美股特斯拉請同事打包

❶ 在手機軟體中怎樣查找美股特斯拉

這個需要你下載相應的相應的一個軟體。

❷ 美股最小交易單位是什麼，如果想買0.1股特斯拉可行嗎

當然可行，美股交易所的最小成交單位是1股，但在支持零碎股的券商維度中，可以將1股拆散成若干份與用戶交易。
假設A掛單買入0.3股特斯拉，券商接收到A的掛單信息後，會尋找能和A的訂單湊成整數股特斯拉的訂單，如果這時候B掛單買入0.7股特斯拉，券商就會將A和B的訂單拼成1股送至交易所，成交後的1股特斯拉，A佔30%，B佔70%
比如BBAE 必貝證券，理論上支持最少交易萬分之一股，也就是說投資人理論上可以最低買入0.0001股特斯拉，完全符合題主的要求

❸ 特斯拉股價暴跌12.81%

周四美股收盤，特斯拉股價暴跌12.81%，報669美元，截止北京時間6點12分，盤後交易中，特斯拉再次下跌4.17%。消息稱，特斯拉1月在中國的新車注冊量環比減少46%。去年12月披露的數據顯示，2019年特斯拉在中國的車輛注冊總數為42715輛，而2018年為16360輛，同比增長約160%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 國產特斯拉今日交付，開啟在華新篇章

Ladiesand鄉親們，中國車市2019年度最後的「彩蛋」來了！

12月30日，特斯拉官方微博發布了一則消息，宣布「中國製造Model3員工車主交付儀式」將於今天上午10時在上海超級工廠舉行，今天也將成為Tesla歷史的新篇章。

特斯拉表示，上海超級工廠建造成本比美國的生產線降低約65%。得益於在上海超級工廠設計中獲得的經驗和效率，特斯拉在美國弗雷蒙特的超級工廠，其ModelY生產設備的安裝工作正在進行中。公司正以比原計劃更快的速度前進。

雖然特斯拉銷量比起傳統車企巨頭來說還「不值一提」，但特斯拉的市值卻早已超過了巨頭們。

近期特斯拉市值又創新高，在上周五美股盤中，特斯拉股價一度升至433美元，市值778億美元。該市值已經超過了現代汽車（220億美元）、福特汽車（370億美元）、通用汽車（520億美元）、寶馬（520億美元）以及戴姆勒（600億美元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 誰知道美股「TSLA特斯拉」最少得購買多少股份數量

NYSE NASDAQ DOW JONES 這三個市場都是以股為單位 一股=1 最少買一股

❻ 特斯拉否認與拼多多合作一事，是出於什麼原因

特斯拉拒絕與拼多多有過合作，並通過官網和新聞媒體發表聲明。但拼多多發言，出售的車輛是正品，購車補貼也是真實存在的。中國第三大網路購物平台拼多多最近一直積極參與汽車銷售。 7月21日，根據特斯拉官網的聲明未曾進行任何形式的合作，據有關消費者表示車是真的是全新的，補貼也是真實存在的。補貼的具體項目和金額是由拼多多官網將以每台特斯拉以2萬元人民幣的差額來彌補購車補貼。

在今年的拼多多購物節上，拼多多也推出了對凱迪拉克購車提供50％折扣。當時，凱迪拉克銷售負責人在網上說，“讓消費者，注意車輛的真假，是否是舊車。”後來，凱迪拉克市場部正式發表聲明說，這次五折活動是授權的經銷商百聯集團確定與拼多多公司合作，對打算購車的消費者進行補貼，讓消費者安心購買。

❼ 特斯拉（美股）跌了好久了，虧了不少錢，現在建議退出還是繼續持倉

美股，都是雙向交易。適合做短線。不宜長期持有。

❽ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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❾ 太瘋狂！特斯拉盤中重挫13%，四天狂跌7400億，對其公司有何影響

在上周五的美股交易中，特斯拉在盤中股價曾重挫下跌13%，不過最終收盤下跌縮小至3.78%，但是特斯拉上周的四個交易日共跌去16.76%，市值蒸發高達7400億，跌幅之大令人乍舌。特斯拉今年以來的股價走勢震盪下跌相對明顯，已經不像去年那樣的風光閃耀。對於特斯拉而言，股價的下跌代表著短期內其不太被資本看好，也是因為特斯拉的發展短期內遇到了不少困難和挑戰，人們可能需要重估特斯拉的未來價值。新能源汽車的未來市場空間是巨大的，很多國家都比較注重這一方面，先入為主並颳起新能源汽車風暴的特斯拉在前期佔得了一定市場先機，不過現在的發展也已經遇到不少挑戰。一些傳統車企也開始紛紛搶灘這一領域，甚至還有互聯網公司加入混戰，特斯拉麵臨的競爭壓力越來越大，會進一步壓縮特斯拉的市場空間，而且特斯拉短期內因為口碑問題，想要突圍的困難並不小。

在巨大的浪潮湧來時，特斯拉憑借先前的市場優勢或許可以得到很好的發展機會，不過一旦潮水退去，特斯拉能否全身而退也並不好說。最近這幾個月，汽車晶元短缺問題也對新能源汽車領域造車一定的影響，新能源汽車對於晶元的需求比較大，也比較重要，在晶元短缺時，汽車的產量短期內就會受到影響，對於特斯拉而言，顯然不是好消息。所以，在短期內，特斯拉股價下跌似乎不可避免。