品質都極具吸引力，特斯拉會長期供不應求。特斯拉國產化後將帶動國內新能源汽車行業從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。