三一有幾個上市公司

① 三一重能和三一重工是什麼關系

都屬於三一集團。

三一集團有限公司創始於1989年，是一家總部設於中國湖南長沙的跨國集團，是中國最大、全球第五的工程機械製造商，是世界最大的混凝土機械製造商。

三一集團業務全面涉及混凝土機械、挖掘機械、起重機械、築路機械、樁工機械、風電設備、港口機械、石油裝備、煤炭裝備、裝配式建築PC等，旗下擁有三一重工（SH，600031）、三一國際（HK，00631）兩家上市公司，同時擁有三一築工科技有限公司、三一港機、三一海洋重工、三一重能等未上市資產。

智能製造先驅

三一抓住機遇，加速數字化的轉型，將核心業務全部轉移線上，並在行業率先啟動20餘座「燈塔工廠」建設，全面引入了三現數據集控、柔性生產島等新生產方式，成為引領行業智能製造的「新燈塔」。

三一位於長沙的18號工廠是國內工程機械行業首個全數字化工廠，廠房規劃全面應用數字化工廠模擬技術進行方案設計與驗證，大大提高了規劃螞晌的科學性及布局的合理性。其總裝區率先將數字化管理理念融入到總裝流程的各個部分。

包括設計新穎的數字野枝化廠房設施與生產線規劃、柔性化的數字化生產、有序高效的數字化物流及更為可靠的數字化質量頌物敏保障等等。據美國知名媒體《華爾街日報》報道，三一18號工廠「藏有中國工業未來的藍圖」。

② 三一重工公司行業分析

行業主要上市公司：徐工機械(000425)、三一重工(600031)、中聯重科(000157)、柳工(000528)、中國龍工(03339.HK)、鐵建重工(688425)、山推股份(000680)、山河智能(002097)、廈工股份(600815)、浙江鼎力(603338)等。

本文核心數據：企業營收、毛利率、市場份額等。

1、中國工程機械行業龍頭企業全方位對比

經過多年發展，國內工程機械行業龍頭趨勢明顯，徐工機械、三一重工和中聯重科是工程機械行業國內外均知名的龍頭企業。2002年，三企業在中國工程機械市場份額佔比合計超過33%，在全球工程機械行業市場份額佔比合計超過20%，行業競爭優勢明顯。三一重工在三大龍頭中是工程機械行業營收規模最大企業，其在中國工程機械市場排名第一，市場份額佔比達到近14%。三企業全方位對比情況如下：

2、三一重工：工程機械業務布局歷程

三一重工成立於1989年，企業最初通過生產混凝土輸送泵發家，隨著2000年企業重組，三一重工開始整合發展，2003年在上交所成功上市。隨著公司多年來在工程機械領域的發展，現階段三一重工已經是可以與徐工工程齊名的國內工程機械龍頭企業。

3、三一重工：工程機械業務布局及運營現狀

——產品布局：挖掘機械佔比最大

三一重工主要從事工程機械的研發、製造、銷售和服務。公司產品包括混凝土機械、挖掘機械、起重機械、樁工機械、築路機械。其中，混凝土設備為全球第一品牌，挖掘機、大噸位起重機、旋挖鑽機、路面成套設備等主導產品已成為中國第一品牌。

從營收規模和佔比來看，三一重工產品中挖掘機械實現營收規模最大，2020年實現營收375.28億元，占企業總體營收的39%，其次為混凝土機械，實現營收270.52億元，佔比達到28%。

——產品產銷：需警惕庫存積壓風險

從公司產銷模式來看，三一重工生產所需的主要原材料及零部件為汽車底盤、發動機、鋼材、液壓泵、主油泵、分動箱、各種液壓閥、回轉軸承等。公司零部件的供應商相對比較集中，因此在長期發展中，三一重工與供應商建立了長期合作關系，采購價格在簽訂采購合同時一次性確定，在零部件采購上具有一定的價格優勢。除此，工程機械產品具有生產周期較長的特點，三一重工部分進口部件的采購周期也較長，同時工程機械行業銷售具有較明顯的季節性波動，因此公司並不完全採用訂單式的生產模式。

從公司產銷量來看，2020年公司產銷量均有所上漲，但整體來看公司庫存增速高於公司產銷量，因此需要警惕公司產品可能存在庫存積壓的風險。

——海外布局：海外營收佔比下降

現階段，三一重工在海外市場渠道建設、服務能力建設、代理商體系建設、服務配件體系建設等均取得較大進展;針對海外客戶，三一重工推出了海外客戶雲上線，客戶可通過APP直接下達服務訂單;與此同時，三一重工海外CRM與ERP上線，核心業務實現在線化管理;數字化營銷取得較好成績，公司在行業內率先開展線上直播、線上展會、線上訂貨會、VR參觀工廠、線上交流等活動。

從數據來看，2015-2020年三一重工在海外市場的營收規模雖然呈現波動上升趨勢，但三一重工海外營收占集團營收比重則呈現逐年下降趨勢。

——研發投入：持續增長

2019-2020年三一重工在研發領域投入增速較快。在研發人員方面，2019-2020年，三一重工研發人員數量和研發人員佔比增速分別超過66%和25%;研發投入方面，2019-2020年，公司在研發金額投入和研發費用占營收規模比重的增速分別為33.2%和1.45%。

4、三一重工：工程機械業務經營業績

——總體業績表現：營收情況總體向好

從公司營收來看，2015-2020年三一重工的工程機械營收規模呈現逐年上升趨勢，2020年企業工程機械營收規模達到近970億元，公司毛利率總體也呈現上升趨勢，說明公司主營業務獲利能力較好。

——產品業績表現：樁工機械獲利能力較強

從產品毛利率來看，2020年三一重工旗下樁工機械獲利能力較強，毛利率水平超過40%，其次為挖掘機械。從產品毛利變動來看，2019-2020年三一重工旗下各項產品盈利能力均出現下降，其中路面機械實現營收能力下降最大。

——海外業績表現：海外獲利水平總體低於公司平均獲利水平

從公司公報來看，2015-2020年公司工程機械行業平均毛利率總體在30%上下浮動，海外毛利率則總體在25%上下浮動，整體來看，三一重工海外工程機械市場獲利能力整體低於公司平均水平。

5、三一重工：工程機械業務發展規劃

近期，三一重工在工程機械智能話布局領域做出了多項規劃，從最新的機器人編程大賽到智能換電站建設等，其在智能化領域
「動作頻頻」，其餘最新布局情況如下：

以上數據參考前瞻產業研究院《中國工程機械製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》

③ 三一重工怎麼樣

三一公司很多 但評價都一般 轉一篇文章你看看吧 我自己的感受和自己所了解到的三一。入友搜跡司培訓的時間總共是七天。下面大概講一下這七天的安排。第一天上午去參加體檢（體檢費65元，自費）。下午帶班老師講解了入司一些相關要求。晚上培訓師講解企業文化。在這七天陪訓的時間里，講的內容大體包括人力資源制度、信息化管理系統（OA系統）、企業的一些懲罰制度等等。下面分條給大家講一下我的感受。 1、千萬不要相信三一公司在宣講的所講的，在宣講會上說是加班有加班費的或者可以換休，其實在培訓的時候聽培訓師說公司工資分為兩種計算方法，一種是計件的（按生產量計算工資），另一種是按時的（絕大部分人都是按時的，只有技工之類的是按件計算的）。三一集團實行的大小周休息，大周周末放兩天，小周放一天。在正常工作的日子，加班是沒有加班費的。差不多一天要工作十小時以上。 2、在宣講會上說三年之後本科生可以拿到六萬一年，研究生可以拿到十萬一年，還有一年有兩次的調薪機會，每次調10%-20%。千萬不要信這鬼話，能調薪的那個人基本上不會是你，我認識的一個研究生在公司幹了快兩年了，工資還是六千根本就沒有漲。你別指望你的直屬領導會來提拔你，他提拔你了。他幹嘛去。只有你做出的成績被你的領導的領導賞識，才有可能，才有可能被提拔。 3、在三一的員工基本上平均只待六個月，就是應屆生轉正的時間，其實六個月轉正是表現很不錯的人，一般的話還給你延期轉正，還不一定要幾個月呢。 4、三一重機的懲罰制度很多而且很嚴厲，說上幾小時也說不完，我就簡單說幾條。在工作時間和工作地點抽煙罰一百分，一分十塊錢，算算抽一支煙要一千元。早上上班遲到一次扣十分，那就是一百元。在培訓期間每個人都有一張學員證，丟失補辦要50元，真變態成本就幾塊錢。反正在三一扣錢扣的很嚴重。 5、三一絕對是一個大進大出的企業，其實招人的門檻很低的。在我們那一期培訓的人，沒有培訓完就走了很多人。 6、據我了解三一重機是在2009年的時候才開始招聘211或985院校的，在那裡很多中層幹部學歷都不高。在跟人力資源交涉的過程中，有一個人力資源的想把自己的親戚搞到三一的總經辦之類的崗位上去，他跟人力資源的招聘專干王悅說你也知道在三一到車間的前途，就那樣了。三一的一個信條是竭盡全力，實現三一；依託三一，實現自我。說的很好聽，其實像211或985的本科學生去三一很好並多時候會覺得自己沒有什麼前途，因為在三一本科生時最不受重視的，還不如那些技工。千萬不要看三一開的工資是三千，覺得很高。其實不怎麼高，以現在我們的學歷和水平到哪裡都可以找到工資待遇比三一好的公司。很多人覺得以三一這樣的大公司為跳板，下次能更好找工作。其實不然，一個人不管在哪裡工作，其實個人能力才是最重要的，並不是說在什麼樣的企業呆過。 7、三一重機一年下來，法定節假日一年只有十一天，過年得時候只放三天假。在其他企業年假的話應該比這要多吧。第一年年假還沒有三天，還要打折。只有你干滿一年之後每年多一天年假。 8、我培訓了幾天之後，覺得三一重機的跟我要求有很大的差距，就想跟公司解約。在畢業生就業協議上並沒有提到要解約金。我就找人力資源的人去談，說要解約。下面我把大體對話情景再寫出來。人力資源的人用A代表,本人用B代表。 A：你想跟公司解約必須走正常的渠道，必須交違約金。 B: 就業協議上又沒有說要解約金，而且公司在宣講的時候完全與企業的真實情況出入很大。 A: 國家法律有規定，要解約要交違約金，這又不是說企業自己規定的。而且三千快錢對於企業來說根本不算什麼。 （嘴上說不差那三千，其實企業就差那三千塊） （國家根本沒有法律規定簽協議違約要交違約金） B：對於學生來說三千塊絕對是個不小的數目。而且我也沒錢，根據勞動合同法，像我這種情況是不需要交違約金的。 A：（大吼）你去走法律程序好了。 企業其實很無賴，他就吃定你不會去走法律程序。因為那樣又花時間又花錢。其實要走法律程序，企業是沒有贏的機會的。不過這樣的話會花很多時間，而且你沒有那麼多時間去耗下去。 9、在培訓結束的時候，要考核，我故意沒有通過。我就跟人力資源的王悅（**、娘娘腔）。王悅用C代替本人用D代替 D: 我的考核沒有通過，怎麼辦？ C: 沒有過，參加下一次培訓（他就想咬著你不放，跟狗也差不多了） D: 我沒有三千塊 C: 那你就不要違約，在這里好好乾漏檔。 企業拿不到三千塊錢，根本不會給你解約函。企業其實是很無賴的，千萬不要把企業想的太好。 同學們，在簽約三一重機之前一定要考慮清楚了。千萬不要簽了就去違約，違約金是必須要的，人力資源那群人是不會給你解約函的。企業其實很無賴的，你是賴不過企業的，你耗不起時間。如果你不小心簽了三一想違約的話，（如果你不計較時間和金錢）你可以去走法律程序。

④ 三一重機是上市公司嗎

三一重機有限公司是三一集團有限公司旗下經營挖掘機械的公司，其自身不是一家上市公司。
其兄弟公司三一重工股份有限公司(600031)是一家上市公司。
話說有限責任公司一般不可能是上市公司。

⑤ 三一重能和三一重工什麼關系

三一重能不在上市公司三一重工體內，三一重能和三一重工實控人均為梁穩根先生。

對比三一重工和三一重能的三個核心人物，分別是實控人梁穩根，董事長向文波和總經理唐修國。

梁穩根持有三一重工2.3億股，市值不到40億，而持有三一重工將近50%的股份，市值300億。同樣向文波持有三一重工股票市值不到5個億，而持有三一重能股市市值超過40個億。

三一重工是三一集團下屬的核心資產，也就是說三一集團是三一各個事業部的統稱。

根據目前三一集團下屬的事業部架構，三一集團分為三一重工、三一重裝（香港上市公司：三一國際）三一重機、三一精機、三一港機、三一風電等事業部。

各事業部都以省級代理商進行區域銷售、服務編制，集團全面實現了扁平化的管理目標。

⑥ 三一重工與三一集團什麼關系

三一重工是三一集團下屬的核心資產，也就是說三一集團是三一各個事業部的統稱。根據目前三一集敗喊團下屬的事業部架構，三一集團分為三一重工、三一重裝（香港上市公司：三一國際）三一重機、三一精機、三一港機、返慶三一風電等事業部。各事業部都以省級代理商進行區域銷售、服務編制，集團全面實現漏枯握了扁平化的管理目標。

三一集團主業是以工程機械為主體的裝備製造業，主導產品為混凝土機械、築路機械、挖掘機械、樁工機械、起重機械、港口機械、風電設備等全系列產品。

⑦ 三一重工行業分析行業地位

作為專用設備行業龍頭的三一重工，大家對於這一企業應該都有所耳聞，對於這只股票，很多機構投資者都會投資，這只股票是否真的值得我們去投資呢，我們一起來研究一下。在開始分析三一重工前，我整理好的專用設備行業龍頭股名單分享給大家，您只要點擊下方標題，就可以領取這份資料啦：寶藏資料：專用設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司簡介：三一重工股份有限公司是一家主要從事混凝土機械、路面機械、履帶起重機械、樁工機械、挖掘機械、汽車起重機械的製造和銷售的公司，屬工程機械行業。公司是國內混凝土機械龍頭企業，主要產品包括拖式混凝土輸送泵、混凝土輸送泵車、全液壓振動壓路機、攤鋪機、挖掘機、平地機等。三一重工連續12年榮獲中國工程機械用戶品牌關注度第一名。

通過簡介，三一重工在實力方面是毋庸置疑的，接下來呢，我們先從三一重工的亮點部分來進行分析，看看它究竟是否值得投資？

亮點一：核心產品競爭力持續提高，市場份額進一步提升

受下游基建、地產投資需求拉動，疊加環保政策升級、設備更新需求增長、人工替代效應等因素的推動，工程機械行業延續高景氣度，公司作為行業龍頭，全線產品持續增長，國內外市場份額持續提升，再次刷新歷史最好經營業績。

亮點二：數字化及智能化轉型成果顯著，公司經營能力持續提升

公司會繼續大力推進數字化及智能化轉型，踴躍進行"燈塔工廠"建設，視覺識別、工藝模擬、重載機器人等前沿工業技術和數字技術已被國內各大產業園廣泛採用，很大程度的提高了人機協同與生產效率，能夠使製造成本獲得很大程度的降低，讓公司在世界上的綜合競爭力獲得更進一步的增強，有效地提高了公司人均創收，目前在全球工程機械行業當中占據領先地位。

亮點三：堅定推進國際化戰略，取得一系列積極進展

公司對海外市場渠道、服務能力、 代理商體系、服務配件體系的建設加大了投入，行業整體水平沒有海外市場銷售情況高，東南亞大區、三一美國、三一歐洲、非洲各區域的發展均進入快車道，相比往年，印度，北美和歐洲等區域，他們的挖掘機份額均大幅度提升。隨著海外市場需求日益增多，公司在海外業務上有著深度布局的優勢，出口業務成為公司重要的業績增長點的可能性非常大。

考慮到篇幅的問題，有想了解更多關於三一重工的深度報告和風險提示的朋友，我整理出了這篇文章，那麼點擊來看看吧：【深度研報】三一重工點評，建議收藏！

二、從行業角度看

由於國家加強了對環境的治理、基建需求的增長、設備產品更新的需求、人工成本的上升等多重原因的推動，在行業增長方面和景氣程度上，工程機械行業以遠超預期。此外，市場規模也在不斷增加，下游施工需求一直非常旺盛，專用設備出口量不斷增加。這種情況下，三一重工是行業標桿，公司的產品也具有強有力的競爭優勢，業績營收還會有很大進步。

總之，三一重工真的很不錯，要是看得長遠一些，這支股票還是比較有潛力的。但是文章具有一定的滯後性，想知道三一重工的未來行情到底如何，直接點擊下面這個鏈接，有專業的顧問幫你進行診股，了解一下三一重工現在的行情買入或賣出是否可以：【免費】測一測三一重工還有機會嗎？

應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑧ 三一集團是做什麼的

三一是中國最大、全球第五的工程機械製造商。三一連續獲評為中國企業500強、工程機械行業綜合效益和競爭力最強企業、福布斯「中國頂尖企業」、中國最具成長力自主品牌、中國最具競爭力品牌、中國工程機械行業標志性品牌、亞洲品牌50強。

三一集團的核心企業三一重工於2003年7月3日上市，是中國股權分置改革首家成功並實現全流通的企業。
三一重工董事長梁穩根先生是三一集團的主要創始人，中共十七大、十八大代表，八、九、十屆全國人大代表，全國勞動模範、全國優秀民營企業家，優秀中國特色社會主義事業建設者，「中國經濟年度人物」、福布斯「中國上市公司最佳老闆」。[2]
三一集團業務全面涉及混凝土機械、挖掘機械、起重機械、路面機械、煤炭機械、港口機械、海洋工程等裝備製造領域，旗下擁有三一重工（SH，600031）、三一國際（HK，00631）兩家上市公司，同時擁有三一港機、三一海洋重工、三一重能等未上市資產。通過三一重工，集團還全資控股「全球混凝土機械第一品牌」德國普茨邁斯特（Putzmeister）[3] 、持股「全球隨車起重機械巨頭」奧地利帕爾菲格（Palfinger）[4] 。
目前，三一集團在中國長沙、北京、上海、沈陽、崑山、烏魯木齊等地建有產業園，在印度、美國、德國、巴西建有研發製造中心，業務覆蓋全球100多個國家和地區。[5]

⑨ 三一重機是上市公司嗎，企業實力怎麼樣啊

三一是上市公司
三一重機在全球都有很高的知名度！他們的很多創世界記錄的產品！質量確實不錯！

三一重機有限公司成立於2002年，是三一集團旗下的集工程機械生產、銷售、研發於一體的核心子公司，公司坐落於美麗的三一崑山產業園內，園區規劃佔地3000畝，是一家實力強大的上市公司~~
而且員工在公司的待遇也很不錯
希望我的答案能夠對您有幫助！！~~

⑩ 三一集團電芯公司怎麼樣

近日，由工程機械巨頭三一集團參與投資的三一鋰能有限公司（以下簡稱「三一鋰能」正式成立。公司注冊資本為1億元人民幣，業務將包括電池製造、銷售、租賃、儲能等。而此前不久，老牌服裝企業江蘇紅豆實業股份有限公司（以下簡稱「紅豆股份」，600400．SH）發布公告，其控股子公司紅日風能擬在內蒙古建設3GW大功率固態鋰電池智能製造項目，項目總投資約15億元。
不僅僅是三一集團和紅豆股份，8月宣布新進軍鋰電賽道的，還包括國內農葯頭部企業福華通達，其投資約220億元的先進材料產業園日前在四川樂山開工，項目中包括建設60萬噸鋰電電解液，10萬噸磷酸鐵鋰正極材料。
鋰電留給新玩家的空間有多大？在不少業內人士看來，由於新能源汽車和儲能市場源源不斷地釋放著需求，目前鋰電仍是一個增量而非存量的市場。但也有業內人士指出，在對企業的產能和生產效率要求越來越高的情況下，鋰電行業的「馬太效應」在某種程度上已經出現。
三一集團：電動化鋪路
8月初，三一鋰能在湖南長沙成立，這意味著全球工程機械製造巨頭三一集團正式進軍鋰電行業。

天眼查的資料顯示，新成立的三一鋰能的股東有11人。其中，三一集團直接持有其15%股份，通過兩家下屬公司持有另外34.9%的股份，為三一鋰能的最大股東。梁在中持股比例約33.6%，是三一鋰能的第二大股東。梁在中是三一集團主要創始人梁穩根之子，現年38歲，還擔任三一集團董事及高級副總裁。
現任三一重工（600031.SH）董事、高級副總裁，三一集團董事的易小剛，則是三一鋰能的法人代表。
公司受益所有人顯示，梁在中最終受益股份為33.649%，梁穩根最終受益股份為28.287%。
據三一集團網站介紹，三一集團主業是工程機械的研發、製造、銷售和服務，旗下包括三一重工、三一國際、三一重能三家上市子公司，主要產品為混凝土機械、挖掘機械、起重機械、築路機械、樁工機械、風電設備、港口機械等。相關數據顯示，2021年，三一挖掘機的銷量超過10萬台，其中國內銷售近7.8萬台，海外銷售超過2.2萬台，自2011年起，三一重工挖掘機連續10年全國銷量第一，2020年銷量居全球第一。
就在上個月末，《麻省理工科技評論》公布年度「50家聰明公司(TR50)」中，三一重工作為工程機械行業唯一上榜企業，引人矚目。據了解，從去年開始，三一集團開始在電動化方向集中發力。其中，三一重工對電芯、電驅橋技術、充換電站、燃料電池系統及控制技術進行了布局，並密集推出20款電動化產品，包括全球首款38噸級量產化電動大型挖掘機及首款SY215電動中型挖掘機產品。
2022年5月20日，三一集團正式發布了換電站產品，首批換電站分別在四川成都、山東淄博、湖北鄂州三地正式投入運營，單車換電僅僅需要1.9分鍾。三一換電站研發團隊相關負責人表示，團隊致力於打造站、車、電池、換電運營為一體的一站式補能解決方案，下半年將陸續發布更多的換電產品。
然而，在這些光鮮的背後，三一集團仍然面臨著主營行業利潤大幅下降的困境。
三一重工的年報顯示，2021年，三一重工歸上市公司股東凈利潤為120.33億元，同比下降22.04%，遭遇六年來凈利潤首次下滑，同時現金流凈額同比下降11.29%。而公司發布的2022年上半年財報預告顯示，今年上半年預計實現歸上市公司股東凈利潤22億元-30億元，與去年同期相比將下降71億元—79億元，同比下降70.22%-78.16%。
對此，三一重工稱，國內工程機械行業仍處於下行調整期，疊加宏觀經濟增速放緩、新冠疫情反復、工程有效開工率不足等因素影響，上半年工程機械市場需求減少，造成營業收入下降幅度較大。
紅豆股份：跨界何太急
在不少業內人士看來，相較於三一集團，服裝企業紅豆股份進入鋰電，則多少顯得有些匆忙。

7月，紅豆股份發布公告稱，公司控股子公司無錫紅日風能科技有限公司（以下簡稱「紅日風能」）擬與成都超壹動力新能源科技有限公司（以下簡稱「成都超壹動力」）、內蒙古烏蘭察布市集寧區政府簽訂協議書，投資設立項目公司，在集寧區白海子片區建設3GW大功率固態鋰電池製造項目。根據框架協議約定，項目總投資約15億元，分兩期建設，其中一期投資8億元，二期投資7億元。
項目公司擬定注冊資本3億元，其中紅日風能認繳出資2.7億元，持股比例90％，成都超壹動力認繳出資3000萬元，持股比例10％。項目計劃於2022年8月份開工建設，於2023年投產；二期工程將於2024年全部完工。紅豆股份表示，鋰電池項目完工後，預計每年可實現銷售收入45億元。
而就在紅豆股份發出公告的第二天，上海交易所向其發出問詢函，對這筆投資提出了質疑。
上交所要求紅豆股份說明解釋的問題包括：公司在資金、人才和業務儲備不足的情況下開展新業務的原因和主要考慮；公司項目建設、生產製造的技術儲備來源；公司目前的技術人員儲備情況、相關人員的任職經驗等。
此外，上交所還要求紅豆股份說明預測45億元收入的依據及合理性，列示相關項目建設的具體時間規劃，補充披露超壹動力財務數據情況等。
在紅豆股份一周後給予上交所的回復中，其坦言，公司控股子公司紅日風能目前尚不具備固態鋰電池相關的研發、技術人員，本次投資項目的主要技術和專利來源於合作方超壹動力的董事長兼總經理陳性保控制的公司或其參股的公司。
並且紅日風能尚未與上述各方就未來技術或專利的使用安排進行商談及簽署明確的協議。
天眼查APP資料顯示，紅日風能成立於2022年5月6日，其經營范圍為發電機及發電機組製造；陸上風力發電機組銷售等。而成都超壹動力成立於2022年2月，公司目前掌握的鋰電池相關技術專利有14項，其中7項專利授權有效。
而在8月4日的最新公告中，紅豆股份進一步表示，「3GW大功率固態鋰電池智能製造項目」擬使用的相關專利目前僅處於試驗性階段，尚未進入商業化應用階段，最終產品能否成功進行商業應用存在不確定性。此外，紅日風能成立時間較短，目前尚無電力工程總承包資質。
為何如此急迫跨界？可以看到，跟三一集團類似，紅豆也深陷主營業務利潤的陡然下降的困局。
據紅豆股份2021年年報顯示，其營業收入為23.42億元，同比下降1.72%，歸屬上市公司股東的凈利潤為7697.31萬元，同比下降46.92%，扣除非經常性損益的凈利潤為6820.8萬元，同比下降46.87%。公司2022年一季報顯示，其歸屬上市公司股東的凈利潤同比下降41.03%，扣除非經常性損益的凈利潤同比下降48.98%。
東吳證券研報指出，紡織服裝企業主業受困，主要由於疫情沖擊導致業務增長受限，為了快速改善「造血」問題，必須發展主營業務之外的新增長點。
澎湃新聞記者了解到，除了紅豆股份，近年宣布進入鋰電的服裝企業還有孚日股份、江蘇陽光、欣龍控股、康隆達、中銀絨業等，其涉足的領域包括鋰礦、電池正負極材料、電池電解液等項目。
鋰電行業：藍海依舊？
鋰電行業留給新入局者的空間有多大？
以行業下游的動力電池產業為例，一方面，市場需求確實在持續增長。全國乘聯會的數據顯示，7月，我國新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%。1-7月，新能源乘用車零售273.3萬輛，同比增長121.5%。
而另一方面，行業的集中度也在不斷提升。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計數據，7月我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。裝車量前十名的企業占據了市場95.95%的份額，前三名的寧德時代、比亞迪、中創新航占據了市場78.49%的份額。而龍頭寧德時代的市場佔比為47.19%，第十名塔菲爾新能源的佔比已經僅為0.84%。
在國內鋰業巨頭贛鋒鋰業首席分析師何偉言看來，鋰電行業目前仍然是藍海。「馬太效應還沒有出現，因為這個行業發展太迅速，餅越來越大。這不是一個存量博弈、而是一個增量市場。」在近日的一次鋰電行業內部交流會中，何偉言說。
不僅如此，行業中很多技術路線也沒有完全確定。「例如上游的提鋰，黏土提鋰是一個全新的問題，國內的鹽湖提鋰也還在逐漸發展起來，這些都是新的機會。又比如動力電池，電池的最終路線是什麼，現在也都不能確定，固態電池、鈉離子電池未來都有很多機會。」何偉言說，「不是說現在的老大就會一直是老大，行業未來還會有很多後來居上者。」
不過，動力電池頭部企業國軒高科的項目發展部總經理王安則認為，行業是否有馬太效應，要看細分板塊，「分子分母都在迅速擴大。從整個產業鏈來看，越復雜的領域越不容易進入，像電池隔膜，已經沒有多少企業能夠再進來。但是礦不一樣，鋰礦開採的利潤率太高，所以新入的企業還會很多。」
而對動力電池而言，經過前期的積累，產業已經上了快車道，到了拼產能規模、生產效率和產品質量穩定性的階段。「電池是一個高科技行業，客戶需要穩定的供貨和快速放量時的供應保障。例如一家汽車廠商今年需要5GWh的電池，但是汽車突然爆款，下一年需要10GWh，如果電池供應商的產能跟不上，客戶只能換第二家供應商。」
「從這個意義上來看，這個行業已經具備了馬太效應。」在這次內部交流會中，王安說。
那麼，對於新入局者而言，如何能在鋰電行業立足？業內人士認為，關鍵還是要看技術和成本控制。
「專業的事情需要專業的人來做。」何偉言說，「多年建設經驗、工藝設計的沉澱，是上游最大的門檻。這不是說資金不重要。在整個行業融資環境比較寬松的情況下，買礦很容易，但是如果沒有經驗和技術儲備，買完了怎麼辦？我們看到過在國外的一些鋰礦項目，買下後爬了五年的坡都沒有爬上來。」
一個行業必然會有上行的期間，而當行業下行時，活下來的就是成本低的企業。據何偉言介紹，在2019年鋰價低迷時，很多鋰礦企業「死在了黎明之前。」而王安則坦言，「怎麼樣保證產品的原料供應，平滑利潤防範風險，怎麼樣擴大產能的同時降低成本。對於鋰電企業而言，這都是事關未來生死的問題。」