費電池回收的上市公司

1. 回收電池的上市公司

1、贛鋒鋰業：江西豐力業專注於鋰新產品深加工、鋰電力與儲能材料、鋰電池、鋰資源開發、鋰電池回收系列產品開發、生產銷售全產業鏈，擁有特種鋰無機、有機鋰、金屬鋰及金屬鋰、鋰電新材料、動力儲能電池等五大系列40餘種產品，是國內鋰系列產品品種最齊全、產品加工鏈條最長、工藝最全面的專業生產廠家。是國內鋰產品深加工行業的龍頭企業。總股本13.56萬股，流通a股10.67萬股，每股收益0.79萬元。
2、鵬輝能源：雙方簽署的框架協議旨在全面實現長期合作。雙方將就標准化、平台化動力電池系統的研發進行深入探討與合作，共享資源平台，加速向前發展。公司將為上汽通用五菱多車型平台提供合適的動力電池系統，實現可持續共同發展;公司將積極與上汽通用五菱合作開發和提供E-E-Bao等新能源汽車衍生產品，共同打造新能源汽車綜合生態鏈。雙方充分發揮各自優勢，集聚服務體系、技術平台、銷售平台等資源，積極探索新能源汽車動力電池梯隊利用。雙方將開展廢動力電池回收行業合作，共同探討廢動力電池回收網路建設方案，共同開發廢動力電池回收商業模式，共享電池回收資源。
3、格林美：公司表示，非公開發展有利於加強公司從廢電池回收到動力電池材料再造的全產業鏈建設，打通公司從動力電池原料到動力電池包的產業鏈。總股本為47.84萬股，其中流通的A類股47.62萬股，每股收益0.0900元。
4、光華科技：雙方將在廢動力電池回收領域開展合作。通過雙方的合作，實現經濟效益、環境效益和社會效益的有機統一，建立動力電池回收和循環經濟的模式，共同為中國新能源汽車產業的健康發展做出貢獻。總股本為3.74萬股，其中已發行a股3.19萬股，每股收益0.1000元。
拓展資料
據互動平台2020年8月26日報道，廢舊動力電池回收業務是該公司新能源戰略的重要組成部分。目前，該項目處於研發試點階段，年生產能力3000噸，已列入「無垃圾城市」建設先進應用技術試點(第一批)。總股本27.66萬股，流通a股27.08萬股，每股收益0.1100元。

2. 回收鋰電池的公司

回收鋰電池的公司如下：

1、格林美股份有限公司。公司從攻克廢舊電池回收技術開始，再到攻克電子廢棄物綠色處理、報廢汽車整體資源化回收技術以及動力電池材料的三元"核"技術等世界技術難題，突破性解決了中國在廢舊電池、電子廢棄物與報廢汽車等典型廢棄資源綠色處理與循環利用的關鍵技術難點。

2、江西天奇金泰閣鈷業有限公司（原名為龍南金泰閣鈷業有限公司）。成立於2008年，專注於電池回收、處理領域的企業，主要從事鋰電池綜合回收業務，擁有電子級氧化鈷、工業級氧化鈷、硫酸鈷、電積銅等產品，具備強勁的處理廢鋰電池能力。

3、廣東光華科技股份有限公司。是先進的專業化學品服務商，集產品研發、生產、銷售和服務為一體。公司以高性能電子化學品、高品質化學試劑與產線專用化學品、新能源材料和退役動力電池梯次利用及再生利用為主導，同時提供其他專業化學品的定製開發及技術服務。

4、贛州市豪鵬科技有限公司（以下簡稱「贛州豪鵬」）。位於江西省贛州市章貢高新技術產業園水西園區。公司是上海證券交易所上市企業——廈門鎢業的控股子公司，股東包括廈門鎢業股份有限公司、深圳市豪鵬科技股份有限公司、北汽新能源汽車股份有限公司等。

5、浙江新時代中能科技股份有限公司。知名新能源綜合服務商，專注於提供新能源產業高值服務，業務涵蓋退役動力鋰電池的梯次回收及循環利用等，所生產鈷、鎳、鋰、錳化合物產品可循環再用於動力鋰電池生產。

3. 我國廢舊蓄電池回收行業發展狀態如何

動力鋰電池回收行業主要上市公司：我國主要的動力鋰電池回收上市公司包括贛鋒鋰業(002460)、格林美(002340)、光華科技(002741)、寧德時代(300750)、天奇股份(002009)、駱駝股份(601311)、中偉股份(300919)、華友鈷業(603799)、杉杉股份(600884)、超越科技(301049)、迪生力(603335)等。

本文核心數據：企業資質數量、回收網點情況

全國動力鋰電池回收蓄勢待發

我國動力鋰電池回收行業的發展脈絡與我國動力電池回收政策的出台高度相關，從早期作為部分條款出現在上遊行業的產業規劃當中，到現在發展指導和行業監管愈發完善。我國動力鋰電池回收體系已經初步建立，全國動力鋰電池回收產業蓄勢待發。我國動力鋰電池回收行業經歷了大致三個階段：

再生及梯次利用兩項資質企業數量少

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，工信部從2018年至今共公示了三批具備合格資質的企業名單，三批共計47家企業，代表我國目前具有工信部認定的具備廢舊動力電池回收利用合格資質的企業僅有47家(其中名單企業有部分重合，實際數量為45家)。其中獲得再生利用合格資質的企業數量為16家，獲得梯次利用合格資質的企業數量為20家，擁有兩種合格資質的企業數量僅有9家。

基礎設施建設逐漸完善

隨著動力鋰電池退役潮來臨，我國動力鋰電池回收的需求也在快速上升。但是目前在動力電池短缺情況下，各類原材料價格也水漲船高，退役動力鋰電池回收的價格因此出現一定程度的上升。面對較高的經濟效益，部分退役電池流入各類小作坊，對正軌動力鋰電池回收企業造成了較大影響。為了促使退役電池流入正軌渠道，我國在動力鋰電池回收方面主要建設的基礎設施包括共享共建回收服務體系和回收利用溯源管理體系等。其他方面，部分地方政府開始探索動力電池梯次利用線上交易等。

全國回收網點布局已初見規模

工信部根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，整合並在網站公布新能源汽車動力蓄電池回收服務網點的信息情況，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點共有14899個。其中大概可以分為三類，一類是汽車企業的官方回收渠道，一般為品牌4S店和部分經銷平台的合作網點，品牌包括吉利、比亞迪、北汽等。第二類為汽車企業下屬或者專業的拆車公司。第三類是具備《再生資源經營許可證》、《危險品道路運輸許可證》等各種資質的新能源企業。

從地域分布來看，廣東、江蘇、山東是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個地區，網點數量分別為1504個、1088個和1080個，佔比為10.09%，7.3%和7.25%。從回收企業來看，廣汽、吉利和一汽是2021年我國動力鋰電池回收服務網點分布最多的三個企業，網點數量分別為1675個、1364個和993個，佔比為11.24%，9.15%和6.66%。

註：上述企業數據合計統計所有旗下子品牌、控股子公司數據。

更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國動力鋰電池回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

4. 電池回收上市龍頭公司是什麼

1、上汽集團600104：記者了解到，此次雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用，將聯手打造完整的新能源產業鏈閉環。

5. 電池回收上市龍頭公司嗎

電池回收上市公司有：

1、贛鋒鋰業：

贛鋒鋰業專注於深加工鋰產品、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池、鋰資源開發、鋰電池回收利用等全產業鏈系列產品的研發、生產和銷售，擁有特種無機鋰、有機鋰、金屬鋰及鋰合金、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池等5大系列40多種產品。

是目前國內鋰系列產品品種最齊全、產品加工鏈最長、工藝技術最全面的專業生產商，國內深加工鋰產品行業龍頭企業。總股本13.56萬股，流通A股10.67萬股，每股收益0.7900元。

2、鵬輝能源：

雙方簽署框架協議，旨在全面實現長期合作，雙方將深度探討並合作研發標准化、平台化動力電池系統，共享資源平台，加速正向開發；公司將向上汽通用五菱多車型平台提供適配的動力電池系統，實現可持續的共同發展。

公司將積極與上汽通用五菱共同開發並提供新能源汽車衍生產品，如E電寶等，共同打造新能源汽車全面生態鏈；雙方充分發揮各自優勢，集合服務體系、技術平台、銷售平台等資源，積極在新能源汽車動力電池梯次利用方面共同探索。

雙方將開展廢舊動力電池再生回收產業合作，共同探索廢舊動力電池回收網點建設方案，共同開發廢舊動力電池回收商業模式，共享電池再生回收資源；雙方將在新能源汽車後市場運營開展深度合作；雙方將在無人駕駛場景進行探討性合作。總股本4.2萬股，流通A股3.15萬股，每股收益0.1300元。

3、格林美：

公司表示，此次非公開發行，有利於強化公司從廢舊電池回收到動力電池材料再造的全產業鏈建設，並打通公司從動力電池原材料到動力電池包的產業鏈。總股本47.84萬股，流通A股47.62萬股，每股收益0.0900元。

4、光華科技：

雙方將在廢舊動力電池回收領域內開展合作，通過雙方的合作可實現經濟效益、環境效益與社會效益的有機統一，樹立動力電池回收利用與循環經濟典範，共同為中國新能源汽車行業的健康發展做出貢獻。總股本3.74萬股，流通A股3.19萬股，每股收益0.1000元。

5、中化國際：

2020年8月26日互動平台回復，廢舊動力電池回收業務是公司新能源戰略的重要環節，目前項目正處於研發中試階段，年產能為3000噸，已納入「無廢城市」建設試點先進適用技術（第一批）。總股本27.66萬股，流通A股27.08萬股，每股收益0.1100元。

6. 新能源汽車電池回收龍頭企業

新能源汽車電池回收龍頭企業有寧德時代、格林美和杉杉股份等等。
寧德時代（300750）是龍頭股，2020年公司營業總收入503.2億，凈利潤為42.65億元。鋰電池龍頭。公司主營新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，以及鋰電池回收利用業務。寧德時代早在2015年就收購了邦普循環，通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產三元正極前驅體。其全資子公司寧德蕉城的經營業務也包括了電池回收系統。
格林美（002340）也是新能源汽車電池回收龍頭股，2020年公司營業總收入124.7億，同比增長-13.15%；毛利潤為20.77億，凈利潤為3.51億元。公司已經構建或正在構建的再生資源回收體系包括廢舊電池回收體系、電子廢棄物回收體系、3R循環消費社區連鎖超市、公共機構和大型企業集團合作建設廢舊商品回收體系、區域性再生資源回收集散大市場、基於物聯網的「互聯網+分類回收」回收哥APP網上回收等六大體系，整體形成企業收購、個體收購、自建體系回收等多體系的回收網路，並積極探索全面感知、全面覆蓋、全程式控制制的基於物聯網技術的再生資源信息平台，已經成為國內再生資源回收體系最為健全的公司。
杉杉股份（600884）是新能源車動力電池回收後，可在其他領域實現梯級利用，北京杉杉有參與中國鐵塔5g基站的梯級利用。杉杉股份為中國、世界綜合產能前三的鋰離子電池材料綜合供應商。哈爾濱凱泰、北京勵知行在電池全壽命領域擁有領先的技術研發能力和廣泛的市場應用案例。公司定位於國內領先的能源（電池）管理及運維服務提供商，以領先的技術研發能力、完善的服務體系、先進的市場運營模式、專業的運維服務團隊為大型集團用戶提供專業的能源（電池）管理服務解決方案，包含合同能源管理、能源監測管理、全天候運營維護、能源資產整合與資金配套等相關業務。

7. 回收電池的上市公司有哪些

當前我國鋰電池回收的上市公司很多，主要有贛鋒鋰業002460，光華科技002741，格林美002340，寧德時代300750，華自科技300490等，這些公司主要是從鋰電池開發、銷售、回收等業務。
【拓展資料】
公司：
公司是適應市場經濟社會化大生產的需要而形成的一種企業組織形式。
中國的公司是指依照《中華人民共和國公司法》在中國境內設立的以營利為目的社團法人，包括有限責任公司和股份有限公司。
歷史沿革:
萌芽時期:
在公司出現以前，個人獨資企業是最典型的企業形式；與獨資企業並存的是各種合夥組織，當時的合夥組織中最典型的就是家族經營團體。
在公司產生以前，合夥組織都沒有取得法人的地位，但是卻有其他的一些法人團體出現。這種情況最早可以追溯至古羅馬時期。在古羅馬，國家、地方自治團體、寺院等宗教團體、養老院等公益慈善團體都取得了法人的地位。到了中世紀，有一些貿易團體取得了法人的資格，尤其是其中從事海外貿易的組織。在中世紀英國，這樣的組織享有相對合夥更大的獨立性。
無限公司:
最早產生的公司是無限公司。但是，無限公司與合夥沒有本質上的區別，只是取得了法人地位的合夥組織而已。
有關無限公司的第一個立法是1673年法國路易十四的《商事條例》，在當時被稱為普通公司。在1807年的《法國商法典》中又改名為合名公司。《日本商法典》中也規定有「合名會社」。無限公司在產生以後，曾經有過長足的發展，但是隨著股份有限公司和有限責任公司的產生，無限公司已經退居次要位置。
兩合公司:
兩合公司是由15世紀出現的康曼達組織演變而來的。在康曼達組織中，一部分人出資，但是承擔有限責任；一部分人出力，但是承擔無限責任。後來，康曼達組織發展為兩種企業形式，一種是隱名合夥（有限合夥），一種是兩合公司。在股份有限公司出現以後，兩合公司還演變出了一種新的形式：股份兩合公司。但是最終由於股份有限公司和有限責任公司的出現，兩合公司也沒有得到很大規模的發展。
股份有限公司:
1555年，英國女皇特許與俄國公司進行貿易，從而產生了第一個現代意義上的股份有限公司。一般認為，股份有限公司起源於17世紀英國、荷蘭等國設立的殖民公司，比如著名的英國東印度公司和荷蘭東印度公司就是最早的股份有限公司。1807年，《法國商法典》第一次對股份有限公司作了完備、系統的規定。到現在，股份有限公司已經成為西方資本主義世界占統治地位的公司形式。
有限責任公司：
有限責任公司最早產生於19世紀末的德國。有限公司基本吸收了無限公司、股份有限公司的優點，避免了兩者的不足，尤其適用於中小企業。最早的有限責任公司立法為1892年德國的《有限責任公司法》。之後，1919年的法國，1938年的日本也相繼制定了《有限公司法》。

8. 回收動力電池的上市公司

南都電源、國軒高科、廈門鎢業、駱駝股份、楚江新材。
1、越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年後的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由於新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。「與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。」有業界人士如此表示。
2、多家公司投建電池回收項目。據業內人士介紹，目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命約為5年，因此2013年產銷的動力電池今年起將陸續進入報廢期，未來數年這個市場會爆發式擴容。
3、項目全部達產後，將於2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。公司表示，公司在2017年就積極介入鋰電池回收領域，動力電池再生產業園將與公司現有業務共同形成汽車電池回收與動力電池回收的「雙閉環」產業鏈，公司將在新能源產業領域實現綠色與循環發展。
4、與駱駝股份准備建設相比，雄韜股份在赤壁的電池回收項目正按計劃推進。雄韜股份於1月4日發布公告稱，公司擬與赤壁高新區管委會簽訂協議，就公司擬在赤壁高新區投資建設電池綠色環保回收再利用項目等相關事項達成合作共識。在效益預測方面，公告稱，項目建成後將實現年產值20億元，稅收1.5億元。雄韜股份在近日接受機構調研時表示，該項目投資總額約為10億元，主要回收鉛酸蓄電池及鋰電池，其在回收鉛酸蓄電池方面投資約6億元，回收鋰電池方面投資約為4億元。
5、面對廣闊的市場前景，格林美、比亞迪、寧德時代、華友鈷業、國軒高科、中航鋰電等多家電池生產及相關企業也在積極布局動力電池回收利用領域。