世界港口上市公司

① 2019年世界十大港口排名是怎樣的

2019世界十大港口排名分別為：第上海港、第2新加坡港、第3寧波舟山港、第4深圳港、第5廣州港、第6釜山港、第7香港港、第8青島港、第9天津港、第10迪拜港。

1、上海港

上海港作為全球集裝箱吞吐量第一大港，今年上半年，實現了2153.6萬標准箱的吞吐量，比去年同期增長5%。其中，國際中轉集裝箱量增速明顯，同比增長34.1%，並且首次實現了佔全港吞吐量的10%以上。

總之，2019年世界十大港口在全球的港口中佔有很大的吞吐量，算得上是實至名歸。

② 世界港口股最貴股票多少錢

世界港口概念的股票有很多，包括李嘉城的公司，目前還沒有1個具體的統計。

③ 2008年世界港口前10排名

各位樓上的，你們說的是集裝箱港排名。

吞吐量可是要算上其他貨物的。
世界專前二十屬大港（按2006年貨運量計算）

排名 港口 國家 2006年貨運量（百萬噸）
1 上海 中國 537.0
2 新加坡 新加坡 448.5
3 鹿特丹（Rotterdam） 荷蘭 378.4
4 寧波 中國 309.7
5 廣州 中國 302.8
6 天津 中國 257.6
7 香港 中國 238.2
8 青島 中國 224.2
9 釜山（Busan） 韓國 217.9
10 名古屋（Nagoya） 日本 208.0
11 秦皇島 中國 204.9
12 南路易斯安那（South Louisiana） 美國 204.6
13 光陽（Gwangyang） 韓國 202.4
14 休斯頓（Houston） 美國 201.5
15 大連 中國 200.5
16 深圳 中國 176.0
17 安特衛普(Antwerp) 比利時 167.4
18 Chiba 日本 167.0
19 Ulsan 韓國 161.1
20 紐約（New York） 美國 143.0

④ 世界著名港口都有哪些

世界著名港口有：

一，漢堡港

漢堡是德國最大的城市和港口，港區面積100平方公里，碼頭全長65公里，共有多個泊位，大小碼頭63個。該港港口設備現代化，泊港作業時間短，素有「快港」美稱。

二，鹿特丹港

在荷蘭，鹿特丹幾乎就是港口的代名詞，港口年吞吐量超過5億噸的紀錄，使它當之無愧地佔據著世界第一大港的地位，因此這個被譽為「歐洲橋頭堡」的荷蘭城市，一直「霸佔」著世界最大港口的頭銜。

三，安特衛普港

安特衛普港地處斯海爾德河下游，是比利時最大的海港，歐洲第三大港。該港港區總面積10633萬平方米，岸線總長99公里。

四，神戶港

神戶港是日本關西地區最重要的港口，每年進出的船舶總數約9萬艘，居日本第一。

五，紐約港

美國最大的海港，世界最大海港之一。位於美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。

六，香港港

是中國天然良港，為遠東的航運中心。北緯22°30′，東經114°20′，在珠江口外東側，香港島和九龍半島之間 。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應鏈上的主要樞紐港。

⑤ 世界30強的港口都有哪些

2007世界30強集裝箱港口吞吐量
世界30強集裝箱港口吞吐量 單位：萬TEU
07 06 港口 07年 06年 變化（%）07年增量
1 1 新加坡 2790 2479 12.5 311
2 3 上海 2615 2171 20.5 444
3 2 香港 2388 2354 1.4 34
4 4 深圳 2110 1847 14.2 263
5 5 釜山 1327 1203 10.3 124
6 7 鹿特丹 1079 965 11.8 114
7 8 迪拜 1065 892 19.4 173
8 6 高雄 1026 977 5.0 49
9 9 漢堡 990 886 11.7 104
10 11 青島 946 770 22.9 176
11 13 寧波-舟山 936 707 32.4 229
12 15 廣州 920 660 39.4 260
13 10 洛杉磯 836 847 -1.3 -11
14 14 安特衛普 818 702 16.5 116
15 12 長灘 731 729 0.3 2
16 16 巴生港 712 633 12.5 79
17 17 天津 710 595 19.3 115
18 19 丹戎帕拉帕斯 550 477 15.3 73
19 18 紐約/新澤西 540 509 6.1 31
20 20 不來梅哈芬 489 443 10.4 46
21 21 林查班 465 412 12.9 53
22 22 廈門 463 402 15.2 61
23 24 丹戎不碌 390 360 8.3 30
24 28 賈瓦哈拉爾•尼赫魯 389 308 26.3 81
25 23 東京 382 397 -3.8 -15
26 26 大連 381 321 18.7 60
27 32 焦亞陶羅 345 294 17.3 51
28 25 阿爾赫西拉斯 344 326 5.5 18
29 29 科倫坡 338 308 9.7 30
30 30 費利克斯托 330 300 10.0 30
總計 27405 24274 12.9 3131

⑥ 全球排名前十的港口

十三五」期間，我國港口發展取得重大進展，規模穩居世界第一，有效地發揮了「一帶一路」重要支點作用，為暢通雙循環發揮了重要作用。

全球排名前十港口中國佔七席

幾天前，一艘滿載鐵礦石的越南達飛鱸魚號大型貨輪駛進廣西北部灣欽州港，這艘來自越南海防港的貨輪，行駛的是北部灣港正在試航的一條新的國際航線。到目前為止，北部灣港集裝箱航線總數達到52條，其中外貿航線28條，至東盟國家航線19條，主要覆蓋東南亞、東北亞主要港口。

北部灣港有限公司總經理 陳斯祿： 「十三五」期間是廣西北部灣港發展最快的五年，新增吞吐能力8000多萬噸，集裝箱吞吐量年均增長超過29%。

交通運輸部最新數據顯示：「十三五」期間，我國港口規模不斷擴大，沿海港口萬噸級及以上泊位數2530個。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均佔7席。建設集疏運公路1500公里以上。集裝箱鐵水聯運量年均增長20%，重點區域煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸。
五年來，港口生產能力在增強，智慧港口建設在提速。相繼建成了廈門遠海、青島前灣、京唐港等無人集裝箱碼頭。特別是2017年底建成投產的全球單體規模最大的上海洋山深水港四期無人集裝箱碼頭，在今年疫情期間，發揮自動化優勢，無需駕駛員，全程無人員接觸，實現了作業吞吐量的逆勢上揚。2020年有望完成418萬標准箱。為上海港鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位，加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。

上港集團生產業務部副總經理 楊焱濱： 我們從2017年開始，集團的總體的吞吐量就踏上了一個新的台階，年吞吐量達到了4000萬以上的體量。

「十三五」期間，我國港口預計完成投資3644億元，已構成「布局合理、層次分明、功能齊全」的港口格局，建成了環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海區域規模龐大並相對集中的五大沿海港口群，形成了煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸等8個運輸系統的綜合布局，為暢通我國雙循環提供了強大的新動能。

交通運輸部水運局港口管理處副處長 陳盈： 「十三五」期，我國港口高質量發展取得重大進展，全面開啟了以安全綠色智慧港口為重點的世界一流港口建設征程，在服務國家重大戰略中彰顯了硬核力量，對打造陸海內外聯動，東西雙向開放的全面開放新格局，暢通海上貿易通道和國際物流大通道發揮了重要作用。

⑦ 世界十大港口

2006年世界主要港口集裝箱吞吐量排行榜已經出台。前六名全部在亞洲，大中國地區有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。

新加坡港(包括裕廊港)繼2005年後再次榮登冠軍寶座，年吞吐量達到2480萬TUE，與2005年的2320萬TEU相比，增長率達到6.9%，新加坡港務國際集團（PSA）2006年集裝箱吞吐量為2398TEU，與2005年同比增長7.6%。

連續幾年為世界集裝箱吞吐量第一的香港港，於2005年被新加坡取代為第二名後，2006年仍然屈居第二。其吞吐量為2323.4萬TEU，與2005年同比增長率為2.8%。上海港2006年吞吐量為2171萬TEU，同比增長20.1%，繼續保持第三名。

與2005年相比，香港港集裝箱吞吐量增加幅度不大，與緊隨其後的上海和深圳差距縮小，因此業內人士認為，如果在新的一年內，上海港繼續保持其兩位數的高增長率，香港港的亞軍寶座，勢必在2007年被上海港取代。上海港甚至可能超過新加坡港，成為2007年度世界港口吞吐量冠軍。2007年，將是上海港沖刺世界集裝箱港口吞吐量排名錶冠軍寶座的關鍵一年。

第四名是深圳港，與上海港一樣，集裝箱吞吐量以兩位數增長，2006年集裝箱吞吐量達到1847萬TEU，2006年增長率似乎稍低於2005年18.6%增長率。

釜山港（包括釜山新港）排名第五，箱量達到1203萬TEU，同比增長1.6%。高雄港排名第六，吞吐量達到977萬TEU。

至於你的問題嘛，顯而易見，不是第二是第三，中國前三名依次是：上海，香港，深圳

⑧ 迪拜世界港口公司的簡介

迪拜世界港口公司（DPworld）成為全球最大的港口公司。 由迪拜港務局和迪拜國際港務公司合並而成，屬阿聯酋政府資產。迪拜世界港口公司在全球13個地區的15個集裝箱碼頭擁有股份。 迪拜公司首席執行官穆罕默德·沙拉夫,總部設在倫敦。 P&O擁有27個集裝箱碼頭和分布全球18個國家的物流運營，同時還參與非洲、澳大利亞、印度、菲律賓、斯里蘭卡的港口運營。
迪拜港（由迪拜港務局DPA和迪拜港口世界DP World兩部分組成）堪稱迪拜為躋身於國際一流商貿中心行列的前沿地。迪拜港務局以Rashid和Jebel Ali兩大國內港口為基地，於1999年建立了迪拜港國際集團DPI，開展國際業務往來。迪拜港國際集團主要參與中東、印度及歐洲港口管理業務。它的第一個項目就是1999年在Jeddah Islamic港開始的與當地合作夥伴共同管理和運營南方集裝箱碼頭的項目。2003年，南方集裝箱碼頭成為了沙特最大的集裝箱碼頭，裝載量逾百萬標箱，2004年增加30多萬標箱。接著，迪拜港國際集團分別在Djibouti港（2000年），印度Vizag港（2002）以及羅馬尼亞Constanta港（2003）成功地參與了運營。

⑨ 誰有《全球港口發展報告》（上海國際航運中心）

你可以參考前瞻產業研究院發布的最新港口行業研究報告
港口企業經營狀況冰火兩重天。統計顯示，今年上半年，在港口業17家A股上市公司中，只有6家凈利潤實現同比增長，超過六成的上市公司業績大幅下滑。業內人士表示，受航運業低迷影響，港口業也不景氣，區域內的港口企業地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，存在兼並重組的預期。

在17家A股港口業上市公司中，上半年珠海港的業績增幅最大，該公司由虧損2697萬元到盈利4979.14萬元，凈利潤同比增長285%;皖江物流上半年凈利潤由去年同期的57843萬元下降到今年的11641萬元，同比下降80%，跌幅最大。另外，日照港、連雲港、鹽田港的利潤跌幅在30%以上，北部灣港、錦州港、重慶港九三家公司的利潤跌幅在20%。
事實上，珠海港業績增長上一枝獨秀，並不代表該公司主營業務大幅好轉。珠海港營業收入同比增長14%，主要得益於公司物流板塊增加的物流貿易業務收入及公司下屬東電茂霖公司同比增加的風電業務收入;實現凈利潤4979.14萬元，同比扭虧為盈且大幅增長285%，主要得益於公司參股廣珠公司實施的利潤分配及並購項目東電茂霖效益良好，僅東電茂霖上半年就貢獻凈利2269萬元。
目前，我國環渤海、長三角和珠三角三個港口群內部及各港口之間均出現競爭過度。
大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻表示，當前中國碼頭同質化現象比較嚴重。「大區域是『大西瓜』，一個大的區域有幾個『西瓜』，黃渤海地區大連、天津、青島三個核心大港並列，加上營口等其他港口正在快速發展。中區域是『賽牛毛』，大家攪在一起，碼頭同質化現象比較嚴重。小區域『撒芝麻』，到處布點。」
孫光圻表示，現在有些地區領導認為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態必將導致產能過剩，無序競爭。
在國企改革的背景下，面對港口行業亟待解決的問題，一些區域內的港口已經掀起兼並重組潮。目前停牌中的寧波港正在籌劃與舟山港的重組整合。同處於華東區域的江蘇也在加速港口整合，除了將張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區域競爭力以外，江蘇連雲港市委已經成立港口改革推進小組，籌劃「一體兩翼」港口資源整合。另外，《江蘇沿海發展規劃》稱，連雲港欲聯手鄰近的日照港加速一體化，實現港口資源組合，形成圍繞海州灣並連接前三島和連島的港口群。
興業證券研究報告認為，下一步東北港口的繼續整合是可期的。將東北六港(大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港，其中大連港、營口港、錦州港是規模最大的三個港口，也都是上市公司)完全整合後可以進行岸線資源的合理分配，港區之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩產能，統一合理規劃未來的產能擴張計劃，這樣能有效緩解這些港口經營效益下滑的趨勢。事實上，同為億噸大港、隔海相望的大連港與錦州港的整合也邁出了實質步伐，目前大連港已經是錦州港的第一大股東。
文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告》:http://bg.qianzhan.com/report/detail/cf839bebff9c42c6.html