德邦股份幾號上市公司

『壹』 京東物流吃下德邦 快運市場布局再下一城-

傳聞多日，靴子終於落地。

3月11日盤後，德邦物流股份有限公司（德邦股份，603056.SH）宣布，德邦控股將被京東物流（02618.HK）收購。3月13日，京東物流發布公告，將以89.76億元收購德邦控股99.99%股份（德邦控股持有德邦股份66.49%股份）。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度戰略合作。

公告顯示，京東物流通過收購德邦控股，從而間接持有德邦股份66.49%股份後，將觸發全面要約收購義務。為提高京東集團對下屬物流業務板塊的整合效率，該要約收購以終止德邦股份的上市地位為目的。不過，京東物流CEO余睿在內部管理會上表示，德邦品牌依然會保留，德邦作為A股上市公司依然會保持獨立運營。另外，德邦創始人崔維星將繼續管理公司。

不過，本次交易尚需向國家市場監督管理總局反壟斷局進行經營者集中申報並取得批准。此外，本次交易還需要經京東物流股東大會及京東卓風唯一股東京東物流供應鏈有限公司的審議批准。

失速的德邦

從發展 歷史 來看，德邦創立的時間要比京東物流早十年。1996年德邦物流成立，京東則是從2007年開始建設自有物流體系，直到2017年京東物流才正式品牌化運營。但素有「零擔之王」美稱的德邦，為何棲身京東物流旗下？要知道德邦股份市值一度高達300多億元，而此次京東物流收購德邦的總價則不到130億元。

德邦股份尚未披露2021年度財報，根據京東物流收購文件中的披露信息，德邦控股2021財年收入環比有較大提升，但稅前和稅後利潤卻出現環比大幅下滑。德邦控股2021財年收入314.03億元，較2020財年的275.21億元增長14.10%；除稅前盈利6221萬元，較2020財年的6.93億元下滑了91.02%；除稅後盈利3107萬元，較2020財年的5.18億元下滑了94.00%。

另外，德邦股份在2022年1月披露的2021年度業績預減公告顯示，預計2021年歸屬上市公司股東的凈利潤減少為0.73億元至1.86億元，較上年度的5.64億元同比減少 67.00%到 87.00%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-2.73億至-1.6億元，上年同期為2.11億元，同比減少176.04%至229.56%，由盈利轉為虧損。這也是德邦股份首次出現年度凈利潤扣除非經常性損益後虧損。

德邦股份稱，2021年度業績預減主要受外部環境及內部經營策略調整影響。外部環境包括宏觀環境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩以及油價高位影響。內部因素則主要是公司基於長期布局持續加大資源投入，成本、費用階段性承壓。

在貫鑠資本CEO、快遞物流專家趙小敏看來，德邦的業績下滑更多是因為內部戰略的原因。「德邦宣布從快運轉向快遞實則是一次倉促的轉型，從快運轉向快遞本來是想做加法，但是實際情況卻是做了減法。」趙小敏說道。

德邦自2015年提交IPO申請，中間幾度中止審查，直到2018年1月，德邦股份才在上交所掛牌上市。從業務上來看，德邦物流以快運發家，尤其以零擔快運著稱，在市場上享有「零擔之王」的美稱。2013年11月德邦物流開始戰略布局快遞業務，但從收入構成來看，快運業務一直是德邦收入中佔比最大的業務。

2017年德邦股份總營收203.50億元，快運業務收入129.93億元，占總營收的64.85%；快遞業務收入69.28億元，占總營收的34.04%。從毛利率的角度來看，快運業務毛利率達到17.64%，營收增速僅2.93%；快遞業務毛利率為5.45%，營收增速為69.14%。

快運增速緩慢，希望獲得更高營收的德邦在2018年7月戰略轉型，宣布品牌名稱由德邦物流更改為「德邦快遞」，全面發力大件快遞業務，並推出大件快遞產品。

2018年開始，受公司戰略調整影響，德邦股份快運業務的營收和佔比均出現下滑。2018年、2019年、2020年和2021年前三季度，快運業務收入分別為112.06億元、107.46億元、100.48億元和79.48億元；占總收入的比重分別為48.67%、41.46%、36.54%和35.23%。

與此同時，德邦快遞業務的營收保持著一定增長，不過增速環比也在下滑。2018年、2019年和2020年快遞業務收入分別為113.97億元、146.46億元和166.62億元；營收增速分別為64.50%、28.69%和13.60%。

在戰略調整之下，德邦股份的總營收雖然有所增長，利潤情況卻不容樂觀，尤其是2021年的利潤情況。2017年、2018年、2019年、2020年歸屬上市公司股東的凈利潤和扣除非經常性損益後歸屬於上市公司股東的凈利潤分別為5.37億和3.14億元、7.00億元和4.56億元、3.24億元和3677萬元、5.64億元和2.11億元（2020年受疫情影響，國家出台了社保費減免、路橋費免收、增值稅免徵等疫情優惠政策，有效緩解了疫情帶來的成本壓力）。2021年前三季度，這兩組數據分別為2788萬元和-2.46億元。

德邦股份曾在財報中披露，公司為提升戰略業務大件快遞的核心競爭力，在運輸、分揀、末端派送等環節加大資源投入，故營運成本增幅大於營業收入增幅，導致公司凈利潤及利潤率下滑。

在趙小敏看來，對德邦而言，快運和快遞兩大業務是「魚與熊掌」的關系。「想要兼得，但最終的結果不僅是快遞業務緩慢前行，快運業務也持續下降。」

對新的東家京東物流而言，從資本上收購德邦並不難，收購之後的業務融合，才是擺在京東面前真正的難題。

網經社電子商務研究中心網路零售部主任、高級分析師莫岱青認為：「目前京東已經形成了自己的物流體系，各項業務運作已經相對成熟。德邦被收購以後，還需要時間進行磨合。期間的摩擦、碰撞、差異等都會出現，如能深入融合，能夠取得更好的發展，反之被邊緣化也是有可能的。」

進擊的京東物流

多位物流行業的專家表示，物流行業正在進入整合期。2021年順豐控股完成收購嘉里物流51.5%的股權，極兔快遞以68億元的價格收購百世快遞100%股權，京東物流在此次收購德邦之前，也已經入手跨越速運、達達集團等多家物流公司。

此次京東物流收購德邦，則是京東物流在快運市場的一個重要落子。據介紹，德邦由快運業務發家，目前已成為覆蓋快遞、快運、倉儲 與供應鏈、跨境等多元業務的第三方綜合性物流供應商。

截至2021年第二季度，德邦股份擁有末端網點30486個,鄉鎮覆蓋率 94.8%；各種用工模式快遞員6.37萬個；共有分撥中心143個，分撥中心總面積181萬平台米；設計有2057條干線線路，自有車輛15524輛，自有運力佔比55.7%；擁有140個倉庫，總面積達101萬平方米。另外，2016年上線的德邦快遞跨境業務已經覆蓋60多個國家和地區。

京東物流在公告中表示，德邦擁有完善的物流基礎設施、客戶群、網路和系統，收購可以讓京東物流快速獲取一張覆蓋全國的物流網路，同時可以共享網路資源，提升規模經濟效應，優化成本結構。

京東物流其實已經建立了包含倉儲網路、綜合運輸網路、最後一公里配送網路、大件網路、冷鏈物流網路和跨境物流網路在內的高度協同的六大網路。財報顯示，截至2021年12月31日，京東物流經營超過1300個倉庫、7200個配送站，並有超過20萬名自營配送人員。

「從多年的發展來看，快遞快運業務是京東物流高效觸達客戶的重要方式，可以有效幫助其快速擴大客戶群，並進一步滲透到一體化供應鏈物流服務，同時可以有效促進倉網規劃、供應鏈技術研發與應用更為靈活、科學，提升綜合運營效率，降低成本。」 物流行業專家楊達卿表示，「合作後，德邦物流的業務優勢將為京東物流注入更為豐富的資源和渠道，推動京東物流步入快遞快運業務發展的快車道，同時進一步提升一體化供應鏈效能。」

以航空機隊為例，截至2月21日，順豐的貨機總量達到69架。2021年末，余睿曾表示，京東物流正在准備成立自己的航空貨運公司，到2030年，計劃機隊將不少於100架飛機。但目前京東自有貨運飛機尚未露面。

『貳』 上海青浦有哪些上市公司

1、永冠新材（603681），公司在青浦區朱家角工業園區生產基地，是集生產、研發、銷售於一體的膠粘製品中型高新技術企業。

2、華培動力（603121），2006年6月22日在上海市工商局登記成立，2018年11月23日，證監會按法定程序核准上海華培動力科技股份有限公司的首發申請。

3、創力集團（603012），上海創力集團股份有限公司是上海市高新技術企業，上海市科技小巨人企業。

4、普利特（002324），2009年12月18日在深圳中小板上市，主要從事汽車用改性塑料產品的研發、生產、銷售和服務。

5、德邦股份（603056），德邦物流股份有限公司成立於1996年,致力成為以客戶為中心,覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈、跨境等多元業務的綜合性物流供應商。