攔阻索上市公司

⑴ 中國的航母攔阻索是從瑞典進口的嗎艦載機試飛成功了嗎

這種說法最先源自俄羅斯的《軍工信使》周刊今年5月30日的報道。但此觀點並未得到中國官方認可或回應。個人分析：這種可能性不大。又或許是中國方面通過民間商業渠道從瑞典引進了某項涉及製作攔阻索的工藝技術或裝備，從而解決了自身對於攔阻索的技術瓶頸。直接從瑞典進口攔阻索的幾率幾乎為零。

至於中國航母遼寧號的艦載機試飛，目前還在進行當中（僅進行了若干次觸艦復飛，正式的甲板起降試驗還沒有進行）。

⑵ 航空母艦的阻攔索是什麼材料

以MK7型阻攔裝置為例，其使用的阻攔索有兩種規格，即6x30平鋼絞大麻纖維芯阻攔索和6x30平鋼絞聚醋芯阻攔索。每根阻攔索是由6股鋼絲繩組成的，每股鋼絲繩又是由12根主鋼絲、12根中間尺度的鋼絲和6根呈三角狀布置的細鋼絲扭結成的。

每股鋼絲繩之間還有交接鋼絲，每根鋼絲繩芯部還設有油浸大麻纖維，繩芯中還有表明阻攔索生產廠家的識別帶。國內外現役航空母艦上普遍使用的攔阻裝置為MK7型液壓緩沖式攔阻系統。阻攔索的鋼絲繩對彈性極限或屈服強度要求高，應達到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%。

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阻攔索因使用非常頻繁且每次攔阻任務工作強度巨大，因此維護人員需要精心維護保養嬌貴的攔阻索，而且攔阻索需要定期更換。在航母整套艦載機著艦系統中，阻攔索是最容易出問題的，其故障率為著艦系統總故障率的80%。

可以說，阻攔索事故是各國海軍避不開的話題。阻攔索對強度和韌性具有極高要求，而且需要製作得非常細，因為過粗會導致艦載機尾鉤難以鉤住，因此既要保證細又要保證強度韌性，給研製工作帶來了很大困難，而且還需要具備出色的抗疲勞性。

參考資料來源：網路-航母阻攔索

⑶ 中國航母飛行甲板上著艦阻攔索是哪裡生產的

我估計是烏克蘭來的技術
然後咱們消化吸收
具體哪產的鬼知道。。。
咱們和俄羅斯訂購過攔阻索
可俄羅斯藏著掖著說那東西是戰略武器。。
么辦法只能去原產地搞了。。
烏克蘭搞來的可能性比較大

⑷ 瓦良格號的攔阻索是否是真的可以國產

報道說俄羅斯沒賣那國產的不假。而且國防部都出面說了：
航母平台主要系統裝備都是自主研發和改裝的地點：國防部外事辦公室發言人：國防部新聞事務局副局長、國防部新聞發言人楊宇軍上校問：有報道說中國航母平台20號出海進行第三次海試，請予以證實。有外媒稱俄羅斯拒絕對華出售阻攔索裝置，這將使中國艦載機試驗大大延後，也將推遲中國航母的列裝時間，請問如何評論?楊宇軍：……關於中國航母阻攔索的報道是毫無根據的。中國軍隊武器裝備發展建設始終堅持獨立自主、自主創新的原則，主要依靠自己的力量進行研製和生產。我航母平台主要系統裝備，包括阻攔索在內，都是自主研發和改裝的。

⑸ 中國航母上的攔阻索是哪來的，向哪個國家買的

哪個國家？中華人民共和國自研自產！

http://military.people.com.cn/GB/16743352.html

楊宇軍說，有關中國航母阻攔索的報道是毫無根據的。中國軍隊武器裝備的發展建設始終堅持獨立自主、自主創新的原則，主要依靠自己的力量進行研製和生產。
我航母平台的主要系統裝備包括阻攔索在內，都是自主研發和改裝的。

⑹ 哪最早發明航母的裝備攔阻索

1911年1月18日，美國飛行員尤金·伊利駕駛454公斤重的飛機在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上進行著艦試驗時，飛機掛鉤抓住了五根鋼索。首先安裝有重力型阻攔裝置的是美國的「蘭利」號航空母艦。該艦是美國海軍的第一艘艦隊航空母艦，由「木星」號運煤船改裝而成，在航母的兩舷各豎立起一個支撐塔以支撐重量。阻攔索通過一個八重滑輪組連結到十字頭上。飛機鉤索後將阻攔索拖出，從而帶動重物沿支撐塔上升。
1924年，英國人諾登和巴思兩人同本國海軍簽訂合同，設計成功了較為完善的液壓式阻攔索。
1927年，美國駐英國大使將這一成果引進到了美國，最先安裝在「列剋星敦」號上
進行試驗。這種阻攔裝置除部分零部件的結構外，其基本原理與今天的阻攔裝置基本一致。第一代真正的液壓阻攔索，是美國航空局航空部在諾福克海軍船廠設計並建造的。其由兩套獨立的制動機構組成，阻攔索兩端各連結一套，其設計阻攔力為35.3千牛，著艦速度為97公里/小時。它替換了「列剋星敦」號上的阻攔索，並安裝在「突擊者」號航空母艦上。這種阻攔索已具備現有阻攔裝置的雛形。

⑺ 上市公司潛艇概念股

核潛艇概念股（生產核潛艇相關上市公司）一覽：
航母主要分以下子系統:
一、碼頭
（1）600648外高橋：外高橋造船廠
（2）601866中海集運
（3）600018上港集團
二、造船廠（船舶振興）
（1）600150中國船舶：主業為油輪、集裝箱船、散貨船舶配套的船用柴油機
（2）600072中船股份
（3）600685廣船國際
（4）000993閩東電力：持有廈門船舶重工32％股權、福建福寧船舶重工30％股
三、龍骨鋼材 需要大量的特種鋼材和稀有金屬，如HY100特鋼、鈦和稀土等，這也是製造航母的關鍵。關注寶鋼股份（600019）、武鋼股份（600005）、寶鈦股份（600456）和包鋼稀土（600111）等有相關能力的國內龍頭企業，以及一批國內重點的特鋼企業，大冶特鋼、方大特鋼。
四、飛機彈射器（自主創新）
（1）電動機
002169智光電氣
002028思源電氣
002123榮信股份
600089特變電工：變壓器
600192長城電工：直流發電機伺服電機+西部地區受益
600875東方電氣
002074東源電器：高低壓設備
（2）傳動裝置
600468百利電氣（液壓缸）
02164動力傳動
600178東安動力
000903雲內動力
600218全柴動力
000338濰柴動力
600765航空動力：航空等軍工,民用機械,能源(包括火電,風電)，高壓柱塞液壓泵 馬達科研，燃氣輪機,液壓件,散熱器,航空鍛件四大主業；
五、核潛艇概念股（生產核潛艇相關上市公司）排水設計
（1）600874創業環保
（2）000598興蓉投資
（3）600461洪城水業：給排水設施
（4）600008首創股份城市污水處理
（5）600323南海發展城市污水處理
（6）000544中原環保城市污水處理
（7）600874創業環保城市污水處理
（8）000532力合股份：節能減排，珠海，排水
（9）000826桑德環境：市政污水
（10）000551創元科技：水處理設備

⑻ 中國航母的攔阻索的承力強度是多少

從民用的鋼索角度來說，1955年世界上第一條現代化斜拉索橋在瑞典建成，使用當時最先進的鋼絲繩，也只有183米的主跨寬度，而同時期美國超級航母的攔阻系統也基本成型，採用類似的鋼絲技術，當時已經可以攔停20噸著艦重量，150節著艦速度的飛機，當前對於攔阻能力最大需求也不過是25噸，150節著艦速度，進步並不大。相對來說，在其他領域鋼絲繩的進步更加巨大，比如說斜拉索橋，我國已經自行設計建設了多座主跨超過400米的斜拉索橋，其採用的國產鋼絲需要使用五十年仍能維持性能，與數十次攔阻就要更換的攔阻索比起來難度更高。
用數據來說話的話，國內模擬研究一般認為蘇33/殲15這個級別的重型艦載戰斗機以150節速度著艦時，對攔阻索造成的最大沖擊不會超過800KN。按照國內的《建築用不銹鋼絞線規范》，直徑34毫米的高強度鋼絞線（最大抗拉強度大於或等於1300MPa）即可承受800KN的最小破斷拉力，這種級別的鋼絞線在國內已普遍用於民用建築領域。所以，攔阻索根本不會成為中國航母的難題。 而實際上，「瓦良格」號已安裝著艦攔阻系統。

⑼ 中國從瑞典購買攔阻索是真的嗎

這個是真的也沒有什麼好奇怪的，有些國家因為國土面積小，防空要求上就包括了戰斗機必須能在公路上起降，為了縮短起降距離，使用阻攔索的不少，機場都用，買的也是進口的美國海軍的F18系列，比如芬蘭，瑞士也是如此，因此他們一直都用阻攔索，我們直接買過來研究一下也未嘗不可，反正這個東西沒有多少技術含量，一定要說技術含量，也不是鋼纜，而是甲板下面的機械裝置。

⑽ 001航母攔阻索是國產嗎

新艦應該是國產的，因為遼寧艦當初向俄羅斯購買，俄羅斯以要增加蘇35戰斗協議為要求，後期拒絕中方采購項目。我們只能自己研製，並且獲得國家科技創新獎，是貨真價實的國產貨。