丹東港上市公司

1. 環渤海的新海灣戰爭

環渤海地區正面臨歷史上最快的發展機遇期，但同時也充滿了地區經濟的博弈，一場看不見硝煙的「戰爭」正在上演。
「環渤海5800公里的海岸線，星羅棋布了大大小小60多個港口，平均不到百公里就有一個港口。僅僅在空間上，就面臨巨大的競爭，更別談在貨物吞吐量以及背後產業方面的競爭了。」中國發展戰略研究會理事何學彥在接受《商業價值》雜志采訪時表示。
的確如此。繼珠三角、長三角相繼騰飛以後，以京津兩個特大城市為核心的環渤海地區自然成為人們關注的焦點。希望環渤海地區能夠像珠三角、長三角一樣，改變中國北方特別是北方中西部落後的面貌，更希望能夠出現環渤海的龍頭老大，引領整個區域的快速發展。
但現實卻不盡如人意，「環渤海地區的一體化進程並沒有珠三角、長三角那麼快，無論產業還是各地政府都沒有形成配合，單打獨斗已然比較多。」何學彥表示。
作為距離環渤海最近的三省二市(山東、遼寧、河北、北京和天津)，在產業發展和產業布局等各個方面都存在著不同程度的相似。這不僅對產業發展不利，而且對投資者如何選擇投資地，也頗感困惑。
眾所周知，港口特別是中心港口對一個城市乃至一個地區的發展起到舉足輕重的作用，比如珠三角擁有深圳、香港等港口；長三角擁有上海港等。而對於環渤海地區來說，北方航運中心的爭奪就從來沒有停止過。
「遼寧擁有大連港[3.35 2.13%]、山東擁有青島港、京津冀則擁有天津港[9.26 2.66%]，這三大港之間的競爭尤甚。
一場被業內人士戲稱為新「海灣戰爭」的大片正在拉開大幕，在環渤海上空徐徐上演。 環渤海港口群主要是由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，全國10個億噸大港中竟然有6個集中在此，而大連、天津、青島又分別是各自區域的中心港口，同時還是《全國沿海港口布局規劃》的9大幹線港。但這僅僅是競爭的開始。
2009年作為我國區域經濟發展最快速的一年，國務院一口氣接連出台了9個區域規劃。其中在《振興東北老工業基地規劃》中，明確大連港為東北亞國際航運中心；而天津港也不甘示弱，濱海新區規劃中則確定天津港為北方國際[21.34 -1.25%]航運中心；比較而言，青島港的處境相對尷尬，僅僅依靠山東省全力支持青島港競爭北方國際航運中心。
「環渤海區域港口的競爭主要體現在三個層次：不同港口群之間的競爭；同一港口群不同港口之間的競爭；同一港口內不同企業之間的競爭。」 何學彥表示，「但從目前的情形來看，由於環渤海正處於快速一體化的進程之中，港口的競爭會日趨激烈。」
喧囂的競爭表象下，其實隱藏了各地區區域經濟發展的基本邏輯：哪個地區能夠在港口的競爭中占據優勢，將會在地區經濟發展中擁有不可比擬的先機。有資料顯示，全球35個國際化城市中，有31個是因為港口而發展成為國際化的，前10名的城市幾乎都是港口城市。更令人吃驚的是，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
而中國同樣如此，比如長三角占國家GDP總量的18.6%，正是擁有了上海港、寧波港[3.80 1.88%]等；珠三角地區占國家GDP的9.9%，也正是擁有了廣州港、深圳港做支撐。同樣在環渤海地區，佔全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙台、威海、青島等港口。
正因為如此，各地也是看中港口在拉動經濟方面的巨大作用，紛紛施展拳腳，以求得在未來的競爭中處於優勢地位。
作為東北門戶的大連，在東北振興、遼寧沿海經濟帶等一系列政策的利好前提下，開始了在遼寧的「攻城略地」。在相繼參股山東威海港、投資錦州新時代集裝箱碼頭和秦皇島新港灣集裝箱碼頭，以及與葫蘆島港合作建設吞吐量為5億噸的煤炭碼頭；與丹東港的整合前期工作展開之後，遼寧省決定將把除營口港之外的遼寧省全部沿海港口都納入大連港集團，由後者負責整合全省的港口資源。至此，大連港走向東北亞航運中心之路更加堅定。
而作為京津冀門戶的天津港在整合方面也不甘落後。天津濱海新區被納入國家整體發展戰略部署後，其定位之一便是「北方國際航運中心和物流中心」，天津港更想謀求成為繼上海之後的第二個國際航運中心。為此，天津實施了「雙港雙城」戰略——所謂「雙城」，是指中心城區和濱海新區核心區；而「雙港」，則指在距離天津現有港區20公里的東南沿海建設新港區(南港)，形成兩大主力港區帶動天津港口發展的格局。
相比之下，雖然青島港缺乏相應的國家政策支持，但這並沒有阻礙青島港成為北方航運中心的雄心。一方面，青島港積極整合省內的威海、日照等重要港口，比如與日照港[4.67 7.11%]共同投資11.5億元、聯手經營日照港集裝箱碼頭；另外一方面建設新港口，比如新建設計的吞吐能力達3.7億噸的董家口港。未來山東省政府計劃形成以青島港為龍頭，以日照、煙台港為兩翼，以半島港口群為基礎的東北亞國際航運中心。
對此，何學彥表示，「到目前為止，大連、青島、天津三個港口的競爭還處於整合各自區域港口的階段。未來的競爭會更加激烈，『三國演義』的趨勢會越來越明顯。」 盡管大連、青島、天津分別在遼東半島、山東半島、京津冀等各自的區域處於老大的位置，但這並不表明這三個港口可以高枕無憂。實際上，即使在各區域內，仍然存在著潛在的競爭對手，時刻覬覦著區域老大的寶座。「區域內的港口競爭才是目前最激烈的競爭，也是未來港口競爭打破三足鼎立格局的最大變數。」何學彥表示。
正如雙子星座一樣，在每個區域內確實還存在著一個夢想搏上位、爭第一的潛在對手。雖然暫時威脅不了老大的寶座，但這些潛在對手仍然是老大放心不下的「心頭之患」。
距大連直線距離大約200公里左右的營口，以其獨特的優勢，比如離東北、西北等腹地距離相對較近、不淤不凍、四季通航等優勢迅速崛起。數據顯示，1991年大連港占據了遼寧省港口份額87.2%，2008年份額下降至38.9%；而曾經名不見經傳的營口港，則由1991年不足6%的份額上升為42.5%，並成為中國第10個破億的港口。
港口的競爭不僅源於自身的競爭，而更主要源於腹地經濟的支撐。營口背後擁有以沈陽為中心城市群的經濟帶，2008年遼寧中部城市群GDP占據了全省67%的份額，而且遼寧很多重工業基本都離營口很近。比如撫順石化的成品油輸油管道一直鋪到營口港、鞍鋼226億元的精品鋼生產基地落戶營口港等等一系列工程，為營口港提供了豐富的吞吐量；此外，營口港距離遼寧、吉林、黑龍江等腹地相較與大連比，陸路縮短近200公里，市場力量也主導了更多物流選擇營口港。此外，營口港作為上市公司，擁有強大的資金後盾作為保證。這些都為營口港未來的發展夯實了基礎，難怪有人驚呼「營口港未來可能吃掉大連港」。
同樣，對於天津來說，距離其直線距離不到70公里的地方，同樣存在著一個未來可能成為鑽石級的港口——曹妃甸。相對於天津來說，曹妃甸的優勢渾然天成，比如距離渤海最深處僅500米，不淤不凍等自然條件；此外，還坐擁首鋼、10億噸的冀東油田等資源。更為重要的是，曹妃甸距離東北、西北等地的距離也比天津擁有優勢，所有的這些為曹妃甸未來的發展提供了強大的動力。
顯然，曹妃甸也一直被天津所忌憚。天津曾試圖與曹妃甸接洽，希望與其合作，但結果並不理想。據說首鋼搬遷時，也曾考慮過天津，由於北京希望能夠對港口增加掌控權，但天津並沒有答應，曹妃甸卻非常樂意與北京合作，希望首鋼搬遷至此。因此，搬遷後的首鋼與唐鋼合並，首鋼佔51%的股份。曹妃甸一夜成名，天津則生生培養出一個強勢的競爭對手。
相比較而言，青島港壓力相對較小。在整合了山東省內的日照、威海等港口以後，特別是山東省政府確立「一體兩翼」——即以青島港為核心，以日照、煙台港為兩翼的發展戰略，青島港依靠山東快速的經濟和雄厚的經濟實力，以及距離日本、韓國較近的地緣優勢，青島港的發展看起來相當美好。
但對於青島港而言，腹地的競爭如果僅僅依靠山東和河南、河北一部分，相對要比大連、天津等背後的腹地薄弱一些。盡管山東目前經濟實力很強，但隨著東三省、華北、西北等地經濟實力的增強，總體經濟大於山東省將是很正常的事情。對於青島港來說，如何擴充腹地資源顯得尤為重要。何學彥表示，「港口競爭不僅是本身條件、吞吐能力和運營效率的競爭，也是支撐港口經濟的自然條件、集疏條件，特別是腹地經濟的競爭。」
山東環渤海發展研究中心副主任劉良忠在接受《商業價值》采訪時也表示，「青島、大連、天津等環渤海地區的港口，相對來說，腹地重合的很多，未來的競爭會更加激烈，也會存在很大的變數。」
特別是，各個腹地產業雷同較多，而且每個地區基本上都存在著與之競爭的港口，未來的競爭態勢，只會增強，而不會減弱。「應當以競爭促進合作，在競爭中形成合作，在競爭過程中促進差異化分工，合作形成是一個過程。不僅是環渤海區域內競爭合作，而且環渤海的港口要與韓國釜山、日本橫濱等港口競爭。」何學彥表示。 可以看到，表面熱鬧的港口競爭，其本質是背後產業的競爭，這勢必對投資產生重大的影響。但不可否認，這種競爭同時也帶來了很多的商機。 眾所周知，鋼鐵、石化等大型產業對港口的支撐作用顯而易見。「目前大石化、大鋼鐵項目已經把整個環渤海地區包圍了，每個城市都有自己的石化夢。」
目前，環渤海及周邊地區主要有8個油田，分別為大慶油田、吉林油田、遼河油田、勝利油田、大港油田、華北油田、冀東油田和渤海油田。目前，這些油田產業大多集中在石油生產和石油化工，產品競爭集中在上游低端產品，下游新型化工材料和精細化學品領域高端產品短缺。「十二五」期間，隨著產業結構調整升級，高端石化產品的競爭將會逐步加劇。因此，何學彥表示，「這些油田產業的競爭，將不再是大勝小，而是快勝慢。不同港口及相關城市的競爭力，將受到所依託油田產業升級快慢的影響。」
確實，以曹妃甸為例，首鋼的搬遷以及仰仗冀東10億噸大油田的儲存，曹妃甸完全有理由把鋼鐵、石化等項目做大做強。 而距離最近的天津顯然不甘願被曹妃甸超越，南港的建設就完全是為了石化等項目。《天津南港工業區總體發展規劃(2009-2023年)》顯示，未來南港工業區將重點發展石油化工、聚酯化纖、精細化工和能量綜合利用4條循環經濟產業鏈，延伸30條產品鏈,構建完善的石化產業循環經濟體系，形成技術水平一流、上中下游關聯緊密的國家級石化產業基地。據了解，南港目前已經與陶氏化學等世界500強簽署投資協議，進行大規劃的石化項目投資，而依照《天津臨港工業區總體規劃(2004-2020年)》，南港被確定為臨港工業集聚基地，世界級化學工業區。
恆力(大連長興島)石化產業基地項目在大連總投資250億元，這同時也是大連發展石化產業引資的重要項目。不僅如此，滄州500萬噸煉化項目，已經投產多年。規模更小的石化項目，在環渤海地區則累計達4000多家。而環渤海三省一市計劃中的大煉化項目數量驚人，滄州甚至還計劃擁有一個千萬噸煉油項目。
縱觀世界上很多港口，其背後都有巨大的石化產業在支撐，比如鹿特丹背後有殼牌石油、新加坡同樣依靠石化產業快速發展。「各地發展石化產業，各具優勢，但最好還是有個環渤海的整體發展規劃，這既對投資者有利，同時對於渤海的環境保護有利。」何學彥表示。
由此還可以看到，各地大力發展港口以及臨港產業，對很多相關產業的帶動作用也越來越明顯，圍繞港口以及相關產業的發展自然也帶來了很多機會，比如物流業、港口的信息化產業、相關配套的基礎設施建設等。「投資者應該考慮到當地的產業政策和未來長久發展，選擇合適的地點進行投資，而不能只考慮眼前利益。」何學彥表示。
可以預測，未來圍繞環渤海港口以及背後產業的競爭會日趨激烈，而投資者需要透過紛雜的區域競爭，做出適合自己的正確選擇。

2. 通化多大

我覺得通化是 算是一個中小型的城市 在吉林省 是一個很漂亮的城市 有山有水
因為地處長白山麓 所以又稱山城 轄區有個梅河口 處於 長白山和松江平原的交界處
但是是一個潛力蠻大的城市 民營經濟好 投資氛圍也不錯 （據說） 通化市區 倆區 現保守估計在應該有 六十萬的人口了

3. 民營上市公司債務違約頻現該怎麼解決

近一段時間以來，債券市場信用風險加速暴露，一些民營上市公司或持有上市公司的集團接連出現債券違約，引發了市場的擔憂。業內人士認為，這些債務違約，體現出金融與政府債務雙重監管大背景下，一些企業自身經營和財務控制能力出現了問題，債券市場的風險整體仍然可控。

而在稍早之前，則出現了企業發債10億元幾乎全部流標的情況。5月21日，東方園林發布公告稱，公司公開發行不超過15億元的債券已經獲批，原本計劃發行的10億元公司債券，實際發行規模僅0.5億元。業內人士認為，在信用收縮的大環境下，資質較差的企業，尤其是民營企業和部分城投平台再融資壓力進一步加大，這可能將繼續加快相關信用風險的暴露。

WIND統計數據顯示，自2018年以來不到5個月的時間內，已經發生至少19起債券違約事件，涉及發行主體11家，合計債券余額為176.04億元。除此前的春和集團、大連機床、丹東港、億陽集團外，新增違約主體5家，分別為上海華信、富貴鳥、凱迪生態、神霧環保和中安消。與2016年不同的是，本輪違約多集中在民營上市公司、其中包括一些較知名的上市公司，因此引發了市場對風險蔓延的擔憂。

中金公司認為，本次「違約潮」並非事出偶然，本輪債務違約加速受去年底來融資環境收緊所驅動，尤其是資管新規出台後銀行非標資產快速回表為地方政府與民企的資金鏈帶來了不小的壓力。同時，多項去杠桿宏觀政策疊加，包括財政支出放緩、地方政府融資及基建投資監管趨嚴，表內信貸額度偏緊等，也加劇了企業融資的壓力。

中泰證券首席經濟學家李迅雷對記者表示，這一情況的發生，主要是供給側結構性改革和產業調整所致。由於中國經濟區域發展差異較大，違約的企業主要集中在東北地區以及其他一些經濟形勢相對較差的地區。從行業來看，違約事件主要集中在一些面臨較大行業分化和環保壓力的傳統產業。

上市公司發債熱情高漲

Wind統計顯示，今年以來上市公司信用債發行規模已達4465.34億元，而去年同期僅為979.41億元，增幅高達355.92%。大幅攀升背後，上市公司償債壓力進一步提升。截至目前，A股上市公司存量信用債規模已達28188.96億元。其中，年內償債規模將達5436.61億元。即使扣除年內發行的短融，償債規模仍達3666.11億元。

從行業分布來看，按照細分行業分類，房地產發債規模最高，達到了864.9億元，緊隨其後的是電力能源行業，達到了831.9億元，采礦行業發債規模也達到了215億元。這三類行業發債規模占上市公司發債總量的比例達42.81%。Wind統計顯示，在年內上市公司債券到期情況方面，包含多個細分行業的製造業到期債券規模為1761億元，其次為電力能源行業，到期規模為822.6億元，房地產行業為717.86億元。

東方金誠評級公司首席分析師蘇莉認為，強監管下發生的信用收縮對債券發行人構成了一定的挑戰，融資成本和再融資難度有了較大的提升，尤其是對「借新還舊」過度依賴的企業沖擊較大。具體來說，部分負債高企、盈利能力出現顯著下降的民營企業或較為邊緣化的國企，尤其是處於產能過剩領域企業或成為信用風險暴露的集中區；部分面臨債券到期和回售壓力的房地產企業，在再融資難度明顯上升的情況下，也有可能出現新的違約主體。

另一方面，公開信息顯示，年報公布後，上市公司的償債能力正在受到交易所的高度關注。以飛樂音響為例，5月18日，上交所對其下發2017年年度報告的事後審核問詢函，問詢函要求該公司結合業務構成、資金使用安排、經營情況，說明報告期資產負債率大幅上升的原因，並要求上市公司結合短期借款規模、流動資金等，分析公司的短期償債能力、是否存在短期償債風險以及應對措施。

債券市場信用風險整體可控

盡管債券違約事件時有發生，但業內人士普遍認為，債券市場的信用風險仍然整體可控。李迅雷強調，從違約金額來看，信用債違約金額比例還不到1%，大概只有0.4%、0.5%左右，遠遠低於目前銀行的壞賬水平，在一個正常的范圍內。李迅雷表示，從金融監管角度來講，要打破剛性兌付，所以不排除接下來還有不少公司出現違約。他指出，應當要有防範發生系統性風險的意識，做好預期引導。

中信證券則認為，近期頻繁爆發的信用風險事件，各家主體違約的導火索和根源有所不同，其風險的積聚與爆發不在貨幣政策或流動性環境，而在於自身經營和財務控制能力。在穩杠桿和防風險目標下，預計原有風險處置將更加溫和，防範新風險積聚。未來信用風險總體會更為緩和，但結構上低評級主體仍然面臨一定風險。

中金公司建議，在政策層面，要遏制風險蔓延，短期內需要提供必要的流動性支持及較穩定的政策預期，保持社融增速環比在一個較合理的水平有助於穩定總體融資條件及總需求，同時盡快頒布資管新規的執行細則及過渡期的安排也有助於「非標」資產有序退出，降低「踩踏」風險。中長期制度建設方面，金融去杠桿不能「單兵突進」，平穩去杠桿需要財稅體制改革及低質量信用資產平穩退出機制等方面的配合。

蘇莉認為，近期及後續可能出現的違約案例是我國信用債市場去除剛性兌付面紗之後呈現的信用風險本來狀態，信用風險的還原和釋放將促使信用債市場回歸信用風險定價的本源，引導投資者理性平衡信用風險與收益，有助於消除系統性風險的隱患。不過，在相對集中暴露信用風險的階段，也需要避免金融機構集體非理性和踩踏效應導致風險傳染性加劇。建議債券市場投資者提升信用風險識別和組合管理能力，對債券風險的暴露制定應對預案，冷靜應對信用風險。

4. 東北第一大港口

如果按照港口規模來看大連第一無可爭議,營口第二

大連港確立東北港口霸主

大連港青睞錦州港的股權由來已久。

遼寧三家港口上市公司中，大連港為龍頭，營口港(600317,股吧)吞吐量約為大連港一半，亦躋身於中國十大港口之列，錦州港實力相對較弱。三港的吞吐貨物和腹地，各有側重，又有相當競爭。

5. 丹東企業

恆星化工，無水印染是世界無水印染的方向，相當的環保。有長遠發展
曙光集團，一是汽車配件，一個公交車，丹東的的上市公司之一
克隆集團，搞密封的，有一定市場與規模
金丸集團，搞膠囊自動添裝的，國內唯一
丹東港集團
丹東華能電廠
帕斯特油廠
本鋼丹東不銹鋼廠
還有一些儀器儀表產業，
你想找工作嗎？能不能詳細一些，讓我們回答有個方向吧

6. 遼寧省丹東市現在有哪些央企有哪些國企哪些銀行

央企：華能電廠、金山熱電廠、人民銀行、中國信達、中國長城、中國東方等資產管理公司等
國企：浪頭機場、水電六局、浦石河抽水蓄能電廠、太平灣發電廠、海洋紅風電廠、國旅、中青旅
上市公司：欣泰電氣、曙光股份
股份制：丹東港集團
地方小銀行：一些村鎮銀行就不說了，遼陽銀行、大連銀行、錦州銀行、丹東銀行、丹東農商行（原來遼寧信合改過來的）
股份制銀行：光大銀行、廣發銀行、浦發銀行、招商銀行、
國企大銀行：工、建、農、中四大行、交通銀行、郵政儲蓄銀行
外國銀行：光鮮銀行（朝鮮）
政策銀行：國家開發銀行、農發行

7. 楊斌是什麼人原朝鮮新義州特首

楊斌是荷蘭藉中國人 ，剛獲委任為朝鮮新義州特區首長的荷蘭藉中國人楊斌，因涉嫌逃稅，10月4日五時在沈陽被扣查，新義州發言人證實此事。

報導指引中國官員說，楊斌今早前往新義州前被當局拘查。

中國新聞社今天上午簡短地報道了這一消息。

內地傳媒日前報導，沈陽的稅務機關，已經向楊斌持有的歐亞實業公司，及有關企業發出通知，要求清付拖欠的稅款。

本身亦是本港上市公司歐亞農業主席的楊斌，上星期減持了的歐亞股份，令他的持股量，降至少於五成。

楊斌承認拖欠1000萬元人民幣稅款

（沈陽綜合電）新近被任命為朝鮮新義州經濟特區首長的歐亞農業控股主席楊斌，昨天承認拖欠1000萬元人民幣的稅款。不過，他強調這些稅款與香港上市的歐亞沒有關系。

中新社星期三報道，沈陽地方稅務集團已向歐亞集團和有關的企業發出通知，要求清交拖欠稅款。雖然早在7月就有消息說楊斌因涉嫌逃稅而遭調查，但這是中國官方首次證實有關消息。

楊斌昨天在歐亞集團的沈陽總部召開記者會說：「這件事與歐亞農業控股無關，主要涉及歐亞在旅遊業和房地產的投資。」歐亞農業是香港上市公司。

他補充說：「那主要是建築和房地產稅。」

楊斌說：「我們必須交稅的期限在10月12日到期，這事我們已經跟沈陽稅務局討論了。」

《國際金融報》早前曾經報道，楊斌的問題應是出在沈陽荷蘭村的建設。報道指他在有關項目中涉嫌違法使用土地，把計劃進行生態農業開發的荷蘭村變相搞成是房地產項目，同時涉嫌逃漏稅。

楊斌7月上旬前突然離開沈陽，有報道說他潛逃出國，不料他近日突然現身，而且成為朝鮮新義州經濟特區的首長。中國官方對此反應低調。

在香港，歐亞農業的股票星期一停牌，公司宣布主席楊斌一周內第二次出售所持的公司股票，使楊斌在公司的股份減少至46.7％。

由於關注有關公司的透明度，一度是市場寵兒的歐亞的股價在最近幾個月下挫。

另一方面，楊斌說他將展延到韓國。他原本是要去韓國安排讓外籍人士可以不必申請簽證進入朝鮮新義州特區。

他說，從星期二開始外國人可以免簽證進入特區是未經授權的說法。由於朝鮮的阻止，這事並沒有發生。

他在記者會上承認：「這是我個人的錯誤。」

他將展延到韓國和日本，以便集中解決簽證問題和一個大難題：建造圍牆把新義州與朝鮮其他地區分隔開來。

楊斌說，他希望建造一道臨時的圍牆直到永久性圍牆建好為止。

韓國聯合通訊社在發自北京的一則報道中說，由朝鮮最高領導人金正日任命的朝鮮新義州經濟開發區特首荷蘭籍華裔富商楊斌，星期五早晨在沈陽被中國警察扣押。

報道引述一名中國官員說，楊斌是在准備前往新義州的時候被拘留的。

目前這個報道沒有得到相關方面的證實。

韓國聯合通訊社報道說，雖然楊斌被捕的原因還沒有被宣布，但是此間的外交消息人士說，他的被捕與逃稅，股市投機和非法房地產交易等問題有關。

報道還說，中國政府星期四已經指令邊防部門阻止楊斌到新義州。

討稅

據"中國新聞社"報道，沈陽地方稅務機關已向楊斌為法人代表的歐亞實業公司和有關企業發出通知，要求其清交拖欠稅款。

不過，報道說，楊斌本人在一次記者會上表示，這次稅務事件並不牽涉他的企業歐亞農業。他說，事件所牽涉的是歐亞在旅遊和房地產方面的投資。

楊斌創辦的歐亞實業公司總部就設在遼寧省省會沈陽市。該公司已經在香港股市掛牌上市。

中國傳媒一直有關於楊斌的公司涉嫌非法使用土地和逃稅的報道。楊斌本人一直否認這些指稱。

路透社的報道說，楊斌在沈陽舉行的一次記者會上表示，有關指稱所牽涉的主要是建築和房地產方面的稅項，總計達1,000萬人民幣左右。

楊斌更聲稱，繳納稅款的限期為10月12日，而他們已經與沈陽稅務當局就此進行討論。

朝鮮設新義州特區 中國丹東將最先獲益

據聯合早報報道，朝鮮設立新義州特區，中國的丹東可能成為最先的獲益者。

但是，據中國媒體報道，該地的經貿官員卻已經擔心在未來的實力對比中可能落後。他們指出，中國「開放城市」的政策優惠對提升丹東的競爭力已經沒有多大實質意義，「能夠爭取到特區政策當然是最好的」。

中國《財經時報》報道，丹東外經貿局長孫坤承認，如果新義州特區如計劃所列順利實施，肯定會「加速韓國資本和企業邁向丹東的步伐」。

因此，朝鮮設立新義州特區的計劃如果能順利落實，中國的丹東將成為最先的獲益者。但孫坤同時強調，由於新義州特區目前只有框架（基本法）出台，其具體細節尚未落實，新義州「特區」局面還並不清楚，所以，目前一切對策還都處於「調研」階段。

丹東外經貿局的另一位官員蘇任透露，9月22日，以中國國家外經貿部亞洲司主要負責人為首的一個調研組已經抵達丹東。調查組成員還包括中國駐朝鮮大使館商務參贊、遼寧省外經貿廳副廳長以及遼寧省外經貿廳貿促處處長。孫坤否認調研組專為新義州特區事宜而來，但承認那「也是調研的主要議題之一」。

對丹東「意義重大」

蘇任說，由於中朝貿易超過70％的份額經由丹東出入，又有30％的中國出口產品是為丹東製造，所以200米外的新義州設立特區，對丹東絕對「意義重大」。

根據丹東外經貿局提供的資料，去年，中國與朝鮮的貿易總額為7億3986萬美元（朝鮮的對外貿易總額為20億美元），其中出口為5億7313萬美元（約10億新元），這兩個數字中有分別47.5％和54.7％是經由丹東口岸完成的。

同時在中國對朝鮮的出口產品中，有價值1億7080萬美元是丹東市地方完成，佔中國對朝鮮總出口額的29.8％。自1990年以來，丹東與朝鮮之間進出口年增平均達20％以上。

蘇任分析，由於至今為止中國是朝鮮最大的貿易夥伴，丹東和新義州又分別是兩國經貿的「主力」，而新義州特區的設立對基建——例如電力、道路、供水及通訊等多方面——的要求提高，包括新建企業所需大多數通用設備將由中國進口，所以，丹東的外貿機會可稱「千載難逢」。

但他同時承認，從長遠看，丹東也將面臨更大壓力。丹東市外貿局的一位處長還擔心，不定再過幾十年，現在存在於東、西岸之間巨大的反差將「倒置」。即是說，丹東有可能被對岸的新「特區」遠遠甩在後面，與現在的情況恰恰相反。

他承認現在這樣說有些「危言聳聽」，但如果新義州特區如期設立，新政策並得以順利實施，而丹東方面不能抓住這個機遇，尤其是政策上沒有相應調整，這種可能「並非不存在」。

韓國《朝鮮日報》的消息說，朝鮮新義州特區將實行14％的所得稅稅率，這比中國的經濟特區最低15％的下限還要低1個百分點。

「丹東在這些年已經比其他地區有所落後。」那位處長說，「國家給予的政策不夠，甚至一直在『抽血』，撤走了很多工業。」他坦言，如果國家依舊不給予丹東政策上足夠的重視，丹東可能越落越遠。

他說，丹東現在屬於「沿海開放地區」，早年沒能夠進入「沿海開放城市」的行列。而如今，這些「開放城市」的政策優惠已經沒有多大實質意義。所以，「能夠爭取到特區政策當然是最好的」。

「現在可能是契機」

他說「現在可能是一個契機」，並且透露，相關問題已經在丹東各部門分頭研討，不久可能會組織「一起研討」。

另據《中華工商時報》報道，朝鮮宣布將朝中邊境城市平安北道新義州市指定為經濟特區後，丹東的鋼筋、水泥等建築材料價格上漲，據有關人士分析，丹東的房地產價格可能也將借勢上揚。

報道說，丹東市市民對朝鮮指定新義州為特區的「舉措，震動很大。人們普遍認為丹東將迎來無限的商機。但有人持不同看法，這是由新義州所處的客觀周邊環境所決定的。

丹東坐落在遼東半島經濟開發區東南部，地處鴨綠江與黃海交匯處，與朝鮮的沿江邊界有超過306公里，並與新義州隔江相望，是中國大陸海岸線北端的起點。

丹東市總人口240萬，城市區人口70萬，鐵路、公路、水運、民航都很發達。丹東港除國內航線外，還開通了通往日本、朝鮮、韓國、俄羅斯等30多個國家的70多個港口的海上航線。

8. 朝鮮的新義州特首楊斌是哪國人

楊斌是荷蘭藉中國人 ，剛獲委任為朝鮮新義州特區首長的荷蘭藉中國人楊斌，因涉嫌逃稅，10月4日五時在沈陽被扣查，新義州發言人證實此事。

報導指引中國官員說，楊斌今早前往新義州前被當局拘查。

中國新聞社今天上午簡短地報道了這一消息。

內地傳媒日前報導，沈陽的稅務機關，已經向楊斌持有的歐亞實業公司，及有關企業發出通知，要求清付拖欠的稅款。

本身亦是本港上市公司歐亞農業主席的楊斌，上星期減持了的歐亞股份，令他的持股量，降至少於五成。

楊斌承認拖欠1000萬元人民幣稅款

（沈陽綜合電）新近被任命為朝鮮新義州經濟特區首長的歐亞農業控股主席楊斌，昨天承認拖欠1000萬元人民幣的稅款。不過，他強調這些稅款與香港上市的歐亞沒有關系。

中新社星期三報道，沈陽地方稅務集團已向歐亞集團和有關的企業發出通知，要求清交拖欠稅款。雖然早在7月就有消息說楊斌因涉嫌逃稅而遭調查，但這是中國官方首次證實有關消息。

楊斌昨天在歐亞集團的沈陽總部召開記者會說：「這件事與歐亞農業控股無關，主要涉及歐亞在旅遊業和房地產的投資。」歐亞農業是香港上市公司。

他補充說：「那主要是建築和房地產稅。」

楊斌說：「我們必須交稅的期限在10月12日到期，這事我們已經跟沈陽稅務局討論了。」

《國際金融報》早前曾經報道，楊斌的問題應是出在沈陽荷蘭村的建設。報道指他在有關項目中涉嫌違法使用土地，把計劃進行生態農業開發的荷蘭村變相搞成是房地產項目，同時涉嫌逃漏稅。

楊斌7月上旬前突然離開沈陽，有報道說他潛逃出國，不料他近日突然現身，而且成為朝鮮新義州經濟特區的首長。中國官方對此反應低調。

在香港，歐亞農業的股票星期一停牌，公司宣布主席楊斌一周內第二次出售所持的公司股票，使楊斌在公司的股份減少至46.7％。

由於關注有關公司的透明度，一度是市場寵兒的歐亞的股價在最近幾個月下挫。

另一方面，楊斌說他將展延到韓國。他原本是要去韓國安排讓外籍人士可以不必申請簽證進入朝鮮新義州特區。

他說，從星期二開始外國人可以免簽證進入特區是未經授權的說法。由於朝鮮的阻止，這事並沒有發生。

他在記者會上承認：「這是我個人的錯誤。」

他將展延到韓國和日本，以便集中解決簽證問題和一個大難題：建造圍牆把新義州與朝鮮其他地區分隔開來。

楊斌說，他希望建造一道臨時的圍牆直到永久性圍牆建好為止。

韓國聯合通訊社在發自北京的一則報道中說，由朝鮮最高領導人金正日任命的朝鮮新義州經濟開發區特首荷蘭籍華裔富商楊斌，星期五早晨在沈陽被中國警察扣押。

報道引述一名中國官員說，楊斌是在准備前往新義州的時候被拘留的。

目前這個報道沒有得到相關方面的證實。

韓國聯合通訊社報道說，雖然楊斌被捕的原因還沒有被宣布，但是此間的外交消息人士說，他的被捕與逃稅，股市投機和非法房地產交易等問題有關。

報道還說，中國政府星期四已經指令邊防部門阻止楊斌到新義州。

討稅

據"中國新聞社"報道，沈陽地方稅務機關已向楊斌為法人代表的歐亞實業公司和有關企業發出通知，要求其清交拖欠稅款。

不過，報道說，楊斌本人在一次記者會上表示，這次稅務事件並不牽涉他的企業歐亞農業。他說，事件所牽涉的是歐亞在旅遊和房地產方面的投資。

楊斌創辦的歐亞實業公司總部就設在遼寧省省會沈陽市。該公司已經在香港股市掛牌上市。

中國傳媒一直有關於楊斌的公司涉嫌非法使用土地和逃稅的報道。楊斌本人一直否認這些指稱。

路透社的報道說，楊斌在沈陽舉行的一次記者會上表示，有關指稱所牽涉的主要是建築和房地產方面的稅項，總計達1,000萬人民幣左右。

楊斌更聲稱，繳納稅款的限期為10月12日，而他們已經與沈陽稅務當局就此進行討論。

朝鮮設新義州特區 中國丹東將最先獲益

據聯合早報報道，朝鮮設立新義州特區，中國的丹東可能成為最先的獲益者。

但是，據中國媒體報道，該地的經貿官員卻已經擔心在未來的實力對比中可能落後。他們指出，中國「開放城市」的政策優惠對提升丹東的競爭力已經沒有多大實質意義，「能夠爭取到特區政策當然是最好的」。

中國《財經時報》報道，丹東外經貿局長孫坤承認，如果新義州特區如計劃所列順利實施，肯定會「加速韓國資本和企業邁向丹東的步伐」。

因此，朝鮮設立新義州特區的計劃如果能順利落實，中國的丹東將成為最先的獲益者。但孫坤同時強調，由於新義州特區目前只有框架（基本法）出台，其具體細節尚未落實，新義州「特區」局面還並不清楚，所以，目前一切對策還都處於「調研」階段。

丹東外經貿局的另一位官員蘇任透露，9月22日，以中國國家外經貿部亞洲司主要負責人為首的一個調研組已經抵達丹東。調查組成員還包括中國駐朝鮮大使館商務參贊、遼寧省外經貿廳副廳長以及遼寧省外經貿廳貿促處處長。孫坤否認調研組專為新義州特區事宜而來，但承認那「也是調研的主要議題之一」。

對丹東「意義重大」

蘇任說，由於中朝貿易超過70％的份額經由丹東出入，又有30％的中國出口產品是為丹東製造，所以200米外的新義州設立特區，對丹東絕對「意義重大」。

根據丹東外經貿局提供的資料，去年，中國與朝鮮的貿易總額為7億3986萬美元（朝鮮的對外貿易總額為20億美元），其中出口為5億7313萬美元（約10億新元），這兩個數字中有分別47.5％和54.7％是經由丹東口岸完成的。

同時在中國對朝鮮的出口產品中，有價值1億7080萬美元是丹東市地方完成，佔中國對朝鮮總出口額的29.8％。自1990年以來，丹東與朝鮮之間進出口年增平均達20％以上。

蘇任分析，由於至今為止中國是朝鮮最大的貿易夥伴，丹東和新義州又分別是兩國經貿的「主力」，而新義州特區的設立對基建——例如電力、道路、供水及通訊等多方面——的要求提高，包括新建企業所需大多數通用設備將由中國進口，所以，丹東的外貿機會可稱「千載難逢」。

但他同時承認，從長遠看，丹東也將面臨更大壓力。丹東市外貿局的一位處長還擔心，不定再過幾十年，現在存在於東、西岸之間巨大的反差將「倒置」。即是說，丹東有可能被對岸的新「特區」遠遠甩在後面，與現在的情況恰恰相反。

他承認現在這樣說有些「危言聳聽」，但如果新義州特區如期設立，新政策並得以順利實施，而丹東方面不能抓住這個機遇，尤其是政策上沒有相應調整，這種可能「並非不存在」。

韓國《朝鮮日報》的消息說，朝鮮新義州特區將實行14％的所得稅稅率，這比中國的經濟特區最低15％的下限還要低1個百分點。

「丹東在這些年已經比其他地區有所落後。」那位處長說，「國家給予的政策不夠，甚至一直在『抽血』，撤走了很多工業。」他坦言，如果國家依舊不給予丹東政策上足夠的重視，丹東可能越落越遠。

他說，丹東現在屬於「沿海開放地區」，早年沒能夠進入「沿海開放城市」的行列。而如今，這些「開放城市」的政策優惠已經沒有多大實質意義。所以，「能夠爭取到特區政策當然是最好的」。

「現在可能是契機」

他說「現在可能是一個契機」，並且透露，相關問題已經在丹東各部門分頭研討，不久可能會組織「一起研討」。

另據《中華工商時報》報道，朝鮮宣布將朝中邊境城市平安北道新義州市指定為經濟特區後，丹東的鋼筋、水泥等建築材料價格上漲，據有關人士分析，丹東的房地產價格可能也將借勢上揚。

報道說，丹東市市民對朝鮮指定新義州為特區的「舉措，震動很大。人們普遍認為丹東將迎來無限的商機。但有人持不同看法，這是由新義州所處的客觀周邊環境所決定的。

丹東坐落在遼東半島經濟開發區東南部，地處鴨綠江與黃海交匯處，與朝鮮的沿江邊界有超過306公里，並與新義州隔江相望，是中國大陸海岸線北端的起點。

丹東市總人口240萬，城市區人口70萬，鐵路、公路、水運、民航都很發達。丹東港除國內航線外，還開通了通往日本、朝鮮、韓國、俄羅斯等30多個國家的70多個港口的海上航線。

9. 600190 G 錦州港公布重大事項待有誰知道

G 錦州港600190
大連港鯨吞錦州港東方集團「待市而沽」
8月28日,下午剛剛收市,G錦州港(600190.SH)突然收到上交所的停牌通知。當晚公司發布公告,因重大事項,公司股票即日起停牌。
當天,G錦州港漲停報收。
8月29日上午,知情人士向本報記者透露,G錦州港的停牌起因於公司股權變動:公司第二大股東錦州港務局擬將其持有的G錦州港股權轉讓予大連港務局,隨後要約收購G錦州港B股,如果成功,則將控股G錦州港,兩家港口資源的整合,也將隨之展開。
港口資源大整合
接近錦州港的一位人士介紹,目前,遼寧省主要有三個港口,其中錦州港作為礦產和能源的出口,營口港則作為東北糧食的出口,另外還有丹東港,規模較小,而大連港則因為其得天獨厚的優勢,走的是多元化發展的路子。
"大連港一直在謀求做大做強,力圖成為一個國際性港口,而且,這一訴求得到了大連政府方面的支持。"上述人士稱。
據悉,2006年,大連港重點項目投資就達到40億元。不過,"現在大連港距離國際性港口的目標還有一段距離。大連港除了需要擴建吞吐能力外,還要將周邊如營口港、錦州港進行整合,然後與青島港、天津港等環渤海港口合理分工,才能在與韓國釜山港等國際性港口的競爭中占據優勢。"聯合證券分析師朱遠頌認為。
朱指出,錦州港口年吞吐量近2400萬噸,是北方重要的樞紐港口,也是東北亞地區最便捷的出海口。
今年初,大連港的控股公司大連港集裝箱股份有限公司多次與錦州港方面接觸,並最終參股錦州新時代集裝箱碼頭有限公司。錦州港由此成為大連港第一個外地投資的碼頭項目。
"對於錦州港,大連港志在必得。"知情人士稱。
關於收購錦州港一事,"我們和有關方面已經談了好幾個月。"8月29日,大連港一位高層透露。
巧合的是,8月22日,由錦州市長劉志強帶隊的錦州市政府考察團來到了大連,並且與大連市長夏德仁會晤。"其主要目的就是與大連方面商談錦州港與大連港資源整合等事宜。"上述知情人士稱。
另一方面,"大連港一直打算在A股上市,但是IPO的時間成本很大,收購G錦州港可以看作是大連港借殼上市的一次戰略布局。"蔚深證券劉國宏認為,"G錦州港算是一個比較干凈的殼資源。"
劉國宏分析指出,從可行性上來講,股改之後,大股東的股權被稀釋到27%,如果大連港收購錦州港務局15.85%的股權成功,再加上公司1.1億股B股的要約收購,與大股東的持股比例將相差無幾,如果再在二級市場收購一定數量的流通股,控股地位將不難獲得。
8月29日,錦港B股(900952.SH)報收於0.365美元。
東方集團待價而沽?
目前,G錦州港第一大股東為東方集團(600811.SH),持有股份27.13%。
在大連港這起收購行動中,東方集團無疑很關鍵。"東方集團早有退出G錦州港的打算。"知情人士稱。東方集團的掌舵人張宏偉也曾對媒體表示,將來不排除賣出錦州港股權的可能。
業內人士指出,近年來,G錦州港的經營一直沒有起色,與同為A股上市公司的天津港、鹽田港和寧波港等相比,有很大的差距,這也可能是張宏偉萌生退意的原因。
但是,東方集團的一位相關負責人士稱,東方集團現在並沒有轉讓G錦州港的股權。
業內人士認為,東方集團之所以沒有將股份直接轉讓給大連港,可能是希望賣出更高的價格。
"港口本來就取決於天然的地理優勢,現在的港口資源非常稀缺,能開發的港口數量有限。"劉國宏稱,近年來,我國已成為世界港口投資的焦點,環渤海、珠三角和長三角洲區域正是港口投資的主戰場。
和記黃埔高層曾公開表示要收購錦州港,並且與張宏偉有過多次接觸。
"錦州港是個油港,與中石油戰略布局相關,所以也是中石油爭取的對象。"上述接近錦州港高層的人士稱。公開資料顯示,中石油全資子公司錦州石油化工公司目前持有G錦州港8.82%的股份。
"東方集團把股權賣給誰,現在還很難說,但可以肯定的是,如果東方集團將股權轉讓,肯定會大賺一筆。"上述業內人士稱,如果東方集團將股權轉讓給了大連港以外的投資者,將來有可能爆發一場G錦州港的控制權之爭。（21世紀經濟報道）

10. 丹東港附近大型工廠有嗎，丹東有多少大型工廠，知道的請透漏一下，本人求職階段，謝謝！

你是學什麼專業的？
你說的大型工廠，是多大規模的。
丹東港包括是浪頭港（快要廢了）、大東港、海洋紅港等三個港區。你說的是那一個。
大東港附近，有華能電廠、大東港區、帕斯特豆穀物（榨豆油）、本鋼不銹鋼廠、豐能工業（風電設備）、遼寧納諾科技（壓力容器）、松元化工、丹東船廠、丹東玉米期貨、大無縫富安銅業、以及一些水產、地產公司。
稍遠一些，就是前陽鎮，主要是服裝、紡織企業為主、還有一家佰山建材規模大。
再就是丹東市內、曙光車橋（上市公司）、黃海汽車、克隆密封、倍特電子、欣泰輸變電（上市公司）、丹東制葯廠、丹東化纖廠（原來上市公司，現在退市）、手錶工業、儀器儀表等。