上市公司k線的總設計師

㈠ 上海虹橋機場的總設計師是誰求詳細資料！！

上海虹橋機場的總設計師是劉武君。

劉武君於1984年7月獲清華大學建築學院學士學位;1988年9月獲清華大學建築與城市規劃研究所碩士學位;1988年10月赴日本留學，1993年10月獲日本千葉大學博士學位。現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理。

現任中國民航機場建設集團有限公司副總經理 ，兼任清華大學 、中國民航大學 、湖北工業大學 等大學教授。曾任上海機場(集團)總工程師、上海申通集團有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術研究中心副主任等職。承擔了"長大幹線磁懸浮交通系統的實用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統的預可行性研究"等國家"863"項目，以及上海市科委"上海城市結構發展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機場擴建、上海虹橋國際機場擴建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設。

相關專著：

《21世紀航空城--浦東國際機場地區綜合開發研究》《綠色機場--上海機場可持續發展探索》

《機場融資--大型國際機場多元化融資模式研究》《浦東國際機場可持續發展的研究與實踐》

《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規劃、設計、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發策劃研究》

《浦東國際機場貨運站運營管理研究》《航空城規劃》《航空港規劃》《航空樞紐規劃》

(1)上市公司k線的總設計師擴展閱讀：

上海虹橋國際機場公務機基地於2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，2010年3月17日通過民航行業驗收。基地擁有1座3100平方米的公務機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務機上下客停機位，能夠滿足年起降6000架次公務機的地面保障。

上海虹橋國際機場有關建設作為上海建設國際航運中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機場1號航站樓硬體改造設施逐步投入使用，虹橋機場服務和管理水平的提升、區位資源效率的提高，尤為關鍵。圍繞各方旅客安全、高效、便捷進出港這個核心，始終對標國際標准，不斷提高管理和服務水平，加快提高虹橋機場的資源效率，有利於以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實基礎。

㈡ 神7的總設計師是誰

著陸場系統總設計師吳斌詳,神七飛船總設計師是張柏楠,神七小伴星總設計師朱振才

㈢ 什麼是總設計師

總設計就是整個工程或是項目的總負責人，他有最後的決定權和否決權。

㈣ 神五總設計師是誰

神五總設計師是戚發軔。神舟五號飛船由推進艙、軌道艙、返回艙和附加段組成。其頭部是圓柱體，而四號的頭部是半球體，飛船艙內只有航天員，其空間的平面大約為2.2米×2.5米，不足6平方米，可容納3名航天員。

神舟五號載人航天飛行任務實現了中華民族千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。神舟五號的成功發射標志著中國成為繼前蘇聯俄羅斯和美國之後，第三個獨立掌握載人航天技術的國家。

科研成就

1、導彈研製工作

1966年10月，兩彈結合成功。接下來的「東風四號」、「長征一號」，戚發軔參加了結構和總體設計工作，都成功發射。

1966年，因承擔「兩彈結合」任務而進入酒泉發射場的戚發軔，在戈壁荒原上一連奮戰了5個月，10月底，中國首枚導彈核武器發射試驗取得圓滿成功[13]。

2、衛星研製工作

戚發軔搞過導彈之後，又參與了中國長征一號運載火箭的結構和總體設計。1968年，戚發軔的工作正式從火箭研製轉向衛星研製，並成為中國自行研製的第一顆衛星—東方紅一號的技術負責人之一。

㈤ 總設計師和首席設計師區別

總設計師對開發項目中的設計方案論證，取捨提供明確意見。
對整個設計過程各個環節進行有效控制。
首席設計師在一個設計機構的設計師群體中排在第一位的，這樣的設計師往往是專業技術最高、資歷最深、設計能力最強的人，在設計中負責最關鍵最重要的環節，並負責組織協調整個的設計工程。

㈥ 請教各位，總工程師和總設計師有甚區別

行業裡面管技術的不同職位名稱。一般生產企業、施工企業管技術的總負責人職位叫總工程師。
一般各種設計院、產品設計的技術總負責叫總設計師。

㈦ 紅旗渠的總設計師是誰

紅旗渠的總設計師是楊貴。

楊貴（1928年5月28日—2018年4月10日），男，漢族，河南省衛輝市（原汲縣）羅圈村人，曾用名楊紹青、楊蘇甡。紅旗渠總設計師、原安陽地委書記、河南林縣縣委書記。其在任林縣縣委書記期間，主持修建了舉世矚目的人工天河——紅旗渠。

紅旗渠工程動工於1960年2月，參加修渠的幹部民工每天每人只有0.5公斤原糧，1.5公斤蔬菜，在艱難的施工條件下，奮戰於太行山懸崖絕壁之上，險灘峽谷之中，靠自力更生、艱苦創業的精神，沒有款項、物料自己籌，不會技術干中學，知難而進.

堅持苦幹10個春秋，逢山鑿洞，遇溝架橋，硬是削平了1250個山頭，架設151座渡槽，鑿通了211個隧洞，修建各種建築物12408座，共挖砌土石壘築成寬2米、高3米的牆，可以縱貫祖國南北，把廣州和哈爾濱連起來。紅旗渠的建成在國內外產生了巨大的影響，成為我國水利建設上的一面旗幟。

㈧ 孟凡超和林鳴誰是總設計師

孟凡超是真正的設計師，而林鳴是施工單位的總工程師，不是你們想像的總工程師那麼牛，他只是按照孟的設計思路和方案來執行，一個是創造者一個是使用者，打個比方孟是一台汽車的設計者，而林是把孟的設計出來的東西按照孟的圖紙組裝起來就行。

㈨ 為什麼說鄧小平是中國改革開放和現代化建設的總設計師

1、從端正思想路線抓起。

「文化大革命」後，中國的社會主義事業要闖出一條新路來，鄧小平果斷地把思想路線的撥亂反正作為突破口。鄧小平一重新出來工作，就提出反對「兩個凡是」，鮮明地支持關於真理標準的大討論。

2、高舉中國特色社會主義旗幟。

以十一屆三中全會為起點，經過3年多的探索和深刻思考，鄧小平在黨的十二大開幕詞中以高度概括的語言宣布：「把馬克思主義的普遍真理同我國的具體實際結合起來，走自己的道路，建設有中國特色的社會主義，這就是我們總結長期歷史經驗得出的基本結論。」

3、毫不動搖地以經濟建設為中心。

社會主義的成功，歸根到底要靠不斷解放和發展生產力，創造出比資本主義更高的勞動生產率。因此，必須堅持以經濟建設為中心來帶動和促進社會主義事業的全面發展。對中國這樣一個經濟原來十分落後的國家來說，更應該清醒地認識這一點。

4、堅持改革開放。

要實現中國的社會主義現代化，必須實行和堅持改革開放。這是中國歷史上前所未有的創舉，沒有現成的經驗可以借鑒。提出並解決這個問題，是作為總設計師的鄧小平的巨大貢獻。

(9)上市公司k線的總設計師擴展閱讀：

鄧小平設計「中國改革開放和現代化建設」路線的歷史背景：

「文化大革命」遺留的問題堆積如山，事情千頭萬緒，人們的思想相當混亂。不少領導幹部還沒有從導致「文化大革命」發生的「左」的指導思想中擺脫出來，繼續在「左」的思想軌道上徘徊。

同時，也有一些人利用中國共產黨犯了錯誤、社會主義建設發生失誤之機，提出企圖讓中國脫離社會主義道路的右的錯誤主張。

在這種情況下，黨必須向全國人民指明國家發展的正確方向，既堅決糾正「左」的指導思想，又努力防止發生右的偏向。