美股工業股跌幅居前

Ⅰ 美股三大指數是什麼

納斯達克綜合指數、道瓊斯指數、標准普爾指數是美股的三大指數。

Ⅱ 隔夜美股逆襲，核心賽道股爆發！

盤面觀察

周五兩市高開低走，兩市成交額合計10187億。盤面觀察，醫葯生物、公共事業、電力設備等行業漲幅居前，煤炭、石油石化、國防軍工等行業跌幅居前。兩市漲停75家，跌停7家，北向資金凈買入額63.85億。滬指漲0.63%，報3451.41點，深成指漲1.21%，報13412.92點，創指漲2.58%，報2855.8點。

後市展望

隔夜美股低開高走，納指從最低位拉升近7%。大宗商品也在一輪沖高後逐步趨向平靜。短期來看，俄烏沖突升級後情緒影響逐步減弱，後續股市和大宗商品走勢預計將重新回到基本面投資上。

俄烏沖突短期牽動全球投資者神經，不過我們認為相較於短期局勢的變化，長期趨勢才更值得我們關注。就如貝索斯所說，我經常被問到一個問題：未來十年，會有什麼樣的變化？但我很少被問到，未來十年，什麼是不變的？我們認為周期規律是不會改變的，低估值百分位行業向均值回歸規律也是不會改變的，所以，我們昨日才提到需要從短期不確定性中的尋找確定。

回到盤面，今日值得留意的是核心賽道股表現亮眼。特別是醫葯板塊，無論A股還是H股均出現大反彈。我們都知道在經歷從去年7月高位回調至今，重倉CXO行業的基金最大跌幅超45%。醫葯這次上漲是短期反彈還是中期反轉？我們先看一下行業整體估值變化，申萬醫葯生物指數從去年7月的40倍（平均）估值位置下跌至目前的30.56倍的低估區域，目前市盈率百分位僅有8.43%。從2021 年報業績預告來看，疫苗、 CXO、制葯上游業績強勁增長由於新冠疫苗帶來的業績彈性以及其他大單品的快速放量，疫苗板塊業績增速普遍在 100%以上，CXO 行業延續高景氣。目前，醫葯行業整體的估值水平已處於低位，創新葯利空因素出清，醫葯板塊優質資產或迎來中期布局良機。

操作策略

核心賽道在經歷年初大幅下跌後，或迎來左側建倉機會。建議圍繞處於低估值百分位區間的醫葯、電子行業進行布局。另外，也要關注穩增長預期下的金融、房地產，還有通脹預期下的水泥、鋼鐵、有色金屬、石油天然氣和煤炭的機會。

【廣發 證券高級投資顧問 黎衍軍，執業證書編號：S0260612110012】

Ⅲ 美股慘跌！失業者破歷史新高，六大科技股三天蒸發多少億

美國股票開盤大跌，科技股首當其中，蘋果、亞馬遜、Facebook等高科技的股票都有明顯的下跌，六大科技股三天蒸發超1萬億美元，由於美國疫情的影響，新冠病毒的不斷蔓延，美國累積確診患者超過上百萬，經濟發展遭受到嚴重影響，大量的實體企業被迫倒閉，而且企業的失業者不斷增多，已經突破了歷史新高，如果美國政府再不採取一些有力措施的話，狀況將會變得更加的嚴重。

美國的局勢也給我們敲響了警鍾，對待疫情一定要更加重視，不能有任何放鬆警惕的情況，加大對實體企業的投資，保證經濟的快速發展，讓所有的企業不受到疫情的影響，雖然國內的疫情防控取得了不錯的成效，但是我們外出的時候，仍然要做好安全防護，將常態化疫情防控堅持下去。

Ⅳ 美股瘋狂熔斷 車企受損嚴重嗎

這幾天美股頻繁熔斷的消息，想必大家也都在網上看到了。美股在歷史上一共只發生過4次熔斷，而後3次居然都在這幾天，「黑色星期一」瞬間變成了「黑色一星期」。所有的經濟學書籍都要重新編輯，對於上一次美股熔斷時間的描述，再也不能是很久很久以前了。

今年年初，很多機構曾預測美國今年的汽車銷量會在1650萬至1700萬輛之間，隨著疫情的不斷影響以及經濟整體的不景氣，在2月下旬的時候，這些機構已經將期望值下調了150萬輛左右，而如今RBC的預測，今年美國汽車銷量很可能僅有1350萬輛，降幅或超20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 在那裡可以看到美國股市的百年走勢圖

道瓊斯指數從發布開始的走勢圖，在雅虎上有，網址是版
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=%5EDJI&t=my
標准普爾指數權的走勢圖
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=%5EGSPC&t=my

Ⅵ 美股股市，特別是美國大型科技股持續大跌

美國股市，特別是美國大型科技持股持續大跌嗎？各路專家古超無股神巴菲特都。都斷言不要隨便唱空美國股市。

Ⅶ 美國股市交易時間表

除周末日常休市外，美國股市節假日休市具體安排如下，1月1日;4月10日;4月13日;5月8日;5月25日;8月31日;12月25日;12月28日，時間均為美東時間。
美國股市泛指美國紐約的證券交易所的股票市場，主要指標包括道瓊斯工業平均指數、標准普爾500指數及納斯達克100指數，這三大股指代表著美國股市的興衰。
拓展資料：
美股，即美國股市。目前國內存在著不少參與美股交易的投資者。
道·瓊斯指數，即道·瓊斯股票價格平均指數，是世界上最有影響、使用最廣的股價指數。它以在紐約證券交易所掛牌上市的一部分有代表性的公司股票作為編制對象，由四種股價平均指數構成.
納斯達克(Nasdaq)是全美證券商協會自動報價系統(National Association of Securities Dealers Automated Quotations)英文縮寫，納斯達克。納斯達克始建於1971年，是一個完全採用電子交易、為新興產業提供競爭舞台、自我監管、面向全球的股票市場。納斯達克是全美也是世界最大的股票電子交易市場。
S&P500股價指數乃是由美國McGraw Hill公司，自紐約證交所、美國證交所及上櫃等股票中選出500支，其中包含400家工業類股、40家公用事業、40家金融類股及20家運輸類股，經由股本加權後所得到之指數，以1941至1943這段期間的股價平均為基數10，並在1957年由S&P公司加以推廣提倡。
因為S&P指數幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動性及產業代表性等因素，所以此指數貨一推出，就極受機構法人與基金經理人的青睞，成為評量操作績效的重要參考指標。
美股和A股一樣都是有休市和開盤時間。只是在時間上有所不同而已。美股開盤時間相當於中國的晚上。
美國股市交易時間較長，為美國東部時間9:30到16:00，也就是北京時間22:30到次日5:00，美國因為有夏令時間，因此夏天的交易時間與冬天相比會提前一小時，為北京時間21:30到次日4:00。
美股交易時間和開盤時間是相同的，開盤之後就可以進行股票買賣和交易。投資者在傍晚時分留意一下歐洲股市的表現情況，歐洲股市如果大跌，那麼對稍後開盤的美國股市將會產生一定的負面影響。

Ⅷ 美股個股熔斷規則是什麼

美國指數熔斷機制的基準指數為標普500，單項跌幅閾值為7%、13%、20%。當指數較前一天收盤點位下跌7%、13%時，全美證券市場交易將暫停15分鍾，當指數較前一天收盤點位下跌20%時，當天交易停止。

Ⅸ 秋鳳空間 | 疫情下的汽車產業：環球同此涼熱

截至北京時間3月22日11時，全球新冠肺炎病例已超過30萬例，疫情已波及全球182個國家和地區。席捲全球的疫情，很可能將全球經濟逼向衰退的邊緣——如果到夏天還未在主要工業國家結束的話。

中國應對疫情的方式，是採取經濟「冷啟動」策略。此舉起初被外界批評，但事實證明這是最有效、也是最快恢復社會秩序的一種。疫情首先摧毀了消費，其次摧毀了依附於其上的工業生產、供應鏈。金融服務則因為經濟的冷卻、失去前景期盼而資產大幅拋售。

價值鏈遭受的打擊，在汽車全球生產鏈條上，表現得淋漓盡致。據不完全統計，在疫情影響下，全球已有超14家車企的108家汽車工廠有停產計劃或已經停產。德國相關機構發布報告預測全球新車銷量將下降9%。眼下國內生產、物流逐漸恢復，海外卻進入重度阻隔狀態。疫情最嚴重的歐洲，汽車生產已經陷入停滯，正如疫前期間的武漢一樣。底特律三大雖情況稍好，但全球物流嚴重受阻之下零部件供應不上很快也將進入空轉。對於歐美車企來說，即便暫時能維持生產，也將很快面臨零配件短缺。全球同此涼熱，哪裡都不是「凈土」。

疫情終會過去。問題是，我們能否適應殘垣遍地的「後時代」？

歐美汽車業按下暫停鍵

近日，歐洲商會、歐盟委員會經濟事務專員同時發出預警，歐洲汽車生產已經陷入停滯。

截至目前，包括戴姆勒、大眾、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）等在內的14家跨國車企已經關停或計劃關停的工廠將超過100家，其中有90家位於歐洲。

在歐洲疫情爆發之前的2月份，歐盟汽車銷量只有95.7萬輛，創下2013年最差開局。

其中義大利和西班牙的企業遭受最為沉重的打擊。而英國、德國、法國則進入很難逆轉的爆發前夜。

11日，義大利宣布「封國」之後，境內外的供應鏈隨之斷裂。豪華車品牌瑪莎拉蒂、蘭博基尼和法拉利紛紛關閉工廠，理由都是「供應鏈中斷」。FCA宣布歐洲所屬企業停產至3月27日。可以肯定的是，「停產令」將會順延下去，直到疫情解除。鑒於FCA的產能占據義大利的40%，可以說義大利的整車生產從3月初的低速變為近乎停滯。

有消息稱，義大利3月的新車注冊下降90%。在整個國家陷入危機的時候，汽車企業沒有出聲懇求政府救助，後者已經自顧不暇。工人們放假回家，大多數人得到了「整薪」，但沒有加班費等附加收入。

相比歐洲，底特律三大情況稍微好一些。一方面所處的疫情階段比較早期，另一方面，他們2018年就開始的、大刀闊斧的裁員和關閉工廠的舉措，讓如今的通用和福特負擔輕了不少。目前，三大（包括FCA北美）在美國還擁有15萬名雇員，不及上世紀通用一家的雇員數。

UAW（北美汽車工人聯合會）和資方達成協議，輪流關閉工廠，採取「慢拍」生產體制，以減少員工互相接觸。雖然聯邦官方仍在故作輕松，但有點見識的管理者，仍然了解問題的嚴重性。

三大暫時沒有放棄各自盈利車型的生產，包括凱迪拉克、F-150皮卡和Jeep牧馬人。

不過，北美疫情前景不妙。3月19日，福特表示將關閉北美工廠至3月30日，通用也發布了相同的計劃，特斯拉撤回所有在德國的美籍員工，本田則宣布關閉北美工廠一周，以上廠家都稱要徹底對廠區消毒。

歐美車廠，即便暫時能維持生產，也將很快面臨零配件短缺，進入空轉。除非他們能迅速轉移零部件供應方。在多數情況下，很難快速地做到這一點。

物流是關鍵

中國則正成為零部件生產的低風險區域。原因自然在於，中國正處於疫情發展的尾聲，生產節奏正在恢復正常。

中國的零部件出口，只佔據世界零部件貿易量的6.8%。這中國汽車市場的體量不符，但該數字正在快速攀升。傳統觀點認為，它們大多數都是可以替代的，技術含量不高，因而中國並不佔據零部件體系的重要位置。但疫情一來，就會發現，替代性、技術含量，以及在價值鏈中的地位，根本不是一回事。

而中國零部件出口，正在將周邊國家的整車生產納入輻射范圍。韓國破天荒地核准中國零部件24小時緊急通關流程，以便應對供應鏈危機。

而印度進口零部件的27%是中國產品，原材料則占據10%。印度也採取了「簡化版」入港提交手續，加快物流速度。

如果個別零部件只有一個國家能夠生產，對於整車企業來說，沒有B計劃，代表糟糕的供應鏈管理。畢竟，低庫存是整車生產的圭臬。它依賴於准時制生產和物流的暢通。關鍵節點一旦出了岔子，將殃及整個「准時制」體制。

疫情恰恰打擊了全球「緊急」物流系統。受國際航空港紛紛關閉或者限流的影響，航空貨運幾乎停止。海運周期動輒以月計算，在中國的零部件生產廠停工期間，海外整車廠商都不斷發電詢問供應。他們擔心的是一兩個月之後的供應。

湖北省擁有零部件企業1300多家，全國1.3萬家規模化零部件企業。雖然生產正在恢復，但由於物流運輸時間差，當前臨近海外生產基地正在受困於零部件短缺。

「進口替代」

現在看來，對疫情的控制能力，成為供應鏈安全的勝負手。

德國依賴的中國儀錶板和內飾產品，運輸周期6周。他們一度評估，從西班牙重新遴選供應商，是不是更保險一些。但西班牙疫情蔓延，很快打消了德國人的想法。

2月份，偉福科技宣布將其武漢工廠產能轉移至菲律賓工廠，羅姆半導體也表示將在泰國等東南亞國家進行替代生產。但此舉尚未成型的時候，菲律賓進入了「國家緊急狀態」。所謂供應鏈出逃，不可能在1、2個月之內完成。

與此相反，由於中國強有力的動作，沒有事實上丟失陣地。零部件生產反而加速向中國匯集。中國市場固有的吸納能力，要求跨國零部件企業必須在中國部署產能。而疫情發展到現在，強化了這一點。中國的勞動力成本已經高於東南亞、非洲和墨西哥、巴西。但是國家營商治理環境和基礎設施等，可以彌補勞動力成本差距。

當前，中國正在規模化的進口替代戰略。隨著汽車智能化、網聯化不斷發展，汽車的電子器件集成度和復雜度越來越高。中國正在大規模投資晶元設計和生產，進而影響汽車半導體產業布局。

半導體產業發達的日韓，優勢在於晶元製造和封測。中國正在逐步發展光刻機、激光刻蝕等上游產業，與日韓企業收窄差距。疫情既然基本被控制，中國產業降級和被替代的風險都比較小。

不過，疫情加劇了全球汽車市場的下滑。而中歐排放法規的相繼落地，迫使廠家調整長期產品戰略，電動產品規劃在中期將壓過燃油車產品。這已經導致全球就業市場大震盪。而疫情的發展，令其雪上加霜。

與此同時，企業現金流也承受巨大壓力。在市場恢復後，壓力會逐漸緩解。但供應鏈因此發生的深刻變化，正在改變全球汽車生產的面貌——將更趨向於更短鏈條（提高集成化）、就近部署產能和投資於低風險地區。而「低風險」本身，在疫情之後，將被重新定義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 美股跌為什麼全球股市都跌 請細致說明其中必然聯系

1. 美股是世界上最大的股票市場，除了美國本國國民之外，還有眾多的境外投資者回（美國以外答的投資者），美股下跌，境外投資者也會相對應的減持自國的股票，避免被波及。

2. 全球股市的聯動性，這么多年來美股已經成為了全球股市的領頭羊，多多少少有些默認參考的意思，就好比原油市場的中東，黃金市場的倫敦，匯率市場的東京——這樣在長期交易過程中，多多少少理念都會傳達到其他參與者，形成「約定俗成」的基本認同。