質子交換膜燃料電池上市公司

⑴ 質子交換膜燃料電池和氫燃料電池有什麼關系

氫燃料電池屬於是一種質子交換膜燃料電池。
（1） 氫氣通過管道或導氣板到達陽極，在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質子）並釋放出帶負電的電子。
（2） 氫離子穿過電解質（質子交換膜）到達陰極；電子則通過外電路到達陰極。電子在外電路形成電流，通過適當連接可向負載輸出電能。
（3） 在電池另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極；在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發生反應生成水。

氫燃料電池中就應用了質子交換膜，這樣可以提高效率，保證氫氣和氧氣完全反應（基本是完全反應）。氫燃料電池的效率可達60%以上，而且現在已經有不採用貴金屬鉑的催化劑，還有，內燃機的效率要受卡諾循環的限制，所以其效率有一個上限而且總是很低。
望採納，謝謝

⑵ 氫燃料電池和質子交換膜燃料電池是一個樣的嗎

額，氫燃料電池屬於是一種質子交換膜燃料電池。
我弄了一段網路上的說明來，如下：
（1） 氫氣通過管道或導氣板到達陽極，在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質子）並釋放出帶負電的電子。
（2） 氫離子穿過電解質（質子交換膜）到達陰極；電子則通過外電路到達陰極。電子在外電路形成電流，通過適當連接可向負載輸出電能。
（3） 在電池另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極；在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發生反應生成水。
氫燃料電池中就應用了質子交換膜，這樣可以提高效率，保證氫氣和氧氣完全反應（基本是完全反應）。
對了，我再補充一下，氫燃料電池的效率可達60%以上，而且現在已經有不採用貴金屬鉑的催化劑，還有，內燃機的效率要受卡諾循環的限制，所以其效率有一個上限而且總是很低。
----------——--——--——--——--——--第X次補充-——--——--——--——--——--——--——--—
對了，實際上質子交換膜燃料電池是一個大類，它包括氫燃料電池、甲醇燃料電池、磷酸燃料電池……
再弄一段網路上的說明：
按其工作溫度的不同，把鹼性燃料電池（AFC，工作溫度為100℃）、固體高分子型質子膜燃料電池（PEMFC，也稱為質子膜燃料電池，工作溫度為100℃以內）和磷酸型燃料電池（PAFC，工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC，工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC，工作溫度為1000℃）稱為高溫燃料電池，並且高溫燃料電池又被稱為面向高質量排氣而進行聯合開發的燃料電池。另一種分類是按其開發早晚順序進行的，把PAFC稱為第一代燃料電池，把MCFC稱為第二代燃料電池，把SOFC稱為第三代燃料電池。這些電池均需用可燃氣體作為其發電用的燃料。

⑶ 質子交換膜燃料電池概念股有哪些

長城電工（） 貴研鉑業（） 新大洲A（） 復星醫（） 中國寶安(00009) 風帆股份（） 同濟科技（） 萬向錢潮（） 長安汽車（） 萬里股份（） 國瓷材料（） 東方鋯業（） 科力遠（）等

⑷ 氫燃料電池和質子交換膜燃料電池哪個更好啊

額，氫燃料電池屬於是一種質子交換膜燃料電池。
我弄了一段網路上的說明來，如下：
（1） 氫氣通過管道或導氣板到達陽極，在陽極催化劑作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子（即質子）並釋放出帶負電的電子。
（2） 氫離子穿過電解質（質子交換膜）到達陰極；電子則通過外電路到達陰極。電子在外電路形成電流，通過適當連接可向負載輸出電能。
（3） 在電池另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極；在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發生反應生成水。

氫燃料電池中就應用了質子交換膜，這樣可以提高效率，保證氫氣和氧氣完全反應（基本是完全反應）。
對了，我再補充一下，氫燃料電池的效率可達60%以上，而且現在已經有不採用貴金屬鉑的催化劑，還有，內燃機的效率要受卡諾循環的限制，所以其效率有一個上限而且總是很低。
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對了，實際上質子交換膜燃料電池是一個大類，它包括氫燃料電池、甲醇燃料電池、磷酸燃料電池……
再弄一段網路上的說明：
按其工作溫度的不同，把鹼性燃料電池（AFC，工作溫度為100℃）、固體高分子型質子膜燃料電池（PEMFC，也稱為質子膜燃料電池，工作溫度為100℃以內）和磷酸型燃料電池（PAFC，工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC，工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC，工作溫度為1000℃）稱為高溫燃料電池，並且高溫燃料電池又被稱為面向高質量排氣而進行聯合開發的燃料電池。另一種分類是按其開發早晚順序進行的，把PAFC稱為第一代燃料電池，把MCFC稱為第二代燃料電池，把SOFC稱為第三代燃料電池。這些電池均需用可燃氣體作為其發電用的燃料。

⑸ 氫燃料電池概念股有哪些

氫燃料電池概念股一共有26家上市公司，其中11家氫燃料電池概念上市公司在上證交易所交易，另外15家氫燃料電池概念上市公司在深交所交易。

氫燃料電池概念股：

1、雪人股份（股票代碼：002639）

2、大洋電機（股票代碼：002249）

3、德威新材（股票代碼：300325）

4、富瑞特裝（股票代碼：300228）

5、長城電工（股票代碼：600192）

6、華昌化工（股票代碼：002274）

7、同濟科技（股票代碼：600846）

8、時代萬恆（股票代碼：600241）

9、福田汽車（股票代碼：600166）

10、南都電源（股票代碼：300068）

11、江蘇陽光（股票代碼：600220）

12、貴研鉑業（股票代碼：600459）

13、三環集團（股票代碼：300408）

14、科力遠（股票代碼：600478）

15、八菱科技（股票代碼：002592）

16、長盈精密（股票代碼：300115）

17、上汽集團（股票代碼：600104）

18、凱恩股份（股票代碼：002012）

19、東方鉭業（股票代碼：000962）

20、金龍汽車（股票代碼：600686）

21、新大洲A（股票代碼：000571）

22、復星醫葯（股票代碼：600196）

23、猛獅科技（股票代碼：002684）

24、中炬高新（股票代碼：600872）

25、中電鑫龍（股票代碼：002298）

26、厚普股份（股票代碼：300471）

(5)質子交換膜燃料電池上市公司擴展閱讀

氫燃料電池汽車應用：

1、氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。

2、電子到達陰極板後，與氧原子和氫離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，並及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。

3、燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。

4、燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！

⑹ 質子交換膜燃料電池膜電極實力廠家有哪些

福建亞南電機集團2010年7月項目立項開始，我司立即投入開發的長壽命膜電極，經過不斷的優化設計、開發出了適合燃料電池動力配套膜電極.
2012年以亞南膜電極為核心，參與了國家863計劃《燃料電池應急備用電源中試規模的製造及運行》項目的研究開發，項目於2016年順利通過國家科技部驗收，
膜電極是氫燃料電池的核心組件，是燃料電池動力的根本來源，其成本占據燃料電池電堆的70%，占據燃料電池動力系統的35%。
亞南膜電極具有如下重要特性：
1.功率密度高：最高可達1.17W/[email protected];
2.鉑使用量低：鉑使用量為0.40mg Pt/cm2;
3.可低濕度運行；
4.封裝牢固、耐水耐熱性能優良；
5. 穩定性好。

⑺ 簡述質子交換膜燃料電池的機械結構

質子交換膜燃料電池的基本結構主要由質子交換膜、催化劑層、擴散層、集流板（又稱雙極板）組成。聚合物電解質膜被碳基催化劑所覆蓋，催化劑直接與擴散層和電解質兩者接觸以求達到最大的相互作用面。催化劑構成電極，在其之上直接為擴散層，電解質、催化劑層和氣體擴散層的組合被稱為膜片-電極組件。
質子交換膜質子交換膜（pEM）是質子交換膜燃料電池的核心部件，是一種厚度僅為50～180um的薄膜片，其微觀結構非常復雜。它為質子傳遞提供通道，同時作為隔膜將陽極的燃料與陰極的氧化劑隔開，其性能好壞直接影響電池的性能和壽命。它與一般化學電源中使用的隔膜有很大不同，它不只是一種隔離陰陽極反應氣體的隔膜材料，還是電解質和電極活性物質（電催化劑）的基底，即兼有隔膜和電解質的作用；另外，pEM還是一種選擇透過性膜，在一定的溫度和濕度條件下具有可選擇的透過性，在質子交換膜的高分子結構中，含有多種離子基團，它只容許氫離子（氫質子）透過，而不容許氫分子及其他離子透過
（a）pEMFC的基本結構
（b）質子交換膜燃料電池組的外觀
圖1質子交換膜燃料電池的基本結構
質子交換膜燃料電池對於質子交換的需求非常高，質子交換膜必須具有良好的質子電導率、良好的熱和化學穩定性、較低的氣體滲透率，還要有適度的含水率，對電池工作過程中的氧化、還原和水解具有穩定性，並同時具有足夠高的機械強度和結構強度，以及膜表面適合與催化劑結合的性能
質子交換膜的物理、化學性質對燃料電池的性能具有極大的影響，對性能造成影響的質子交換膜的物理性質主要有，膜的抗拉強度、膜的含水率和膜的溶脹度。質子交換膜的電化學性質主要表現在膜的導電性能（電阻率、面電阻，電導率）和選擇通過性能（透過性參數片）上。

⑻ 質子交換膜燃料電池的發展現狀

20世紀60年代，美國首先將PEMFC用於Gemini宇航飛行。伴隨著全氟磺酸型質子交換膜碳載鉑催化劑等關鍵材料的應用和發展，80年代，PEMFC的研究取得了突破性進展，電池的性能和壽命大幅提高，電池組的體積比功率和質量比功率分別達到1000W/L、700W/kg，超過了DOE和PNGV制定的電動車指標。90年代以來，基於質子交換膜燃料電池高速進步，各種以其為動力的電動汽車相繼問世，至今全球已有數百台以PEMFC為動力的汽車、潛艇、電站在國內外示範運行。表4-4-1列出了國內外開發的幾種燃料電池汽車的主要性能指標，性能完全可以與內燃機相媲美。
表4-4-1 國內外開發的幾種燃料電池汽車的主要性能指標 PowerMotor Power最高速度加速時間Climb里程燃料消耗ChaoYue350kW+15Ah65kW（max）122km/h 19(0~100) >20% 230km1.12kg/100kmFokus FCV 75kW 70kW（max） 128km/h 15(0~100) >20% 250km 1.76kg/100km Hydrogen 3 75kW 70kW（max） 140km/h 15(0~100) >20% 400km（liq. H2） 1.75kg/100km 由於質子交換膜燃料電池高效、環保等突出優點，引起了世界各發達國家和各大公司高度重視，並投巨資發展這一技術。美國政府將其列為對美國經濟發展和國家安全至為關鍵的27個關鍵技術領域之一；加拿大政府將燃料電池產業作為國家知識經濟的支柱產業之一加以發展；美國三大汽車公司（GM，Ford ,Chryster）、德國的Dajmier-Benz、日本的Toytomotor等汽車公司均投入巨資開發PEMFC汽車。
處於領先地位的加拿大Ballard公司已經開始出售商業化的各種功率系列的PEMFC裝置。
在我國有中國科學院大連化學物理研究所、清華大學、武漢理工大學、上海空間電源研究所、上海神力等很多單位在開展PEMFC的研究，並取得了長足進展，接近國外先進水平。就技術而言，千瓦級的PEMFC技術已基本成熟，阻礙其大規模商業化的主要原因是燃料電池的價格還遠遠沒有達到實際應用的要求，影響燃料電池成本的兩大因素是材料價格昂貴和組裝工藝沒有突破，例如使用貴金屬鉑作為催化劑；昂貴的質子交換膜及石墨雙極板加工成本等，導致PEMFC成本約為汽油、柴油發動機成本（50$/kW）的10~20倍。PEMFC要作為商品進入市場，必須大幅度降低成本，這有賴於燃料電池關鍵材料價格的降低和性能的進一步提高。

⑼ 氫燃料電池車龍頭股票是那一個

A股中：

雪人股份：燃料電池空氣供應系統受到業內廣泛關注。

德威新材：控股美國燃料電池公司。

華昌化工產品硼氫化鈉是氫燃料電池的主要原料。

富瑞特裝：與江蘇省張家港保稅區管委會攜手打造氫能源中試及產業化基地。

同濟科技：與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，佔36.23%股權，主要致力於質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發。

⑽ 質子交換膜燃料電池主要優點

隔離某些物質，防止陰極與陽極產物之間發生反應。
用於物質的制備。
物質分離提純。
可以獲得清潔能源氫氣。