生產空氣動力汽車上市公司

1. 所謂的「空氣動力汽車」是怎麼一回事

你好， 空氣動力學的意思
空氣動力學是力學的一個分支，它主要研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化。它是在流體力學的基礎上，隨著航空工業和噴氣推進技術的發展而成長起來的一個學科。
空氣動力學汽車，最簡單的意思就是，以燃燒壓縮空氣為燃料，讓車子運行具體您可以在中央電視台查看，在我們國內已經研發成功了，
感謝您使用汽車大師，祝您生活愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

2. 空氣動力汽車什麼時候才能上市

一汽豐田北京一位經銷商告訴記者，普銳斯現在的成本過高，但因為沒有相應的政策優惠，所以讓消費者承擔環保的成本目前看還不現實 ] 在中國市場上，豐田、通用、本田都推出了混合動力的量產產品。 不久前，通用汽車又首次在日本公開展示了此前已經發布的混合動力車「雪佛蘭Tahoe Hybrid」，越來越表現出對混合動力的熱情。 豐田汽車則一直堅持著對混合動力汽車的信心。豐田(中國)投資有限公司總經理磯貝匡志在接受《第一財經日報》采訪時曾表示，豐田在混合動力車方面的長期目標是到2020年，混合動力車在全球的年銷量達到100萬輛。「我們將盡可能地在更多車型上都載入混合動力系統，能讓更多消費者享受到混合動力。將來我們也會向中國推出更多的混合動力車。」 本田希望到2010年，混合動力車的全球銷量占本田所有車型銷量的比重能夠從2006年的1.5％上漲至近10％。 這些成功面世的標桿們將如何發展，可以說將代表混合動力車的未來。 全力投入混合動力 通用、豐田包括本田對混合動力都全情投入。 豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理野崎松壽告訴記者，雖然各廠家對新能源技術會有不同的想法和解決方案，但「就現階段而說，我們全力投入混合動力系統，把混合動力作為核心內容發展，進行大量投入」。 他表示：「雖然各種各樣技術都在日新月異不斷地發展和進步，但目前豐田認為混合動力平台，比如將汽油、電能兩種進行混合，是效率很高的一種方式。」 「我們認為現在還沒有到純電動車的時代，豐田基於以往的經驗總結出一個結論：目前來講，還是通過回收多餘能量加以再利用的混合動力是最高效、環境負荷最小的。而且不光是汽油，柴油、燃料電池等也可以進行各種各樣組合，是很有發展前途的。」野崎松壽如是說。 就電動車而言，野崎松壽坦言豐田汽車也在進行研究。「但我們認為還要看電動車充電的效率，以及火力發電時候產生的二氧化碳對於環境的負面影響，如果這些部分都能得到更好改善的話，將來可能會在更大范圍內普及，但這是將來的事情。」 在豐田汽車2009年～2010年規劃中可以看到，新能源汽車已經作為其戰略發展重點。按照規劃，僅2009年，豐田汽車就計劃向市場投放18款豐田及雷克薩斯品牌的新車型，其中有11款是混合動力車型。 市場尚需培育 在本次廣州車展上，外插充電式混合動力概念車Hi-CT仍然是豐田汽車的展出亮點。 但是，混合動力汽車在中國市場上的銷量卻不盡如人意。今年7月15日，上海通用混合動力汽車君越正式上市。但有媒體報道，到目前為止，君越混合動力車的批發數量僅為600輛。 普銳斯同樣如此，雖然全球銷量已經累計超過100萬輛，但自在中國上市以來，每年銷量僅千餘輛。而且一汽豐田銷售有限公司副總經理王法長曾坦言，由於國產化率較低，普銳斯在中國市場上「賣一輛賠一輛」。 但是王法長認為，普銳斯作為混合動力車的平台，自從進入中國市場以來，也帶動了國內汽車企業紛紛加強這方面的研發，對促進中國的節能減排起到了積極的作用。 一汽豐田北京一位經銷商告訴記者，普銳斯現在的成本過高，但因為沒有相應的政策優惠，所以讓消費者承擔環保的成本目前看還不現實。「我們國家要想推廣，也必須要借鑒國外的經驗，給這些車相應的價格優惠政策。」 很多汽車廠商對混合動力產品的投放也基於政府優惠政策的考慮。北京現代銷售本部品牌戰略科次長鄭明采告訴記者，韓國現代也已經研發了天然氣和電混合的混合動力汽車，但是目前只計劃在韓國本土市場投放。「由於中國缺乏天然氣汽車的基礎設施，所以如果將混合動力推廣到中國，油電混合比較適宜。」他告訴記者，「現代汽車目前在油電混合的技術上已經不存在問題了。」 不過，混合動力汽車在中國的市場前景依然值得期待。前不久，一位參與發改委「節能與新能源汽車技術政策研究」項目的成員曾向記者透露，目前討論的有關新能源汽車的支持政策有可能分階段出台。「徵求意見主要是針對前期能夠實現產業化的混合動力、柴油轎車以及純電動汽車。而且混合動力和柴油轎車的政策可能會最先出台。」

3. 做新能源汽車電池的上市公司有哪幾家

在我國，做新能源汽車電池的上市公司有很多家，我在這里詳細介紹，排名較好的九家上市公司：
1、中信國安：子公司盟固利主要開展鋰離子二次電池正極材料及動力電池研發、生產，在國際上率先研製成功電動汽車用大容量錳酸鋰離子動力電池，已擁有36項專利。高功率鋰離子動力電池為國家重點新產品和北京市自主創新產品。公司生產的錳酸鋰動力電池被指定為2008年北京奧運會純電動公交汽車專用電池，並為2010年上海世博會和廣州亞運會純電動公交車提供了純電動。
2、鵬輝能源：鵬輝是一家20餘年來一直專注於鋰電池生產製造與研發的高新技術企業。公司業務范圍已覆蓋數碼消費類電池、新能源汽車動力電池、儲能電池以及輕型動力電池、電動工具電池等眾多領域，全面實現了新能源產業鏈的完美覆蓋，並率先實現規模化生產，擁有自主知識產權，主要技術指標處於國內、國際先進水平。
3、比亞迪：在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。
4、科大智能：智能BMS是新能源汽車電池的「智能大腦」和核心部件，為新能源汽車提供動力電池的信息採集、數據處理、邏輯控制、故障診斷、電池SOC/SOF狀態估算、熱失控管理等多種功能，數據智能演算法是其關鍵要素。
5、寧德時代：作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質先後得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。
6、金瑞科技：公司未來發展主要集中在錳資源、電解錳、四氧化三錳的錳系列和鎳氫電池的球形氫氧化亞鎳、鋰離子電池正極材料的電源材料系列。
7、斯萊克：8年3月，全資設立蘇州斯先汽車發展有限公司，從事新能源汽車電池系統和氫燃料動力系統有關的零部件等研發製造。
8、億緯鋰能：在動力鋰離子電池業務方面，公司涵蓋磷酸鐵鋰材料系列產品、三元材料系列產品和鈷酸鋰材料系列產品。
9、東軟集團：東軟睿馳致力於提供下一代汽車平台與關鍵技術，包括提供高性能的電動汽車使用的電池包PACK、新能源汽車電池組管理、智能充電等業務。市盈率為1.41，營業總收入同比增長-8.89%，毛利率達到26.21%。

4. 空氣動力汽車是什麼時候發明的

屬於汽車廠商之間的商業秘密，在未研製成功之前是不會透露的，現在還沒新聞，估計還沒成功把，但是肯定已經開始研究了。

5. 聽說空氣動力汽車🚗要上市了是嘛那個車車速怎麼樣價格大概多少車身怎麼樣

好像還沒有量產吧，幾年前聽說的AIRPOD，車速能到80KM/H，7500歐大概，長得跟個雞蛋一樣

6. 如何看待央視報道的空氣動力汽車顛覆還是騙局

1、不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。

2、首先用空氣動力驅動汽車，國際上早在19世紀初期就出現了，不是什麼新的東西，多數人不了解罷了。

3、其次這個汽車也真的在中國造出了大巴，上了博覽會展覽過，真的不是騙局。但是空氣動力汽車不會大規模使用，更談不上取代電動車和內燃機走進百姓家庭，只是在個別短途、倉儲場地做輔助性工作。

4、第三，說它是誤導，是誇大，完全是把這種汽車的原理拋開了，把它的隱患抹掉了。因為是涉及科普的原因，記者和編導都沒有這方面的知識，無意中了「玩弄文字游戲」之計，權當善意誤導是了。空氣動力汽車實際是「壓縮空氣汽車」。壓縮空氣從哪裡來？是從電力通過機械轉換而來，消耗了電力和機械功，算在空氣頭上，難道不是誤導老百姓嗎？

5、它的效率有多高呢？續航里程有多遠呢？反正比不上電動汽車，所以無法被市場認可。根本的原因是空氣本來就不是能量轉換的好載體。用行話說是空氣的儲能密度太低了：一公斤空氣儲存的能量不足以推動汽車走一公里！值得人們擔心的是，高度壓縮的空氣存在車上，像一顆定時炸彈，沒多少人敢坐這個車呢。

7. 空氣動力汽車是真是假

不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。

空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學，一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困於車底的各個機械部件之中。

空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之後，地上的紙張和樹葉會被捲起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現。

另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經消耗了一大部分動力，而當汽車高速粻矗綱匪蕺睹告色梗姬行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學對於汽車設計的意義不僅僅在於改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。

2015年5月，央視新聞曾對該公司的這項產品進行過報道。當時，據空氣動力車項目實驗室主任馬天宇介紹，該車運行的原理是：壓縮氣體經過加熱後，得到了1244倍的膨脹壓力，氣體驅動發動機，繼而驅動發電機，得到了很長的續航里程。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，這項技術性實用性並不好，續航里程有限，不具備量產的可能性。

從理論上看，空氣動力汽車是可行的。但是這項技術成熟度太低，也沒有產業鏈配套，市場還沒有成形。」一位長安汽車動力研究院的工程師表示，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車並沒有優勢，只是一個小眾的偏門技術，未來應用希望比較渺茫。

空氣動力汽車量產可能性很小

據了解，壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。

實際上，法國工程師Gury Negre曾研發出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L~60L。

除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一台搭載Hybird Air空氣混合動力系統的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。

8. 空氣動力汽車什麼時候在中國上市

科普一下空氣動力發動機

大家知道，壓縮機是利用機械能壓縮空氣的，根據能量守恆，當空氣被壓縮之後，它就帶有了可以做功的能力。因此，被壓縮的空氣可以驅動一個膨脹機對外做機械功，最簡單的辦法就是把一個壓縮機反過來用（進、出氣口反接）。
因此，如果你有壓縮儲氣罐和膨脹機，就可以利用壓縮空氣所具有的做功能力，用於驅動任何機械，比如汽車。只要有足夠的壓縮空氣流量和足夠大的膨脹機，你可以把汽車驅動到400 km/h。
問題是，空氣被壓縮時的效率本身就不高，好的壓縮機效率也只有80%多，而且，壓縮後的空氣中有很大一部分能量不能利用，因為壓縮後空氣會升溫（想想你給自行車打氣後打氣筒會燙手），而進入儲氣罐中後這部分熱能會散掉（儲氣罐最後將會冷卻到大氣。作為例子，當空氣從常溫被等熵壓縮到10kg/cm2壓力時，溫度會升高300℃，你可以估算將空氣加熱升溫300℃要消耗多少能量）。當你用儲氣罐中的冷壓縮空氣驅動膨脹機時，你可以獲得的最好效率大約是45%。也就是說，從你開始消耗能量去壓縮空氣，到你利用壓縮後的空氣去驅動汽車，最好的情況下也只有25%的能量被真正利用到車上，更不要說你驅動空氣壓縮機的一次能能源通常只有30%~40%能被利用上（我想一定有人會用電或汽油、柴油發動機來驅動壓縮機的）。這樣算下來，你真是一個不折不扣的大傻瓜，費了大力，繞了大圈子，損失了大部分有用能。
所以，推廣空氣動力發動機的人要麼是傻瓜，要麼是騙傻瓜的騙子。

9. 中央新聞上那個空氣動力的汽車是哪裡生產的

早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景———滿街跑著用空氣作動力的汽車。2002年在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」（CityCAT），發明者為居伊·內格爾（Guy Negre）

空氣動力汽車有望2011年進入美國市場