運20上市公司

1. 運20是哪個廠製造的,商飛,西飛,成飛

運-20重型運輸機，是中華人民共和國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中國航空工業集團公司西安飛機工業集團研發並製造。

2. 運-20是哪家公司生產的

運-20是中國航空工業集團公司西安飛機工業集團研發並製造。

運-20（中國編號：Y-20，代號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代軍用大型運輸機，於2013年1月26日首飛成功。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。

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研製背景

1949年，中華人民共和國成立以後，軍事空運發展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內採用的國產主力機型只有運-5輕型運輸機。

運-5運輸機是中國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機製造公司研製，具備運行費用低，起飛距離短等特點。隨著中國經濟發展和科技實力逐步增強，中國航空工業開始為航空軍事運輸力量提供新的機型。

20世紀60年代，中國軍方就已經意識到了軍事航空運輸的重要性，提出了「大搞直升機、大搞運輸機」的方針。在這一思想指導下，中國先後研製了運-7和運-8軍用運輸機，並批量裝備部隊。其中運-7運輸機，是由中國航空工業西安飛機工業公司研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。

3. c919大型客機和運20有什麼區別

1、用途不同：

C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。

2、氣動布局不同：

運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定（1/4弦線後掠角大約在24~26度左右），機翼的後緣採用兩種後掠方式——中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。

該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。

C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機採用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節約運營成本。

C919客機在氣動方面最大進步就是採用了超臨界機翼，這是戰後運輸機氣動領域一個重大技術突破，對於客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯合發展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。

超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與後者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之後，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍採用了超臨界機翼。

C-919客機為了能夠在經濟性方面優於現有客機，要求飛機巡航升阻比與現役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大於現有客機，並且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優化設計，以提高飛機升阻比。

需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發動機一體化設計，而不象傳統客機那樣，先設計機翼，再去設計發動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現有客機有較大提高。

增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力系數提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。

C919客機採用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和後緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數。

翼梢小翼也是新型客機普遍採用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機採用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對於C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統不同：

運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。

目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發動機，但是在不久的將來，國產的發動機將會取代國外的發動機，為 C919 提供動力。中國航發航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的「長江-1000」國產發動機如今正在研製中 。

4、航電系統不同

運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

C919客機採用了放寬靜穩度技術，並且用先進電傳操縱系統替代早期客機機械式操縱系統，電傳操縱系統與機械式操縱系統相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。

電傳操縱系統也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩定性。

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一、運-20綜合介紹

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代戰略軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。

運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

2017年11月10日，空軍發言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊後，已經開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了「S」型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

4. 為運20和殲20提供高性能碳纖維的上市公司是哪家

最終還是要看碳纖維的質量，中國加固材料領導品牌shhorse,採用日本東麗航空級原絲,碳布質量好

5. c919大型客機和運20有什麼區別

c919是客機，講究舒適性，載客量，飛效比。
運20是運輸機，講究貨運量，最大貨運寬度，最大航程，野外起降性能，短距起降，如果是軍機可能還有駕駛艙防彈護甲，

6. 運20哪生產的

由中航工業西安飛機工業集團研發並製造

7. 運20（鯤鵬）年產量多少架

這個屬於軍事機密，外人只能推測。

網上流傳的三條生產線的說法不可信。畢竟殲20用的是全新的生產線，就算軍方測評、生產定型和生產線改造調試壓縮得很緊，也不可能在短短一年時間里開三條線。

目前最合理的情況是：運行第一條線，建設第二條線。大概最快也要在18年才能開兩條線。

也即是說，目前的產量應該在12架左右；到18－19年，年產能夠達到24－30架，即一個團的量；如果政府認為有需要，到20年，可能會維持三條線的產能，產量在36－45左右。

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從美國出口到韓國的第一架F－35戰斗機已經開始生產，預計將在2018年年中交付給韓國空軍進行測試。目前，洛克希德·馬丁公司的瑪麗塔工廠正在生產250多架f－35，未來f－35的年產量將超過300架，實現「每天一架f－35」的目標。在這一點上，有人擔心中國是否會有足夠的J－20戰斗機來對抗F－35的威脅。事實上，這種擔心完全沒有必要。

從相關信息中可以看到，J-20的製造商成飛已經完成了三條生產線的建設，第四條生產線即將開通。2016年底，殲-20參加了朱日河演習。

在模擬對抗SU30，j－11b，j－10和其他第三代中國空軍的飛機，j－2010：0的取得一個優秀的性能，表明第三代第四代飛機飛機沒有抵抗能力，和第四代飛機將完成第三代飛機的單向屠殺。目前，成飛仍在生產J－10C戰斗機。

未來，成飛將更多地專注於J－20的生產，以滿足中國空軍對J－20的需求。甚至可能所有的四條生產線都在生產殲－20。J－20的年產量可能達到4個團，也就是說，每年96架J－20戰斗機。

8. 中國運20的性能參數是怎樣的

運20運輸機是中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用運輸機，機長47米，翼展45米，高15米。該機最大起飛重量約為220噸，載重量約為60噸，如果加滿油可在1.3萬米高空以時速700公里連續飛行8000公里，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，並融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。