無錫奇天基因相關上市公司嗎

1. 史玉柱破產了

破產過，後來又憑自己的實力成功了。他曾白手起家，憑軟體成為巨富，卻又因好大喜功，一夜之間公司倒閉破產，負債高達2.5億，成為中國「首負」。之後他痛定思痛、絕地奮起，終於擺脫了困境。

拓展資料：

史玉柱絕對是當今中國商界最具爭議和最具傳奇色彩的人物。早年，史玉柱憑借巨人漢卡和腦黃金迅速飛騰，然後因巨人大廈而迅速墜落。經過幾年的蟄伏之後，史玉柱依靠「腦 白金」和「征途」重新崛起，人生呈現一個精彩的「N」形轉折，被譽為當代中國企業界的傳奇人物。

他是中國商界最著名的東山再起者。從巨人漢卡到巨人大廈，從腦白金到黃金搭檔，如果經商也是一場游戲，史玉柱玩了一場大翻盤，表現可圈可點。

他的名片上只有一個頭銜———巨人投資有限公司董事長。但在一串錯綜復雜而又布局縝密的公司鏈條背後，卻始終閃動著史玉柱的身影。近幾年，他又大張旗鼓地玩起網游，而且玩得風生水起，以28億美元的身價位列2008《福布斯》全球互聯網富豪排行榜中的第7位

1962年生，安徽懷遠人，1984年畢業於浙江大學數學系，分配至安徽省統計局，1989年1月，畢業於深圳大學研究生院，為軟科學碩士。隨即下海創業，在深圳以巨人漢卡起步，1993年，史玉柱因珠海「重獎」科技人員而聞名全國，成為改革開放知識分子創業的「典型」。

1994年，意氣風發的巨人集團開始憑借腦黃金「狂飆突進」，同時，史玉柱做出了營建77層巨人大廈的決策，1997年，因巨人大廈史玉柱成為「最著名的失敗者」，1998年，脫胎換骨的史玉柱攜腦白金卷土重來。

2004年，重返IT行業，以一款《征途》點燃了網游產業發展的第二把火，史玉柱也借巨人網路在紐交所成功上市的「東風」，躋身中國IT業富豪之列。2008年9月10日，美國《福布斯》雜志公布了2008 年全球互聯網富豪排行榜。史玉柱以28億美元個人凈資產排名第7位，他也是該排行榜上排名最靠前的中國互聯網富豪。

2. 繼承了OPPO的高顏值基因，OPPO Watch到底是不是「花瓶」

Oppo這個手機品牌從面世的時候就是主打顏值方面，因為他最開始的時候1600萬的像素算是挺先進的，但是手機其他方面比如處理器什麼的真的不算是特別高，不過近些年來有改善的趨勢，歐普卧室也一直繼承了Oppo的高顏值基因。但很多人認為它是個花瓶。

單純有好看顯然是佔領不了市場的，這款智能手錶，發布也有一段時間了，但沒有接起什麼太大的反響，因為市場的回想並不高，他雖然說有了一些功能上的豐富，看起來似乎不錯，但是人們普遍認為他不值這么多錢，如果他的定價是799或者899，他的反響應該會不錯，但是直接定到1499，顯然市場不認同。

3. 看完馬雲兒子馬元坤，再了解女兒馬雪，為什麼網友不禁感嘆他家基因強大

在阿里巴巴20周年年會上，馬雲以搶眼的朋克造型和一首《綻放人生》結束了阿里巴巴總裁的職業生涯，並表示：青山不改，綠水長流，我們以後會有一段時間。接任總裁一職的，正是名叫逍遙子的張勇。不少網友好奇，馬雲兒子為何不接手阿里巴巴？事實上，他們有一個低調的兒子和一個女兒。我們就來看看馬雲的兒子和女兒。

馬雲的妻子

馬雲能成功地脫離他獨特的個人魅力，大學畢業後娶了校花為妻，之後當了幾年英語老師，積累了很多演講經驗。馬雲能夠接觸互聯網，積極投身創業大軍，這與他良好的英語能力是分不開的。豐富的創業經驗和mos t 坑已經通過。因此，沒有人可以隨便成功。在馬雲成功之前，有很多慘痛的經歷。比如，在北京北調受挫兩三年後，他又回到了杭州。

如今的馬雲早已年邁，也是讓位於阿里巴巴讓別人對接。有人問：為什麼馬雲不讓兒孫繼承祖業？想著自己想著，為了更好的鍛煉自己的孩子，做點別的工作也是可以的！在馬雲的生活中，大家都會羨慕，功德圓滿。

4. 國內醫療大數據公司有哪些最好結合案例

之前看過這樣一篇文章，不知道是不是你想要！

林總是國內某知名大型醫療集團的總經理，旗下有三十多個項目，每年在網路推廣上的營銷費用上億元。 身為總經理，林總每天都要看報表，但下屬提報上來的數據總是不夠及時，還經常出現誤差，甚至有時候還需要自己來回復制粘貼數據來看運營指標。 林總感覺精力被牽扯了許多，無法真正的騰出時間用在研究市場，調整戰略方向。 出差的時候更是麻煩，拿著手機從郵件看excel表，滿眼數據也無法第一時間發現問題。

於是他要求集團的網路總監陳總把廣告投放的數據指標做的更精準細致一些，但是陳總也很無奈，他每天也花費大量的時間花費在報表上，因為每個項目數據規則都不一致，數據不夠透明化、、標准化，一直要求員工們按規范操作業務，提報數據，可也沒有辦法能真正落地監督執行情況。 項目業務數據是否真實及時？每個項目情況怎麼樣？每個主管業務能力如何，周任務月任務完成情況如何？網路搜狗這些渠道該月分別投入產出如何？這些問題成為了公司的老大難，誰也無法准確及時的回答。

在去年年底的一次行業聚會上，陳總跟某醫療集團副總交談時得知，他們的到診成本比陳總的醫院低了三分之一還多！這位副總告訴他，他們兩個月前上了一套新的數據分析系統BDP,主要為了把網路、搜狗、以及商務通和預約掛號系統數據全部連接打通。 集團現在能夠清楚的知道投放的廣告費用花在哪裡帶來了產出，花在哪產生了浪費，比如本周或本月這個病種來了多少人，每個人是通過哪個客服人員聊來的，之前是通過哪個關鍵詞來的。 這樣他們就能盡快調整投放策略，到診成本也隨之降低。

5. 郭威北海舅舅首次露面，和郭威長得一模一樣，網友稱基因真強大，你怎麼看

相信很多人在經歷錯誤的生活後總是喜歡跟徐瑪有關的事情。不會在線注冊帳戶。在姚策死亡後，報告了錯誤的生命事件。他說，他一生中會多次將房子還給徐的母親或祖母，這曾經使財產糾紛成為錯誤生活中的新熱點。每個人都將手指指向姚策的妻子熊磊，各種各樣的在線暴力事件使熊磊措手不及。由於熊磊與徐馬之間的訴訟即將來臨，根據相關消息，郭威驅車田靜和她的兩個孩子從駐馬店乘車一直到九江與徐瑪見面。田靜在直播中向所有人透露：網民沒想到的是，這次郭威早早回來，很早就與徐馬的家人團聚了。但是在田九和郭威待在九江後不久，他們去了廣州尋找他們的姐姐。

只想和徐瑪一家住在一起。老實說，將來郭威的兩個孩子也將必須通過高考。河南省的高考難關必須讓每個人都聽到。如果您計劃很長一段時間，九江仍然適合郭威兒童。郭威在最後一刻與許馬的家人團聚。雖然這次團圓結束了，但很快就會迎來端午節假期。我相信郭威和田靜也一定會回去，畢竟那是家。相信有一天郭威，何天靜和他們的兩個孩子將能夠搬回九江，這樣彼此之間的交流會更加方便。錯誤地改變了生活的真相，盡管還有一段距離，但只要許馬不放棄，站在背後的廣大網民就永遠不會放棄，並會陪伴許馬直到真相被揭露那天，我終於祝徐的母親和她的家人幸福。

6. 人工智慧概念股上市公司有哪些

7. 奇芯基因是真是假

騙人的，前幾天在濟南中創會有個基因檢測的項目我去了解下。
說的還是與復旦大學合作的。
其運作模式和傳銷基本是一樣的，發展經銷商。
首先讓你自己購買幾個檢測的名額。成為初級代理商。
想成為高級的需要購買更多，一個名額是3千多塊錢。

8. 離開「新勢力」，回到傳統車企去

經濟觀察報記者童鋒亮干群芳?3月31日是愚人節前一天，也是趙剛在零跑汽車的最後一天，他獨自關著門在辦公室打包了半天。隔著門，一位零跑的員工感嘆，「感覺挺傷感的」。作為零跑汽車副總裁，趙剛是這個品牌的創始核心高管之一，在創業前，趙剛是華為負責海外市場的高管。把華為的理念和模式，運用到汽車銷售上，而把大華的基因用到技術上——這是零跑的「初心」。但現在看來，似乎有點理想化了。

「在這個新行業里，我意識到有時候努力顯得有點微不足道。」在對自己的造車生涯進行復盤時，趙剛這樣對經濟觀察報記者說，話語中有不甘，也有無奈。在去年第一款產品上市半年後，趙剛認為市場的艱難確實超乎了自己的預計，作為銷售主管人，自己應該擔責。「產品銷售未見起色，既然客戶對產品不埋單，那麼作為營銷方面的整體負責人，就應該對結果埋單。」在趙剛看來，這是一個職業經理人的自我修養。

在趙剛離職之前，另有數位在業內同樣頗具好評的職業經理人也宣布離職消息。一位是在蔚來汽車擔任用戶發展副總裁的朱江，另一位是天際汽車聯合創始人，負責銷售體系的公司總經理向東平。盡管兩者的離開外界並沒有掌握太多的細節，但看似突然發生的一切，其實卻早有預兆。

「朱江面臨的是用戶增長的重任，這也是蔚來眼下最重要的事情。」一位蔚來汽車的內部人士表示。時常將「但行好事，莫問前程」掛嘴邊的朱江是一個品牌塑造高手，但是其認為品牌和用戶的發展是一個長期工程。而對於蔚來來說，不斷的虧損已經將其推到了「架在火上烤」的境地，推動銷量高速增長和引入新的融資，是蔚來生存的兩大前提。有分析人士認為，這導致蔚來團隊內部出現了矛盾。

但是向東平的離開似乎很難理解，此時天際汽車第一款產品即將上市，外界只有猜測是不是公司的融資情況不容樂觀，但這似乎並不是最根本的緣由，畢竟天際的團隊目前仍比較穩定。同樣，還有一些新造車企業的高管選擇了離去，包括合眾汽車副總裁鄧凌，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦，他們都是主管市場銷售的直接負責人。他們離開的原因並未公開，但最終都選擇同一個方向——回到之前被認為站在新造車對立面的「傳統」的國內汽車集團。

其中，向東平選擇加盟現代汽車（中國），任現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，而陳曦則宣布加入奇瑞星途，接管奇瑞高端品牌的營銷工作，鄧凌加盟了上汽大通，擔任該公司的品牌公關及策略部副總監。

新造車企業給予的「高級職位」並沒有給所有人的職業生涯帶來加分，「有人跳槽後職位是下降的。」一位分析人士指出。

持續了四年多的新造車運動，借著疫情這個意外，似乎提前到達了轉折點。

下半場提前到來

從2015年興起至今的五年時間中，新造車企業曾有過三次淘汰：其一是以蔚來在美國上市為標志，開啟的融資淘汰賽；其二是以蔚來產品上市交付為標志，開啟產品交付淘汰賽；其三，是以2019年6月新能源汽車首次銷量下滑為標志開始的市場淘汰賽。而這一次疫情的沖擊，毫無疑問將開啟新造車企業第四次淘汰。今年2月，中國車市交付量僅有21.7萬輛，其中新造車企業中交付最多的是蔚來，但只有707台，其他品牌遠低於此。

「我們公司賬戶里還有一百多億，我們都慌得很，你說這些新造車企業慌不慌？」一家合資車企的高管對經濟觀察報記者說。華南地區一家新造車企業的員工在3月31日對記者表示，「剛提交了辭職，沒啥信心了。」這是疫情帶來的直擊沖擊，但更多的人還看觀望，「現在離職沒有更好的去處，整個行業都很慘淡，不管是新造車企業還是大車企集團。」

「這是遲早都會發生的變化，只不過因為三重原因疊加，導致新能源汽車產業重組在今年進入高峰期，包括汽車行業持續下行、新能源車政府補貼大幅退坡以及突然爆發的疫情。這三個原因的影響大概各佔三分之一。」一位汽車行業資深分析師向經濟觀察報記者表示。「現在很難下結論說資本是向頭部企業聚集，應該說資本是向優質車企聚集，包括已有產品上市的、自我造血能力強的車企，或是還沒有上市產品但具備一些關鍵成功要素的車企。」

實際上，新造車企業的職業經理人在職時間非常之短，以今年年初離職的7位高管來統計，最長的時間也不過三年。「很正常，過河之後把橋拆了都可能。」一位投資人這樣評價一些高管的離開。

從實際來看，更多的離職者，他們做出決定的時間遠在疫情爆發之前。「之前已經談好，只是現在開始執行罷了」，一位新造車企業的離職員工說。趙剛也告訴經濟觀察報記者，他早在去年年底就決定要離開，只不過作為一個職業經理的基本修養，他希望自己的離開並不會帶給公司過多負面的解讀。

在徐斌看來，今年的疫情反而讓此前諸多問題的爆發變得更「理所當然」了，「今年疫情嚴重，外界普遍認為我們的欠薪是疫情導致的，而公司索性也所幸對外默認了這一點，但其實早有危機。」

但新造車企業的未來誰會勝出依然是一個無法預知的事情。比如趙剛選擇了轉身但仍保留了零跑汽車的股票。而一些車企已經陸陸續續找到新的大樹，比如蔚來和綠馳汽車分別接受了來自安徽和河南的國資入股，這兩個企業已經變身為地方國企，他們的未來又增加了新的可能。但一些陷入困境的車企背後也有國資的身影，比如博郡汽車其實也有淮安市政府持股，後者持股比例為15.89%。「我們為很多政府提供過招商項目評估服務，現在的產業政策是經過多年深入分析給出的，不會因為疫情放寬，這個不符合產業發展規律。相反，地方政府（疫情下）招商會更加嚴謹，畢竟錢少了，不能亂花。」賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮向經濟觀察報記者表示。

冒險的財富之旅

如果說疫情是催化劑或最後一根稻草，那麼新造車企業高管會群體性撤退的結果，似乎在誕生之初就已埋下伏筆。

從2015年左右開始，中國汽車行業中興起了新一輪的造車運動。與上一輪造車由家電企業主導不一樣，這一輪造車范圍更大，主要由兩個因素掀起：其一、「互聯網+」的工業互聯網革命；其次、新能源汽車的政策導向。在這一場造車運動中，包括騰訊、阿里巴巴等巨頭先後進入，巔峰時期是由樂視時任董事長的賈躍亭帶來的。

在不到五年的時間中，汽車產業新增超過一百個新汽車品牌，這些新造車企業最開始集中在造燃油車等全品類汽車，而後轉為新能源汽車。隨著樂視汽車的倒下，新造車企業也經歷了從最開始的「新造車勢力」、「顛覆者」的狂傲，到回歸理性、保證「先存活下來」的思路轉變。

在這五年時間中，有不少人是真的懷揣著追夢心情加入新造車企業的。「搏一把，萬一成功呢？」廣州一家新造車企業的中層這樣說。新造車企業對加入的核心員工會允諾提供期權等誘人的目標進行捆綁，當然「見證一個品牌從無到有」也是一部分人沖動的選擇。對不少中國汽車人來說，造出自己打造的品牌的汽車，「感覺真的不一樣。」一些人形容，創業造車和加入成熟的企業，其差別就像是自己生孩子和幫別人養孩子的不同。

一位曾追隨賈躍亭造車的年輕人曾對經濟觀察報記者說，當時聽賈躍亭說的每一句話都會感到熱血沸騰，即便是其如今已經名聲大臭，但他仍認為當時自己確實是在追夢。「之前的工作和現在工作感覺都不是一樣的。」這位女士說。但以「夢想」為力量的人並不是主要構成，在新造車企業中，不會缺少追夢人，但收入依然是決定他們流向的關鍵因素。「

從2015年到2018年年初，都是造車企業的巔峰時刻，數量巨大的新造車企業展開了人才搶奪戰，他們挖遍了各個傳統汽車集團，他們動輒將工資開到了原來的150％，幅度之大，令人咂舌，普通的熟練工人也會獲得甚至30%的漲幅。在上海汽車城安亭，一些傳統車企比如上汽大眾、上汽通用以及捷豹路虎、沃爾沃等周邊的企業，幾乎被「掏空」。比如從上汽集團辭職創業的張海亮，帶走了上汽大眾最核心的研發團隊，包括朗逸的研發團隊。

最瘋狂的時候在2017年，很多傳統車企都感受到了人才流失的危機。從事汽車製造的徐斌（化名）回憶起三年前的加盟新造車企業博郡，也是看中了剛興起的「繁華」。「當時它們四處招兵買馬，給我開的薪水高於原單位的50%。」徐斌說到。不僅如此，在入職第一年，徐斌還拿到了公司承諾的15薪外加3個月年終獎。

博郡在新造車企業中並不出名，而在頭部的企業中，薪酬的吸引力可謂令人難以不心動。樂視最開始挖角上汽，都提供了超過千萬元的年薪，遠超目前國內汽車集團中年薪最高的比亞迪高管們。上汽副總裁藍青松曾表示，不少新造車企業都給出了三倍工資挖角上汽。上汽集團在這一年啟動了員工持股計劃，以避免人才的流失。當時還任上汽副總裁的王曉秋開玩笑說，自己如果漲薪一定是「賈躍亭」帶來的福利。

在如今處於頭部的三家企業中，蔚來、威馬、小鵬都給出了不菲的工資。「從2017年下半年到2018年上半年，那個時候有錢，跳槽過來的薪資給的很高。」一位小鵬汽車的員工說。特別是在研發端，當時為了搶奪人才，薪酬遠超過了汽車行業平均水準。在當時，汽車行業流傳著一個段子，一位互聯網造車的創始人在看完汽車人的工資後感嘆，相對於互聯網產業是真便宜。相關數據顯示，僅2017年一年就有近200多名職位在總經理及以上級別的傳統汽車人選擇加入新造車企業。

樓起樓塌了

徐斌的好日子並沒有持續太久。2019年下半年，博郡汽車下發了一個文件，大意是「公司經營遇到了一些困難，要求大家共克時艱」。這一年，徐斌沒有拿到年終獎，並且公司至今已經欠薪三個月。對新造車企業而言，困難並不是從2019年才開始的。

2018年下半年開始，新造車企業已經陸陸續續進行交付，隨著風向明顯也開始變化。原來的「顛覆者」們開始閉口不提「顛覆」的口號，而「新造車勢力」的稱呼變成了燙手山芋，一些新造車企業甚至開始大談其實自己是傳統車企的班子、具有傳統車企的實力等等對自我身份的新界定。特別是在2019年，以蔚來汽車裁員為標志，新造車企業相繼進入了一個新的階段。蔚來汽車董事長李斌在當時接受經濟觀察報記者采訪時表示，這個階段以提升效率為目標。

距離蔚來汽車裁員僅僅幾個月後，小鵬汽車副總裁顧宏地在新的融資溝通會上對經濟觀察報記者坦言，資金的利用效率已成為交付期企業的生存關鍵。而在蔚來宣布裁員轉型之前，威馬汽車董事長沈暉對經濟觀察報記者也表示，新造車企業要想在未來勝出，關鍵看兩點：資本使用效率和精細化運營。新造車企業的TOP3集體強調提升資金的效率，意味著新造車企業真正意義上的淘汰開始了。

這個階段，新造車企業面臨著一些共同的難題：在完成累計銷售一萬輛左右的時候，新造車企業的粉絲流量紅利結束，開始進入真正意義上的開拓市場，但銷量來源是哪裡？其次，新造車企業迎來了資本退潮的階段。「融資難」並不是說資本對造新能源汽車不感興趣了，而是指企業在經過發展初期之後，對其維持高估值並願意跟進的資金寥寥可數。私募資金已經無法跟進，新創車企需要藉助公募市場。第三，僅僅靠銷售電動車，遠遠無法與傳統車企競爭，特別是在電動車市場本身還處於不穩定發展的初期。

2018年11月，奇點汽車員工因為連續三個月沒有拿到工資，開始出現大面積離職。隨之，人們發現奇點汽車面臨的狀況遠超想像——這家在2017年還被評為「獨角獸」的新造車企業在三年內燒光了融到的70億元。

這是一個標志性的事件——盡管依靠著安徽銅陵的援助，奇點汽車仍在存活，但這家車企至今沒有產品上市，但正是從此時開始，人們發現越來越多的新造車企業開始陷入了負面消息之中。

「一些人開始擔心企業的生存，包括我在內，但對於大部分人來說，這只是一個工作。」一家新造車企業的中層這樣感慨道。在整個2019年，新造車企業在做兩件事：找錢（融資）、找人（消費者）。隨著補貼的退出，新能源汽車從2019年6月開始就處於負增長之中，2020年被認為是新造車企業的生死之年。但沒有想到的是，疫情的到來，使得這一淘汰的過程被劇烈的放大。「現在誰還敢去新造車企業，現在工資都要發不起了。」一家新造車企業TOP3公司的中層對經濟觀察報記者說。公開報道顯示，威馬汽車在年初決定延遲發放十三薪，主要是為了預留出資金提前預定零部件，以避免疫情下零部件滯後斷供危機。愛馳汽車則在發工資的時候，沒有經過通知就減少了員工的工資，同時年終獎也還未發放。

博郡和前途汽車的情況也比較嚴重，博郡汽車被員工爆出需要員工自己繳納社保，而前途汽車則被員工傳出已經拖欠了多個月的工資，最近一次發的也只有半個月的工資。而趙剛所在的零跑汽車也進行了一番組織架構的調整，希望以此來降低成本。

「TOP3的企業在去年就進行了調整，所以這一次我們看到蔚來和小鵬沒有再調整。」一位分析人士指出。

而對更多的人來說，在新造車企業的經歷就像是做了一場夢。「我也是見證過新造車企業從起高樓到樓塌的人了。」徐斌說道，現在他也決定要離開，回歸到傳統汽車主機廠。

國資與政策來續命

盡管疫情加劇了淘汰，但新造車企業今年並不會出現大面積的倒閉。「現在很難下結論資本是向頭部企業聚集，應該說資本是向優質車企聚集，包括已有產品上市的、自我造血能力強的車企，或是還沒有上市產品，但具備一些關鍵成功要素的車企。」一位汽車行業資深分析師告訴經濟觀察報記者。在外界都認為新造車企業在2020年左右會只剩下一半的時候，人們驚奇地發現，實際上倒下的企業並不多。

多家新造車企業在接受經濟觀察報記者采訪時表示，公司融資其實並沒有受到疫情的影響。「D輪融資正在有序推進中，盡管疫情會給線下溝通帶來一些影響，但我們向來選擇戰略投資者，而且行業和企業的基本面沒有變。」威馬汽車內部人士向經濟觀察報記者表示。而另兩家頭部企業小鵬、蔚來也表示融資照常推進。

不僅僅是頭部的這幾家車企，一些看起來有些邊緣的新造車企業也照樣還是「風生水起」。經濟觀察報記者在采訪中了解到，諸如新特、合眾等背靠地方政府的新造車企業即便是面對沖擊，也淡定的表示資金受影響不大。「汽車行業的投資有個特點，它早期投資必須靠政府，在最後的時候也得靠政府。因為只有政府才有強大的意志去持續性地支持企業，而且很多企業跟地方的GDP也是緊密捆綁的。」張君毅向經濟觀察報記者表示。實際上，在大部分新造車企業的股東結構中，都可以看到地方國資的身影。

但一位業內人士對記者分析稱，「政府在大多新造車企業的融資中其實只佔據一小部分，如果過於依賴也可能具備風險。這些企業若沒有交付車輛，無法通過自我造血的方式獲得穩定的現金流，則對他們來說，應對疫情最好的辦法是暫歇冬眠，因為開啟交付後意味著一筆更大的資金投入，但在當前情況下回報會很低。「上游供應鏈方面，新勢力和強勢大企業不一樣，我們要取得資源門檻更高。該原因使我們整個過程只有投入沒有產出，現金流有壓力。「一位新造車企業高層向經濟觀察報記者表示。

一些新造車企業的確建立了自己優勢，比如蔚來在用戶服務上遠超行業水平，而威馬在成本控制上獨樹一幟。一些大汽車集團在和蔚來進行合作，尋求碰撞下的新思路——廣汽、長安都和蔚來建立合資公司。盡管面臨著資金壓力，但他們相信自己很快就能擺脫現在的焦慮狀態。「你不能要求一個三歲孩子就能賺錢。」但在今年3月，蔚來董事長李斌給出了好消息——2019年第四季度蔚來虧損28.6億收窄18.2%，蔚來今年Q2毛利率將轉正——的同時，也強調需要耐心來面對成長。

新造車企業也正在利用目前的機遇來實現突圍。不久前，小鵬汽車僅以1600萬元就收購了福迪汽車獲取資質，這比買賣相對於其他新造車企業異常劃算。「財務投資可能會斷尾求生，戰略投資則還會給一點耐心。」上述業內人士表示。新特汽車、愛馳汽車均告訴經濟觀察報記者，2020年的第一訴求就是活下來。但一些想走國際化路線的車企，將會受疫情影響較大，比如愛馳汽車。

而令諸多新造車企業萬萬沒有想到的是，盡管疫情使得市場受損，但新能源汽車補貼意外延期兩年，使得其時間窗口期又再度延長。國務院常務會議。會議指出，為促進汽車消費，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。一些新造車企業的高層激動地在朋友圈敲出「感謝政府」、「喜大奔普」的這樣的語句。按照此前計劃，新能源汽車補貼將在2020年結束。

政策的變化使得新造車企業命運出現了神奇的變化，但已經被疫情放大的淘汰已經在發酵，人才的反向流動清晰地展示了這一趨勢。五年時間，超過一百家的新造車企業和超過千億元的資金，推動新能源汽車產業進入了熱競爭時代，不管最後誰會最終存活下來，甚至即便無一存活，它們仍都會成為時代的符號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 深交所 中小板上市公司名單

截至2019年10月11日深交所中小板上市公司共有940家，分別為浙江新和成股份有限公司、版鴻達興業權股份有限公司、浙江偉星實業發展股份有限公司、華邦生命健康股份有限公司、安徽德豪潤達電氣股份有限公司等等。

具體的940家中小板上市公司名單可通過如下方式進行查詢獲得：

1、網路搜索深交所，找到其官方網站以後點擊打開該網站。

10. 智能科技概念股上市公司有哪些

一、智能機器人

1、工業自動化：智雲股份（300097）、科大智能（300222）、藍英裝備（300293）、匯川技術（300124）、寶德股份（300023）、海得控制（002184）、天奇股份（002009）

2、焊接（輸送）設備：佳士科技（300193）、瑞凌股份（300154）、南京熊貓（600775）、銳奇股份（300126）、、泰爾重工（002347）

3、工業機器人：、亞威股份（002559）、華中數控（300161）、三豐智能（300276）、巨輪股份（002031）、軟控股份（002073）、新時達（002527）、、機器人（300024）、gqy視訊（300076）、金自天正（600560）、博實股份（002698）、工大高新（600701）、錢江摩托（000913）、秦川發展（000837）、英威騰（002334）、上海機電（600835）、山河智能（002097）、金鷹股份（600232）

4、機器人控制器：慈星股份（300307）、科遠股份（002380）

5、家用機器人：紫光股份（000938）

萬訊自控（300112）：自動化機械概念，智能閥門定位器、CCS壓力開關、氣動載入電動執行器、散裂中子源

法因數控（002270）：09年研製開發的國內首台雙機器人切割工作站在陝汽順利通過驗收並投產運行

海倫哲（300201）：消防機器人，公司現有多款機器人產品，主要用於消防領域，如滅火機器人，破拆機器人等

日發精機（002520）：RFSCD系類直角坐標機器人，數控機床、機械產品

雷柏科技（002577）：機器人集成業務或成主業之一

二、智能穿戴

1、谷歌眼鏡：環旭電子（601231）、水晶光電（002273）、康耐特（300061）、長江通信（600345）、共達電聲（002655）

2、體感技術：聯創光電（600363）、數碼視訊（300079）、高德紅外（002414）、漢王科技（002362）、川大智勝（002253）、科大訊飛（002230）、漢威電子（300007）、蘇州固鍀（002079）、中穎電子（300327）

3、柔性電路：超華科技（002288）、中京電子（002579）、丹邦科技（002618）、得潤電子（002055）、深圳惠程（002168）、生益科技（600183）、金利科技（002464）、興森科技（002436）

4、智能耳機：漫步者（002351）、奮達科技（002681）、歌爾聲學（002241）

5、可穿戴晶元：北京君正（300223）

6、ihealth：九安醫療

其他可穿戴設備：上海新陽（300236）、福日電子（600203）、長電科技（600584）、達華智能（002512）、榮科科技（300290）

(10)無錫奇天基因相關上市公司嗎擴展閱讀

人工智慧近一年來在國內的發展勢頭迅猛，企業的技術、產品、商業化也在發生著日新月異的變化。技術層面，人工智慧的底層演算法不斷迭代。在經過快速發展期後，人工智慧產業利潤也開始逐步釋放。在商業化層面，今年將是計算機視覺變現突破的一年，優質的計算機視覺公司有望實現營業收入的高速增長。未來，在人工智慧各細分領域中，均可能將出現「贏者通吃」、一家獨大的局面。在廣闊的AI市場中，具備「一技之長」的公司均有望獲得自己的市場。

有行業人士指出，人工智慧經過幾年的發展，現在已經到了「四要素」階段，即「數據+演算法+運算能力+場景」，單純演算法優秀的公司在一級市場融資的吸引力明顯下降，缺少應用場景的人工智慧前景堪憂。從「四要素」的角度來看，人工智慧時代可能勝出的正是擁有豐富應用場景的傳統巨頭。