京滬高鐵為什麼不能漲停

1. 中國最賺錢高鐵招股，為什麼很多網友說不能投資

因為投資也不會賺很多的錢，畢竟這個也是有淡季和旺季的。

京滬高鐵是我國比較成功的高鐵，他的成功是很多人的努力和辛苦換來的。最近也是正在招股，希望可以找到股東。不過，在最近這么掙錢的時候招股，網友為什麼說不能投資呢？難道是自己沒有錢，也不想讓他人投資么？還是說因為這只是曇花一現呢。

假如高鐵出了事故，例如高鐵需要維修或者開車出了事故是很危險的。高鐵也是國家項目，國家的扶持也是需要回報的。所以，既不能持續增長事故還是會發生，這種高鐵的招股風險是很大的。所以，可能網友不想招股的原因在這里吧。

2. 京滬高鐵實行浮動票價，為何要這么做有何好處

這有助於緩解高峰期高鐵人流密集的狀況，通過浮動票價的方式也有助於增加高鐵的收入。近日，高鐵正式宣布將對票價進行調整，由原來的的一次性制定票價變成現在浮動票價。這次是從京滬高鐵開始試行的，不同高鐵站，不同時間段價格都不一樣，人流高峰時可能漲價，人流低谷時可能降價。但浮動也有最高和最低的標准，京滬高鐵二等座浮動最高為598元，最低為498元，這種浮動的票價調整制度有利於為旅客提供多樣的服務，促進高鐵服務更加多元化。

近日，除了浮動票價外，高鐵還推出了“靜音車廂”這也是高鐵不斷優基察化服務的一種體現，最為第一家上市的高鐵公司，京滬高鐵承擔著更多模仿帶頭的作用。

3. 如何看待京滬高鐵近日發布公告，將推出浮動票價政策

一方面，判中這種政策還最好的。推出浮動票價政策，可以有利於提高公司的運營掘陪山效率，更重要的是能夠增加公亂前司的利潤。浮動價格的票價可以讓有些人根據自己的時間安排和方式，你需要安排來調整自己的出行計劃。

另一方面，國家現在需要促進內需，但是我希望價格要一味的高起來，這樣就可以增加國家的稅收，才能真正的促進居民收入，我的消費更好的帶動中國的內需。

4. 為什麼新股上市都會漲停這個風氣怎麼形成的

炒新股的風氣，是過去審核製造成的。

主要邏輯支撐有三個，市盈率低、投資標的稀缺、短線資金投機。

1、市盈率23倍

過去的審核制有個要求，那就是發行股價不可以高於23倍市盈率。也就是一個企業，他的利潤如果為1億元，他的上市估值不得高於23億。

這個背景下，上市公司的開盤價，就會出現一定的低谷。價值低估對於資本來說，就是無風險套利的機會。

在估值上，一般超過30倍就會有泡沫風險；低於10倍估值，就是價值低谷區域。在我國的上市企業，23倍估值的新股，就會存在一定的價值低谷。往往一些新股，會被炒到40倍以上，這也就是為什麼有炒新股的價值邏輯。

2、投資標的稀缺

審核制背景下，企業在上市之前都會有靚麗的業績。但是隨著時間的推移，行業競爭出現變化，上市公司財務報表出現一定的紕漏。為了保住殼子，會有一些公司配合作假，這個環境下就會埋下商譽減值的風險。

上市公司為了保住殼子，就會選擇鋌而走險，這樣的公司並不在少數。

所以就會有很多投資者開始懷疑相關數據，老的上市公司除非有比較好的基本面支撐，一般很難投資一些老的問題企業。

這些，也是炒新股的一個內在支撐。

3、短線資金投機

哪裡有利潤空間，哪裡就會有資金流入。

23倍市盈率，給了很多短線資金嗜血的嚮往。這些資金不會參與價值投資，他們要的是安全的無風險套利。而參與新股操作，他有周期短，見利快的特點。

一般短線資金都有持倉成本，比如私募資金需要利息融資，這些錢都是需要支付成本的。長期股權投資的回報，往往不能覆蓋資金成本。

所以短線炒新，就成為了大家的共識。

一般炒新股，都是短線私募主導，散戶參與的較少。但是但股價上升到和本身價值背離嚴重，散戶卻會被一些故事迷惑，最後成了接盤俠。

這主要是有兩個原因

A股上市的定價非常機械 23倍市盈率幾乎是紅線。 換句話說，不管你是什麼類型的企業，高 科技 企業也好，高增長企業也好，通通上市23倍市盈率。1億的利潤，就只允許定價23億的市值。

當然，這個定價原先是有一定合理性的。因為監管層害怕定價太高會傷害到打新的散戶。那索性價格定低一點，那麼散戶可以被保護。監管層的厚愛，各位散戶要知道感恩。

但是問題在於，二級市場對於很多公司的估值是不止23倍的。很多企業，市場一致預測由於其有比較高的增長，因此市盈率可以到30、40甚至50倍。

比如最近上市的京滬高鐵，上市後迅速漲停，現在PE是36.5倍（說實在的我覺得很貴了）。

估值從被低估的23倍調整到市場的真實價值，在利潤不變的情況下，市值勢必會產生比較多的上升。

但是市值上升的那麼快，連續多個漲停是因為第二個原因。而第二個原因是從第一個原因延伸來的

當大家都明白了第一個原因的道理之後，就會提前買入，准備等待市值回歸價值。當大家預期一致後，就會無腦打新，無腦炒新，無腦買入。最後上漲就成為了自我實現的寓言，迅速實現。

總之，在注冊制沒落地，市盈率始終在23倍的前提下，打新的邏輯是不會變的

大家可以發放手打新，有破發可能性的（前段時間的幾個銀行），都會成為網紅，到時候迴避一下就好。

但是，一旦開放定價，打新就成了有風險的工作。一日破發也不是沒有可能

談到新股上市的瘋漲。我們就要談一個炒作的問題。我們買到新股叫做打新買到新股，就好像中了獎一樣，基本上是包賺不賠，只是賺多賺少的事情。為什麼新股一上市就會瘋長，我們來分析一下其背後的原因。

首先是籌碼的分布情況。我們來舉一個簡單的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考慮其他因素的情況下，由於沒有拋盤，你基本上可以使這支股票想拉到多高就拉到多高。新股上市流通盤非常小，並且我們說，散戶其實很難買到新股。這與認購額度有關，資金量大的投資者能夠獲得更多的籌碼，這樣就會造成新股一上市就是高控盤。高控盤的股票本身就很容易拉高。

A股相對來說，上市公司的上市要求較高，對持續盈利要求等都有明確的規定。所以A股中的上市公司質地相對較好。再看看美國，很多達不到中國上市要求的股票都會選擇去美國上市。因為公司質地較優，所以市場對其的預期相對要好，給予較高的估值，所以在新上市的時候會多天漲停。

新股上市時，拋盤不會有多大，因為票都分散在小散手上，但是小散手上的票不多每個人就是500股或者1000股大頭全在機構手上，這樣的話對於主力來說這就不是問題了，主力只要向上漲，小散出現的也是個別的賣出。小散也想漲高點在賣出手中的票，這樣就形成了合力向上。再加上剛上市的新股沒有上面沒有解套的要求，這樣對主力來說壓力就小了不少。當到了一定的高度後，主力的壓力就增加了因為小散會出現了，成交量也增加了，對於前面的成本過高，主力也有了賣出的要求了。

在中國目前的這種打新環境下，中簽新股的賺錢概率還是高達100%的，這也是提供給廣大散戶的一種福利，一個機會吧，人人可以參與打新，只要你有市值。更可喜的是只要你能夠中簽，你就能夠100%的有所盈利，無非就是賺錢的多少而已。

所以在目前這種還是首日44%漲停限制，隨後是t+1和10%漲跌幅規則的情況下，我們就應該多珍惜打新打來的收益。因為只要未來出現了無漲跌幅限制，甚至是T+0的交易模式，那麼新股上市首日破發，不賺錢可能都將成為趨勢。

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首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

首先是籌碼的分布情況。我們來舉一個簡單的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考慮其他因素的情況下，由於沒有拋盤，你基本上可以使這支股票想拉到多高就拉到多高。

新股上市流通盤非常小，並且我們說，散戶其實很難買到新股。這與認購額度有關，資金量大的投資者能夠獲得更多的籌碼，這樣就會造成新股一上市就是高控盤。高控盤的股票本身就很容易拉高。

A股相對來說，上市公司的上市要求較高，對持續盈利要求等都有明確的規定。所以A股中的上市公司質地相對較好。

再看看美國，很多達不到中國上市要求的股票都會選擇去美國上市。因為公司質地較優，所以市場對其的預期相對要好，給予較高的估值，所以在新上市的時候會多天漲停。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

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為什麼新股上市都會出現漲停？問題可以從以下幾個角度來看。第一個角度，A股市場投機炒作的氛圍非常濃厚，充滿著情緒化的博弈，股民散戶佔比也比較高，尤其是一些游資更是藉助這種炒作行為，引導市場的情緒化交易。這些資金非常偏好於股的炒作，因為新股上市籌碼比較干凈，不存在著套牢盤，而且整體的盤子比較小，符合情緒炒作的條件，但有所謂的題材消息利好，就能夠形成非常吸引眼球的作用，從而達到快速炒作的目的，也是為什麼新股會出現漲幅的原因。第二個角度，前A股市場的上市制度依然是審核制，雖然注冊制已經出台，但還需要一定的時間，上市公司上市依然需要審核，這種審核的結果就會形成上市資源的稀缺，稀缺的東西在投機市場都是有炒作價值的，有稀缺性就決定了新股上市會有比較高的溢價，會形成一定的連續漲停。

綜上，新股漲停既有市場的性質原因，有上市制度設計的原因，是A股市場的一個特有現象，但最近一段時間A股市場新股的漲停趨於合理，那就有一定的回歸，人們對於新股上市的認識也比較深刻，克服了很多盲目的追漲停，市場逐漸趨於理性，所以對待新股漲停，需要保持足夠的謹慎，不可過分的想當然。

新股上市會漲停主要有以下幾個原因：

1、新股預估發行市盈率受限，發行價和市場價倒掛。

2、目前新股仍是市場上的稀缺產品，大部分新股估值相對同行業折價明顯，上市後必然遭到哄搶，自然股價會漲停。

3、新股流通股本少，沒有套牢盤。

4、大家對新股一般比較看好，所以在股價預期沒達到情況下，持有新股的投資人基本是不會賣的。

因為新股上市會有一堆投資機構做承銷商，也有相應的專業會計師事務所做審計。

承銷商的收益跟發行人上市後的股價成正比的。這幾方合在一起一定會商量出來一個，發行人和承銷商都賺錢的定價和上市結構。

這個過程中發行人手中的股票大部分都是鎖定的，承銷商提前在上市路演中從發行人手中認購沒有鎖定期的股票，以及上市後優先認購和發行價路演價認購份額。

承銷商為了賺錢就必須來回的炒股，將股價拉起來他才有錢賺。

1，股票的漲跌主要是資金跟流通籌碼的關系，其實日常波動跟企業的經營狀況沒有太大關系。

2，因為新股都是有一定原始股東股份鎖定期的，就是原始股東必須解禁後才能賣股票換錢，這就決定了市場上新股的賣方比較少。

3，新股打新主板市場一般為10%的籌碼，就是可以流通的股份，這部分決定了一年內你只能買賣這么多的股票，量小容易炒作。

4，發行一般市盈率較低，而且頭一年企業一般沒有財務爆雷，所以資金敢炒作，又不擔心原始股東減持風險。

新股上市首日沒有漲停板限制，如同去高老莊相對象，著順眼好看就下注較高，後市看漲。看著水桶腰滿天星，實力差，漲得就慢，叫物有所值。

長話短說。

5. 什麼原因不能申請京滬高鐵股票

你好，根據京滬高鐵IPO的信息可知，京滬高鐵股票代碼是601816，申購代碼為780816。會在上海證券交易所主板上市，此次募資規模很大，預計總額高達353億元，發行規模之大以及發行速度之快引發了大量投資者的關注。
但是京滬高鐵股票還不能購買，不過投資吵櫻者可以參與打新股，打新股的時間是什麼時候呢。根據京燃轎滬高鐵發布的公告，網上發行和網下配售日期為2020年01月06日，中簽號公布日期和中簽繳款日期為2020年01月08日。網上路演時間為2020年01月03日。
據京滬高鐵披露首次公開發行股票發行公告，將發行價鎖定在4.88元每股，預計總募資金額為306.74億元。按發行價計算，京滬高鐵的市值為1996.21億元。按此前公告，京滬高鐵將公開發行62.86億股，約占發行後公司總股本的12.80%，全部為公開發行新股，不設老股轉讓。首次發行之後升段叢，京滬高鐵總股本將達到491.06億股。

6. 「最高漲幅250元」京滬高鐵調價，成渝高鐵跟進，高鐵的公益性呢

對於京滬高鐵宣布票價調整的消息，我並不感到意外，因為它就是一個上市公司，最終是要通過利潤向市場說話的，他們肯定會不停地在運營成本和利潤之間尋找平衡點，也就是他們宣稱的票價市場化改革。但對乘客而已，高鐵票價上漲是有爭議的，因為我們普遍認為高鐵是公益性的，不能完全去考慮盈利多少。

專家卻認為高鐵是“奢侈品”，和乘坐飛機一樣，都是屬於高消費行為，但關鍵是鐵路上的普速列車還有嗎？還能跟得上現實需求嗎？

在過去的普速列車上，我們看到的都是公益性的，普惠性的，價格也都是由國家決定，那麼現在在普速列車越來越少的情況下，人們經濟型交通方式在減少，取而代之的高鐵如果和航空一樣，那就真的成了專家口中的奢侈品了。

所以，高鐵的民生和公益性質不能變，雖然高鐵公司能自行定價，實時調價，也不需要開聽證會，但絕對不能單純從效益和利潤出發去任性提價，一旦超過大多數乘客的接受范圍，勢必會引起乘客質疑，發改委介入也是在所難免。

大家如何看待高鐵調節？歡迎在下方留言討論！

7. 京滬高鐵實施浮動票價，你覺得這樣做的意義是什麼

有兩個多月就要過年了，目前在網上就可以預約過年回家的車票，不過與往年不同的是，你過年回家的車票可能漲價了。

前段時間，也就是10月23日，京滬高鐵發布了相關公告，其中提出將要在2020年12月23日起，對京滬高鐵公布的票價進行優化調整。而調整方法為，根據客流的具體情況，並按照季節、時段席別和區段等不同因素，對票價建立相對靈活的定價機制。

總的來說，雖然人們對於京滬高鐵的「浮動票價」褒貶不一，但這似乎是利大於弊的改革方案。也許現在看起來，浮動票價對一些人群不太友好，可是從長遠而論，這樣的改動將對中國鐵路的發展產生不小的推動。

對於「浮動票價」，小夥伴們有什麼看法呢，大家支持還是不支持？

8. 京滬高鐵站點有哪些京滬高鐵為什麼不能買

京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站祥激前、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。

其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19個中間站包括14個地級市站和5個縣級站。在這些站點中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為京滬高謹清速鐵路新建車站。
京滬高鐵為什麼不能買：可以購買高鐵票的，如果部分列車車次暫停售票，那麼有可能是車站在調整列車路線，所以暫停售賣車票，等到調整好之後，又會重新上線該列車車次的，或者會安排其他列車代替該列鉛明車車次。

9. 高鐵相關股票

時速600公里高速磁浮系統研發

近日，國家鐵路局發布《「十四五」鐵路科技創新規劃》。到2025年，鐵路創新能力和科技實力進一步增強，技術裝備更加先進適用，工程建設技術持續領先，運輸服務技術水平顯著提升，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術顯著提升，綠色低碳技術廣泛使用，創新體系更加完善，整體技術水平世界領先。

技術方面，推進3萬噸重載列車和時速160公里及以上快速貨運裝備成熟使用，推進軸重25~40噸貨運裝備、時速120公里多式聯運和高速貨運裝備技術研究、使用和產業化。開展時速600公里高速磁浮系統、低真空管(隧道)高速列車等技術儲備研發。

加強研發；智能鐵路技術的發展與使用

在規劃中畢哪冊，智能鐵路作為近年來的一個新領域，受到了重視。主目標中提到，智能鐵路完整技術體系不斷完善，北斗衛星導航、第五代移動通信技術(5G)、人工智慧、大數據等信息技術在鐵路得到廣泛系統使用，各種運輸方式信息共享水平顯著增強。

中共計劃在智能鐵路領域列出10個重點項目，包括以成渝中線高速鐵路建設為基礎，實施智能鐵路2.0示範使用工程，推進鐵路5G專網技術體系和關鍵核心技術研究，完成北斗鐵路行業綜合使用。其中，成渝中線智能鐵路2.0示範工程是本次規劃中唯一提到的具體智能鐵路項目。

高鐵建設繼續提速。

近年來，中國高鐵建設持續提速。成渝雙城經濟圈建設的提出後，成渝中線高鐵建設迅速啟動。該項目總投資693億元，總建設期5年手宏。成渝地區交通基礎設施投資需求旺盛。

目前，高速鐵路對百萬人口以上城市的覆蓋率超過95%，成為居民首選交通工具之一。來自中國中鐵股份有限公司的統計數據顯示，到2020年底，中國高鐵運營里程將達到3.79萬公里，佔世界高鐵總里程的69%。

低估值高鐵概念股名單出爐。

昨天，神州高鐵上演了「天空板」。個股早盤一度跌停，午後半小時從8%的跌幅漲停。截至收盤，仍有31.33萬手買單漲停。該公司的計算機信號聯鎖系統約佔全國鐵路市場的30%。

京滬高鐵表示，公司投資建設運營的京滬高鐵不僅緩銷是貫穿中國東部路網的大動脈，也是世界上里程最長、技術標准最高的高速鐵路。

中國中鐵表示，公司擁有18個鐵路專用線工程施工總承包項目，佔全國鐵路專用線工程施工總承包項目的50%以上。

相關問答：

10. 京滬高鐵啟用動態票價，你支持這次的「漲」降」行為嗎

京滬高鐵啟用動態車票，意思就是根據人流量的高低，季節的變化來調價，把票價變成浮動的狀態，原來就是固定了。因為普通的高鐵二等座100公里的價格是40塊錢到50塊錢，現在就不是這個固定的東西了。

如果京滬高鐵的這個浮動票價的政策能夠真的執行下去的話，那未來可能會有更多的鐵路線路實行這樣的政策，因為這樣對於人口流動的時段還是有一定調節作用的，因為你要是沒有什麼特別的需求的話，你可能就會選擇人少一點的票價更便宜，這樣能夠降低客流高峰期。