無故電池上市公司

❶ 明明特斯拉買的是寧德電池，為何比亞迪股價暴漲

2月20日，A股市場的比亞迪股價漲停，成交額超30億元，港股市場比亞迪股份一度大漲13%，最後大漲8.42%，以52.15港元收市。市場普遍共識比亞迪股價的大漲，主要受到特斯拉同意采購寧德時代不含鈷的磷酸鐵鋰（LFP）電池，用於在中國生產Model3車型的消息影響。

當然，首款搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV，到今年6月中才上市，到時候價格、性價比、售後和口碑都是直接影響比亞迪漢的銷量表現，也真正影響著磷酸鐵鋰電池的前景，畢竟現在特斯拉只是「有意」提升不含鈷的動力電池比例，而寧德時代也是不漏任何風聲的稱：有能力根據客戶需求，提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值，雙方並未實錘合作。但從目前比亞迪漢EV公布的NEDC續航數據來看，分別達到550km和605km的續航，磷酸鐵鋰電池真有實力與三元材料電池比個高低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 鈷業三巨頭跌停 特斯拉拋棄三元技術路線存疑

特斯拉與電池供應商寧德時代（300750.SZ）正商討在國產特斯拉車型上使用寧德時代不含鈷的動力電池。消息一經露出，國內資本市場反應熱烈。
2月19日早間開盤，包括寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業（603799.SH）在內的鈷業股便迎來跌停，磷酸鐵鋰電池概念股卻掀起漲停潮。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝認為，如果特斯拉的那條新聞不叫無鈷電池，而是直接叫磷酸鐵鋰電池，估計市場就不會出現這樣的反應。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教在接受第一汽車頻道記者采訪時也表示，鈷業三巨頭跌停，其實是被特斯拉的報道所「誤傷」。
磷酸鐵鋰路線緣何受青睞
在動力電池應用領域，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是最為主流的兩大技術路線，前者成本更低、穩定性相對較好，但能量密度也相對較低。
在國內新能源汽車市場爆發初期，磷酸鐵鋰電池曾占據電池裝機量的半壁以上的江山。有數據顯示，2016年，我國動力電池出貨量接近28GWh,其中超過七成是磷酸鐵鋰電池。但是，隨著我國新能源汽車市場補貼對於續航能力以及單位電池能量密度的強調，國內新能源汽車廠商開始紛紛選擇三元鋰電池。與前者相比，三元鋰電池能量密度更高，能更容易滿足政策和消費者對於電動車續航的高需求，所以到2019年前11月，我國動力電池裝機量累計達到52.5GWh，其中三元電池的佔比就超過了七成。
三元電池成為當前乘用車市場的主流技術路線，但其特徵也很鮮明，一是由於採用了鈷元素這類貴金屬，因此造價也更高，據2月18日國內現貨市場的報價，每噸鈷的價格在27.6萬元~29萬元之間不等。其次，其在穩定性上，也不如磷酸鐵鋰。在乘用車市場，主流車企都選擇三元路線，而磷酸鐵鋰電池更多搭載在商用車上。
在此之前，特斯拉一直選擇三元技術路線，而決定在國產車型上選擇磷酸鐵鋰電池，在業內人士看來，主要是出於降低成本的要求。
據外媒報道，特斯拉與寧德時代圍繞采購磷酸鐵鋰電池的談判已有一年多的時間，磷酸鐵鋰電池相較特斯拉現在所用的電池，成本要便宜「兩位數的百分比」。
雖然成本問題能得到解決，但於清教認為：「特斯拉若大規模應用磷酸鐵鋰電池，必須解決和提升能量密度的問題！」
從目前來看，三元鋰電池的能量密度已經達到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰與之懸殊巨大。如果要保持現有的續航里程，就必須增加電池組的搭載，那麼勢必會要求對現有的車內空間設計進行改變，這意味著可能對原有車型的布局進行改造，這顯然是馬斯克所不願意看到的。
「所以特斯拉應該是分批次、分車型去應用不同的動力電池，比如在低續航版本上使用磷酸鐵鋰電池，高續航版上繼續選擇三元電池。」吳輝分析認為。其與寧德時代的合作後期仍然會涉及到三元電池領域，而從長遠看，三元電池還將繼續在乘用車市場占據主流。
無鈷會成為方向嗎？
作為新能源汽車領域的領軍企業，特斯拉選擇無鈷的磷酸鐵鋰電池，而隨著政府對於新能源汽車補貼的退坡，行業對於續航里程的追求理性回顧，會不會進一步驅動無鈷的磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的市場地位回歸？
在電池材料無法實現突破的背景下，當下包括比亞迪、國軒高科等企業，都在嘗試通過各種方式來提升磷酸鐵鋰電池的系統能量密度。
吳輝認為，特斯拉採用磷酸鐵鋰路線，可能對於其餘廠商有一定的引領作用。動力電池的發展肯定將會一直聚焦在提高能量密度、降低成本以及確保安全上，但並不一定只有磷酸鐵鋰這一種路線。
寧德時代此前就曾展出了省去電池模組，直接將電芯集成到電池包的CTP（celltopack）高集成動力電池開發平台。據該公司此前披露的數據，和傳統電池包相比，CTP電池包省去了電池模組的組裝環節，體積利用率提高了15%~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升了10%~15%，生產效率提升了50%。但寧德時代的CTP平台應用目前似乎更傾向於三元電池路線。
據吳輝介紹，除了磷酸鐵鋰，目前業內也有無鈷的鎳錳酸鋰電池等，但由於種種原因並未在動力電池領域獲得大規模的落地應用。
「低鈷和無鈷一直都是大家追求的方向。」一位行業人士告訴記者，但由於高能量密度無鈷的技術門檻比較高，是原創性開發，投入高、周期長、有技術訣竅，很多企業又制定了自己三元的技術路線，所以投入比較少。而眼下，刀片電池和CTP是業內都在嘗試的方向，目的是使用成熟材料也能提高體積能量密度，同時保證電池的安全。
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❸ 無鈷電池是技術突破還是概念誤導 蜂巢能源叫板寧德時代 比亞迪

經濟觀察網 記者 干群芳?作為動力電池技術突破方向之一，無鈷電池在被特斯拉和寧德時代炒熱之後，卻由一家成立僅2年的企業搶先發布。5月18日，蜂巢能源科技公司發布了兩款無鈷電池，計劃最早將於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在發布會預熱階段，蜂巢能源甚至高調地將無鈷電池的性能與寧德時代、比亞迪和特斯拉等企業進行對比宣傳。
蜂巢能源成立於2018年2月，由自主品牌龍頭企業長城汽車的動力電池事業部獨立而來，計劃以高端動力電池開啟市場化運作。2019年7月，蜂巢能源對外公布了疊片工藝、無鈷材料和四元材料電芯產品規劃；2019年11月，其常州金壇動力電池工廠一期項目正式投產。而此次發布的產品，是蜂巢能源在無鈷電池領域的最新進展。
鈷是三元鋰電池正極材料的重要元素之一，主要起到穩定結構的作用，占正極材料成本比例達30%。但由於鈷在全球儲量有限，且區域分布集中，被認為將影響新能源汽車長期穩定發展。從2016年至2018年，隨著新能源汽車行業的快速爆發，鈷的身價也不斷上漲，每噸價格從2萬美元上漲至9萬美元。業內預測，如果不考慮回收，2026年以後鈷將供不應求。
為了降低成本和打破有限資源限制，全球電池供應商和車企在電池產品研發中都在盡力降鈷甚至是「去鈷化」。目前動力電池兩大主流技術路線中，能量密度具備優勢的三元鋰電池從NCM111、NCM523、NCM622發展到NCM811，鈷的比例在逐步降低；而另一路線磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，但能量密度天然存在短板，因此車企試圖通過結構創新來進行彌補，例如比亞迪今年推出的刀片結構磷酸鐵鋰電池。
對於三元鋰電池的完全去鈷，今年兩家動力電池巨頭都發布了最新信息，並將無鈷電池推上了行業熱點。2月18日，特斯拉表示將自主研發新電池，含鈷量可能為零。這一技術路線調整的信號隨即對上游供應商的股價帶來了立竿見影的效果。此外，寧德時代近日也在2019年業績說明會上表示，公司有無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。
「實現無鈷是為了降低材料成本，但其實降低的幅度很有限，所以之前電芯廠並沒有關注這個問題。可以說，大家對無鈷材料的關注，是因為今年特斯拉的引導，特斯拉的超級電池日也可能會發布一些相關的結果。」一位電池產業資深分析師向經濟觀察網記者表示。
搶先寧德時代和特斯拉發布產品的蜂巢能源，是如何做到無鈷的？根據發布會內容，蜂巢能源無鈷電池採用了鎳錳酸鋰材料。這一技術在20年前就已經有了理論基礎，但受限於電解液和循環性能的問題，一直未能產業化。而蜂巢能源通過陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網路化包覆三項關鍵技術，實現這種電池的規模化應用。
據蜂巢能源對媒體透露，其無鈷電池能量密度和三元基本相當，安全性比三元好，但是不如鐵鋰，成本有望做到和鐵鋰差不多，或者略高一點點，肯定比三元要低。此次蜂巢能源發布的兩款產品中，第一款電芯容量為115Ah,能量密度為245wh/kg，在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，計劃在2021年6月份推向市場；另一款電芯容量為225Ah，以B級轎車為模型，模擬測得NEDC工況續航里程最高可達880公里。
盡管率先推出無鈷電池，但蜂巢能源的技術路線卻在業內引發了爭議。「三元材料不用鈷實現優異性能是很難的，蜂巢能源不是真正意義上的三元去鈷，而是找了一類本來就不含鈷的材料。如果是真正意義上的三元去鈷，那麼能量密度應該是比三元鋰電池更高，而蜂巢能源的無鈷電池能量密度介於三元和磷酸鐵鋰之間。」上述電池產業資深分析師告訴經濟觀察網記者。真鋰研究總裁墨柯日前在接受媒體采訪時也表示，目前從技術層面暫時無法做到真正意義上的無鈷，估計未來兩三年內全球還沒有哪家電池廠可以做到。
「鈷資源屬於稀缺資源，地殼含量比鋰還少，當前研發無鈷材料主要從未來資源安全的角度考慮，但是目前階段我國新能源汽車的市場規模看考慮這個問題還過早，當然從技術的角度儲備無鈷電池技術是必須的。」一位電池產業資深分析師認為，現階段宣傳無鈷電池不排除有過度宣傳的嫌疑。對於蜂巢能源的發布會，有業內人士分析稱，除了先聲奪人吸引客戶之外，不排除有吸引投資的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入國投招商投資管理有限公司的戰略投資，並且公司正在進行第一輪融資，計劃2022年申請科創板上市。
目前從應用端來看，蜂巢能源無鈷電池的技術路線確實與磷酸鐵鋰和三元鋰電池不同，這能否助其實現「進入全國動力電池排名前三」的野心？近兩年，國內動力電池形成了以寧德時代、比亞迪、國軒高科三家為主的穩定頭部格局，但隨著特斯拉的國產以及新能源汽車滲透率的提升，格局被認為有望重塑。今年4月份，韓國LG化學的出貨量在國內位居第二。在全球，LG化學第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，動力電池企業都在爭相推出更具競爭力的產品，搶食未來巨大的市場蛋糕。
而從整車企業剝離出來的蜂巢能源，除了供貨長城汽車之外，正加速和國內外多家車企推進合作。對於此次發布的無鈷電池，蜂巢能源表示已經在與兩家歐洲車企進行合作。不過，對於最終的市場競爭力，多位業內專家持觀望態度。「現在（蜂巢能源無鈷電池）只是規劃，2021年才說量產，具體性能指標也都是寫在PPT上的，目前無法判斷其競爭力，也不存在對動力電池競爭格局會帶來什麼影響之說。」 伊維經濟研究院研究部總經理吳輝向經濟觀察網記者表示。
一位動力電池技術專家指出，蜂巢能源推出無鈷電池，除了在安全性、長壽命和可靠性上進行研究，另一關鍵的要素是降成本。「市場真正需要的是一塊性能優異價格低廉的電池，蜂巢能源無鈷電池能不能搶佔先機要用產品說話。看最後裝上整車的動力電池的性能和價格。」賽迪顧問股份有限公司高級分析師邵元駿向經濟觀察網記者表示。
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❹ 深度|特斯拉「無鈷電池」打響磷酸鐵鋰復興戰，資本市場炸翻天

一則特斯拉傳言，鋰電產業冰火兩重天。

2月18日，據路透社報道，一位特斯拉與寧德時代談判參與者透露具體細節，稱國產特斯拉將採用寧德時代生產的無鈷電池。以現有技術來看，具備實用價值的「不含鈷」電池僅有磷酸鐵鋰。

一石激起千層浪，2月19日，鋰電相關股市成兩極分化狀態。

一方面，鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業(603799.SH)均跌停。在港股上，鈷板塊同樣集體走低，金川國際跌超12%，洛陽鉬業跌超10%。

與之截然相反的是，比亞迪（002594.SZ）、國軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池企業，以及德方納米(300769.SZ)、中國寶安(000009.SZ)、湘潭電化(002125.SZ)、豐元股份((002805.SZ)、光華科技(002741.SZ)等磷酸鐵鋰正極材料企業一路高漲，其中湘潭電化、德方納米、豐元股份等多股漲停。

自2019年底，特斯拉國產化以來，特斯拉每一個舉動都牽扯引起新能源行業上上下下的巨大變動。

特斯拉加速國產化，相關零部件上司公司估計一片上漲；特斯拉將寧德時代列入供應商，寧德時代一度漲停，市值突破3500億。如今，特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰，鋰電資本市場冰火兩重天。

特斯拉對中國新能源市場的影響，或許比想像的大得多。

新能源產業政策放開後，業內一直有「狼來了」的呼聲。日韓動力電池巨頭卷土重來，狼來了；2020合資車企發力新能源，狼來了。或許，特斯拉才是那匹最兇狠的餓狼。

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❺ 比亞迪漲停的背後 特斯拉助攻還是刀片電池概念被看好

比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可達2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，極大地提升電芯的成組效率，並可以基於不同需求調節尺寸的一系列電芯。

天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高10%左右，體積比能量密度大幅提升10%至20%；減少鋁殼物料成本，成本下降20%至30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特點。

在此之前，有消息稱特斯拉與寧德時代正在就采購無鈷電池相關事宜進行商討，對此傳聞，盡管寧德時代方面表示不予置評，但業內人士猜測磷酸鐵鋰電池或將重新回歸新能源汽車動力電池的主流地位。

（文/張楊）

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❻ 無鈷電池（磷酸鐵鋰電池）炒作機會和概念股梳理

1、指數勉強算是調整了，北上資金也呈現一定流出了，不過這個量可沒縮下去，屬於正常的震盪，也可以說是正常回踩，基本在預期內的走勢。現在的市場大家注意一點，我前面兩天也說過，就是說做股票只要抓住投資主線和投資邏輯就行了，不用太在意大盤指數的漲或者跌了。因為同一時期一般市場只有1--3個可以波段做的主線，而這幾個主線怎麼可能決定指數是翻紅還是翻綠呢？所以我們只需要考慮的是大環境上沒風險就行了，指數僅僅是做個參考，思路的轉變很重要。

2、晚間出了個消息我估計有一撥人睡不著覺了，也有一撥人開始蠢蠢欲動了，這消息就是：特斯拉與寧德時代正在就無鈷電池技術進行商討。市場認為後市部分特斯拉 汽車 將大概率採用無鈷電池。這里簡單的跟大家科普一下：

目前新能源車上面的動力電池一般包括儲能電池和燃料電池，而我們平時說的鋰電池就是屬於儲能電池一類的，簡單說就是可以充電的。而鋰電池裡面又主要包含了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，其中消息裡面說的無鈷鋰電池基本上就是指的磷酸鐵鋰電池，而平時新能源車用的都是三元鋰電池。這裡面三元鋰電池主要用在小轎車上，而磷酸鐵鋰電池主要用在大型車上比如電動大客車等。

三元鋰電池裡面常用的一種金屬就是鈷，而鈷有屬於價格很貴的一種。所以特斯拉這次想轉向無鈷電池其實就是為了降低成本，而目前的磷酸鐵技術也非常成熟了，所以後面國產特斯拉用無鈷鋰電池的概率還是很大的。但是需要注意的一點是就算採用無鈷電池也僅僅只能是一部分車型，或者說是先試用在國產特斯拉上面，鋰電池的優勢地位短時間內還是無法動搖的，值得市場想像的其實還是這塊新增的蛋糕到底能有多大。

目前僅僅是一條消息而已，相關的當事公司還沒有明確的表態說明，但是市場註定要熱鬧一下，目前就影響程度而言，短期對鈷概念公司比如華友鈷業等有利空，對上游鋰離子產業比如 天賜材料、億緯鋰能、新宙邦 等持續利好、對磷酸鐵鋰電池首要概念股比如 寧德時代、比亞迪 是一級利好。寧德時代不用說了，當事人嘛！說起比亞迪還真得啰嗦兩句，在目前的新能源車電池上面，比亞迪也是老牌了，他的磷酸鐵鋰電池技術是很棒的，只是迫於市場壓力後面轉移到了三元鋰電池上面去了，不過在去年比亞迪又重新進行了磷酸鐵鋰電池的研究且有不錯的成績，要炒的話他可跑不掉。還有一些題材值得重視，也是游資炒作重點：

合縱 科技 ：公司磷酸鐵產品項目主要和國內主要磷酸鐵鋰生產企業開展業務研究合作，與BYD刀片電池匹配產品在進行認證。

國軒高科 ：目前公司研發的磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達行業領先水平。

湘潭電化 ：公司有向深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司供應磷酸鐵鋰產品。

星雲股份 ：公司的檢測設備可以用於磷酸鐵鋰刀片電池等多種類型的鋰電池檢測。

西隴科學 ：公司產品中鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及相關配套產品可用於鋰電池行業。

3、操作方面，早盤買了些橫店影視，原因就是這股近期北上資金持續買入我估計有要來一波，還記得我節前逢低買的思源電氣吧，一樣的道理。還有幾只北上資金連續買的就是銳科激光、歐派家居等股，其他基本持股。光環新網兩天已經6%了，然後強力新材連續上沖已經快20%了，前幾天還加了一些。萬馬偏弱一些再等兩天，趨勢股一般是需要耐心的。不能說今天市場什麼漲停了就玩什麼。近幾天文章中提及的 科技 ETF、久其軟體、九陽股份等都是不錯的。要有持股耐心，玩些游資股很不穩定的。

4、個股機會上面，明天無鈷鋰電池我估計市場要瘋狂挖掘一下了，概念股我上面已經梳理了，重點是寧德時代、比亞迪、國軒高科、天賜材料等。另外多注意下銀行股，昨天買了些銀行其實就是想期待一下後面降息的可能性的。不願意選股的弄一些銀行ETF潛伏放那也行，也沒啥大風險。

❼ 影響股價，成本降低！特斯拉無鈷電池大有來頭

首先，請大家先花兩分鍾時間，欣賞一個因為特斯拉無鈷電池疑雲，經歷了第一天賺的昏天黑地，三天後賠的日月無光的人的故事：

2月19日左右，我看到網上熱傳國產Model3用上了寧德時代無鈷電池，我查了一下，原始來源應該是這篇外網的內容，國內媒體也有很多使用「無鈷」宣傳的。

因此，干電極擁有較高的能量密度，較低的成本，可以和下一代材料體系、無鈷體系、甚至固態電池體系，均可繼續匹配。就是目前生產工藝難度大，且還未通過大規模應用，估計短期難以量產。

所以，如果特斯拉確定下一代動力源為超級電容+干電池，那麼續航和動力都有保障。假如持續發展，成本勢必也會逐漸下降。因此，特斯拉的無鈷電池是其自研電池這種說法，也算是有理有據，並非空穴來風。

至此，特斯拉無鈷電池的疑雲就給大家講完了，在官方公布具體技術方案前，我們無法確定無鈷電池到底是怎麼個「無鈷」法，一切就等4月的電池日見分曉吧！

最後跟大家說一句，佛系投資，玩玩就好，切勿付真心！

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