㈠ 大西洋電纜和鴿牌電纜區別
品牌、原材料。
1、品牌不同。大西洋電纜是二三線品牌，質量不錯，鴿派電纜是一線品牌，產品質量可靠穩定。
2、原材料不同。大西洋電纜採用聚氯乙烯絕緣而製造，鴿牌電線採用國內優質的無氧銅材和絕緣材料生產。
㈡ 成都大西洋電纜薪資怎麼樣啊
好。
1、休假方面。成都大西洋電纜有限公司是全民事業服務單位，財政全額撥款，國家法定節假日以及周末都休息，不存在加班現象。
2、獎金方面。成都大西洋電纜公司員工不僅享有全額繳納五險一金，並有帶薪休年假待遇，過年的獎金也是很高的。
㈢ 大西洋電纜現在還在用嗎
大西洋電纜現在還在用。根據查詢相關公開信息2020年開始法國電信運營商Orange和Google合作的以開展連接法國和美國的跨大西洋海底電纜項目正式啟動。
㈣ 浙江盛洋科技股份有限公司怎麼樣
簡介： 公司前身為浙江盛洋電纜有限公司,系於2003年6月在紹興市工商行政管理局注冊成立。2010年10月28日,經紹興市工商行政管理局核准登記,公司整體變更為股份有限公司。
法定代表人：葉利明
成立時間：2003-06-10
注冊資本：22970萬人民幣
工商注冊號：330600000103160
企業類型：其他股份有限公司(上市)
公司地址：浙江省紹興市越城區人民東路1416-1417號
㈤ 跨大西洋電纜
我們先從故事的主人公，塞勒斯·菲爾德這個人說起。
塞勒斯·菲爾德的家族，在他和他父親這兩代，可以說是人才濟濟。塞勒斯·菲爾德的父親是一位地位顯赫的牧師。塞勒斯這一代有兄弟八個人，兩個夭折，剩下六個都在各自的事業上取得了耀眼的成就。這六個兄弟里，有一位全美身價最高的律師、一位美國最高法院的法官、一位作家、一位馬薩諸塞州議會的議長、一位傑出的土木工程師，和塞勒斯·菲爾德這位了不起的企業家。在1920到1930年代間，美國歷史學界編了一部《美國名人辭典》，收錄了美國自建國以來一萬五千位名人的事跡。塞勒斯·菲爾德的父親、三個兄弟和他本人都被選進了這部辭典，這在當時也算是創紀錄的事情了。
塞勒斯·菲爾德16歲立志經商，來到紐約。在哥哥們的幫助下，他的事業平順地起步。他先是跟著大商人斯圖爾特學做生意，三年時間工資漲了五倍。隨後，菲爾德進入造紙和印刷行業，28歲就盤下了自己的公司，成為美國首屈一指的紙張和印刷品批發商。到了1840年代末，菲爾德的名字已經登上了紐約富人榜，也就是「福布斯富豪榜」的前身。他的凈資產超過了20萬美元。20萬美元是個什麼概念呢？要知道，在1845年，全紐約身價超過十萬的人只有294個。生意進入正軌後，菲爾德把公司交給合夥人打理，自己跟一位畫家朋友跑去南美洲探險。1853年，菲爾德回到紐約，那時候，他家庭美滿，財務自由，生意上的事不用自己操心，也見識了廣闊的世界。這一年他才34歲。
菲爾德感覺有點百無聊賴，不知道接下來還有什麼有意思的事情可干。這時候，有個電報工程師找上門來。
這個工程師名叫吉斯伯恩，他來找菲爾德，是想請他接手一個爛攤子。什麼爛攤子呢？原來，這幾年，吉斯伯恩一直在張羅一個電報工程。這個工程的位置在北美洲東北角的紐芬蘭島上。這個島有三個海南島那麼大，但是直到19世紀中期，島上也只有幾萬人居住，非常荒涼。吉斯伯恩想在這個島上搭一條電報電纜，和北美洲現有的電報網路連接起來。他之所以看中紐芬蘭島，是因為它的地理位置。紐芬蘭島是整個北美洲最靠近歐洲的地方。假如從歐洲來的送信人能先登陸紐芬蘭島，拍一封電報，那就比他一路坐船到紐約要快一到兩天。對於一些重要的信息來說，這一到兩天的時間差可是非常寶貴的。
吉斯伯恩的這個設想聽上去很不錯，但他低估了工程的難度。紐芬蘭島的土壤條件非常不利於施工，而且，島上大片的內陸地區是無人定居的荒原，這就意味著，施工隊需要的補給沒辦法在施工現場附近得到滿足，必須從很遠的地方運過來。工程推進了十分之一，吉斯伯恩籌的錢就花光了。他為這個項目注冊的公司破產了，自己還背上了5萬美元的債務。不過，他還是堅信，這事一旦做成，是可以創造價值的。這次他找到菲爾德，就是想請他接手這個工程。
那菲爾德答應吉斯伯恩的請求了嗎？一開始，並沒有。菲爾德判斷，這項工程難度大，成本高，只能縮短一兩天的通信時間，恐怕得不償失。不過，吉斯伯恩走後，菲爾德盯著房間里的地球儀陷入了沉思。要是能用一條電纜直接把紐芬蘭島和愛爾蘭連起來呢？假如歐洲和美洲可以直接通電報，那省下的時間就不是幾天，而是幾個星期了。在那個時候，倫敦是全世界的金融和工業中心，要是能及時掌握倫敦市場的動向，美國的商人就可能抓到巨大的商機。菲爾德明白，假如真能連通一條穿越大西洋的海底電纜，那它創造的價值將是不可估量的。
問題是，跨大西洋電纜在技術上行得通嗎？在技術問題上，菲爾德完全是個外行。不過沒關系，不懂就問。菲爾德第二天就給兩位專家寫信，徵求他們的意見。第一位專家就是發明了莫爾斯電碼的莫爾斯。莫爾斯回信說，早在十年前，他就確信，跨大西洋的電報通信是可以實現的。這個計劃在工程層面的難度不小，但在理論上完全沒問題，是可行的。菲爾德問到的第二位專家是美國海軍上尉莫里。莫里是當時美國頂尖的海洋學家。莫里的意見就更樂觀了，他告訴菲爾德，他們剛剛完成了一項從紐芬蘭到愛爾蘭的海底勘測，勘測結果顯示，這兩個地方之間的海底隆起了一座高原，這就使得海底的深度不特別深，也不特別淺，非常適合鋪設電纜。而且，從海底泥沙的樣本來看，這片海底沒有向上的洋流，鋪好的電纜會服服帖帖地待在海底，不會受到洋流的干擾。總之，這種完美的海底條件簡直就是為了鋪設電纜專門預備的。
看來這個想法還真能行。兩位專家的回信令菲爾德大受鼓舞。接下來，菲爾德說干就干。他拉來四位富有的合夥人，五個人湊了150萬美元的啟動經費。有意思的是，並不是每一位合夥人都是看中這個項目有利可圖才加入進來的。比如說，這五個人里有個鐵路大亨，名叫庫珀，當時已經60多歲了。庫珀自己說：「這個計劃在大多數人看來是一個狂熱的幻想，只適合那些精神病院的病人。」但庫珀在這個計劃中看到了另外的價值。庫珀是個苦出身，沒怎麼念過書，等到他奮鬥了大半輩子富起來了，他滿腦子想的都是怎麼給更多的人提供終身學習的機會。庫珀相信，一條連通歐洲和美洲的電纜，可以向世界的各個角落傳播知識。「知識將會覆蓋整個地球，就像水覆蓋了深海。」帶著這種浪漫的想像，庫珀成了菲爾德最早的合夥人。從這件事上也可以看出來，菲爾德非常擅長說服。不論是庫珀這種理想主義者，還是其他幾位更加務實的合夥人，菲爾德都能讓他們從跨大西洋電纜上看到各自認可的價值。
1854年，這五位最初的合夥人成立了「紐約一紐芬蘭一倫敦電報公司」，接管了吉斯伯恩的工程。你從這個電報公司的名字上就可以看出來，他們要搭建的電報線路分為兩段，一段在北美這一側，把紐約和紐芬蘭連起來，另一段穿過大西洋，把紐芬蘭和倫敦連起來。在接下來一年多的時間里，菲爾德和他的合夥人們組織了一支600人的施工隊，把紐芬蘭島上吉斯伯恩沒鋪完的線路鋪完，再把這條線路接入北美大陸的電報網路。接下來，菲爾德在大西洋兩岸奔波，訂購海底電纜，籌措更多的經費，並且取得了英美兩國政府的支持。兩國政府決定，各出一艘船，承擔跨大西洋電纜的鋪設任務。英國出的船是排水量3500噸的皇家海軍「阿伽門農號」，美國出的船是排水量5200噸的軍艦「尼亞加拉號」，放眼當時全世界的海面，這兩艘船都算得上了不起的龐然大物了。
第二部分
陸地上的線路架好了，鋪設電纜的船有了，經費也到位了，鋪設海底電纜這項艱巨的任務才剛剛開始。
你可能會覺得，鋪設海底電纜，無非是開著船在大西洋上走一遭，船上裝著電纜，一邊開船，一邊把電纜沉到海底，這件事能有多難呢？
工程層面的難點可太多了。就說一個最基本的問題，這條電纜，應該做多粗呢？
太細肯定是不行的，前人已經有過教訓了。1850年，英國的布雷特兄弟鋪設了世界上第一條海底電纜。這條電纜鋪在英法兩國之間的海峽里，頭天鋪好，第二天就斷了。怎麼斷的呢？電纜太細太輕，纏在了一個漁民的船錨上。漁民撈上來一看，以為電纜是黃金做的，就截下來一段帶回家去了。人類鋪設的第一條海底電纜，就這樣以失敗告終。
鋪設跨大西洋電纜也是同樣的道理。電纜要足夠粗足夠重，才能穩穩地沉在海底。要是分量不夠，電纜輕飄飄地浮上來，那漂過的冰山，路過的航船，甚至是體型比較大的海洋動物，都可能對電纜造成致命的破壞。
那把電纜做粗做重，問題不就解決了嗎？還是不行。粗有粗的問題。按照海軍上尉莫里提供的勘測數據，鋪設跨大西洋電纜的海域，最深的地方有將近4000米。4000米長的電纜從船上一路垂到海底，電纜做得太粗，就會被自身的重量扯斷。菲爾德定製的第一條海底電纜，在經過這片最深的海域時，垂在水下的部分重達一噸半。這對電纜的強度是一個很大的考驗。
你看，僅僅是電纜的粗細這么一個基本的問題，就有這么多復雜的因素需要考慮。這還沒有涉及電纜的導電性質、電纜裡面的金屬絲鉸接的方式、船上用來存放和釋放電纜的裝置……在這所有的問題上，菲爾德僱用的科學家和工程師們爭論不休。他們希望花更多的時間把這些問題研究清楚，但是菲爾德等不及了。從企業家的角度來看，電纜早一天接通，公司就能早一天盈利。就這樣，1857年8月5日，「尼亞加拉號」和「阿伽門農號」各自裝載著2000公里長的電纜，向大西洋深處駛去。
你一定放過風箏。鋪設海底電纜的過程，就很像放風箏。船上的工人需要一刻不停地把電纜放進水裡，只不過他們操作的「線軸」要比放風箏的線軲轆龐大得多，笨重得多，結構也要復雜得多。放風箏的時候，有經驗的人會根據風勢調整放線的節奏，風強的時候就放鬆一點，不然風箏線很容易斷掉。鋪設海底電纜也是這樣，只不過是把高空的氣流換成了海上的風浪。船上的工人在控制「線軸」，也就是松纜器的時候，需要根據風浪的大小，把力道控制在一個微妙的范圍內，保證電纜以穩定的速度滑入海底。這在風平浪靜的時候不難，起了風浪，就很考驗工人的技術了。
「尼亞加拉號」出海的第六天夜裡，風浪越來越大。五千多噸的大船在波峰波谷上起起落落。工人一個操作失誤，電纜啪的一聲崩斷，滑進了海底。一船人眼巴巴地望著漆黑的海面，束手無策。這時候電纜已經鋪了600多公里，剩下的電纜已經不夠從頭再來一次了。菲爾德他們只好失落地返航。
損失了600多公里電纜，臨時訂制肯定是來不及了，而且時間即將入秋，海上的風浪只會越來越大。董事會決定，等到下一年，再做第二次嘗試。一次失敗當然澆不滅菲爾德的熱情。遇到問題，解決問題。菲爾德請來靠譜的工程師，重新設計了松纜器，並且加強了船員的培訓。1858年6月10日，「尼亞加拉號」和「阿伽門農號」重整旗鼓，再次起航。
這次的情況怎麼樣呢？這次的運氣比上一次還要差。菲爾德他們出海的第四天，就遇上了北大西洋歷史上最猛烈的暴風雪。暴風雪颳了一個星期，別說鋪電纜，「阿伽門農號」險些都要翻船了。等到暴風雪終於停了，菲爾德登上「阿伽門農號」一看，船上的醫務室里躺著四十多個人，最嚴重的胳膊都折了。而且，一千多噸重的電纜在船艙里顛簸了一個星期，全都破破爛爛地攪在一起，根本不知道還能不能用。不過，既然已經出海了，菲爾德還是決定開工。他們小心翼翼地鋪了400多公里，電纜突然毫無徵兆地斷開，再次滑進了海底。原來，這段電纜早就在暴風雪中遭到了嚴重的磨損，根本吃不住水下的拉力。
這次失敗對股東們的士氣打擊很大。就連公司董事會里最核心的成員，都覺得這事根本沒戲，不如趁早把剩下的電纜賣了，大家把錢一分就散夥。在這個艱難的時刻，菲爾德的頭腦還是冷靜的。他說服股東們，剩下的電纜還夠再試一次。大家合計了一下，覺得除了損失更多的電纜，倒也不會有什麼別的風險了，就答應讓菲爾德再試一次。不過這一次，已經沒什麼人相信這事能成了。就連船上的工人都覺得，老闆們一定是瘋了，他們需要再經歷一次徹底的失敗才能清醒過來。
沒想到，這第三次嘗試，居然成功了。7月17日，兩艘大船在修整了十多天之後再度出海，抵達大西洋中央，再分頭開向美洲和歐洲。8月5日，距離他們第一次出海整整一年後，「尼亞加拉號」抵達紐芬蘭，「阿伽門農號」抵達愛爾蘭。菲爾德在紐芬蘭這一端，收到了從3000公里外的愛爾蘭傳來的電信號，信號非常強。跨大西洋電纜接通了。
接下來的幾天里，大西洋兩岸的媒體沸騰了。人們歡呼雀躍，贊美跨大西洋電纜是自哥倫布發現美洲以來人類最偉大的成就。英國女王和美國總統相繼向菲爾德發來賀電。按照菲爾德的安排，跨大西洋電纜傳遞的第一封電報要由英國女王向美國總統發出，第二條是美國總統的答復。在這段時間里，菲爾德和他的夥伴們參加了一場又一場的宴會、舞會、遊行和演講活動，慶祝他們來之不易的勝利。
第三部分
殘酷的是，這場勝利是短暫的。
8月16日，美國總統收到了英國女王發來的賀電，大西洋兩岸一片歡騰。只有接收電報的工作人員知道，這封短短99個單詞的電報，花了16個半小時才接收完畢。通過跨大西洋電纜傳來的電報信號非常模糊，工作人員連蒙帶猜，才把女王的電報勉強翻譯了出來。跨大西洋電纜的電報線路並沒有在正常工作。
在接下來的幾個星期里，菲爾德的電報公司一邊極力對外隱瞞真相，一邊抓緊時間搶修。但是誰也不知道問題到底出在了哪裡。除了在岸上換換電池，技術人員也沒什麼別的事可做。通過跨大西洋電纜傳來的電報信號一天比一天微弱，最後徹底陷入了沉寂。在電纜接通一個多月後，菲爾德不得不向外界承認，這一次，他們又失敗了。
經歷了這樣一場盛大的空歡喜，社會輿論徹底失去了耐心。每一份報紙都在嘲諷菲爾德和他的跨大西洋電纜計劃。人們說菲爾德是個騙子，說跨大西洋電纜從來都沒有接通過。這也不難理解，曇花一現的偉大工程看上去總是可疑的，就像現在還有人不相信人類曾經登上過月球。菲爾德公司的股東們紛紛離他而去，他的很多老朋友、老同事，也都躲著不見他。一時間，菲爾德成了大西洋兩岸最出名的笑話。
然而，這個被所有人當做笑話的人，依然沒有放棄信念。菲爾德明白，失敗之後，唯一有意義的事情，就是總結教訓。菲爾德和英國政府聯手，成立了一個調查委員會。這個委員會對之前的失敗進行了極為詳細的復盤，總結出了一系列的改進意見，其中一些甚至深刻地影響了自然科學的發展。舉個例子，委員會發現，在跨大西洋電纜的設計和檢測階段，人們使用的電學單位不統一，造成了一些技術上的疏漏。經過委員會的提醒，英國科學界在接下來的幾年裡統一了電學單位。我們今天學物理，用到的瓦特、伏特、歐姆和安培這些單位，都是那個時候確定下來的。
除了電學單位不統一，調查委員會還指出，在電纜下水之前，就應該模仿海底環境，對電纜進行全面的檢測。第三次鋪設後，電纜之所以會出現故障，最可能的原因，就是電纜實際上無法承受理論上可以承受的高電壓。假如在下水前就對電纜進行全面的檢測，那這類的問題就完全可以避免。最終，經過極為細致的調查，調查委員會毫不猶豫地得出結論：如果事前做了足夠的調查工作，那這一次慘重的失敗，是完全可以避免的。
委員會的調查報告非常中肯，但不太及時。這份報告是1863年7月才發布的，那時候，南北戰爭的戰火已經席捲了整個美國。即便是在戰亂中，菲爾德仍舊沒有停止為他的跨大西洋電纜四處奔走。1864年，在距離上一次失敗漫長的六年後，菲爾德終於再次湊齊了鋪設跨大西洋電纜的經費。最幸運的是，他的合作夥伴還借給他一艘大船，排水量22500噸的「大東方號」。這艘船大致相當於4艘「尼亞加拉號」，6艘「阿伽門農號」，在接下來的半個世紀里，一直是世界上最大的船。在前三次鋪設電纜的嘗試中，1500噸重的電纜就會讓「尼亞加拉號」和「阿伽門農號」重心不穩。但對「大東方號」來說，這點重量完全不成問題。
在接下來的兩年裡，菲爾德又進行了兩次鋪設電纜的嘗試，嘗試的過程依舊艱辛。1865年7月的鋪設以失敗告終。那時「大東方號」已經開過了三分之二的航程，電纜斷進了海里。1866年6月30日，菲爾德進行了第五次嘗試。7月27日，跨大西洋電纜鋪設成功。
從這以後，歐洲和北美之間的即時通信，再也沒超出過幾個小時。
結語
多年以後，菲爾德回憶起1854年5月8日那個明媚的早晨，他和四位最初的合夥人在早飯前花了15分鍾，召開了「紐約一紐芬蘭一倫敦電報公司」的第一次組織會議，將他們的金錢、名譽和人生與跨大西洋電纜這項19世紀最了不起的工程緊緊綁定在一起。那時候，他們誰也沒有想到，他們承諾要完成的是一項多麼艱難的事業。
跨大西洋電纜開始運營後，昂貴的電報服務費迅速幫菲爾德還清了他這些年來欠下的所有債務。他再次成為全美國最有錢的人之一。不過，令人感慨的是，菲爾德是個優秀的企業家，卻並不是個明智的投資人。1892年7月12日，72歲的菲爾德離開了人世。那時候，他的資產已經被19世紀末的華爾街市場吞噬殆盡。
如今的歷史學家回顧19世紀的西方，看到的是技術進步和商業繁榮。在這樣的大背景下，跨大西洋電纜這項工程的成功似乎有它的必然性。但是當我們仔細地了解了菲爾德的故事，就會明白，偉大的事業不會憑空發生。那個時代的發明家們掌握了電報通信的技術，工程師們建造了遠渡重洋的巨輪，資本家們積累了取之不盡的財富，但是跨大西洋電纜還在等待一個做事的人，一個企業家，把這所有的資源整合起來，發揮出它們最大的價值。好的企業家扮演的角色，是一個時代的樞紐。他們的願景能夠釋放出強大的萬有引力，吸引整個時代的精英力量。我們電纜人或許還不具備菲爾德這樣的財力和影響力，但是和他一樣，我們也可以扮演一個牢固的樞紐，連接身邊人的力量，用勇氣和堅韌，把我們的願景變為現實。