河南愛爾福克是上市公司

1. 泰坦尼克號沉沒的真正原因是什麼

沉沒的原因是撞冰山

劇情簡介· · · · · ·

1912年4月10日，號稱 「世界工業史上的奇跡」的豪華客輪泰坦尼克號開始了自己的處女航，從英國的南安普頓出發駛往美國紐約。富家少女羅絲（凱特•溫絲萊特）與母親及未婚夫卡爾坐上了頭等艙；另一邊，放盪不羈的少年畫家傑克（萊昂納多·迪卡普里奧）也在碼頭的一場賭博中贏得了下等艙的船票。
羅絲厭倦了上流社會虛偽的生活，不願嫁給卡爾，打算投海自盡，被傑克救起。很快，美麗活潑的羅絲與英俊開朗的傑克相愛，傑克帶羅絲參加下等艙的舞會、為她畫像，二人的感情逐漸升溫。
1912年4月14日，星期天晚上，一個風平浪靜的夜晚。泰坦尼克號撞上了冰山，「永不沉沒的」泰坦尼克號面臨沉船的命運，羅絲和傑克剛萌芽的愛情也將經歷生死的考驗。

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2. 生產聚合氯化鋁的廠家

生產聚合氯化鋁的廠家是河南愛爾福克化學股份有限公司。聚合氯化鋁、聚合硫酸鐵、PAC等水處理材料系列產品生產銷售廠家，聚合氯化鋁是一種凈水劑，能除菌、除臭、脫色等。由於特性優勢突出，適用范圍廣，用量可比傳統凈水劑減少30%以上，成本節省40%以上，已成為目前國內外公認的優良凈水劑。

聚合氯化鋁特點

聚合氯化鋁是介於ALCL3和ALNCL6-NLm]其中m代表聚合程度，n表示PAC產品的中性程度。聚合氯化鋁簡稱PAC通常也稱作聚氯化鋁或混凝劑等，顏色呈潢色或淡潢色、深褐色、深灰色樹脂狀固體。該產品有較強的架橋吸咐性能，在水解過程中，伴隨發生凝聚，吸附和沉澱等物理化學過程。

聚合氯化鋁主要用於城市給排水凈化：河流水、水庫水、地下水;工業給水凈化、城市污水處理，工業廢水和廢渣中有用物質的回收、促進洗煤廢水中煤粉的沉降、澱粉製造業中澱粉的回收;聚合氯化鋁能凈化各種工業廢水。

3. 2戰中蘇聯最常使用的飛機是什麼

蘇聯國內戰爭期間，1918年5月，紅軍成立了工農紅色空軍管理總局；同年6月，又頒布了航空企業國有化法令，最早恢復生產的有莫斯科的「杜克斯」飛機制.造廠（一戰主要生產陸基飛機）和「莫伊爾」發動機制.造廠，彼得堡「謝季寧」工廠（一戰主要生產引進的法國「紐保爾」，「法曼」和「瓦贊」以及俄國的M-5與M-9水上飛機）-後該廠改名為「紅色飛行員」廠；同年又成立了中央流體力學研究院，1919年又成立了航空中等技術學院（22年改為空軍學院）。蘇聯航空工業逐步建立起來。 1． 仿製階段： 主要飛機有 偵察機愛爾-1，仿製英國DH-9A，23年出廠，產量2800架，1台M-5發動機（功率400馬力，仿製美「自由」12缸發動機；由於蘇聯早期缺乏良好的冶金鑄造工業且無大型鍛壓設備，所以發動機生產成本較高且壽命較短-僅50小時），起飛重量2217公斤，3挺機槍，載彈量200公斤，乘員2人，最大時速200km/h，航程750公里。 戰斗機福克D11，按照德國專利生產，22年出廠，產量300架，1台M-6發動機（功率300馬力，仿製法國8缸V型），起飛重量1250公斤，2挺機槍，乘員1人，最大時速225km/h，航程575公里。 教練機烏-1，仿製英國阿弗羅Avro-504，22年出廠，產量737架，1台M-2發動機（功率120馬力，仿製法國產品），起飛重量840公斤，乘員2人，最大時速140km/h，航程195公里。 此外，按照德國容克斯公司專利生產過Ju-21和Ju-F13客機。 2． 30年代前 偵察機愛爾-3（安特-3），25年出廠，產量100架，1台M-5發動機（功率400馬力），起飛重量2085公斤，3挺機槍，載彈量200公斤，乘員2人，最大時速207km/h，航程750公里。 偵察機愛爾-5，是30年代著名飛機設計師波利卡爾波夫的一項傑出設計，28年出廠，產量7000架，木質結構雙翼機（機翼和尾翼敷以布質蒙皮，機身敷以膠合板蒙皮；非收放式起落架），1台M-17發動機（功率500馬力，仿製德國BMW-6型，液冷式），起飛重量2955公斤，3挺機槍，載彈量250公斤，乘員2人，最大時速230km/h，航程600公里。 戰斗機伊-3，27年出廠，產量399架，1台M-17發動機（功率500馬力，仿製德國BMW-6型，液冷式），起飛重量1863公斤，2挺機槍，乘員1人，最大時速280km/h，航程585公里。 伊－3戰斗機 轟炸機特勃-1（安特-4），蘇聯第一架重型轟炸機，25年出廠，216架，2台M-17發動機（功率500馬力，仿製德國BMW-6型，液冷式），採用起飛助推器，起飛重量7775公斤，4挺機槍，載彈量1000公斤，乘員4人，最大時速198km/h，航程1350公里。 此外，還小批量生產過單翼單座戰斗機伊-1和單翼雙座戰斗機伊-2。 3. 30年代（衛國戰爭前） 這個階段是蘇聯航空工業第一個大發展時期，主要飛機有： 戰斗機伊-5，30年出廠，產量803架，2台M-22發動機（功率480馬力，仿製英國BRISTOL 公司JUPITER「丘辟特」型，9缸氣冷式），起飛重量1355公斤，2挺機槍，乘員1人，最大時速286km/h，航程530公里。 戰斗機伊-15系列，33年出廠，各型產量共6519架，它具有出色的機動性，在1000米高度盤旋1圈僅需8秒；爬高到5000米只需要6分鍾。主要有下述三大型號 早期型，33年出廠，產量674架，2台M-25發動機（功率715馬力，仿製美國WRIGHT 公司氣冷式750馬力發動機），起飛重量1375公斤，2挺機槍，乘員1人，最大時速362km/h，航程500公里。 伊-15「海鷗」 ，36年出廠，產量2408架，2台M-25B發動機（功率775馬力），起飛重量1650公斤，2挺機槍，乘員1人，最大時速370km/h，航程770公里。 伊－15戰斗機 伊-153，38年出廠，產量3437架，2台M-62發動機（功率1000馬力，仿製美國WRIGHT 公司氣冷式1100馬力發動機），起飛重量1859公斤，4挺機槍，乘員1人，最大時速443km/h，航程695公里。 伊－153戰斗機 伊-16系列 ，33年出廠，產量6555架，2台M-25發動機（功率715馬力，後期改裝M-62發動機），起飛重量1422公斤（後期型1912公斤），2挺機槍（後期型另增加2門20毫米機炮），乘員1人，最大時速454km/h（後期型525），航程820公里（後期型690）。 此型機為裝收放式起落架和變速螺旋槳的單翼機，缺點是穩定度小，難以操縱，對飛行員要求高。 伊－16戰斗機早期型 伊－16P型戰斗機 重型轟炸機特勃-3（安特-6）， 30年出廠，產量818架，4台M-34PH發動機（蘇聯中央航空發動機研究院研製，12缸液冷式，功率970馬力），起飛重量21000公斤，8挺機槍，載彈量2噸，乘員8人，最大時速288km/h，航程2470公里。 特勃－3重型轟炸機 安特-40（「中程轟炸機」比斯），此為蘇聯第一批國產前線轟炸機，34年出廠，產量6656架，2台M-100A發動機（法國K-14氣冷式改進，功率860馬力），起飛重量5732公斤，4挺機槍，載彈量500公斤，乘員3人，最大時速424km/h，航程980公里。 中程轟炸機 教練機烏-2（後改名波-2），27年出廠，產量33000架，1台M-11發動機（蘇聯自己設計的第一種實用氣冷式發動機，功率100馬力，工作壽命300小時），起飛重量983公斤， ，乘員2人，最大時速146km/h，航程430公里。此型機結構簡單，易於操縱且不會進入螺旋。在衛國戰爭中，裝有機槍並載彈300公斤的BC型大量應用，成為游擊隊的得力助手；在朝鮮戰爭中，該機也有上乘表現。 改裝為轟炸機的波－2 教練機烏特-2，35年出廠，產量7243架，1台M-11發動機（功率100馬力），起飛重量856公斤，乘員2人，最大時速210km/h，航程750公里。 教練機烏特-1，36年出廠，產量1241架，1台M-11E發動機（功率150馬力），起飛重量590公斤，乘員1人，最大時速257km/h，航程670公里。

4. 焦作化工廠哪裡多

中站西部工業園區的挺多，開元化工，多氟多，佰利聯，慧成化工，愛爾福克等等，這些是我能叫上名字的，還有一些我也不知道叫啥，焦克路與經三路交叉口東西南北四個方向都有化工廠，具體的你可以到那在問問

5. 泰坦尼克號由1945年的一顆日本魚雷擊沉。是真的嗎

中國日報網站消息：據《每日快報》和《太陽報》報道，電影《泰坦尼克號》中虛構的愛情感動無數人。但鮮為人知的是，當年泰坦尼克號上，曾真的上演一出盪氣回腸的「生死戀」：美國紳士愛德華和美女作家海倫在搭乘泰坦尼克號時一見鍾情，1912年4月14日當船撞冰山並沉沒時，海倫登上救生艇，但愛德華卻隨船沉入大海。93年後，2人永別時的定情物將可能以1.2萬英鎊高價拍賣，令這一真實版《泰坦尼克號》故事終於浮出水面。

「泰坦尼克號」的沉沒——史上最大的船難
1912年4月10日凌晨2點20分，重達46．5萬噸、被稱為當時全世界最大最安全的豪華游輪「泰坦尼克號」在它的處女航中，在加拿大東岸紐芬蘭附近的海面上撞上巨大的冰山而沉沒。當時船上載有2223名乘客，不幸的是只有700多名乘客逃過這一歷史上最大的船難，以下是關於「泰坦尼克號」的沉船始末。

撞上冰山
「泰坦尼克號」的右舷與冰山相撞了，盡管數噸冰塊山崩似地落在前甲板上，但船隻輕輕地抖了抖，然後繼續向前滑行，幾分鍾後才停下來。史密斯船長得知了這個壞消息後，立即同設計師安德魯迅速檢查了被撞壞的部位。結果令他們的心情非常沉重．安德魯估計1小時、最多1個半小時後船就要沉了。

電訊員布里德決定試一試正准備使用的新求救訊號sos，就這樣， 「泰坦尼克號」成了世界上第一艘發SOS求救訊號的船。

疏散乘客
船上共有2200多人，按說至少有一半人可以乘救生船脫險。但大多數乘客並未意識到危險。零時30分左右，史密斯下令放救生船，命令婦女和兒童先上，但很多人都不願上救生船，他們不相信「泰坦尼克號」這么一個龐然大物會沉。第一條救生船零時45分就放下去了，但能坐65個人的救生船隻上了28人。

零時55分，6號救生船也開始下了。一支支升空的求救信號慢慢地使人們意識到「泰坦尼克號」真的遇上大麻煩了。人們開始湧向甲板，由於有「婦女兒童先下」的規定，甲板上出現了許多動人的情景：丈夫吻別妻子和孩子，幫助他們上救生船。許多妻子與丈夫依依惜別，有的甚至拒絕上船。

最後時刻
1時30分，船斜得厲害了，乘客開始驚慌起來c 14號救生船放下去時，一些乘客沖過去就往船上跳。五副喬治怕發生意外，拔槍開了兩槍，才鎮住失去理智的乘客。

在電訊室里，兩個電訊員仍堅守崗位，他們每隔10分鍾就往公司發回一份電報。1 時35分，電報是這樣寫的： 「機艙進水了」；1時45分：「淹到鍋爐了」！

2時05分，救生船已沒有了，但沉船上仍有1500多人。二副賴托勒放下一隻橡皮船，命令船員們用槍把船圍住，只讓婦女和小孩上船，又載走了44人。當所有的船都

走了以後，「泰坦尼克號」上出現了一片奇怪的寧靜。大家不再驚慌，數百人靜靜地站在甲板上。這時，史密斯船長出現了， 「現在，自己救自己吧／他對所有的人員說。

2時18分，船完全沉沒，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫聲、求救聲在夜色中響起。據目擊者回憶，船沉人海底的那一剎那間， —條巨大的水校直沖天空。(林 雨)

英國研究者拋陰謀論
英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓日前接受英國電視台采訪時，披露了一個石破天驚的「泰坦尼克號」沉船陰謀論∶在「泰坦尼克號」沉沒事件中遇難的1523名乘客和船員並不是死於「天災」，而是一起「船隻保險詐騙陰謀」發生災難性錯誤後的不幸犧牲品。
加迪諾和牛頓稱，他們經過多年研究，找到眾多證據能夠證明當年在大西洋上沉沒的並不是「泰坦尼克號」，而是白星輪船公司另一艘外型相似的姊妹船「奧林匹克號」！白星輪船公司之所以將兩艘船「偷梁換柱」，是為了欺詐保險公司，騙取巨額保險費幫助公司渡過經濟難關。

姊妹船遇撞誘發騙保
據加迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發生在「泰坦尼克號」開始它宿命處女航的前6個月。1911年9月11日，「泰坦尼克號」的姊妹船「奧林匹克號」在離開南安普頓出海試航時，在海上與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋艦「霍克號」發生了碰撞，「奧林匹克號」的船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。
不幸的是，當白星輪船公司向保險公司申請理賠時，保險公司調查認定這次碰撞事故的責任方在「奧林匹克號」，因此拒絕賠付。雪上加霜的是，修理「奧林匹克號」的費用異常昂貴，並且需要花上數月時間。而當時的白星輪船公司已經陷入了嚴重的經濟困境。
安德魯·牛頓接受記者采訪時說∶「更糟的是，如果『泰坦尼克號』沒有按時起航，那麼白星輪船公司將面臨破產。」羅賓·加迪諾說∶「擺脫困境的唯一方法，就是保險欺詐。為什麼要花昂貴的費用來修理奧林匹克號?由於外型異常相似，為什麼不將它偽裝成泰坦尼克號進行跨大西洋處女航，並安排一場事故領取一筆巨額保險金?」

神秘救援船安排到位
那麼，如果讓假扮成「泰坦尼克號」的「奧林匹克號」在大西洋上撞冰山沉沒，那麼船上的2000多名乘客的生命怎麼辦?牛頓說∶「白星輪船公司可能安排了一艘『加利福尼亞號』輪船，事先停靠在了大西洋上的冰山出沒區等待『泰坦尼克號』出現，一旦撞船事故發生，『加利福尼亞號』將及時出現，轉移走『泰坦尼克號』上的所有乘客和機組人員。」
加迪諾和牛頓稱，「加利福尼亞號」輪船當時在大西洋上出現的情況本就充滿可疑，因為它上面除了機組人員和3000件羊毛衫和毯子外，竟然沒有搭載一名乘客！

搞錯救援地點釀災難
加迪諾和牛頓稱，本來一切都會按「計劃」進行，然而，「加利福尼亞號」最後卻搞錯了「泰坦尼克號」的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。於是，1523名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘重代價。
加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認為白星輪船公司的最後主人———美國超級富翁JP·摩根是這起保險詐騙陰謀的幕後策劃者。
事實上，即使在「泰坦尼克號」研究專家斯蒂夫·赫爾的眼中，「泰坦尼克號」和「奧林匹克號」都分不出什麼差別。赫爾接受采訪時說道∶「在我們眼中，除了名字不同之外，這兩艘船其實是一模一樣的。」
那麼，白星輪船公司到底如何做到將兩艘船偷梁換柱，卻沒讓一個外人發覺呢?牛頓說道∶「事實上這很容易，公司老闆只須付給貧窮的工人一點賄賂，就可以輕易將奧林匹克號改得更像泰坦尼克號，這意味著只須改換一些帶有輪船標記的救生艇、救生衣、信紙，然後再換上一批新地毯就行了。」愛爾

新聞鏈接一

六異常事件證明騙局
從「泰坦尼克號」打撈上來的物品中，沒有一樣東西上面刻著它的標記！加迪諾和牛頓列舉了六大「異常事件」，證明「泰坦尼克號」已經被偷梁換柱了。
第一，在「泰坦尼克號」的宿命之旅中，曾經突然改變過航線，這可能是泰坦尼克號希望與接應的「加利福尼亞號」進行會合的信號；
第二，當「泰坦尼克號」遭遇冰山撞擊後，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船橋上。默多克可能是為了站到高處尋找接應的救援船的蹤跡；
第三，後來的事故調查報告泄漏，在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著監望員將很難及時發現冰山的蹤跡；
第四，最可疑的是白星輪船公司總裁JP·摩根的行為，他本來也將乘坐「泰坦尼克號」進行處女航，但在起航前兩天，他突然取消了這趟旅行，借口是身體有恙，不過當泰坦尼克號沉沒後兩天，有人卻發現他正和法國情婦幽會。此外，還有另外55名乘客也在最後時刻突然取消上船；
第五，由於臨時將「奧林匹克號」改裝成「泰坦尼克號」，因此許多過程必然存在偷工減料，因此當「泰坦尼克號」沉沒後，有人發現船上的一些救生艇竟然像篩子一樣地漏水；
第六，最令人匪夷所思的是，從「泰坦尼克號」遺骸處打撈上來的3600多件物品中，竟然沒有一樣東西上面刻著「泰坦尼克」的標記！

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泰坦尼克協會發言人 陰謀論不真實
任何人要設計弄沉這樣一艘882英尺6英寸長、92英尺6英寸寬、噸位達45324噸的超級巨輪，顯然都是一項超級瘋狂、絕對匪夷所思的「大手筆」行為，因此，許多英國人都對「泰坦尼克號」陰謀論嗤之以鼻，其中包括「英國泰坦尼克協會」的專家。
「英國泰坦尼克協會」發言人斯蒂夫·里格比接受記者采訪時說道∶「我毫不懷疑，躺在北大西洋海底的船隻正是泰坦尼克號。」
那麼，白星輪船公司後來到底有沒有從「泰坦尼克號」沉沒中獲得巨額的保險賠付呢?
事實證明，白星輪船公司果然獲得了巨額保險賠付金，不過，它又不得不分出一大部分賠償那些遇難者家屬。不管如何，白星輪船公司都從這起沉船事件中賺了錢。