萬業企業8月4日打開漲停

『壹』 醬油貴過石油，還有哪些消費股最近大漲

從上漲的消費股的主業來看，全是清一色的大眾消費品股票，榨菜、味精、紅棗、水餃、牛奶等。此外，釀酒板塊也沒有缺席，低端白酒和啤酒相繼大漲。其中涪陵榨菜、好想你、天潤乳業等股票漲停，蓮花健康、三全食品、光明乳業大漲9%，並且多隻股票創出了歷史新高。

釀酒行業全天大漲2.31%，其中張裕A漲停，華致酒行大漲超8%；啤酒板塊個股相繼爆發，青島啤酒、重慶啤酒、珠江啤酒均大漲超過4%；白酒方面，伊力特、迎駕貢酒、會稽山、金徽酒、山西汾酒均漲超3%，高端白酒中瀘州老窖漲1.99%，五糧液、貴州茅台漲幅較小。

(1)萬業企業8月4日打開漲停擴展閱讀：

中報業績亮眼導致消費股爆發，資金繼續看好下半年

以涪陵榨菜為例，昨日晚間，涪陵榨菜披露了2020年半年報，上半年凈利潤大增28%，達到4億元， 從上市以來股價10年10倍，成為不折不扣的大牛股。

值得注意的是，涪陵榨菜擬定增募資不超33億元，將用於烏江涪陵榨菜綠色智能化生產基地(一期)、烏江涪陵榨菜智能信息系統項目，涪陵榨菜的董事長認購了8000萬的份額，更是提振了市場信心。

三全食品在20日公布了半年報，上半年凈利潤達到4.5億元，同比增長409.61%；鹽津鋪子，8月4日發布業績預告，1-9月凈利潤1.75億元至1.85億元，同比增長94.95%至106.09%。

8月12日，雙匯發展披露中報業績，上半年凈利潤30.41億元，同比增長26.74%。顯然，上半年雖然疫情襲擊之下，不少公司遭遇嚴重的影響，業績壓力凸顯，但是不少消費股不但業績沒有下滑，反而逆勢增長。

『貳』 漲停板在盤中一直打開，然後又封住，好嗎

這種股票說明多方力量不足，雖然封漲停了，但是主力沒有太強的做多實力，建議第二天拋，但是具體情況還是要具體分析，現在炒股還是要看大盤，漲停最好的是早上強力封住的，希望採納答案

『叄』 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 漲停打開是什麼意思

漲停板被打開，說明封板的資金不夠堅決，也就意味著有很多資金想獲利了結。投資者可根據漲停板被打開的情況，分析次日股價的走勢。
一、如果打開後沒有回封，則次日大概率會低開。這種情況一般是因為主力資金在封板的時候大量賣出導致的，所以次日低開概率大。
二、如果打開漲停板後又封住了，次日可能會高開，也可能會低開。投資者要根據集合競價的走勢判斷，在集合競價時，要關注成交量的變化，及時應對。
三、如果漲停板反復被打開。在低位可能是為了製造恐慌情緒，讓散戶誤以為封板資金不夠堅決；如果是在高位反復回封，多半是主力資金出貨，所以後市可能低開低走。
總體而言，漲停板被打開的股票風險相對較大，但如果在低位，激進型投資者可輕倉買入，做一個短線操作。
【拓展資料】
漲停判斷：
1.股價處於低位徘徊，上市公司突然公布重大利好消息，股價復牌後持股者惜售，持幣者急於買入，往往以漲停價格參與集合競價，結果股價一開市便漲停，隨後以漲停價格排隊的買單越來越多，大量踴躍的買單常常意味著第二個交易日該股仍呈強勢。
如97年8月22日滬市哈高科這只股票上市後股價低位盤整，公司公布97年中期業績每股收益0.35元，大大出乎市場預料，買入者蜂擁而至，股價連續報收3個漲停板。3天過後，當不少散戶明白該股中期每股收0.35元是指股本未擴張前的每股收益。
實際根據最新總股本攤薄為0.20元，股價第4天便掉頭向下盤跌持續較長時間。每逢年報或中報公布之際，投資者要特別關注此類「每股收益未攤薄」情況發生。
2.大主力介入的庄股常常漲停。認真觀察股價盤出底部，有大筆買單通常10萬股以上不斷湧入，應及時介入這樣的股票，往往容易漲停。
主力莊家通常在拉升過程中採取強勢上攻勢態，拉升漲停板，以吸引廣大投資者的關注和跟風，達到眾人拾柴火焰高的目的。股價漲停後，以漲停價格排隊等待買入者眾多，通常高達500萬股以上或達到該股流通A股的30%以上，往往形成第二個漲停板或第三個漲停板。

『伍』 尾盤突發拉升核心機密不再被主力洗出局，簡單易懂，經典實用

交易系統的每一個環節都是緊密相連的，制定的每一個細節，都具有我們本人的性格特點，心路歷程，成長經歷。每一個決定的背後，可能都具有我們深刻的感悟和果決的取捨。

所以，我們看到的都是簡單的交易系統，但我們看不到他背後的經歷。我們不知道他放棄了什麼，不知道他經歷了怎樣的艱難抉擇，更不知道他懷揣著怎樣的投資信仰。

股市是萬千人的合力，夾雜著人性五毒，根本是無從把握的，地球村互聯網時代，方方面面都會對股票市場走勢有影響，何況後面還有機構下套、國家圈錢、市場成熟生長痛等等

真想在股市上成功，是一個非常大的系統工程，不是簡單的一句話就能夠搞定的。

你對股票市場的認識、觀察分析、交易系統，這一切又全部都是隨著市場階段特點不同及本身變化著的風險偏好而有不同具體的表現形式與策略。

所有的交易理論都不可能做到百戰百勝的，總會有失敗的時候，當我們在使用的過程中遭遇到挫折時，會對系統產生懷疑，卻不敢再去使用。其主要原因在於我們的心態問題，正所謂勝敗乃兵家常事。再厲害的將軍也有打敗仗的時候，不願意接受失敗的人，在股市是不可能真正成功的。

適合我們自己的才是最好的，不要為理論而理論，要活學活用。市場為師，學習高手理論中自己當下能夠理解與掌握的精髓，漸漸地形成一套交易系統，這樣才會攻無不克，戰無不勝，在中國股市中立於不敗之地！

綜上所述，我們簡單的總結一下，對於我們投資者，要想有一個好投資理論，首先要學會總結經驗、建立自信、心態平和、認輸認贏，並最終找到適合自己的投資理論，這才是上策。

尾盤拉升，有以下幾種可能性：

可能性1：建倉或增倉

如果收盤前半小時左右才出現了某種利好，或者主力剛剛獲悉了某個市場還沒知道的利好，那麼就會出現尾盤一路向上掃盤買進的現象。這種情況下就會出現尾盤放量拉升，而且放量越大，次日走勢越強。

可能性2：拉升股價

拉升股價有2種情況。第一種情況是主力昨天及之前建倉了股票，今天拉升，明天出貨。第二種情況是主力在今天上午及下午前半段不聲不響建倉，尾盤半小時突然拉升，然後明天出貨。

第一種情況，因為主力手中有籌碼，所以往往會有一定的對倒現象出現，也就會出現尾盤放量拉升的盤口。

第二種情況，尾盤拉升時放量越明顯，對主力越不利。大家自己想想其中的原因。這種情況就不會明顯放量，因此放量越大，主力籌碼的成本價越高。

可能性3：護盤

護盤的目的，是用盡可能少的籌碼，最大程度的拉升股價，所以一般就不會出現明顯的尾盤放量拉升。

可能性4：出貨

尾盤對倒放量，一邊拉升，一邊出貨，理論上有這種可能，但實踐上真這么做的主力很少。既然要出貨，為何不趕早出，而趕在尾盤出呢?萬一尾盤出不完怎麼辦?另外，主力出貨一般會盡可能選在大盤上漲的時候。如果尾盤半小時大盤並不是上漲，那麼尾盤拉升就可能排除。

尾盤漲停核心機密

交易術語：尾盤是指收盤前的半小時左右。在這個時間段，個股往往會有明顯的異動，一些盤中表現相對平淡的個股，若在此時間內快速上沖且封板，則稱之為尾盤漲停。

市場含義：

尾盤漲停，機會與風險並存，需要結合個股的走勢情況來綜合分析。一般來說，實力較強的主力若真有意拉升個股，不會選擇在尾盤實施，對於那些尾盤半小時內大幅上漲，並上封漲停板的個股來說，它們的風險大於機會。當然，在實盤操作中，我們也要結合個股日K線運行模式來理解這種尾盤漲停板。

如果尾盤漲停板出現在低位長期盤整後的突破走勢，則它也是一個較為明確的看漲信號。在選擇買賣時機上，由於尾盤漲停板相對弱勢，因而，即使它是個股一波上漲走勢即將展開的信號，我們也不妨觀察-兩個交易日，看看個股能否強力站穩於當日漲停價附近，然後再做買賣決定。

案例解讀：*ST亞星

『陸』 廣發證券上海東方路是哪個游資

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