美股油輪運輸

① 油輪適合運輸的貨物

油輪是主要用來運輸原油、原油的提煉成品(如動力油、燃料油等)、石油化工產品的船,油輪也可以用來運輸其它液體比如水等。

油輪（Oil Tanker），是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。

但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。

動力

大多數運輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，90%使用蒸汽機作為動力裝置，原因是原油必須加熱後才有足夠的流動性可以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅動的蒸汽機還可以用來提供加熱原油的蒸汽。

原油的運輸速度不重要，因此這些船的航速一般在15節（28千米／小時）左右，它們屬於比較慢的船。

② 很多人搞原油運輸，他們是怎樣運輸

原油即石油，也稱黑色金子，習慣上稱直接從油井中開采出來未加工的石油為原油，它是一種由各種烴類組成的黑褐色或暗綠色黏稠液態或半固態的可燃物質。地殼上層部分地區有石油儲存。它由不同的碳氫化合物混合組成，其主要組成成分是烷烴，此外石油中還含硫、氧、氮、磷、釩等元素。可溶於多種有機溶劑,不溶於水,但可與水形成乳狀液。按密度范圍分為輕質原油、中質原油和重質原油。不過不同油田的石油成分和外貌可以有很大差別。
運輸方式
1、陸上運輸：主要採取管道運輸。因為管道運輸時效性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制。但是靈活性差。另外還有鐵路罐車運輸，汽車罐車運輸。

2、海上運輸：通過海運，採用大型油輪等等的運輸方式，海運運費低、但是運量大、時間較長。

③ 油價降為什麼油輪運費飆升

為買漲不買跌的心理迷糊嗎？其實道理很簡單。
油價降，特別是原油價格降，無論是從消費角度，還是國家戰略儲備角度，肯定是趕快買進啊！原油價格波動大的時候，低價買船油儲備，油價高升的時候轉手，就是盈利啊，原油期貨嘛。這樣大批量的原油進口，基本都是靠vlcc或者ulcc運輸，這樣的船中東到中國運輸一趟，來回至少一個半月。中東那隻負責出口油，得買家自己運回來的。在油價降的時候大家如果都想找船運油，找到一條空載待裝的船不容易。
這就是為什麼油價降，運油的油輪運費反而飆升。

④ 油輪運輸時間 從海灣地區運原油,10萬噸的船運到大連大概需要多少時間

海灣地區（如卡達附近）到大連的海上距離大概是6300海里,按照十萬噸船海上平均速度12.5節計算,每天300海里,一共得21天航行時間.

⑤ 我國原油運輸為什嗎大部分業務交給國外油輪（中國的原油進口運輸量大，但90%的份額都需要國外的船隊運輸）

一方面是歷史原因形成的
我國原油大體上應該是1995年左右才開始有一定規模的凈進口，當年原油產量1.5億噸、消費量1.6億噸，1000萬噸左右的進口規模，2000年凈進口突破5000萬噸、2003年突破1億噸、2006年突破1.5億噸、2010年突破2億噸，後期增長速度更快
另一方面受到行業特點的影響，海運這個行業是個退出很難的行業，上一波航運高峰前（2004年前），運能供給存在過剩。
現在應該沒有90%這么高的份額由國外船隊運輸了
中國的中遠、中海、招商輪船、長航幾大油輪船隊已經有一定的規模了

⑥ 國際遠洋運輸的油輪噸位分為哪幾種

很多種 8 15 20 30萬 小的也有1 3 5萬噸的。。 央企新造的 基本都是20萬以上的

還有內河 長江用的油船駁船 幾千噸到幾百噸都有

補給船也算吧 呵呵

30萬噸油輪碼頭知道2個地方有 舟山和惠州

⑦ 美國首次扣押4艘油輪，為何要這么做

幾十年來，伊朗和美國一直相互把對方看作最大敵人，因此兩國關系非常緊張。

特朗普上任後，單方面退出了《伊核協議》後，美國和伊朗之間到了劍拔弩張的地步。為了徹底讓伊朗低頭，美國一方面加強了在海灣地區的軍事存在；另一方面加大了對伊朗的封鎖和經濟制裁，加強了多方面對伊朗的打壓，讓伊朗的日子越來越不好過，經濟舉步維艱，物價飛漲，失業率猛增，國內局勢動盪，陷入內外交困的地步。

但是伊朗方面也不會善罷甘休，會在其它領域加大對美國的對抗，跟美國硬抗到底。美國想要讓伊朗屈服，也是困難重重，是個註定難以實現的目標。

但這一回合的較量，伊朗是占據下風的，美國雖然只是扣留了石油，並沒有對油輪進行扣押油輪。但美國對伊朗咄咄逼人的政策，讓伊朗的日子更加難過，足見美國在國際上多麼霸道。

美

⑧ 國際貨物海上運輸基本方式

班輪運輸 即 定期船運輸
租船運輸 即 不定期船運輸

⑨ bdti油輪運價指數 東方財富

自 9 月中旬以來，全球油輪運費大幅上漲。據海事服務網數據，10月11日，油輪運輸市場原油運價指數（BDTI）達到1941點，7日環比上漲63%。同時，指數顯示原油運價近一個月來持續上漲。從9月11日的696一路上漲到10月7日的1258，之後漲幅越來越大，坡度越來越陡。
10月11日是1941年，一個月漲了178.88%。此外，VLCC TCE VLCC波斯灣至日本VLCC的期租等價租金從9月25日的32200美元/天上漲至10月9日的121000美元/天，短短兩周上漲275%，創12月18日以來新高2015年10月11日，中遠海能和招商輪船兩大油運企業漲停。
資料顯示，招商輪船是一家從事油輪、散貨船和LNG船舶運輸業務的公司。今年上半年，招商船舶實現收入63.76億元，同比增長38.09%；歸屬於母公司的凈利潤為4.74億元，同比增長50.03%。中遠海能的主營業務為國際及中國沿海原油及成品油運輸、國際液化天然氣（LNG）運輸和國際化學品運輸。
今年上半年，公司實現營業收入71.38億元，同比增長39.23%；營業利潤7.01億元，同比增長1024.20%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為4.6億元。以外貿原油為主營業務，上半年實現營業收入29.95億元，其次是內貿原油和內貿成品油。
拓展資料：
中遠海運能源運輸有限公司是中遠海運集團有限公司旗下從事石油產品、液化天然氣等能源運輸和化工運輸的專業化公司。 由原中遠集團、中國航運集團的能源運輸板塊重組而成。 2016年6月6日成立於上海，致力於成為全方位的能源運輸解決方案，為客戶提供全方位、全球、全天候的優質服務。 業務：中遠海能專注於油輪運輸和LNG運輸兩大核心主業，擁有多年豐富的經驗和較高的品牌知名度，在行業內樹立了良好的企業形象。 公司油輪船隊擁有全球最大的運力，涵蓋世界主流油輪船型，是全球油輪船隊中船型最齊全的航運公司。

⑩ 中國油氣進口過度依賴外籍油輪運輸，受制馬六甲海峽

作為世界第二大石油消費國和第三大石油進口國，我國原油進口主要集中在中東地區和非洲。2008年上述兩個地區的進口量約占我國原油進口總量的66.98%。由於地域的原因，我國石油進口的主要渠道是海上油輪運輸，其中90%左右要依靠外籍油輪運輸，而且80%的進口量要通過世界上最不安全的馬六甲海峽。據測算，每天通過馬六甲海峽的輪船約60%是為中國服務的船隻。本國船運公司承擔的10%左右的運輸任務還大多集中在東南亞地區。目前承擔中國90%份額的外國航運公司包括歐洲、北美洲、亞洲等各大航運巨頭。如丹麥的馬士基，日本的日本郵船、川崎汽船、商船三井，以及韓國、新加坡和中國香港等地的航運公司。在中東東行和西非東行航線上，中國船所承運的份額更少。而這兩條航線所在地區局勢一直不太穩定，恰恰又是中國原油進口的主要航線；從供應鏈的角度而言，也是風險最大的航線。

我國兩大石油進口商中石油和中石化集團沒有自己控制的油輪船隊，大部分運輸任務是由外國公司來承擔的，船型多為蘇伊士型油輪。從能源安全形度來看，國內航運企業承擔的能源運輸比例太低，石油運輸極易受制於人，一旦戰爭爆發或世界格局發生重大變化時，石油供應安全將面臨極大威脅。

為了抵禦現在的海運風險，中國正在積極地尋求在俄羅斯、中亞的陸地運輸管線和印度洋的入海口。俄羅斯和中亞的陸地運輸將實現我國石油進口方式的多元化，而獲得印度洋的入海口，可以大幅度降低我國的海運風險。在這一過程中，我國周邊很多潛在的運輸線路先後受到關注，其中包括中哈石油管線、俄羅斯遠東泰納石油管線、中緬油氣管線和中巴石油管線等方案。