物流地產上市公司

❶ 惠州除了外來的房地產開發商，哪些本土房地產開發商實力好最好給個綜合實力排名，謝謝

最近兩年來，隨著大量品牌地產公司紛紛落戶惠州，惠州房地產開始進入品牌時代，惠州房產產品也在不斷地升級換代。目前在惠州總共有200家左右房地產開發企業，比較有影響力的開發商除了本地知名企業如隆生、金寶和金裕外，也出現越來越多的外來品牌開發商，如04年以5.34億元拿下江北13號地塊從而高調進入的合生創展，在05年有在水口拿下了63萬平米的合生國際新城用地；以1.74億元拿下惠州林場南出口地塊的深圳鵬基公司；深圳寶安公司在惠州拿了三塊地；深圳振業更是在惠陽圈了4000畝的開發用地；中山地產巨頭雅居樂圈地白鷺湖，准備打造旅遊地產項目；深圳華僑城地產也在白鷺湖拿了5000畝的地，想在惠州再建一個「華僑城」；全國著名地產品牌奧林匹克花園也在江北布局；深圳中信通過建設投資三環路，從政府手裡優惠取得湯泉、文頭嶺、金山湖三塊寶地；北京金融街和惠州一家本地房地產公司合作，在惠東開發一個上百萬面積的旅遊地產項目；萬科也在惠州儲備了一個小島准備開發高端旅遊地產項目；此外還有多家著名的房地產上市公司正在密切關注惠州房產發展，隨時准備進入惠州地產市場。

對於惠州一些本地知名開發商，其最大的競爭優勢就是依靠政府關系拿地，手中持有大量廉價的土地和對當地市民置業取向的准確把握；而對於外來品牌開發商，其最大的競爭優勢則集中在其先進的開發理念和品牌優勢。從外來品牌開發商的區域分布來看，一般集中在惠城江北區、惠城河南岸、惠陽的淡水和大亞灣。這一方面是由於這些區域代表了惠州未來的發展方向，另一方面是由於只有這些區域才有大片土地可供開發。本地知名開發商和外來品牌開發商互有長短，在較長一段時間內惠州房地產市場將呈現出本地實力開發企業與外地品牌開發商「同台競技、百花齊放」的階段。但從長遠來看，沒有品牌的開發與營銷將很難繼續立足於惠州房地產市場。

已開發項目 已開發項目規模 土地儲備及其他

外來開發商
合生 帝景灣 20萬 國際新城1000餘畝
奧林匹克 奧林匹克花園 60萬 m2 奧林匹克花園佔地900畝
群星賽格 東方威尼斯 24萬m2
蛇口中建 半島一號 100萬M2
中信深圳 湯泉旅遊度假村 1.7KM2 金山湖和文頭嶺100萬M2土地
金融街 惠東巽寮濱海旅遊度假區 6000畝
東部集團 大亞灣響水度假山莊 62公頃
深圳鵬基 惠州林場出口 41萬 M2
深圳寶安 在惠州拿了三塊地
深圳華僑城 白鷺湖度假村 5000畝
深圳振業 蓮面塘 4000畝
萬科 大辣甲島37萬M2

本土開發商

金寶
金寶江畔花園 12萬M2
金寶創業家園 16萬M2
金寶興業家園
金寶山莊
金寶世紀廣場
住宅及商業地產「兩條腿」走路；正在爭取加入惠陽和大亞灣的開發建設；同時拓展旅遊地產項目

隆生
東湖花園 60萬 M2
隆生商業廣場
東湖花園總共分8期建設，是惠州市區最大的一個住宅社區，具有比較好的社會聲譽，在惠東有土地開發儲備

金裕
廣安花園 6.3萬M2
金裕綜合樓 1.3萬M2
金裕大廈 4.6萬M2
金裕公寓樓 3.6萬M2
金裕•碧水灣 40 萬M2

具有15年歷史的集房地產開發、飲食服務、室內裝飾、電力安裝、高科技產品開發為一體的綜合開發、多元化經營的房地產開發企業

對於惠州房地產市場的開發水平和營銷水平來說，2004年都是一個「分水嶺」，在這之前由於缺乏外來理念的沖擊，惠州房地產的開發和營銷都處於比較低級的水平。但是隨著2004年大量的外來知名開發商和代理機構的進入，惠州房地產市場的開發水平和營銷水平都出現了質的飛躍。

惠州品牌地產的特點主要體現在：一、產品創新開始引領市場：如合生帝景灣贈送的大露台，麗日百合家園的無柱圓形大客廳，雅庭院模仿深圳萬科城的花園洋房，荷蘭水鄉的夾層設計等，都得到了客戶的熱情追捧；二、多種復合開發的概念逐漸融入惠州樓市：物流地產如金澤國際物流園，在整合惠州物流市場的同時也為商業地產提供了新的發展出路；教育地產如東江學府，它將全國重點中學——惠州一中引入項目內，按照「公司投資建校，學校獨立辦學」的原則，雙方互惠共贏；體育地產如半島1號，它配套有一個近100萬平方米的文化體育公園，給置業者提供一個運動與文化娛樂的平台；旅遊地產如華僑城的白鷺湖度假村；這顯示，由於受一些先進的規劃設計理念以及市場需求的影響，惠州房地產業的發展正向多元化轉變；三、項目開發的規模化和集約化程度提升較快。開始涌現出一大批的大規模開發樓盤，如佔地190萬M2的半島一號，佔地均為60萬M2的奧林匹克花園和合生國際新城，還有佔地5000畝的華僑城白鷺湖項目等。

品牌地產公司的進入，在提高惠州居住水平的同時，也為惠州房地產市場消化造成壓力，尤其是一些超大盤的推出，在有限的市場需求之下很容易造成樓房的空置與泡沫。因此品牌地產的發展必須要結合惠州市場的實際需求，努力實現產品價值的最大化。

❷ 中國著名物流公司有哪些

以下列舉公司均為成立較早，並且取得了不錯的成就，在業界有一定實力及知名度，具體如下:

1、中國遠洋物流有限公司

成立於2002年1月8日，由中遠集團全資控股子公司，是居中國市場領先地位的國際化第三方物流企業，在家電和電子物流、航空物流、化工物流、會展物流、電力物流、供應鏈管理、海運空運貨代等業務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案，以「PENAVICO」品牌經營的船代業務在國內市場份額超過50%。

2、中鐵快運股份有限公司

中鐵快運是（China Railway Express Co，Ltd.簡稱CRE）簡稱，成立於1997年，位於北京，是中國鐵路總公司直屬現代物流企業，國家AAAAA級物流企業。中鐵快運設有18 個區域分公司、13個省市分公司（中心營業部）和7個子公司，在全國322個城市設有3200多個營業機構，「門到門」服務網路覆蓋2906個市、縣。

3、中郵物流有限責任公司

成立於2003年1月18日屬於中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標准和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的「EMS」特快專遞品牌和國內知名的「CNPL」物流品牌。

4、招商局物流集團有限公司

招商物流是國資委直接管理的國有大型企業招商局集團有限公司全資下屬子公司，總部位於深圳蛇口。招商局創立於中國晚清洋務運動時期的1872年，是中國近代民族工商業的先驅，在中國近現代化進程中發揮了重要推動作用，被譽為「中國民族企業百年歷程縮影」。

5、山東海豐國際航運集團

是一家多元化、現代化、國際化的綜合性航運集團，經營范圍涉及集裝箱班輪運輸、綜合物流、空運快遞、倉儲、報關、陸運、船東、散貨運輸、沿海內貿內支運輸、船舶管理、船舶代理、船舶經紀等廣泛領域。

(2)物流地產上市公司擴展閱讀:

物流企業（英語：Logistics business）是一種運輸、貨運、物流公司的類型，全國泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送、域名注冊查詢等行業的公司，物流公司常在供貨商與零售業者之間扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。所以物流公司有時也會兼營大盤商的角色。

物流公司對於供貨商而言；可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放於物流中心的倉庫去出貨。不必自己維持一個龐大的倉庫去堆積貨品，也不必自己維持貨運與配送的龐大車隊，這對於中小型的供貨商而言是有利的。

❸ 現在中國的主要物流地產企業有哪些

可參考資料中報道的企業。
電商企業、房地產開發商、快遞、零售商紛紛涉足物流倉儲；但各類物流園區、物流基地仍是主力軍。

❹ 中國十大物流公司排名

第一名：中國遠洋物流有限公司

中國外運股份有限公司（簡稱「中國外運」）成立於2002年11月20日，並於2003年2月13日在香港成功上市，是中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱「中國外運集團」）控股的H股公司。
第二名：中鐵快運股份有限公司
中鐵快運股份有限公司（簡稱中鐵快運）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業。在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.08億元，公司設有18個分公司，擁有8個控股子公司。
第三名：上海遠成物流有限公司

遠成集團（Yuan Cheng Group）021【60487285】創建於1988年，注冊資金3.05億。 通過20多年的拼搏，遠成集團已發展成為以公路快運、城際配送、倉儲服務、鐵路運輸、航空海運、國際貨代及物流方案策劃等為主導，集物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。
第四名：中郵物流有限責任公司
中郵物流有限責任公司（簡稱中郵物流公司）400 666 5282）成立於2003年1月18日，隸屬於中國郵政集團公司，是專業經營和管理郵政物流業務的大型國有企業，注冊資本3.7億元人民幣。公司下設31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務於一體的現代化綜合性物流企業。
第五名：德邦物流股份有限公司

德邦是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始於1996年。近年來，德邦以60%的速度穩健發展，截止2012年10月，德邦已在全國開設直營網點2600餘家。
第六名：中儲發展股份有限公司
中儲發展股份有限公司是全國性大型綜合物流企業，於1997年1月在上海證券交易所掛牌上市。進入新世紀，伴隨國民經濟的高速發展，中國儲運經營業績連年增長，如今經營規模和盈利能力比1999年均超過10倍以上的增長，實現了中儲歷史性的新跨越。
第七名：南方物流集團

南方物流集團是一家現代化綜合服務型第三方物流企業，業務涉及運輸、倉儲、配送、裝卸、加工、物流信息技術、物流策劃與咨詢、供應鏈管理服務以及商貿一體化等。
第八名：北京宅急送快運股份有限公司
宅急送快運股份有限公司，系國內民營快遞之一，恪守「安全、准確、親切、視服務為生命」的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的「快運網路」，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以「誠信，和協，高效，追求卓越」的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。
第九名：天地華宇集團有限公司

天地華宇為國家首批「AAAAA」級資質的物流企業，天地華宇公司全球領先的國際快遞公司TNT快遞在華全資子公司。天地華宇1995年成立於廣州，總部設在上海。目前，天地華宇擁有15,000多名員工，3000餘台運輸車輛，逾60萬平方米倉儲面積。在全國31個省、市、自治區下設56家一級公司、1500個營業網點，其1200條運輸干線覆蓋全國500多個城市。天地華宇前身為黑龍江省華宇物流集團，1995年創建於廣州。
第十名：上海佳吉快運有限公司

上海佳吉快運有限公司最早創立於1993年，企業注冊資金1億元人民幣，作為全國著名的網路型公路運輸企業，截止2008年，佳吉快運擁有自備車輛3000餘部 ，在全國（除西藏外）設立運輸經營網點1000餘個，覆蓋了中國經濟比較發達的所有重要城市，成為擁有員工9000餘人，營業額在10億元以上的國內大型運輸企業集團。通過佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽，成為國內公路零擔運輸企業中最具影響力的品牌之一。

❺ 湖南省大湘西物流集團開發有限公司怎麼樣

簡介：大湘來西物流集團成立於2011年，源旗下有多家獨立子公司，以打造「中國首家國際話礦石產品交易市場」為拳頭，輻射周邊經濟發展，集團總注冊資本為3億人民幣，主要從事物流地產，商貿物流，電子商務，礦石產品交易，擔保投資，金融服務，酒店等多領域，多行業的開發，生產，經營和管理。
法定代表人：楊國洪
成立日期：2011-02-17
注冊資本：10000萬元人民幣
所屬地區：湖南省
統一社會信用代碼：91433101567694613J
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
人員規模：100-500人
企業地址：吉首市吉鳳工業園區豐達路
經營范圍：倉儲服務,電子商務服務,礦產品銷售,市場開發、經營管理,酒店管理,生態旅遊項目開發,房地產開發。(以上不含前置項目,涉及行政許可的憑許可證經營)。

❻ 天璽企業管理咨詢(上海)有限公司是做什麼的，福利待遇怎麼樣在物流地產開發商裡面潛力怎麼樣

天璽是一家地產開發抄商，主要從事工業用地和物流用地等商業地產的投資開發和建設，為企業客戶提供物流倉儲及辦公設施、運營和管理服務的專業外資公司。
公司整體工資水平在¥3K - 50K之間，其中拿 15K-20K 工資的人佔比最多達到33.3%，該數據統計於該企業近一年在各網站發布的公開薪酬，僅供參考。

❼ 歐美物流地產的發展歷程是怎麼樣的其現狀如何

說到物流地產，不能不提及普洛斯。由於其在物流地產中作出的卓越貢獻，已經使普洛斯成為這一領域中當之無愧的龍頭老大。而更為重要的是，普洛斯掀起的物流地產風暴正在以無以倫比的迅猛姿態，成為物流領域內投資者關注的新寵。

普洛斯中國布局
1993年，專注於工業地產投資的普洛斯公司開始發力物流地產。並在短短幾年間，將其發動的地產風暴席捲全球，呈幾何基數地完成了資產增值。至今，該公司已由一個僅有3600萬美元啟動資金的年輕企業，成長為全球投資額超過220億美元的超級地產大亨，其管理和開發的地產共2079處，有著2990萬平方米的物流倉儲設施。
在每年將近40多倍的資產膨脹中，普洛斯以驕人的業績成為業內追捧的新秀。同時，其所營銷的物流地產理念迅速成為一種資產管理潮流。
從普洛斯的發展軌跡來看，普洛斯發跡於上個世紀90年代初期REITs基金盛行之時。1991年，普洛斯的前身－SecurityCapitalInstrialTrust成立，並藉助1992年至1993年間席捲美國的REITs熱潮飛速發展，1994年在紐約證券交易所成功掛牌上市。隨著業務組合的變化，1998年公司更名為ProLogisTrust並最終命名為ProLogis。
當然，普洛斯在融資方面並不僅僅依賴於REITs，目前它旗下還管理著9個基金。普洛斯中國業務發展經理趙明琪說：「這與普洛斯在房地產方面只投資工業地產有關。」而在紐約證券交易所上市的REITs除了工業地產外，還有其他類型如商業地產、零售地產、綜合地產等領域。
2003年，普洛斯公司開始進入中國。普洛斯公司副總裁梅志明說，普洛斯進入中國是看中了中國市場的巨大潛力，他表示：「中國物流市場前景光明，普洛斯將加大在中國的投資力度，使中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。」
普洛斯在中國如火如荼的圈地運動由此而展開。
2004年4月，普洛斯在上海桃浦成立合作公司，收購樂購配送設施及取得上海西北物流園物流設施獨家開發權。
2004年4月28日，普洛斯與蘇州物流中心有限公司合資並正式簽約。合資雙方各持50％的股份，總投資3億美元，其中蘇州物流中心以現有的倉庫和土地形式入股。
2004年年底，由於遭遇國家宏觀調控和一系列土地風波之後，普洛斯從長三角轉戰珠三角，並分別敲定了（廣州）保稅物流園區和雲埔物流園項目。隨後不久，普洛斯又轉戰深圳。經過數月談判後，於2005年4月底，將深圳鹽田港正式納入普洛斯的勢力范圍。與此同時，普洛斯北京空港物流園和天津泰達物流園項目也塵埃落定……
截至2005年年底，普洛斯在中國投資額達3億美元，在華投資已覆蓋到華東、華南、華北和西南地區。面對這一驕人業績，梅志明並不滿意，他明確表示，在普洛斯未來版圖上，杭州、廈門、大連、寧波等沿海城市，甚至包括重慶等內地城市都將會是好戲連台。普洛斯在中國的發展目標是：2009年之前，在中國的投資額將不少於12．5億美元。

普洛斯意欲何為
實際上，普洛斯高歌猛進的發展勢頭從進入中國市場的第一天起就被業界所廣泛關注。
2003年，正是中國物流園區熱勁猛增的一年。由於各級政府認識到物流園區對當地經濟所起到的強有力的帶動作用，因此，紛紛出台優惠政策，招商引資，大力發展園區建設。一時間，你方唱罷我登場，國內物流園區建設如火如荼。
但是，由於地產資源不可再生的特性，致使園區建設中出現了不和諧的聲音，如打著物流的名義跑馬圈地、炒賣物流土地資源，最典型的例子莫過於河南鄭州香江物流園，承辦該項目的香江集團打著發展物流業的旗號，以每畝不足10萬元、低於同等地價兩倍的優惠價格得到了一塊物流用地，但第一期工程並沒有建為物流園區，而是建成了小商品市場，第二期工程還未開工，該集團就拿著出賣一期工程房產的錢款走人了，這給當時河南物流業的發展帶來了極大的負面影響，使當地政府也蒙受了巨大的經濟損失。這樣的例子當時在全國並不少見。因此，當普洛斯在這種形勢下進入中國市場時，曾一度被認為是不明智的，有很多業內人士甚至產生這樣的質疑：普洛斯大規模的買地搞物流是不是也是一種地產炒作？普洛斯的真實目的到底是什麼？
實際上，在上海桃浦成立第一個合作公司之後，普洛斯就不遺餘力地宣揚自己的物流地產理念，以便使自己同「物流圈地」者區分開來，而「物流地產」伴隨著普洛斯在全球的擴張，正越來越重要地成為普洛斯的核心經營理念。
趙明琪指出，所謂「物流地產」，即由企業選地建成相關物流設施後，再轉租給製造商、零售商、物流公司等客戶，並組織資產管理隊伍進行物業管理，提供物業相關服務。
上海睿文物流有限公司徐文靜指出，相對於物流園區來說，普洛斯所推行的物流地產，實際上是一種特殊的工業地產。其通過建設物流設施和提供專業的物業管理服務，可以使製造商、零售商、物流公司等不必投入很大的資金用於設施建設上，專心致志地做好主業。
梅志明也指出，在國外，各行業分工都非常清晰，往往都會把資金投在自己的核心業務上。對於第三方物流公司來說，其核心業務是物流，在鋪設網路、升級軟體系統和維護品牌等方面都需要大量的資金投入，不應該將過多的投資用於倉庫等基礎設施建設上。如果物流設施的資金投入太大，就會影響其發展速度。這個規律對中國來說也應如此。
但是，由於物流地產所需購地和建設物流設施所需要的資金量極大，利潤回報周期非常長，從這兩方面來看，進入物流地產領域似乎並非最佳選擇。
針對業界的質疑，趙明琪指出，有四個方面優勢可以保證普洛斯在市場中保持不敗之地。
首先，普洛斯有雄厚的資金基礎。普洛斯5年內在歐洲投資了50億美元，每年在日本投資0．7億美元，已投資了2億美元，在中國也准備在5年內投資20億美元。這些資金普洛斯依靠三個主要資金渠道來解決：一是普洛斯是一家上市公司，可以在資本市場上進行融資；二是可以通過銀行貸款；三是作為一家信託公司，普洛斯還擁有80億美元的管理基金。強大的融資能力為其在全球的擴張打下了良好基礎。
其次，獨到的市場分析能力。普洛斯是全球最大的物流配送設施發展商，作為世紀工業物流地產的龍頭企業，其向來以大手筆的投資而聞名。翻開普洛斯在國外的布局圖不難發現，普洛斯投資建設的物流配送設施幾乎都是臨港而建，在世界前75大港口中的18個港口裡能找到普洛斯的身影，其物業總面積達到6100萬平方英尺，其中北美、歐洲和亞洲各占據5個大港口。在中國開發市場也是如此，臨近港口，使其擁有充分的交通優勢。
第三，管理上的功夫也是普洛斯在中國市場上後來居上的重要因素。普洛斯的原則簡單而實用，在市場開發上，普洛斯所管理的全球客戶網路與市場網路保證了銷售員能以很快的速度找到好客戶，把物業填滿，以其認可的租金租出物業，並盡可能實現長期的租用。
第四，客戶需求是普洛斯評估投資好壞的惟一方式。在普洛斯的經營理念是：客戶需求的最大化才能體現投資的最大化，一直有客戶需求才是最好的投資。同時，以客戶需求來發展生產，不僅能夠大大減少空置率，而且使普洛斯每一次大手筆運作都獲得了豐厚的客戶回報。目前，普洛斯已與全球4000多家企業建立了良好的合作，其中寶潔、通用汽車、聯合利華、惠普及UPS、FEDEX等全球四大物流公司及世界1000強企業中近一半成為其客戶。
據趙明琪透露，普洛斯在客戶管理方面的秘密武器是ProLogisOperationSystem，這一工具系統囊括了對內部流程和客戶服務的所有管理。具體來說，該系統從分析客戶的需求和選址入手，對施工過程進行嚴格的成本控制，對預算的管理以及施工建造過程管理都將其用於物流設施建設方面的成本降到最低。在物業交付使用後，系統還將進行客戶管理和物業管理，將每個客戶簽的租約輸入系統，在評估收益風險後簽定租約，最大可能地保證投資的安全性。

普洛斯模式不可復制
普洛斯資產運作的神話，致使物流地產再度升溫，國內企業更是爭相效仿，但普洛斯模式並非毫無風險。
梅志明指出，物流地產的最大優點在於穩定。由於租賃期相對較長，即使是市場波動非常大的情況下，對租金收入的影響相對比較小。但物流地產資金投入大，投資回報周期長，一般在10年左右，而更為重要的是物流地產將面臨空置帶來的風險。因此，國內物流企業進入物流地產領域仍需謹慎。
梅志明說，「物流地產和商業、住宅地產不一樣，這里沒有暴利，追求的是一種緩慢而穩定的利潤回報。」而這其中，需要承擔很大的空置率風險。在國外，一個物流設施必須在5％的空置率下才能保持10％的回報，如果空置率達到15％，利潤就全被淹沒掉了。
目前，國內倉庫的平均利用率只有60％~70％，而且大部分倉庫都是建於七八十年代，設施狀況符合國際標準的只佔2％。在這種情況下，贏利幾乎變得沒有可能。
因此，梅志明一再強調：「必須擁有強大的客戶資源才能保持物流地產贏利。」
趙明琪也指出：「普洛斯全球市場的擴張是由客戶引導的，並由此開創了以『客戶為中心』的運作方式。」作為物流設施的長期業主，普洛斯不僅為客戶提供新穎、靈活的租賃項目，還為客戶提供整套的物流配送服務和解決方案，幫助客戶應對諸如周期性變化、競爭性挑戰等瞬息變化的環境。
「以客戶為中心」使普洛斯品牌價值得到了迅速提升，並在全球化網路布局中產生了「一呼百應」的效果，客戶藉助普洛斯的網路，可以讓貨物在全球自由流轉，而不擔心無處「落腳」。徐文靜指出，普洛斯運營系統的成功之處就在於能夠提供強大物流配送服務網路涵蓋物流設施的整個流程，包括策劃、構建與管理。
但是，這種全球化網路並不是每個公司都能復制的，特別是國內很多的物流園區的投資建設者還遠遠不具備普洛斯的規模與實力，其物流設施國際標准化、為客戶服務的能力和水平、品牌影響力等等也與普洛斯相去甚遠。因此，徐文靜指出，國內物流地產企業沒必要照搬普洛斯模式，而是要結合實際，走出自己的品牌創新之路。

❽ 成都什麼地方物流公司比較集中

1.成都航空物流園區。依託成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的國際性樞紐型成都航空物流園區。園區控制規劃面積3500畝（不含機場配套貨運設施用地），為高附加值、時效性貨物提供倉儲配送、中轉分撥、保稅監管、增值加工、信息服務、貨運代理、展示交易等全程物流服務。園區航空貨物年處理能力為250萬噸，重點發展航空運輸、航空物流、倉儲配送，引進大型物流企業、基地航空公司、物流整合商、物流地產商建立貨物分撥中心和倉儲配送中心。

2.成都國際集裝箱物流園區。依託成都鐵路集裝箱結點站，在集裝箱結點站附近建設輻射西部、聯結港口和國內主要城市的國際性樞紐型成都國際集裝箱物流園區。園區控制規劃面積3700畝，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等全程物流服務。園區集裝箱年處理能力為100萬標准集裝箱。重點發展集裝箱運輸、聯運代理、集裝箱物流、倉儲配送，引進大型船公司、網路化物流企業、物流地產商建立分撥中心和倉儲配送中心。

3.成都青白江物流園區。依託成都鐵路樞紐散貨站（青白江大彎火車站），在青白江大彎火車站旁建設輻射西南地區、聯結全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的樞紐型成都青白江物流園區。園區控制規劃面積2500畝，為鐵路整車貨物、散堆貨物、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送、加工包裝、信息等全程物流服務。園區散堆貨物年處理能力為1000萬噸。重點發展公鐵聯運、大宗物流、倉儲配送；引進網路化大型物流企業、大型運輸企業、物流地產商建立分撥中心、倉儲配送中心、展示交易中心。

地區區域性綜合型物流中心及一批物流服務站
1.成都新都物流中心。依託城市北面的成綿高速公路，在繞城高速公路外側附近的新都區三河鎮境內建設輻射四川北部經濟區域及北面臨近省市，承擔北部市域配送的區域性綜合型物流中心。物流中心控制規劃面積2400畝，為成德綿、川陝經濟帶和北部市區公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、信息服務、加工包裝、展示交易等物流服務。物流中心公路貨物年處理能力為2100萬噸。重點發展消費品物流、機電物流、建材裝飾物流；引進大型物流企業、物流地產商、區域銷售總部建立倉儲配送中心、貨運站場、貨代信息中心、展示交易中心。

2.成都龍泉物流中心。依託城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設輻射成渝經濟帶、川東川南經濟區域，承擔東部市域配送的區域性綜合型物流中心。物流中心控制規劃面積2200畝，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域、貴州和市域東部城區以及成都國家經濟技術開發區製造企業的公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。物流中心公路貨物年處理能力為2400萬噸。重點發展公路貨運、消費品物流、化工物流、倉儲配送；引進大型物流企業、物流地產商、區域銷售總部建立倉儲配送中心、貨運站場、貨代信息中心、展示交易中心。

3.成都雙流物流中心。依託城市南面的成樂高速、成雅高速、川藏公路，在繞城高速公路外側的新老川藏公路之間建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、雲南，承擔南部市域物流配送的區域性綜合型物流中心。物流中心控制規劃面積1800畝，為樂山、雅安、攀西經濟帶、西藏、雲南和南部城區的公路運輸貨物提供倉儲配送、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。物流中心公路貨物年處理能力為1900萬噸。重點發展公路貨運、汽配物流、建材傢具物流、服裝鞋帽物流、進藏物資集散、倉儲配送；引進大型物流企業、物流地產商、商業連鎖企業建立倉儲配送中心、貨運站場、貨代信息中心、展示交易中心。

4.成都保稅物流中心。依託成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的保稅物流中心。保稅物流中心控制規劃面積800畝，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供中轉、倉儲配送、保稅監管、加工包裝、信息等全程物流服務。重點發展口岸物流、倉儲配送；引進為加工貿易企業配套的物流企業、國外知名企業銷售總部建立配送中心、保稅倉庫。

❾ 國內知名的會展物流公司有哪些

華展國際展覽（北京）有限公司 、上海浦東國際展覽公司
華展國際展覽（北京）有限公司是一家致力於全球市場，專業代理國際知名展覽會及延伸服務的專業展覽公司，主要從事大型境外展覽組織、國際展會咨詢、出國商務考察、出國簽證輔導、展台設計搭建、海外市場推廣等國際商務活動。已經與德國、英國、等國家和地區的國際著名博覽會機構建立了密切的合作代理關系。公司組織參加的展覽分布全球多個國家和地區，涉及化工、醫葯、清潔、煙草、能源、禮品等多個行業。
上海浦東國際展覽公司成立於1994年，隸屬於中國國際貿易促進委員會上海浦東分會，是經過中華人民共和國對外貿易經濟合作部批準的具有國際來展主辦資質的專業性展覽公司，主辦與承辦各類國際性展覽會、展示會，組織與舉辦各類技術貿易交流會、洽談會，為參展商辦理海外來華參展展品的留購和售後服務，並提供與展覽會相配套的旅遊、食宿、交通等服務，公司一貫致力於加強中外各界的經濟、貿易、技術的交流與合作，幾年來舉辦了包括珠寶、鍾表、禮品、食品、通訊、航空、數控機床、專用車輛、家庭用車、攝影器材、建材、建築設計、城市綠化、電腦軟體、網站推廣、集成電路、卡通漫畫、金卡、多式聯運、房地產等十幾個行業的五十多個展覽會，組織了八十萬人次參觀展覽會，展覽貿易成交逾五億美元，公司以優良的服務贏得了參展商的贊譽。

❿ 什麼是物流地產

物流地產
物流地產，是經營專業現代化的物流設施的載體，是出於房地產開發企業對利潤的追求，根據物流企業客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業業務發展所需的現代物流設施。物流地產屬於工業地產的范疇,指投資商投資開發的物流設施,比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等,這里的投資商可以是房地產開發商、物流商、專業投資商。現代物流地產的范疇包括物流園區、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業務的不動產載體。同傳統的物流地產相比,它更強調管理的現代化、規模效應、協同效應。

運營模式
物流地產的運營模式按照投資和管理的主體不同可分為四種：
1、地產商作主導,租售給物流商並代其管理。即房地產開發商是開發投資的主體,開發商選地建成相關物流設施後,再轉租給物流企業。日常物流業務由物流公司操作,房地產開發商只是負責投資開發和物業管理。這種模式的優點是更有效地幫助物流企業客戶管理資金、降低成本,提高企業的核心競爭力。缺點是對於小規模的物流企業而言,租金成本可能過高。
2.物流商自有地產,自己經營管理。即物流企業是相關物流設施投資建設的主體,建成後也是自己經營,自己管理。優點是可以節省一部分租金,而且物業的折舊費用可以享受到稅收減免的好處。缺點就是管理水平可能比較低、非專業化,同時需要佔用大量的資金,運營成本比較高,而且由於建設上的非專業性,建設成本可能較高。
3.地產、物流商直接合作經營。即物流商、地產商通過成立項目公司或協議、合同等其他契約方式共同出資、合作經營,各自發揮自己相關領域的優勢,對於項目建成後的收益按照協議分享同時共擔風險。這種模式的優點是可以發揮地產商在拿地、設施建設等方面的優勢,同時發揮物流商在物流效率設計、物流運營方面的優勢,實現物流商和地產商的共贏。但是缺點在於雙方前期面臨信用風險,同時在後期利益分配問題、風險分擔上可能出現矛盾。
4.由第三方牽頭,聯系物流商和地產商。即通過第三方將物流商和地產商各自的資源進行整合,同時對物流商和地產商的資格、實力進行審查,確保強強聯合。物業建成後由第三方中介組織負責對管理企業進行招標,而企業收益也由第三方代為審查並根據協議分配。這種模式優點是充分利用了獨立第三方的審查,從而避免了物流商和地產商的信用風險,同時避免了後期產生的矛盾。但是這種模式對於第三方的要求很高,而且要求中介市場有較高的行業自律,同時需要社會信用檔案的支持。

盈利模式
根據國內外物流地產運營經驗，物流地產商以物流平台提供商的身份，通過將地產資源與其它資源整合，通過帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實現資源價值的最大化總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益。
(1)土地（資產）增值
對物流地產所有者與經營者來說，均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設後，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營後，還將大幅上漲。對於經營者(即物流運營商)來說，土地的增值將能提高其土地、倉庫、房屋等出租收入。在日本，運作最為成功的東京物流組團，其物流園區的主要贏利即來自土地價值的增長。
(2)出租收入
園區所有者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。
①倉庫租賃費用
經營者將園區內所修建的大型現代化倉儲設施租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。
②設備租賃費用
將園區內一些主要的交通設施如鐵路專用線、物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業使用，收取租金。
③房屋租賃費用
主要包括園區裡面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。以浙江傳化物流基地為例〔m:該基地的交易中心總建築面積10758平方米，營業用房總面積7476平方米，交易大廳近600平方米，共三層，有300多間商務用房，建成不到一年該基地已吸引逾200家第三方物流企業和93家第三產業的企業入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。
④停車場收費
物流園區憑借強大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內修建現代化停車場，也將收取一定的停車費用。
⑤其他管理費用
包括物業管理費等其他費用。
(3)服務費用
①信息服務費用
這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，並從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以降低他們的經營成本;同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方式上採取按成交額提取一定比例的中介費的方式。
②培訓服務費用
利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才培訓業務，從中收取培訓費用。
③融資中介費用
園區運營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。
④其他服務費用
包括技術服務、系統設計等服務費用。
(4)項目投資收益
對於園區所有者來說，還可以自己對看好的物流項目如加工項目、配送業務等進行投資，從中獲取收益。
(5)其他收益
園區運營商還可以通過增資擴股、上市等方式獲取收益。