空警2000上市公司

A. 空警2000開始和西方哪個國家聯合開發

我國的預警機技術主要來源於以色列。
還有一些烏克蘭和俄羅斯的技術。
正因為如此，所以我國的預警機可以說是比較先進的。
博取了眾家之所長。
長期以來，以色列一直是中國的好朋友。為我國輸送了很多的高精尖技術。
這些事情都是做在暗地裡。

B. 中國有幾架空警2000

中國空軍已經有四架空警2000預警機服役 編號分別是：b-4040 b-4041 b-4042 b-4043

C. 中國有多少架空警2000戰略預警機

中國有多少架空警2000戰略預警機？
20世紀90年代，迫切需要預警機的中國選擇與「中東一霸」以色列合作，希望引進以色列成熟的「費爾康」預警機的技術，中國空軍選擇自己擁有的伊爾-76運輸機為平台來搭載以色列電子設備的平台。後來發生的事大家都知道，美國突然橫插一腳，把這筆生意給「攪黃」了，當時一架伊爾-76運輸機只能拆除以色列電子設備，以色列為此賠償中國3.5億美元，當時可不是一個小數目。

俄羅斯A-50「中堅」預警機
後來中國又與俄羅斯商談引進該國的A-50預警機，但是當中方工程師實地操作了A-50預警機之後，心裡頭充滿的卻都是「暗黑料理」的感覺。俄羅斯A-50預警機完全代表了該國的電子工業水平，整個一個20個世紀70年代的「代表」，進入機艙就感覺一股「年代感」撲面而來，各種電子元件老舊，有些甚至還是晶體管，雷達顯示器居然是黑白屏幕，整體技術非常落後，甚至從來沒有玩過預警機的中國工程師實在都看不上。
沒有辦法從外面購買，那麼唯一的辦法就只能自力更生了。目前中國空軍中擁有4架空警-2000型戰略預警機，4架對於廣袤的中國國土和快速發展的中國空軍和中國海軍來說根本只是「杯水車薪」，但是由於中國缺乏大型運輸機的平台，所以被這個「瓶頸」制約不能根據自己的需要來改裝戰略預警機。2015年，沒有辦法的中國空軍決定從俄羅斯購買了8架二手的伊爾-76運輸機，2016年其中的4架已經交付，中國空軍從中挑選了2架來改裝成新型的空警-2000預警機。

近日，有媒體報道這2架空警-2000戰略預警機已經在西飛工業集團改裝完成正准備試飛，如果這2架最新型的空警-2000戰略預警機能夠加入中國空軍的話，中國空軍就可以擁有6架空警-2000戰略預警機。

近年來，中國的空警-2000戰略預警機和另外一款空警-500預警機頻繁進行運距離飛行，經常飛越的就是東海上空，這樣日本全境的軍用機場都在空警-2000戰略預警機的偵察范圍之中，這一舉動引起了日本的極大恐慌。

現有已經有很多的信息證明中國國產的大型運輸機在今明兩年將要中國空軍服役，如果運-20正式投產並交付中國空軍的話，那麼每年均出1架來進行戰略預警機的改裝應該不成問題，這樣的話在運-20平台上生產的戰略預警機肯定比在伊爾-76運輸機平台上生產的戰略預警機更加的「合釘合卯」，可以預計必將進一步加快中國國產戰略預警機能力的提升。
——網上資料

D. 空警2000最初與那個國家合作

中國、俄羅斯、以色列三方在1994年達成了相關的協議。按照約定，中國將購買4架安裝有「費爾康」系統的預警機，總價值為10億美元。

俄羅斯根據在1997年5月份簽署了對A-50U進行改裝的合同，在經過一段時間的延誤後，於1999年10月向以色列提供了首架飛機，用以安裝IAI公司研製的「費爾康」系統。直至2000年5月，移交飛機相關的工作已經結束。

然而，三國的合作在2000年遭到打擊，並最終以失敗告終。據聞當時美國政府向以色列施加了強大壓力，迫使以色列放棄已開始的合作。以方從A-50I上卸下了所有已經安裝的無線電設備，而飛機則在2002年經由俄羅斯移交給了中國。

中國從2002年底開始在獲得機上，即已無任何雷達探測設備的A-50I上安裝國產設備。這項工作由陝西飛機製造公司承擔，而負責研製雷達系統的則是中國電子科技集團公司第14研究所（南京電子技術研究所）。由那架A-50發展而成的空警-2000預警機於2003年11月完成首飛。按照計劃，最後一架空警-2000預警機在2007年底裝備部隊。

E. 中國的空警2000的性能如何

中國自行研製並正式列裝中國空軍的大型空中早期預警控制平台，搭載遠程相控陣雷達，採用伊爾76大型運輸機作為載機，機上乘員10-15人（估）。「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的是技術領先的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描旋轉天線。 空警-2000飛機可在5000-10000米的高度以600-700公里/小時的速度持續執勤7-8個小時(無空中加油)。對空中目標的最遠探測距離為470公里。該機的雷達系統可同時跟蹤60-100個空中目標(其中包括低空目標和巡航導彈)，並對戰術空軍的10架飛機實施引導。 該機的自備防護系統包括：導彈來襲告警系統、紅外誘餌和干擾物自動發射器。主要性能數據如下：
最大起飛重量：175噸
最大航程：5500公里
續航時間：12小時
同時跟蹤：60-100個目標
探測距離：470公里
速度：850公里/小時

F. 目前各國在服役的空中預警機哪中最先進 中國的空警2000能排第幾名

如果僅從雷達性能評價的話，在多目標處理、反應速度方面空警2000可排第一
如果綜合考慮數據鏈系統、機體的成熟度、操控設備等因素的話，我覺得美國的E3排第一，空警2000排第二

G. 空警2000的詳細資料

http://ke..com/view/83041.htm

H. 空警2000是38所還是14所的

38所研製的

總師是王小謨先生，在研製空警500時他提出了「小載機，大預警」的設想。

王小謨先生是38所的所長

14所在機載雷達方面，主要研究戰斗機用雷達

I. 分析比較一下空警2000與費爾康預警機 哪種更先進

空警2000是在費爾康預警機無法購買得到的情況下，自主研發的。
和以色列的合同取消後僅僅三年就成功了。

從一般科技發展規律來說，不可能在能夠製造出更好的國產設備的情況下，
還要去進口。

大型預警機很復雜，三年就成功，恐怕是技術進口。

J. 空警-2000的發展沿革

預警機是集情報探測、指揮控制、通信導航、電子對抗、信息傳輸於一體的大型綜合電子信息裝備，是國土防空中增強低空、超低空預警探測和空中指揮引導能力的重要手段，預警機一直是各軍事強國著力發展的重點，此前世界上只有美、俄、以色列等少數國傢具備研製能力 。
法國承包商在1991年美國空襲伊拉克時，向美國提供伊拉克防空網技術細節的教訓，也列入預警機研發、使用風險之列。因為，潛在對手一旦在預警機的信息系統中安插「後門」，或通過其盟友探知相關技術細節，在必要時，他就會通過「後門」對預警機實施破壞。
中國空軍對預警機並不陌生，早在20世紀60年代末，出於國土防空的需要，中國就已經用圖-4轟炸機的機身改裝過一架預警機，並命名為空警-1號。該機不但可探測數百千米外的空中目標，對海上目標也有較強的探測能力。其作用相當於把一台雷達站搬到了空中，拓展探測范圍和減小盲區，性能與上世紀50年代早期的預警機相當。由於種種原因，空警-1號並沒有設計定型，惟一的一架至今仍保存在北京小湯山航空博物館。此後在20世紀80年代，中國曾從英國購買了少量英國空中霸王機載預警雷達，安裝在部分運-8飛機上，作為大型海上巡邏機部署在解放軍海航部隊 。
1999年以色列在美國強大壓力下停止向中國出售預警機 ，中國便於2002年主動中斷從俄羅斯購買價格和性能都不符要求的A-50預警機，轉而自行全力發展更先進的大型預警機。中國從2002年底開始在獲得的A-50I(機上已無任何雷達探測設備)上安裝國產設備。這項工作由西安航空工業公司承擔，而負責研製雷達系統的則是中國電子科技集團公司（簡稱：中國電科） 的南京電子技術研究所 。
由那架A-50發展而成的空警-2000於2003年11月完成首飛。至於另外三架，中國計劃對空軍裝備的伊爾-76TD軍用運輸機進行改裝，或是從俄羅斯購買新機。按照計劃，最後一架「空警-2000」將在2007年底裝備部隊 。
中國自主研發的空警-2000是第一個空中預警和控制系統（AWACS），裝備於解放軍空軍（PLAAF），於2006～2007年間投產了四架預警機。這架飛機的機身是基於的俄制伊爾-76MD的，但配備了一個中國自行研製的電子掃描相控陣（ESA）雷達。該雷達由南京電子技術研究所研究（也被稱為14研究所開發） 。西安飛機工業公司（XAC）負責將現有的伊爾-76MD運輸飛機改裝為預警機。 空警-2000是「A-50I費爾康」計劃失敗的直接結果。1994年，中國開始了與以色列和俄羅斯三方的會談可能購買先進的空中預警機。根據該建議，俄羅斯將提供4個Beriev A-50的機身作為預警機平台，加裝由以色列飛機工業公司（IAI）開發的「費爾康」機載預警（AEW）雷達和指揮自動化系統（C3I）。1997年5月，中國，以色列和俄羅斯達成一項協議，以2.5億美元，提供一個這樣的預警機，代號A-50I，總成本為100億美元。1999年10月，俄羅斯交付了第一個A-50飛機機身到以色列進行費爾康機載預警雷達系統的安裝。
2000年5月，以色列已基本完成了系統的安裝。然而，美國對以色列和中國之間的交易越來越不滿。2000年，柯林頓政府提出強烈反對，並敦促以色列停止向中國出售費爾康系統，說這是和美國AWACS相媲美的系統，可以收集情報，並能從250英里遠引導作戰飛機。經過密集的談判之後，以色列政府最終在2000年7月取消了與中國的交易。 對中國的軍事現代化計劃來說A50I費爾康計劃是一個重大的打擊。面對挫折，中國開始了國內自主研發的計劃，發展自己的空中早期預警雷達及相關C3I系統。中國從未完成的A-50I取得了以色列的費爾康系統和其他機載電子系統，並在2002年由俄羅斯交給中國。機身的修改從2002年年底開始，由中國西飛在機身上安裝了自主的機載雷達系統。前後一共有四架飛機，機身是A-50I（可以通過它的機頭安裝空中加油探頭），結合其他三個被轉換使用的現有技術，以中國空軍的IL-76MD運輸機為基礎。在西飛開展研製工作。
空警-2000於2003年11月進行了首次試飛。在中國飛行試驗研究院（CFTE）進行了大量的飛行測試，同時在在陝西閻良附近一個空軍基地進行雷達系統測試，最後在江蘇省南京市，飛機進入了操作服役，2006～2007年之間。由總部設在浙江省東部在台灣海峽附近的中國空軍第26空軍師，接收了一共5架空警-2000 。