汽車拆解的上市公司

A. 上海汽車報廢拆解廠在哪裡

上海有4家有資質的拆解廠：上海機動車回收服務中心，虹橋路2297號；上海寶鋼鋼鐵資源有限公司，牡丹江路1325號；上海交運巴士拆車有限公司，聯誼路388號；上海華東拆車有限公司，滬太路4059弄198號。
打字不易，如滿意，望採納。

B. 啟迪環境聚焦報廢汽車拆解業務 3家子公司一年半回收1.83萬輛

「事情都做好了，還怕沒有業績？」 在啟迪環境董事長文輝看來，經過了調整期，啟迪環境正逐步走向正規。

近日，啟迪環境(000826.SZ)表示，將戰略聚焦固廢產孫笑業鏈，這其中報廢 汽車 拆解及再製造為核心業務。

公告顯示，啟迪環境共有3家子公司從事報廢 汽車 拆解業務，2019年和2020年上半年拆解量分別為約1.45萬台和約3800台，一年半時間拆解了1.83萬輛。

以「零碳無廢建設者」為使命

8月29日，啟迪環境發布2020年半年度報告，上半年實現營業收入42.54億元，同比下降11.41%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.81億元，同比下降47.78%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.56億元，同比下降16.19%。

不過，啟迪環境表示，報告期內，再生資源業務營業收入較上年同期減少57.94%，主要原因系再生板塊家電拆解量下降，營業收入、成本比例下降所致；毛利率增長1.83%，在合理范圍內變動。

啟迪環境的主營業務定位於環境綜合治理的高新技術企業，公司以「零碳無廢建設者」為使命，遵循「產業+技術+資本」的三螺旋發展模式，將國內外先進的技術成果通過全產業鏈協同優勢實現高效能轉化。

報告期內，啟迪環境主營業務覆蓋固廢收集處置全產業鏈及水務生態綜合治理全領域。有零碳能源、固廢與再生資源、城市環境服務、水生態治理、環保設備製造五大業務板塊，涉及能源環保領域相關的技術研發、設備製造、工程設計、市場開發、技術成果轉化、項目投資、融資、建設、運營等環節，實現項目生命周期的全覆蓋。

形成完整固廢產業鏈

「最困難的時期已經過去了，在控股股東和監管部門的支持下，很多問題都得到了解決，現在我們的主要精力是聚焦主業，專心把一個一個項目做好。團凱舉」日前，啟迪環境董事長文輝接受專訪時表示。

被戰略聚焦的業務是固廢產業鏈。從垃圾分類的源頭做塌碧起，通過前端垃圾分類，中端垃圾清掃、轉運，將干垃圾送入焚燒發電廠，從協同處置、系統能效、多能輸出三個維度出發，打造能源環保一體化的綜合性垃圾能源站，濕垃圾通過自有處理技術和餐廚處理項目，真正實現垃圾處理無害化、資源化、減量化，從而形成一條完整固廢產業鏈。

對於固廢及再生資源，啟迪環境以有機固體廢棄物處理及資源化、生活垃圾填埋、危險廢棄物、電子廢棄物處置及綜合利用、報廢 汽車 拆解及再製造為核心業務，衍生再生資源深加工、循環經濟產業園運營及再生資源線上交易增值服務，覆蓋再生資源回收、初加工、深加工、循環利用全產業鏈。

公告顯示，啟迪環境共有3家子公司從事報廢 汽車 拆解業務，2019年拆解量約1.45萬台。2020年上半年，啟迪環境拆解量約3800台，拆解量較上年同期均有所下降。

啟迪環境表示，受疫情影響，項目公司自身運營及上下游產業均受到一定程度影響。目前，各電廢拆解項目公司著眼於產能的逐步提升以及疫情後的運營恢復。

C. 中國再生資源上市公司

格林美（002340）主營廢舊貴金屬綜合利用、廢舊電器電子拆解，廢舊汽車拆解等。

D. 徐州報廢車拆解有幾家公司

兩家。
1、徐州市萬鼎報廢汽車回收拆解有限公司位於徐州市議堂鎮台韓工業園崑山路，主要經營報廢機動車回收；報廢機動車拆解；道路貨物運輸等項目。
2、徐州潤瑞報廢汽車拆解有限公司在江蘇徐州賈汪區注冊，主要經營報廢機動車拆解；報廢機動車回收（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准。

E. 資源循環利用產業迎5萬億風口 哪些上市公司在跑馬圈地，賺錢嗎

7月7日，發改委印發了「十四五」循環經濟發展規劃的通知，其中提出，到2025年，主要資源產出率比2020年提高約20%，單位GDP能源消耗、用水量比2020年分別降低13.5%、16%左右，農作物秸稈綜合利用率保持在86%以上，大宗固廢綜合利用率達到60%，建築垃圾綜合利用率達到60%，廢紙利用量達到6000萬噸，廢鋼利用量達到3.2億噸，再生有色金屬產量達到2000萬噸，其中再生銅、再生鋁和再生鉛產量分別達到400萬噸、1150萬噸、290萬噸，資源循環利用產業產值達到5萬億元。

那麼，5萬億產值大市場下，哪些上市公司在跑馬圈地？這些企業有哪些新玩法，它們質地如何？

廢鋼回收再利用代表性企業有哪些，質地如何？

中國是全球最大鋼鐵生產和消費國，2020年中國粗鋼產量首次突破10億噸大關。但是，國內鐵礦石資源相對匱乏，大量依賴進口。據統計，2020年我國累計進口鐵礦石11.7億噸，進口金額約1189.4億美元。廢鋼鐵是現代鋼鐵工業不可缺少的鐵素原料，也是唯一可以大量替代鐵礦石的原料，是節能載能的綠色資源。與以鐵礦石、焦炭為主要原料煉鋼工藝相比，以廢鋼為原料的煉鋼工藝省去了焦化、燒結和煉鐵過程，能夠有效節約標准煤、水、精礦粉等資源耗用，同時有效降低二氧化碳等廢氣、廢水和固體廢物排放，對鋼鐵行業實現綠色發展有支撐作用。

據業內人士介紹，當前我國電力行業碳排放所佔比重最大，佔比達45%，其次是鋼鐵佔比達18%，而利用廢鋼煉鋼比用原礦煉鋼會大幅降低碳排放。

股價大漲4.96%的華宏 科技 是廢舊資源再利用的代表企業之一。其再生資源板塊的業務包括再生資源加工裝備的研發、生產和銷售，以及再生資源運營業務。公司是國內領先的再生資源加工裝備專業製造商和綜合服務提供商，深耕行業30餘年，在廢鋼、報廢 汽車 回收利用業務領域具有一流的技術實力、渠道資源和市場競爭力。

華宏 科技 再生資源運營業務主要以廢鋼加工及貿易、報廢 汽車 綜合回收利用、稀土回收料的綜合利用為主。控股子公司東海華宏和遷安聚力兩大廢鋼加工配送基地，通過對回收的 社會 廢鋼進行分揀、破碎、去雜、打包等專業化處理，能夠直接為鋼廠提供優質廢鋼爐料。公司通過全資子公司北京華宏開展報廢機動車回收拆解業務，北京華宏擁有軍隊退役裝備報廢資質。公司形成了從報廢機動車拆解裝備生產，到回收企業整體解決方案設計，再到報廢機動車資源化利用的完整產業鏈。

從業績看，其營收歸母已從2016年的10.06億增至了目前的33.76億，歸母凈利潤從6303萬增至了目前的2.252億。

從盈利能力看，華宏 科技 的毛利率從2019年的21.05%下降到了2020年的14.23%，已低於20%，其中廢鋼及報廢 汽車 的毛利率僅為1.22%。

華宏 科技 在2020年年報中稱，雖然公司在再生資源加工設備行業起家早並且地位突出，但在眾多大小製造廠商競相進入再生資源加工設備市場的背景下，市場競爭將更加激烈。未來，隨著競爭的不斷加劇，產業鏈毛利率將進一步下降。這也是很多資源回收再利用企業面臨的難題。

特種不銹鋼行業作為鋼鐵行業的細分行業，產品除了優異的材料性能外，最大的優點是可以100%回收，符合環保、節能、節約資源的國家戰略。

今日股價漲停的永興材料也是不銹鋼回收代表性企業之一。據年報披露，公司以不銹廢鋼為主要原料，採用電爐初煉、爐外精煉、連鑄或模鑄、連軋或鍛造等短流程工藝生產不銹鋼棒線材，產品可經下游加工成無縫鋼管、管件、法蘭、軸件、泵閥、桿件、鋼絲、絲網、彈簧、標准件、焊材等產品。此外，其也具有鋰電概念，鋰電新材料業務的主要產品為電池級碳酸鋰，主要用於消費電子行業、新能源 汽車 、儲能設備等領域。不過該公司歸母凈利潤已連續兩年下滑，毛利率也僅在12%左右。

稀土回收代表性企業連續並購

我國稀土礦產資源和稀土產業優勢明顯，屬於國家重要戰略資源，但由於對稀土資源的過度開采，不僅造成了資源的極大浪費，而且對環境造成了嚴重污染。近年來，國家對稀土資源的開采實行總量控制，進行保護性開發，並提出了逐步提高稀土資源利用率的政策要求。在資源開采總量得到保護性控制和市場應用需求量穩定的市場形勢下，發展循環經濟、提高資源綜合利用率成為唯一可行的模式。

圖為日立從硬碟中回收的含有稀土的馬達零件。

華宏 科技 是稀土回收新貴。華宏 科技 通過收購鑫泰 科技 ，將再生資源業務拓展到了稀土回收料的綜合利用領域，為進一步提升產業競爭力提供了有力支撐。

其下屬的鑫泰 科技 及其子公司吉水金誠主要業務為稀土回收料的綜合利用，即利用釹鐵硼回收料、熒光粉廢料生產高純度稀土氧化物；同時鑫泰 科技 通過其全資子公司中杭新材開展稀土永磁材料生產業務，實現產業鏈延伸。稀土回收料綜合利用的主要產品是氧化鐠、氧化釹、氧化鐠釹、氧化鏑、氧化鋱、氧化銪、氧化釓、氧化鈥等高純稀土氧化物，產品可廣泛應用於磁性材料、計算機、通訊設備、三基色熒光粉等高 科技 領域。

華宏 科技 還在稀土回收領域跑馬圈地。2021年5月5日其已公告計劃收購江西萬弘。江西萬弘主要從事廢舊磁性材料綜合回收利用業務，通過綜合回收利用廢舊磁性材料生產稀土氧化物，目前年可處理廢舊磁性材料6000噸。其公告稱，本次股權收購符合公司的發展戰略和業務發展需要，有利於公司發揮投融資優勢，推動公司做大、做強稀土資源綜合利用產業，增強市場綜合競爭力。本次收購完成後，江西萬弘將納入公司合並報表范圍，本次股權收購將增加公司資產規模及營業收入，公司稀土資源綜合利用業務產能將得到進一步提升。

開源證券在研報中點評稱，這進一步增強稀土回收能力，未來有望通過合資公司贛州華卓補齊前段產能。通過收購江西萬弘，公司永磁廢料回收能力達到1.6萬噸，稀土氧化物產能5048噸，通過發揮協同效應和擴產，長期規劃產能仍有提升空間。

華宏 科技 稀土回收料綜合利用業務的毛利率去年也僅為14.10%，不過這已遠超再生資源運營-廢鋼及報廢 汽車 業務的毛利率，這也是其不斷在稀土回收領域並購的原因。

此外，上市公司盛新鋰能也在年報中稱，公司稀土業務由子公司萬弘高新實施，通過綜合回收利用廢舊磁性材料生產稀土氧化物，年處理廢舊磁性材料的設計產能為6000噸，產品以氧化鐠釹為主，並涵蓋氧化釓、氧化鈥、氧化鏑、氧化鋱以及其他含稀土元素氧化物，主要應用於永磁材料、催化劑、玻璃、陶瓷、硬質合金等領域，產能規模、技術水平和產品線豐富程度在國內均居於前列。

動力電池回收：千億市場下誰在布局？有哪些商業模式？

隨著新能源 汽車 行業的快速發展，會產生很多退役電池，若這部分退役電池不當會帶來嚴重的環境污染。中國 汽車 技術研究中心的數據顯示，2020年中國新能源 汽車 保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh）。2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。據預測，考慮到未來退役電池量指數級的增長，到2030年，動力電池回收市場規模將超千億元。2021年政府報告中明確指出「加快建設動力電池回收利用體系」。隨著國家層面對動力電池回收產業的高度重視，動力電池回收體系建設將會按下「加速鍵」，市場也將呈現廣闊前景。

光大證券也在研報中指出，到2030年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場；對於三元電池，通過材料回收方法，可具有一定經濟性，市場將率先起量，2022-2023年將是行業重要拐點，估算2019年可回收三元正極0.13萬噸，隨後逐年遞增至2030年的29.25萬噸；在現價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元。

光大證券在研報中稱，根據國內現有的商業模式主導企業性質的不同，我國動力電池回收市場催生出動力電池企業回收商業模式、鋰電材料企業回收商業模式等。（1）動力電池企業回收模式，提高原料的上游議價能力，降低電池成本，國內代表性的企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科等。（2）鋰電材料企業回收模式，回收關鍵金屬資源，形成產業閉環與降本空間。許多三元前驅體企業均在動力電池回收領域有所布局，如格林美、邦普循環（寧德時代子公司）、華友鈷業、廈門鎢業控股的贛州豪鵬、中偉股份、贛鋒鋰業等。

今日股價漲停的格林美是動力電池回收代表性企業之一。其年報稱，公司通過關鍵技術創新與質量優先戰略，完成了「廢物回收—資源再生—產品再造—替代原礦資源產品—世界品牌產品」的循環再造產品的品牌建設之路，核心產品全面進入世界優質品牌行列。利用高新技術循環再造高質量產品，從而最大限度提升循環再造產品附加值。

公司相對於其他新能源材料製造企業及資源回收企業，擁有獨特的盈利模式。公司三元前驅體產品占據化學原料體系與材料合成兩道核心工序，平均毛利率達到24%，高於行業平均水平，是格林美的優勢所在。

對比行業同行，格林美的 「回收體系+濕法化學體系+環境治理體系」具有優勢。在三元前驅體與四氧化三鈷產品領域，公司擁有20年濕法化學技術底蘊，建立了完整的「化學原料體系+前驅體製造體系」，做通了從廢物回收到材料再製造的全產業鏈，打通了廢物循環的任督兩脈。

從業績看，受疫情影響，格林美去年營收和歸母凈利潤均同比下降，公司綜合毛利率2020年為16.66%，今年一季度為21.02%。今年一季度其應收賬款余額超過了30億，為34.13億，較期初增長34.05%。

股價大漲7.23%的天奇股份涉足了電池回收。

天奇股份 汽車 後市場業務涵蓋報廢 汽車 回收拆解、 汽車 核心零部件再製造及動力電池回收資源化利用。天奇股份在年報中稱，在電池回收利用領域，公司已於報告期內收購金泰閣99%股權。金泰閣是一家專注於廢舊鋰離子電池回收、處理以及資源化利用的高新技術企業，其主要產品為氧化鈷、氫氧化鈷、硫酸鈷和硫酸鎳等。公司全資子公司天奇鋰致主要經營碳酸鋰的生產、加工及銷售。報告期內，金屬鋰的市場價格持續走高，市場對碳酸鋰的需求不斷攀升，天奇鋰致受市場因素積極影響，盈利進一步提升。

就商業模式而言，據天奇股份年報，去年天奇鋰致與金泰閣持續發揮協同效應，全面提升工藝水平，提高盈利能力，進一步夯實公司在電池回收領域的產業布局。該公司 汽車 後市場業務的毛利率為22.44%。

從多家公司毛利率可以看出，20%以上的毛利率已屬領先水平，這意味著資源回收再利用領域的錢確實不太好賺，所以很多企業在尋找新的能賺錢的領域以及新的盈利模式，而毛利率高低也可看作企業業務布局以及商業模式是否具有競爭力的一大指標。

綜編 岳彩周 校對 張彥君

F. 山東鑫輝汽車回收拆解有限公司怎麼樣

山東鑫輝汽車回收拆解有限公司是岩碼2015-11-06在山東省聊城市東阿縣注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於山東省聊城市東阿縣牛角店鎮大窯村南10米路北。

山東鑫輝汽車回收拆解有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91371524MA3BYPLD6M，企業法人唐興彬粗逗哪，目前企業處於開業狀態。

山東鑫輝汽車回收拆指早解有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看山東鑫輝汽車回收拆解有限公司更多信息和資訊。

G. 回收報廢車的公司

回收報廢車的公司有：石家莊市廢舊汽車報廢回收有限公司、浙江省東陽市捷利報廢車輛回收拆解有限公司。

石家莊市廢舊汽車報廢回收有限公司地址在河北省石家莊市長安區四水廠路2號海光苑002幢商業301號。經營范圍：報廢汽車回收、拆解利用，舊設備、生產性廢金屬經營，廢舊電力設施器材收購，再生資源回收(不含固體廢物、危險廢物、報廢汽車等需經相關部門批準的項目)，建築材料的銷售。

浙江省東陽市捷利報廢車輛回收拆解有限公司地址位於浙江省金華市東陽市城東街道王庭弄村(浙江省東陽市電源廠內)，主營范圍：報廢機動車拆解，報廢機動車回收(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准)。一般項目：再生資源銷售、再生資源回收(除生產性廢舊金屬)。新能源汽車廢舊動力蓄電池回收(不含危險廢物經營)。

報廢標准：

按中國汽車報廢標准，屬下列情況之一的應當報廢：

1、輕、微型載貨汽車（含越野型）和礦山作業專用車累計行駛30萬千米，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車（含越野型）及轎車累計行駛50萬千米，其他車輛累計行駛45萬千米。

2、各類出租汽車使用8年，輕、微型載貨汽車（含越野型）和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業專用車使用8年，允許辦理最長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次，其他輛使用10年，允許辦理最長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次。

從事營運性運輸的各種客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次（每3個月檢驗一次）。考慮到家庭轎車的發展，對於9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年。

H. 浙江省十四家擁有報廢汽車回收(拆解)資質的定點企業哪幾家

1 杭州經緯資源利用有限公司
2 湖州物資汽車設備更新回收有限公司
3 嘉興市物資再生利用有限公司
4 金華市物資再生綜合利用公司
5 麗水市物資再生利用有限公司
6 衢州市金屬回收有限責任公司
7 紹興市物資再生利用有限公司
8 台州市浙東廢舊汽車回收有限公司
9 溫州浙南汽車設備回收有限公司
10 浙江綠通再生資源有限公司
11 浙江新世紀再生資源開發有限公司
12 浙江元通物資再生拆船有限公司
13 舟山市華日物資再生利用有限公司
寧波市（1家）
1 寧波市廢舊汽車回收有限公司

報廢機動車拆解線

I. 上市公司格林美股價最高是多少格林美002340分析格林美股票牛叉股診

近來，有色金屬板塊表現突出，與之有關的個股出現了大幅增長，市場上的投資者也將關注點放在了有色金屬板塊上面。今天我們就來好好聊聊有色金屬行業中，國內三元前驅體的先鋒--格林美。

即將要開始介紹格林美之前，送給各位一份有色金屬行業龍頭股名單，點擊就可以得到：寶藏資料：有色金敗伍屬行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：格林美是國內三元前驅體企業的領頭羊，業務包含再生資源回收（電子廢棄物拆解、廢棄電池回收、廢棄汽車拆解）、鈷鎳鎢回收及硬質合金、三元前驅體材料等。

很簡略的對格林美公司情況做了介紹後，我們來看下格林美公司有什麼亮點，是否值得我們投資？

亮點一：在技術創新、產業鏈體系等方面的優勢突出

公司領先破除壁壘，精誠共進，並在多個領域創建了一套完整的核心技術體系，取得了多項領先世界的科技成果，專利也很多。此外，公司多所著名高校和科研院所開展了長期深入的產學研合作，建成了多個國家級科創平台和工作站；對人才灶悔採取努力培養和堅持引進策略，隊伍變得實力雄厚。同時不停投入金錢，不斷地提升自身創新能力，取得碩果，已經成為公認的世界領先的廢物循環企業、世界先進的動力電池材料製造企業。經過大力更新技術，圍繞完整產業鏈體系和多軌驅動形成核心業務與核心盈利模式，極大地拓展主營業務范圍，變為行業中產業鏈完整、資源化充分的循環再造特色公司，夯實了擴大規模、提升綜合盈利能力的根基。

亮點二：優秀的產品質量與卓越的管理能力

公司的盈利模式具有獨特的風格，將質量品牌作為戰略方針積極推行。通過關鍵技術創新與質量優先作為兩個重要的戰略手段，完成了循環再造產品的品牌創辦之路同期，公司推行業務整合，全面調整電子廢棄物結構，延伸產業鏈，增強了電子廢棄物核心業務的盈利能力與核心競爭力；根據特色的建設理念，建設了全流程的信息共享雲，此外，建設了時空控制廢物循環產業信息管理系統和智能環保信息平台，去覆蓋住了廢棄資源回收、儲運跟處置的每一個過程，不斷躬耕物聯網在廢棄資源綜合利用行業的完整運用。

源於篇幅受限，對於格林美的更多的深度報告和提示的風險內容，我整理在這篇研報當中，只需點擊便可看到：【深度研報】察辯或格林美點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

三元前驅體是三元材料重要的原材料，新能源汽車行業在近年來發展速度都是非常猛的，在這樣的帶動下，行業需求也是大有增加，具備非常不錯成長性。作為行業的老大，格林美有望在整個行業領域的競爭中，經過其優秀的核心競爭力，不斷提高市場佔有率、獲得品牌溢價，具有較為確定的業績增長性，將領先享受行業發展帶來的紅利，未來可以期望。

用一句話總結就是，直覺告訴我，在國內有色金屬行業中，身為龍頭企業的格林美，有望在行業變革之際，乘時代春風，迎來高速發展。但是文章具有一定的滯後性，假如想更准確地知道格林行情和行業未來趨勢分析，點擊這個鏈接就可以了，你就不用擔心了，會有專業負責的投顧接手診股這個難題，解析下格林美現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測格林美還有機會嗎？

應答時間：2021-09-30，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

J. 比亞迪最初是做什麼的

比亞迪最初是充電電池生產商。

比亞迪除了造汽車之外，還涉及到電池與新能源業務，而現在比亞迪已經是全球最大的充電電池生產商，而比亞迪最初也是從電池業務起步的。

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模開始，以生產二次充電電池起步。到了1997年，開始量產鋰離子電池，實現年銷售額突破1億元。2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車成立之後，公司迅速以這三個業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發上，只推出福萊爾一款車型。

當時比亞迪以「經濟型精品家轎」的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。想在短時間內造出「好車」，顯然不是一件容易的事，比亞迪採用的方法就是「逆向研發」，購買多款汽車進行拆解。

由於比亞迪全部創業資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是「人海戰術」，用大量工人代替機器。

比亞迪當前發展電動汽車得益於企業前期的積累，主要因素有：

1、技術方面，比亞迪全系純電動車型續航里程已達到300公里，樹立新能源汽車續航標桿。比亞迪特有的快充功能，半小時即可完成整車50%的充電，徹底告別里程焦慮症。

2、生態共享，比亞迪將在產品、技術、服務、用戶體驗等方面的加速將全速強化提升。伴隨著2017年度多款新能源車型的陸續推出，比亞迪將持續向消費者提供最優質的新能源汽車產品和貼心服務。

3、安全方面，作為唯一掌握電池、電機、電控三電核心技術的汽車企業，比亞迪在電池安全、車身安全、底盤穩定性等方面始終處於行業標桿地位。

以上內容參考網路-比亞迪