無鈷電池研發的上市公司

A. 無鈷電池破滅特斯拉每年采購6000噸鈷的背後

近日，據外媒CNBC援引業內人士消息，特斯拉計劃向全球最大的金屬礦商Glencore采購鈷原料。按照雙方的長期合作協議，Glencore將向特斯拉每年供應6000噸的鈷。更有消息稱，這些鈷將計劃用於上海工廠與柏林工廠。

今年2月，路透社報道稱，特斯拉將在國產車型中應用無鈷電池，隨後，特斯拉在短視頻平台「故弄玄虛」地回復網友『無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰』，吊足眾人胃口。一石激起千層浪，當時鈷相關產業的股價大片跌停。

從市場角度來說，特斯拉一隻手要去鈷，另一隻手又要買鈷，這正是馬斯克的高明之處，一來一回將談判的主動權掌握在自己手中。特斯拉要自己產電池估計是沒跑了，但是不是「無鈷」的呢？我們只能希望特斯拉9月的電池日不要再跳票了。

（圖/文/攝：皆電唐科）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 做新能源汽車電池的上市公司有哪幾家

在我國，做新能源汽車電池的上市公司有很多家，我在這里詳細介紹，排名較好的九家上市公司：
1、中信國安：子公司盟固利主要開展鋰離子二次電池正極材料及動力電池研發、生產，在國際上率先研製成功電動汽車用大容量錳酸鋰離子動力電池，已擁有36項專利。高功率鋰離子動力電池為國家重點新產品和北京市自主創新產品。公司生產的錳酸鋰動力電池被指定為2008年北京奧運會純電動公交汽車專用電池，並為2010年上海世博會和廣州亞運會純電動公交車提供了純電動。
2、鵬輝能源：鵬輝是一家20餘年來一直專注於鋰電池生產製造與研發的高新技術企業。公司業務范圍已覆蓋數碼消費類電池、新能源汽車動力電池、儲能電池以及輕型動力電池、電動工具電池等眾多領域，全面實現了新能源產業鏈的完美覆蓋，並率先實現規模化生產，擁有自主知識產權，主要技術指標處於國內、國際先進水平。
3、比亞迪：在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。
4、科大智能：智能BMS是新能源汽車電池的「智能大腦」和核心部件，為新能源汽車提供動力電池的信息採集、數據處理、邏輯控制、故障診斷、電池SOC/SOF狀態估算、熱失控管理等多種功能，數據智能演算法是其關鍵要素。
5、寧德時代：作為被日韓動力電池企業對標的國內的唯一一家競爭對手，寧德時代在動力電池領域的綜合競爭力在國內當屬領先，雖然動力電池規模上目前還不能排名行業老大，但是其電池技術和品質先後得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認可，也算是國內第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業。
6、金瑞科技：公司未來發展主要集中在錳資源、電解錳、四氧化三錳的錳系列和鎳氫電池的球形氫氧化亞鎳、鋰離子電池正極材料的電源材料系列。
7、斯萊克：8年3月，全資設立蘇州斯先汽車發展有限公司，從事新能源汽車電池系統和氫燃料動力系統有關的零部件等研發製造。
8、億緯鋰能：在動力鋰離子電池業務方面，公司涵蓋磷酸鐵鋰材料系列產品、三元材料系列產品和鈷酸鋰材料系列產品。
9、東軟集團：東軟睿馳致力於提供下一代汽車平台與關鍵技術，包括提供高性能的電動汽車使用的電池包PACK、新能源汽車電池組管理、智能充電等業務。市盈率為1.41，營業總收入同比增長-8.89%，毛利率達到26.21%。

C. 特斯拉所說的「無鈷電池」是什麼它相比三元鋰電池有何不同

以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的全部內容。你認為特斯拉提到的「無鈷電池」是什麼呢？歡迎在下方和我們互動留言。

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D. 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市

車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 無鈷電池佔C位

最近2個月，新冠肺炎肆虐，汽車企業也積極投身到了這場聲勢浩大的全面戰「疫」中。但整個車市受疫情因素的影響非常大。2020年3月12日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1-2月，新能源汽車產銷量為53840輛和59705輛，同比下降63.8%和59.5%。

而作為新能源車的核心標配電池，自然也難以倖免。根據工信部汽車生產合格證數據，2020年1-2月，我國動力電池裝車量為2.9GWh,同比下降59.6%，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池分別為2.1GWh和0.8GWh,同比分別下降60.4%和54.1%。

但是，令人意外的是，已沉寂多年的磷酸鐵鋰電池重回業界視野，開始「爆紅」起來，聲浪甚至超過老大三元鋰電池，由此還掀起了一場無鈷和有鈷之爭。

磷酸鐵鋰電池屬無鈷電池，而三元鋰電池屬有鈷電池，兩者綜合性能存在差異，但目前後者強於前者。因此，有人發出疑問：磷酸鐵鋰電池是不是「減配」或者技術的倒退？但業內有一個基本共識，低鈷和無鈷化電池是未來動力電池的發展方向，而三元鋰電池需要在能量密度、成本和安全性之間尋求平衡。

未來，以磷酸鐵鋰（LFP）為代表的無鈷電池能否占據動力電池市場C位？以三元鋰電池為代表的有鈷電池又將何去何從？《汽車觀察》記者采訪和研究後認為，盡管動力電池的技術路線越來越清晰，但還不能簡單地論斷最終孰贏孰輸。

磷酸鐵鋰：死灰復燃？

2020年，業內幾家頭部企業將磷酸鐵鋰電池重回聚光燈下。1月，比亞迪宣布將推出基於磷酸鐵鋰技術的「刀片電池」。2月3日，寧德時代公告稱，與特斯拉達成合作。外界普遍推測，寧德時代應該是向特斯拉提供磷酸鐵鋰電池。2月19日，外媒報道，特斯拉同意從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池，主要用於其在中國生產的Model3車型上。

2月21日，特斯拉上海超級工廠回復用戶時又說：「請留意四月特斯拉的電池發布會。無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」這讓外界有點摸不著頭腦。

不過，寧德時代公告同時強調，特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不作保證，將根據後續具體訂單提出采購需求。而特斯拉CEO馬斯克透露的信息是合作是小規模的。這更激起了外界強烈的好奇心。

其實，兩年前的2018年，寧德時代也曾發過類似公告。當時外界盛傳寧德時代和特斯拉要合作。寧德時代默認雙方接洽過合作事項。雙方最終在電池技術標准、規格等方面沒有達成共識，所以雙方沒有簽署合作協議。這次應該有戲，因為特斯拉已經拉開了國產化序幕。

而關鍵的問題是，在特斯拉、比亞迪、寧德時代三家業內頭部企業的加持下，磷酸鐵鋰電池又被拉回到公眾視線中，並將無鈷電池捲入輿情之中，進而引發輿論對動力電池技術路線的新思考。

與中國的電池企業不放棄磷酸鐵鋰電池技術不同，近幾年，日本、韓國的電池企業主要開發三元鋰電池，包括鎳鈷錳酸鋰三元材料。比如，豐田和松下合資成立的PanasonicEV能源公司、三星和LG等。在日本、韓國，磷酸鐵鋰被認為是落後的技術，所以幾乎不生產。而美國的企業也開發磷酸鐵鋰電池。

總之，無論中國還是日本、韓國或者歐美企業，都是各取所需，並由此逐漸形成不同的動力電池技術路線。

兩條技術路線：磷酸鐵鋰VS三元鋰

環視全球動力電池市場，尤其中國新能源汽車市場，無論是在乘用車還是在商用車領域的應用，總體而言，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已成為兩條主流的技術路線。

因為磷酸鐵鋰電池不含鈷，而三元鋰電池含鈷，因此某種意義上說，它們也是無鈷和有鈷的兩條技術路線，各有千秋。

相對而言，磷酸鐵鋰電池具有成本較低、安全性高、循環壽命長、上游基礎材料供應穩定等優勢，當然也有其弱勢所在。三元鋰電池也是如此。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有優劣，現實中該如何選擇這兩條技術路線，需要綜合權衡，盡可能取得相關要素之間的平衡。

盡管磷酸鐵鋰電池經過技術創新手段獲得了相應的發展，但就整個動力電池市場格局而言，三元鋰電池依然占據主流市場地位。

2019年，我國動力電池產銷量約為85.4GWh和75.6GWh。其中，三元鋰電池產量約為55.1GWh，占總產量的64.6%，同比增長40.8%；銷量約為53.0GWh，占總銷量的70.0%。而磷酸鐵鋰電池產量約為27.7GWh，占總產量的32.4%，同比下降1.2%；銷量約為20.6GWh，占總銷量的27.2%。

總之，一些業內人士很看好磷酸鐵鋰電池的發展前景，甚至認為實際使用中磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更具合理性。不過，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池作為目前動力電池市場的兩條主流技術路線，在不同的細分市場的確各有優勢，而且在創新中會有動態演進，但在可預見的未來不存在誰完全取代誰的問題。

全球市場：中日韓走在歐美前面

放眼全球市場，寧德時代和比亞迪既是中國又是全球動力電池領域的頭部企業。以它們為代表的中國動力電池企業和日本、韓國的同行目前已經占據全球市場的主導地位，而總體上歐美的同行尚處於追趕態勢。

日本

提起鋰電池就不得不首先想到日本，而日本鋰電池技術的當今地位卻與一位美國科學家息息相關。

1970年代後期，一種使用金屬鋰作為電極的電池憑借其儲能優勢受到市場青睞，掌握該項技術的加拿大公司MoliEnergy也開啟了霸佔全球電池市場的騰飛之路。但這種電池問世不到半年，就因起火爆炸的問題，而被全球召回。MoliEnergy最後也難逃被被日本NEC公司收購的命運。

1980年，一位原本專攻固體物理、僅上過兩門化學課程美國人發現鈷酸鋰（LiCoO2）可以作為電池正極材料。但由於MoliEnergy的教訓太過慘烈，美國沒有一家企業敢接這項發明。美國不敢接的燙手山芋，正處於經濟騰飛期的日本敢接，風頭正盛的索尼接過這項技術並將其與自己掌握的石墨負極技術結合，並在1991年發布了世界上首款商用鋰離子電池，並一躍成為行業老大。而這位美國人正是2019年剛剛獲得諾貝爾化學獎的「鋰離子電池之父」JohnB.Goodenough。

鈷酸鋰-石墨體系架構奠定了日本鋰電池的技術的基礎，由於眾所周知的原因，鈷作為戰略資源成本一直高居不下，此後日本先後將技術轉向錳酸鋰、鎳酸鋰、鎳鈷酸鋰，直到最後在鎳鈷酸鋰的基礎上摻入鋁，形成了當前的主流技術之一—NCA（鎳鈷鋁）三元材料體系。

2008年，松下收購三洋，持續在電池領域發力，並一舉成為全球新的霸主。隨著特斯拉的蒸蒸日上，松下憑借與特斯拉的緊密合作也成為動力電池的巨頭，市場份額僅次於寧德時代。而昔日霸主索尼則在2016年底出售了旗下的電池業務。松下憑借消費鋰電業務所積攢的扎實基礎，將圓柱型封裝工藝的高成熟度、高一致性的先天優勢發揮到了極致。

回顧松下與特斯拉的合作歷程，從特斯拉的首款電動車Roadster到最新的Model3，採用的均是圓柱形封裝形式。松下電芯技術的提升集中體現於正極材料和圓柱尺寸的改良，正極材料從最初的的鈷酸鋰轉向現在NCA三元材料，尺寸上從18650型號開始轉向21700型號，所有的改變不為別的，就是現在行業共同追求的目標：能量密度和成本。松下應用於Model3上的21700型號電池能量密度能達到340Wh/kg，成為當前市面上能量密度最高的電池。

AESC是日本另外一家很早就布局動力電池的企業。2007年，日產和NEC合資建成AESC，從日產的背景就能看出其瞄準的是新能源汽車市場。同年上市的日產Leaf便採用AESC研發的動力電池，日產Leaf的熱銷也讓AESC迅速擴大了市場份額。AESC動力電池採用軟包設計，正極採用錳酸鋰材料，雖然價格便宜，但能量密度過低，當市場主流向高鎳三元材料傾斜之後，AESC也因為其技術路線的錯誤選擇，最終於2019年被中國遠景集團收購。

日本的汽車巨頭豐田也一直是動力電池的重要玩家，1996年與松下共同組建合資公司PEVE（PrimearthEVEnergy），生產鎳氫電池及鋰電池等環保車用電池。憑借鎳氫電池技術，1997年豐田推出全球第一款大規模生產的混合動力汽車普銳斯。豐田隨後增加了對PEVE的掌控權，持股比例增至80.5%。2019年，據《日經新聞》報道，PEVE將在中國建立第四家混合動力汽車電池工廠，以滿足日益增長的混動車需求。豐田還在為純電動車型研究固態電池技術，並計劃將其應用到下一代汽車產品中。

韓國、美國、歐洲的動力電池發展狀況如何？（詳細內容請見《汽車觀察》雜志3月刊封面故事。）

世界主要國家對新能源汽車的發展繪制了宏偉藍圖，並制定了行動路線圖。我們相信，動力電池產業也將隨之而獲得持續發展，無論是無鈷或少鈷電池還是有鈷電池將出現更多、更好的創新技術，進而反哺於新能源汽車的發展。

欲閱讀本文詳細內容，敬請翻閱《汽車觀察》雜志3月刊封面故事《無鈷電池佔C位？》一文。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 鋰電池上市公司是哪些

1、贛鋒鋰業

贛鋒鋰業公司長期致力於深加工鋰電池產品的研發和生產，綜合實力位列國內深加工鋰產品領域第一。主要產品包括金屬鋰（工業級、電池級）、碳酸鋰（電池級）、氯化鋰（工業級、催化劑級）、丁基鋰、氟化鋰（工業級、電池級）等二十餘種。

多項細分產品市場上處於國內領先地位，其中金屬鋰、丁基鋰、氟化鋰2007年、2008年的銷量均居國內第一；電池級金屬鋰和電池級碳酸鋰的銷量居國內領先行列。也是國內鋰電池行業唯一實現全產品鏈競爭的企業。

G. 無鈷電池是技術突破還是概念誤導 蜂巢能源叫板寧德時代 比亞迪

經濟觀察網 記者 干群芳?作為動力電池技術突破方向之一，無鈷電池在被特斯拉和寧德時代炒熱之後，卻由一家成立僅2年的企業搶先發布。5月18日，蜂巢能源科技公司發布了兩款無鈷電池，計劃最早將於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在發布會預熱階段，蜂巢能源甚至高調地將無鈷電池的性能與寧德時代、比亞迪和特斯拉等企業進行對比宣傳。
蜂巢能源成立於2018年2月，由自主品牌龍頭企業長城汽車的動力電池事業部獨立而來，計劃以高端動力電池開啟市場化運作。2019年7月，蜂巢能源對外公布了疊片工藝、無鈷材料和四元材料電芯產品規劃；2019年11月，其常州金壇動力電池工廠一期項目正式投產。而此次發布的產品，是蜂巢能源在無鈷電池領域的最新進展。
鈷是三元鋰電池正極材料的重要元素之一，主要起到穩定結構的作用，占正極材料成本比例達30%。但由於鈷在全球儲量有限，且區域分布集中，被認為將影響新能源汽車長期穩定發展。從2016年至2018年，隨著新能源汽車行業的快速爆發，鈷的身價也不斷上漲，每噸價格從2萬美元上漲至9萬美元。業內預測，如果不考慮回收，2026年以後鈷將供不應求。
為了降低成本和打破有限資源限制，全球電池供應商和車企在電池產品研發中都在盡力降鈷甚至是「去鈷化」。目前動力電池兩大主流技術路線中，能量密度具備優勢的三元鋰電池從NCM111、NCM523、NCM622發展到NCM811，鈷的比例在逐步降低；而另一路線磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，但能量密度天然存在短板，因此車企試圖通過結構創新來進行彌補，例如比亞迪今年推出的刀片結構磷酸鐵鋰電池。
對於三元鋰電池的完全去鈷，今年兩家動力電池巨頭都發布了最新信息，並將無鈷電池推上了行業熱點。2月18日，特斯拉表示將自主研發新電池，含鈷量可能為零。這一技術路線調整的信號隨即對上游供應商的股價帶來了立竿見影的效果。此外，寧德時代近日也在2019年業績說明會上表示，公司有無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。
「實現無鈷是為了降低材料成本，但其實降低的幅度很有限，所以之前電芯廠並沒有關注這個問題。可以說，大家對無鈷材料的關注，是因為今年特斯拉的引導，特斯拉的超級電池日也可能會發布一些相關的結果。」一位電池產業資深分析師向經濟觀察網記者表示。
搶先寧德時代和特斯拉發布產品的蜂巢能源，是如何做到無鈷的？根據發布會內容，蜂巢能源無鈷電池採用了鎳錳酸鋰材料。這一技術在20年前就已經有了理論基礎，但受限於電解液和循環性能的問題，一直未能產業化。而蜂巢能源通過陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網路化包覆三項關鍵技術，實現這種電池的規模化應用。
據蜂巢能源對媒體透露，其無鈷電池能量密度和三元基本相當，安全性比三元好，但是不如鐵鋰，成本有望做到和鐵鋰差不多，或者略高一點點，肯定比三元要低。此次蜂巢能源發布的兩款產品中，第一款電芯容量為115Ah,能量密度為245wh/kg，在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，計劃在2021年6月份推向市場；另一款電芯容量為225Ah，以B級轎車為模型，模擬測得NEDC工況續航里程最高可達880公里。
盡管率先推出無鈷電池，但蜂巢能源的技術路線卻在業內引發了爭議。「三元材料不用鈷實現優異性能是很難的，蜂巢能源不是真正意義上的三元去鈷，而是找了一類本來就不含鈷的材料。如果是真正意義上的三元去鈷，那麼能量密度應該是比三元鋰電池更高，而蜂巢能源的無鈷電池能量密度介於三元和磷酸鐵鋰之間。」上述電池產業資深分析師告訴經濟觀察網記者。真鋰研究總裁墨柯日前在接受媒體采訪時也表示，目前從技術層面暫時無法做到真正意義上的無鈷，估計未來兩三年內全球還沒有哪家電池廠可以做到。
「鈷資源屬於稀缺資源，地殼含量比鋰還少，當前研發無鈷材料主要從未來資源安全的角度考慮，但是目前階段我國新能源汽車的市場規模看考慮這個問題還過早，當然從技術的角度儲備無鈷電池技術是必須的。」一位電池產業資深分析師認為，現階段宣傳無鈷電池不排除有過度宣傳的嫌疑。對於蜂巢能源的發布會，有業內人士分析稱，除了先聲奪人吸引客戶之外，不排除有吸引投資的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入國投招商投資管理有限公司的戰略投資，並且公司正在進行第一輪融資，計劃2022年申請科創板上市。
目前從應用端來看，蜂巢能源無鈷電池的技術路線確實與磷酸鐵鋰和三元鋰電池不同，這能否助其實現「進入全國動力電池排名前三」的野心？近兩年，國內動力電池形成了以寧德時代、比亞迪、國軒高科三家為主的穩定頭部格局，但隨著特斯拉的國產以及新能源汽車滲透率的提升，格局被認為有望重塑。今年4月份，韓國LG化學的出貨量在國內位居第二。在全球，LG化學第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，動力電池企業都在爭相推出更具競爭力的產品，搶食未來巨大的市場蛋糕。
而從整車企業剝離出來的蜂巢能源，除了供貨長城汽車之外，正加速和國內外多家車企推進合作。對於此次發布的無鈷電池，蜂巢能源表示已經在與兩家歐洲車企進行合作。不過，對於最終的市場競爭力，多位業內專家持觀望態度。「現在（蜂巢能源無鈷電池）只是規劃，2021年才說量產，具體性能指標也都是寫在PPT上的，目前無法判斷其競爭力，也不存在對動力電池競爭格局會帶來什麼影響之說。」 伊維經濟研究院研究部總經理吳輝向經濟觀察網記者表示。
一位動力電池技術專家指出，蜂巢能源推出無鈷電池，除了在安全性、長壽命和可靠性上進行研究，另一關鍵的要素是降成本。「市場真正需要的是一塊性能優異價格低廉的電池，蜂巢能源無鈷電池能不能搶佔先機要用產品說話。看最後裝上整車的動力電池的性能和價格。」賽迪顧問股份有限公司高級分析師邵元駿向經濟觀察網記者表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 目標突破800公里！寧德時代致力於研發無鎳無鈷電池

易車訊 日前，易車從相關渠道獲悉，當代安培科技公司的高級主管孟祥峰透露，公司正在研究一種新型的電池，這種電池將不使用鎳或鈷。鎳和鈷是當今許多鋰離子電池中最昂貴的兩種成分。據推測，減少甚至消除鎳和鈷的使用將極大降低電動汽車電池的成本。

技術方面還沒有更多細節透露，例如能量密度，以及這些新電池的壽命或成本問題。但是，它們必將便宜很多。盡管磷酸鐵鋰電池的功率密度低於大部分鋰離子電池，但特斯拉正在將國產Model 3標准續航版上使用磷酸鐵鋰電池，以降低成本。何種電池技術其實並不重要，降低成本是促使某種電池被廣泛使用的誘因。

寧德時代正努力推動其他電池創新，該公司正在研究將電動汽車續航里程擴大至800公里或更遠的方式。寧德時代董事長曾玉群曾表示，公司正在試驗在電動汽車的整個框架中增加電池以增加續航里程。更多的電池單元意味著更大的范圍。磷酸鐵鋰電池的穩定性是一大優勢，該電池不需要復雜的冷卻系統即可在操作過程中控制溫度。車主和乘客也可能擔心過多的電池單元會增加安全隱患。

盡管有技術和實踐方面的考慮，但寧德時代依然在努力開發出價格更便宜，續航更長的電池來推動電動汽車革命。寧德時代與特斯拉有著密切的合作關系，因此，寧德時代今天進行的試驗，將來都有很大的機會用於特斯拉汽車。

I. 全球首款無鈷電池量產裝車 蜂巢能源引領電池行業進無鈷時代

8月29日，第二十四屆成都國際車展開幕。蜂巢能源在展會上舉行發布會，宣布其開發的全球首款無鈷電池包正式搭載長城歐拉首款SUV車型櫻桃貓，實現量產裝車，引發行業強烈關注。動力電池行業也由此進入無鈷時代。

務實研發 突破資源卡脖子難題

在發布會現場，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新向與會者分享了公司關於無鈷電池的研發初衷、主要歷程、本次發布的產品性能特點及未來規劃。

楊紅新表示，動力電池無鈷化一直是鋰電行業備受關注的話題。業內皆知鈷屬於不可再生的稀缺資源，全球探明的儲量僅有710萬噸左右。隨著新能源汽車產業在全球的快速發展，有機構預測在2026年後鈷資源就將供應不足。近年來鈷價已經多次上漲，持續推高的成本嚴重影響行業發展。作為全球最大的新能源汽車消費市場也是最大的鈷產品消費國，中國已探明的鈷儲量僅為8萬噸，佔全球總儲量的1.14%，這就意味著我們要想大力發展新能源產業如果沒有解決鈷資源的有效方案，就只能依賴進口，這也是目前我國鋰電池行業面臨的最大的資源「卡脖子「難題。

作為全球動力電池行業的黑馬企業，蜂巢能源近年來呈現出爆發式發展的態勢。在技術研發上，蜂巢能源在保定、無錫、上海、深圳以及日本、韓國、印度等國內外多地建立研發中心，其獨特的高速疊片工藝、高安全性無鈷電池、長壽命固態電池、車規級AI智能製造等處於全球領先水平。公司目前累計申報專利超過2500項，其中申請發明專利超過800項，申請PCT國際專利超過50項；全球產能規劃方面，蜂巢能源在德國斥資20億歐元建設歐洲工廠，國內則在長三角、華南和西南三大區域快速布局，僅 2021 年上半年就在四川遂寧、浙江湖州，安徽馬鞍山、南京溧水等多地投資建設生產基地和智能化工廠，預計2025年全球總產能將突破200GWh。

J. 日報5.12｜寧德時代研發無鈷電池／樂視網或退市老三板／力帆內訌

今天汽車圈兒里的新聞比較多。
首先是昨天中國汽車工業協會公布了4月的汽車產銷量，4月份車市是近兩年來增速表現最好的月份，首次實現了同比正增長。或許疫情之後，人們的消費觀念真的在悄悄地發生改變，擁有一輛車成為多數人的迫切需求。
其次，在動力電池領域，行業巨頭寧德時代透露對無鈷電池有技術儲備，並表示可將電池能量密度做到250Wh/kg以上，遠高於當前市場主流的160Wh/kg。還有一則新聞是樂視網若退市，或將退到老三板。
此外，還有理想ONE起火原因、力帆集團旗下兩家子公司仲裁結果、大眾在歐洲投建電池工廠等消息。詳細來看下：
一、國內車市22個月來首次增長
昨天，中國汽車工業協會公布數據顯示，4月汽車銷量207萬輛，同比增長4.4%。這是22個月以來的首次增長，主要在於2、3月份被抑制的購買力反彈，持續力度要看5、6月的銷售情況，目前汽車市場消費動能仍不足。中汽協預計，2020年國內汽車市場銷量下滑15%-25%。
二、力帆「內訌」仲裁結果披露
5月12日，力帆股份披露了旗下兩家子公司的仲裁結果。
這一場力帆集團「內訌」以一份長達30頁的裁決書落下帷幕，判決結果顯示，力帆將賠償盼達7.83億元。這次仲裁糾紛的源頭，是由於力帆乘用車向盼達汽車提供的新能源車存在嚴重質量缺陷。
據力帆此前公告，盼達汽車因運營需要，向力帆乘用車購買大批量新能源汽車。2015年至2018年期間，雙方及其指定公司共計簽訂《購銷合同》22份，購買車輛近萬台。
三、歐盟將於6月17日前決定是否通過PSA與FCA的合並決議
據國外媒體報道，歐盟委員會發布的一份文件顯示，歐盟反壟斷監管機構將在6月17日前決定是否批准菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA） 之間進行的合並交易。
去年12月，PSA與FCA雙方簽署協議，雙方業務將以50：50的比例合並，合並後的集團將涵蓋標致、雪鐵龍、Jeep、阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌。最新預計兩家公司最晚將於2021年初完成合並。
新公司將成為年銷量達870萬台的全球第四大汽車集團，每年實現約1700億歐元的營業收入及超過110億歐元的經常性經營利潤，產生約37億歐元的年度運行協同效益。
四、樂視網：若退市會退到老三板
5月12日，樂視網信息技術（北京）股份有限公司（樂視網，300104）在舉辦的2019年度業績說明會上表示，公司股票存在被深圳證券交易所終止上市的風險。若退市，會退到老三板。
樂視網坦言，2019年樂視網因樂視體育、樂視雲違規擔保案計提相關負債約90億元，是公司在2019年巨額虧損，造成目前樂視網經營極度困難的主要原因。公司債務中賈躍亭擔保的金額約90億元。
4月26日晚間，樂視網發布的2019年年報顯示，2019年全年公司實現營業總收入4.99億元，同比下降67.99%；實現歸屬上市公司股東凈利潤-112.79億元，同比下降175.39%。其2019年歸屬母公司凈虧損112.79億元。
五、大眾投資34.5億在歐洲建立第二座電池工廠 年產能16GWh
日前，大眾宣布將斥資4.5億歐元（約合34.5億人民幣）在德國薩爾茨吉特新建Northvolt Zwei工廠，然後將其租給與Northvolt的合資企業，並計劃於2023年底/ 2024年初投入運營。
新工廠將生產鋰離子電池，初始生產目標為每年16 GWh，僅佔大眾2025年歐洲預期需求的十分之一，以後可以擴增至24 GWh。
大眾在歐洲與瑞典初創公司Northvolt以50/50投資成立了一家合資企業，現在計劃共有兩個生產電池的工廠。首先開業的將是瑞典小鎮Skelleftea工廠，目前仍在建設之中，計劃於2021年投入運營。其次將是此次宣布的德國薩爾茨吉特Northvolt Zwei工廠，大眾汽車已經在這里建有電池研發實驗室。
按照大眾的預計，到2025年之後，歐洲電池需求將超過150GWh。
六、截至4月全國充電樁保有量128.7萬台
昨天，中國電動充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬台，其中交流充電樁32.0萬台、直流充電樁22.6萬台、交直流一體充電樁488台。
截止到2020年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，分別為：特來電運營15.5萬台、星星充電運營13.1萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營4.1萬台、依威能源運營2.5萬台、上汽安悅運營1.9萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.3萬台。這8家運營商占總量的88.9%，其餘的運營商占總量的11.1%。
七、寧德時代正在研發「無鈷」電池技術
寧德時代董事長曾毓群在2019年度業績網上說明會上回復投資者稱，公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。曾毓群還表示：「馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。」
寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，「如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，」遠高於當前市場主流的160Wh/kg。
關於動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產品已佔寧德時代產品的20%左右，未來會持續加大NCM811產品的出貨量。
八、粵港澳大灣區車展 將於6月舉辦
「深港澳車展」2020將升維更名為「粵港澳大灣區車展」，並將於6月舉辦，但具體時間並未公布。舉辦地依然為深圳會展中心。
九、理想ONE車主回應冒煙事件
此前在5月8日湖南理想ONE起火冒煙事件的車主當事人在車主app中回應表示，消防相關專業機構的專家對車輛進行了分析，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題，具體原因還在分析調查中。
同時，他表示，作為一個退役的消防兵，知道這種調查需要一定時間，大家就等待相關專業機構和理想發布最終報告吧。
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