A. 今天大盤港口走強什麼原因
港口航運板塊走強，連雲港、盛航股份、北部灣港、錦州港、日照港漲停，南京港、招商南油、廈門港務、廣州港漲幅超6%。
【消息面】波羅的海乾散貨運價指數周一上揚，觸及逾五個月高位，因海岬型船運價指數上揚。
波羅的海乾散貨運價指數周一上揚，觸及逾五個月高位，因海岬型船運價指數上揚。波羅的海整體干散貨運價指數上張25點或0.8%，至3369點，為12月8日以來高位。海岬型船運價指數上漲76點，或1.7%，至4602點。海岬型船日均獲利增加631美元，至38169美元。巴拿馬型船運價指數下滑5點或0.2%，至3377點。巴拿馬型船日均獲利下跌48美元，至30392美元。超靈便型散貨船運價指數上漲2點，至2818點。靈便型船運價指數上揚2點，報1664點。
B. 今天港口股為什麼漲停
消息抄面上，中日韓三國日前正式簽署投資協定並決定年內啟動中日韓自由貿易區談判。中方還倡議利用中國山東毗鄰日韓的區位優勢，建設中日韓地方經濟合作示範區，並積極考慮在日韓選擇合作的區域，建立三國產業合作基地。
昨日午後，港口股齊現井噴行情，大連港、連雲港、錦州港漲停，營口港漲逾6%，南京港漲逾4%。此外，寧波海運強勢封漲停。
短期題材炒作，操作宜謹慎。
C. 港口股全線大漲 港口股有哪些
港口股全線大漲 港口股有哪些？
港口股今日全線大漲，截至發稿，鹽田港連續第二天漲停，大連港漲近9%，連雲港、營口港均漲逾5%，錦州港、日照港等也漲幅居前。
2015航運港口中報綜述：集散惡化油運獨秀，港口周期性下行
板塊表現：散、集運惡化油運獨秀，港口周期性下行
航運：經營環境再度惡化，油運市場一枝獨秀。2015年上半年，航運業經營壓力再度上升，雖然油價持續下降減輕了燃油成本端的壓力，但是散貨和集運業供需失衡延續，油價下降帶來的利好基本被運價回落所吞噬。散貨市場運價低位波動，難有起色；集運市場一路下挫，旺季不旺是大概率事件；僅油運市場一枝獨秀，運價波動上行。航運業整體收入同比下降0.48%，在交通運輸各子行業中排名倒數第三，營業利潤和凈利潤同比分別上升183.47%和上升390.41%，僅次於排名第一的航空業，主要原因是去年行業利潤基數較低，同時進一步享受更低油價利好和拆船補助等營業外收入。
港口：增速周期性下行。港口板塊除現金流以外的各項指標均呈現負增長態勢，其中營業收入同比下降16.61%，營業利潤和凈利潤同比分別下降2.84%和7.16%，反映出行業盈利的周期性以及剛性成本難以改善的兩大特點。
航運公司對比分析：油運盈利持續升溫，散貨集運雙雙下挫
1）收入：航運板塊中，干散貨和集運運價較去年都有明顯惡化。其中，BDI指數持續低位徘徊，集運指數一路下行，只有油運市場運價改善明顯，但是依舊波動劇烈。2）盈利：集運企業被行業供需矛盾拖累，盈利表現差強人意，油運板塊盈利受低油價和高運價進一步鞏固，散運子板塊經營不佳，拆船補貼促扭虧。3）現金流與財務壓力：經營性現金流好轉，財務壓力減小。
港口公司對比分析：量跌導致利潤下降，現金流壓力進一步增加
1）收入：2015年上半年，全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長4.54%和4.96%，增速進一步收窄。港口主要上市公司的收入增速較去年明顯惡化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的凈利潤增速表現喜憂參半，主要原因在於貨運量的周期性回落難以支撐收入增長，以及折舊、人工等剛性成本難以有效壓縮，帶來成本壓力。3）現金流與財務壓力：應收賬款增加帶來現金流壓力，財務費用保持穩定。
投資建議
考慮到大部分的航運企業目前處於停牌階段，我們推薦股價僅高於安全線5%、轉型介入保險、醫療行業可能性較大的中海海盛；同時，考慮到寧波港停牌對其他港口的示範效應，我們推薦具有整合東北港口預期的大連港，以及具有大股東資產注入預期的日照港。（長江證券）
海港與服務行業八月港口數據簡評：出口惡化仍待修復，天津港明顯受制
集箱：增速繼續下行，外貿修復待跨過「J 曲線效應」。 從全局數據看，8月集裝箱吞吐量同比增速較上月下降3.3 個百分點，增速明顯放緩，顯著低於前7 個月5.8%的累計同比增速。8 月，中國PMI 指數繼今年三月以來再度跌破榮枯線，下降至49.7。盡管中國通過人民幣一次性貶值力圖修復出口企業競爭力，但根據經典國際貿易理論，貶值以後的J 曲線效應可能會帶來經常賬戶的繼續惡化，然後才會出現逐步恢復。因此我們判斷，港口的集裝箱吞吐量和出口額都還沒有進入修復通道。
港口增速收窄，天津港領跌。從分港口數據看，三大主要外貿港上海、深圳、寧波的集箱吞吐量同比增速分別為1.6%、-0.2%、3.8%，整體增幅較上月有所收窄，且仍然低於前8 月累計同比增速。其中，上海港增速與上月基本持平；深圳港同比增速近三個月來首次出現負增長；寧波港增幅下降2.6 個百分點，與累計同比增幅差距進一步拉大；分區域來看，環渤海、長三角和珠三角港口同比增速分別為-5.6%、2.22%、1.44%。其中環渤海港口吞吐量增速強勢領跌，主要受累於8 月中旬發生的天津港爆炸事件，天津港集裝箱吞吐量下降近27.9%。
散貨：礦運惡化，拖累增速下滑。8 月，我國進出口環境較去年同期明顯惡化，中國八月份進出口總值報2.04 萬億，同比下降9.7%。同時，鐵礦石貨盤出貨漸少，散貨航運市場較上月火熱勢頭也明顯轉涼。最終，全國港口貨物吞吐量增速同比下降3.5 個百分點至2.2%。
礦、煤運跌勢延續。分港口來看，主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌6.1%，延續上月跌勢，前8 月累計同比下降5.2%。經濟疲軟帶來工業用電下降，以及天氣轉涼和水電擠壓火電等因素嚴重影響港口煤炭吞吐量；主要礦石裝卸港吞吐量漲跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌勢，同比下跌9.7%。青島港進一步鞏固上月漲勢，同比上漲7%。分區域來看，環渤海、長三角、珠三角港口恢復勢頭有所減弱，同比增速分別為-1.82%、1.84%、3.65%，其中長三角和環渤海增速下調明顯，增速環比下降3.2 和3.28 個百分點。
D. 連雲港股票為什麼漲停
連雲港股票漲停的原因是由於利好消息，江蘇港口集團將籌建，江蘇省沿江沿海各設區市國有港口集團或碼頭企業股權整合成立江蘇省港口集團。江蘇港口集團成立後,連雲港將是江蘇各港口貨物的主要出海口,有利於提高連雲港港口的吞吐量,提高連雲港港口的整體實力,對業績貢獻較大。
E. 全球最大規模自貿協定達成 港口股集體爆發丨板塊牛熊榜
港口股開盤集體爆發，截止發稿，錦州港、連雲港、北部灣漲停，青島港、大連港、營口港等多股跟隨大漲。消息面，第四次區域全面經濟夥伴關系協定領導人會議11月15日舉行，東盟十國以及中國、日本、韓國、澳大利亞、紐西蘭15個國家，正式簽署區域全面經濟夥伴關系協定（RCEP），標志著全球規模最大的自由貿易協定正式達成。RCEP是全球最大的自貿協定，15個成員國總人口、經濟體量、貿易總額均佔全球總量約30%。
F. 遼寧港口股全線漲停，下一個被招商局瞄上的港口股是誰
電源會自動重啟
G. 錦州港漲停原因
錦州港漲停原因：
大漲的原因是屬於港口板塊或概念:港口、昨日漲停、一帶一路、破凈股、低價股、參股券商。
拓展資料：
一、概況
1.錦州港位於東經12104、北緯40°48自然條件優越，冬季凍而不封，是距遼寧西部，吉林、黑龍江兩省中西部、內蒙東部、華北北部乃至蒙古國、俄羅斯西伯利亞地區最便捷的進出海口，是遼寧省重點發展的北方區域性港口是國家遼寧沿海經濟帶建設戰略中的重要節點之一。
2.錦州港於1986年10月開工建設，1990年10月正式通航，同年12月被國家批准為一類開放商港。1993年，錦州港進行股份
制改造，是中國第一家政企分開實行股份
制經營的港口。1998年5月和1999年6月，錦州港B、A兩只股票先後在上海證券交易所上市。
3.1998年12月，錦州港在同行業中率先整體通過IS09002國際質量體系認證:2010年12月，錦州港通過了中國船級社質量認證公司的質量、環境、職業健康安全管理體系認證。
二、設備設施
1.錦州港現有泊位27個，其中包括1個30萬噸級油泊位、5個10萬噸級散雜貨泊位、4個10萬噸級集裝箱泊位，年通過能力超億噸，集裝箱通過能力360萬標箱。2017年，國務院批准錦州港總體水域和全部泊位全面對外開放。
2.錦州港擁有完備的導助航設施以及倉庫堆場、散糧筒倉、油化儲罐、港區路網、輸送管線等配套設施，擁有充足而高效的港口作業機械:現已具備內外貿集裝箱運輸和油品、化工品、大宗散雜貨、件雜貨的裝卸、倉儲、運輸、服務及散貨灌包等功能。
三、物流體系
錦州港現已與亞洲、歐洲、大洋洲
美洲、非洲的100多個國家和地區建立通
航關系。國內散貨班輪開通漳州、蛇口赤灣、防城、茂名以及長江流域靖江、揚州等航線，集裝箱班輪國內已構成貫通南北沿海主要港口，全面輻射珠江和長江水系:外貿內支線可通過大連、天津中轉至世界各地。
四、生產經營
1.戰略目標:鞏固、提升主營板塊:做大非主營板塊:做強臨港產業:不求大而全，追求小而精、資產質量好、盈利能力強、可持續發展。
2.錦州港審時度勢、精準定位，將油品、糧食、礦粉、集裝箱四大貨種確定為錦州港的優勢貨源，已連續21年蟬聯中國內貿糧中轉第一大港。
H. 港口板塊發生什麼會大漲
大漲的原因是航運景氣度開始向港口傳導；全球港口擁堵，集運運價大漲；壓制港口估值的三大因素已經改變。
1.航運景氣度開始向港口傳導
復盤歷史，航運景氣度會向港口傳導，申萬宏源認為寧波舟山港裝卸費調整隻是開端。海外碼頭已經實現了單箱收入的提升，馬士基旗下APMTerminal，單TEU碼頭業務收入上漲10.7%，EBITDAMargin逐年上漲，2017-2020年分別為18%，21%，28%，32%。國內部分港口受2017年反壟斷審查影響，尚未正式上調目錄價格，寧波舟山港調價是航運景氣度向國內港口傳導的開端。
2.全球港口擁堵，集運運價大漲
資料顯示，疫情爆發以來，全球集疏運體系紊亂、運輸效率下降，表現為全球部分集裝箱港口嚴重擁堵，大量集裝箱船滯港。船舶在港時間延長，導致運力周轉率再次下降，有效運力不足，由此推動集裝箱海運價格成倍上漲，這是此次港口上調部分裝卸費的重要背景原因。
據丹麥航運咨詢機構的調查數據顯示，今年下半年以來，全球航運擁堵情況加重，全球13%的貨物運輸出現延誤擱置。
運價也是在持續上漲，疫情爆發後，歐美國家大量的補貼，使居民消費能力恢復快於生產，所以需要大量的商品進口。中國率先控制疫情，生產恢復良好，商品大量出口歐美，推動運價上漲。同時，疫情影響港口吞吐能力，導致港口擁堵、船舶運力周轉受限，進一步推動運價上漲。
3.壓制港口估值的三大因素已經改變
申萬宏源證券指出，港口是優質的基礎設施資產：1）中國施行港口屬地化管理制度，政企分離，與高速公路不同，無特許經營權年限限制。（2）對標海外發達國家港口，樞紐港強者恆強，長期吞吐量持續穩定增長。（3）港口自動化背景下，長期來看港口人力成本可控。
其進一步指出，目前壓制港口估值的三大因素已經改變。
1）2010年以來，受前期超前碼頭行業超前投資影響，港口產能過剩，盈利能力下降。2016年以來沿海港口建設成熟，行業新增資本開支投資趨緩，ROE有望上升。
2）過去港口區域惡性競爭較為嚴重，經歷了港口區域一體化整合，有助於遏止港口同質化、惡性競爭。
3）反壟斷調查監管期到期，2017年，國家發改委對於整改過程中涉嫌壟斷的港口將實行2-3年的監管。隨著監管期結束，已經處於市場調節價范圍內的港口作業包干費，有希望受益於航運景氣度向港口行業的傳導。
I. 最近港口板塊走強是因為日照港裕廊上市暴漲嗎
由利弗莫爾證券承銷的日照港裕廊上市後的暴漲不僅領漲港股，還帶動了日照港的股價。6月19日日照港的股價在下午交易時段突然大漲並漲停，以3.34元報收。而當日A股港口板塊也漲幅靠前，除了日照港漲停外，上港集團、連雲港、寧波港等也分別上漲了5.49%、4.18%和3.9%！帶動了港口板塊爆發！