人類征服月球有哪家上市公司

1. 人類征服月球的夢想一定能成功。 修改病句

人類征服月球的這個夢想一定能成功。

2. 人類曾穿越過沙漠,曾穿洋過海,也曾征服月球,但是有一點他們做不到——理解 英語

手工翻譯如下：

Man used to walk across deserts, sail across oceans, and even conquer the moon. However, there remains one thing they can't do. That is----understanding.

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3. 宇航員DNA發生永久突變，人類該不該繼續征服月球

我覺得應該繼續去征服。因為我們中國不進步就意味著在退步，那麼中國的人們又怎麼能得要保障呢。

《科學》根據該雜志上的一項研究，在55歲的斯科特（Scott）三年後返回地球後，科學家對其進行了徹底檢查，發現頸動脈和視網膜在留在太空中時變厚了。腸道菌群增加，認知能力下降，但是回到地球六個月後，大多數症狀逐漸消失，但只有8.7％的基因無法恢復。斯科特（Scott）說，回到地球的那天非常難受，而且他很長一段時間都不累。地球的資源正在枯竭，我們也在尋找人類的第二故鄉。從長遠來看，它對人類有益。但是探索未知世界總是要付出代價的。

4. 世界上有哪幾個國家登上月球

美國.
一、從「水星」計劃到「阿波羅」登月計劃

美國為謀求和保持「空間領先」地位，在「空間競賽」中戰勝蘇聯，自1958年成立航宇局以來實施了一系列載人航天計劃。

「水星」計劃是美國1958年開始實施的第一個載人航天計劃。鑒於當時與蘇聯競爭的緊迫形勢，該計劃的基本指導思想是盡可能利用已經掌握的技術和成果，以最快的速度和簡單可靠的方式搶先把人送上天。但事實上，當蘇聯於1961年4月12日把航天員加加林送上天成功地完成軌道飛行時，「水星」飛船尚處於無人試驗階段，直到1962年才進行首次載人軌道飛行。「水星」計劃於1963年結束，共完成25次飛行試驗，其中包括4次動物飛行，2次載人彈道飛行，4次載人軌道飛行，耗資約4億美元。

美國通過「水星」計劃證明人能夠在空間環境中生存和有效地駕駛飛船，也取得了載人飛船設計的初步經驗。但是在這一回合的載人航天競爭中輸給了蘇聯，突出表現為載人上天的時間落後於蘇聯，航天運載能力也處於劣勢。為改變這種局面，經美國宇航局和馮·布勞恩等火箭專家論證，提出美國在60年代經過努力能夠達到而又剛好超出前蘇聯能力的目標是載人登月。於是，美國總統肯尼迪於1961年5月25日宣布了「阿波羅」載人登月計劃。

作為從「水星」到「阿波羅」計劃之間的過渡，美國於1961年11月至1966年11月實施了「雙子星座」計劃。其主要任務是研究、發展載人登月的技術和訓練航天員長時間飛行及艙外活動的能力。該計劃歷時5年，完成了10次環地軌道載人飛行，每次2人，共花費12.8億美元。此外，美國為實施「阿波羅」計劃還研製了「徘徊者」「勘測者」「月球軌道環行器」、無人月球探測器、土星族重型運載火箭，以及由逃逸系統、指令艙、服務艙和登月艙組成的「阿波羅」飛船，這些工作為1969年把人送上月球奠定了堅實的技術基礎。

「阿波羅」計劃從1961年開始實施至1972年結束，共花費240億美元，先後完成6次登月飛行，把12人送上月球並安全返回地面。它不僅實現了美國趕超蘇聯的政治目的，同時也帶動了美國科學技術特別是推進、制導、結構材料、電子學和管理科學的發展。但是，「阿波羅」計劃耗資太大，幾乎佔用了宇航局60年代全部經費的3/5，嚴重影響了美國空間科學和空間應用領域的發展，迫使美國重新考慮下一步的航天目標。

二、「阿波羅」登月計劃：人類航天史上的驚人之作

前蘇聯於1957年搶先發射世界上第一顆人造地球衛星之後，又於1961年把人類第一名航天使者送上地球軌道。從表面上看，前蘇聯在航天領域屢拿金牌，遙遙領先。這大大刺激了技術力量雄厚的美國人，連美國總統肯尼迪也驚呼：「我們落後了!」

為了打破前蘇聯的航天優勢，1961年5月25日美國總統肯尼迪批准了航空航天局的登月計劃，並在國會上大膽地提出了在1970年以前先於前蘇聯把人送上月球的任務。肯尼迪以一種歷屆美國總統都沒有的坦率態度警告美國人民，除非他們具有跑完全程的毅力，否則就不要接受這項任務。這項任務就是後來以希臘神話中太陽神的名字命名的著名的「阿波羅」載人登月探險計劃。

為研製大型運載火箭，著名的火箭專家布勞恩及其4人小組劃歸國家航空航天局。政府同時為「土星5號」火箭的研製經費撥款1.4億美元。在以後的日子裡，盡管失敗、事故和來自某些方面的苛刻批評接連不斷，但美國人民和他們的政府在支持「阿波羅」的計劃中從來沒有動搖過。他們下定決心，一定要「把蘇聯人摔倒在月球上」，以雪屢屢敗北之恥。

肯尼迪的繼任者約翰遜也堅定不移地關心和支持「阿波羅」計劃，甚至連這一計劃的政治利益都被懷疑時，也不動搖。自第二次世界大戰後，在美國還沒有一項國家政策受到過這樣持久的、堅定的支持。

「阿波羅」計劃早在1957年便開始設想。1960年左右曾認為登月的途徑無外乎兩種：一種是「直接登上月球」，一種是從地球軌道發射站上發射。後來蘭利實驗室的一個名叫霍博爾特的工程師提出了一條全然不同的月球軌道會合方案，就是用一艘比較小的航天飛船從月球軌道上下降到月球上，完成探險任務之後再在月球軌道上與母船會合對接，返回地球。經過一場激烈的內部大爭論之後，霍博爾特的設想被採納了。據較保守的估計，這一技術途徑使「阿波羅」的登月著陸至少提前了兩年。

在最初的登月艙設計中，在每位航天員座椅前方的艙壁上各安排了兩個窗口。較大的一個舷窗口與航天員的眼睛齊平。因航天員是坐著的，窗口距航天員的眼睛的距離為60 cm。較小的一個舷窗口靠近航天員的膝蓋。兩名航天員前的4個舷窗口的總面積達11平方米。這樣的設計很不理想。首先，由於舷窗的總面積過大，暴露的陽光太多，而縮小面積又會影響航天員的視野；其次，由於窗口離航天員的眼睛較遠，視野非常有限，給月球著陸過程中航天員對著陸地點情況的觀察造成了極大的困難。此外，因為窗口大，重量也大，侵佔了其他設備的重量。

為了找到一個使窗口縮小、重量減輕、視野又好的合理的設計方案，設計師們絞盡了腦汁，並經常為此爭論不休。一天，航天局的一名叫喬治·富蘭克林的工程師發牢騷說，登月艙從與服務艙、指揮艙分離到在月面上著陸總共只有1小時，甚至更短，為什麼非得讓航天員坐著，站著難道不行嗎?!「站著?」是的，站著!一句牢騷話為設計師們打開了思路。一個新的合理的新方案由此產生了。航天員站著，可以使眼睛靠近窗口向外觀察，視野大大地擴展了。在這種條件下窗口可以設計得很小，從而也減輕了重量。真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫!

「阿波羅」計劃是一項宏偉龐大的任務。沒有哪一個單位、部門或公司能夠單獨完成它。在實施該計劃的過程中，大約有40萬人和2萬多家公司參加，耗資總計239.15億美元。

(摘自2001年2月15日《新浪科技》)

三、阿姆斯特朗

假如有人問你：「你知道什麼動物飛得最高嗎?」很多人肯定會回答：「鷹飛得最高。」假如有人告訴你鷹能飛上月亮，你肯定會認為這個人腦子出了毛病。

1969年7月20日，一個名叫阿姆斯特朗的美國人向全人類報告了一條消息：鷹已經飛上了月球。當時所有聽到這條消息的人，都知道他的腦子的確沒出毛病，而且他報告的消息的確是事實。

阿姆斯特朗所說的當然不是一隻普通的老鷹，而是美國的「阿波羅11號」登月飛船。地球上的十幾億人通過電視實況轉播，親眼目睹了阿姆斯特朗緩緩地走下飛船，小心翼翼地把腳踏上了月球表面。「這一小步，對一個人來說，是小小的一步；但對整個人類來說，是巨大的一步!」阿姆斯特朗的這句名言成了人類征服月球的偉大宣言。

作為第一隻飛上月球的太空雄鷹，阿姆斯特朗當之無愧地成了整個人類的英雄。

尼爾·阿姆斯特朗，1930年8月5日出生在美國俄亥俄州的一個小城。小尼爾從小就對飛行非常著迷，15歲開始學習飛行課程，學費靠他自己打工掙得。由於學習成績優異，16歲他就獲得了實習飛行員的駕駛執照。當時，他甚至還沒有取得汽車駕駛執照呢。用一句中國話來說，小尼爾還沒學會走，就已經學會跑了。

1947年，阿姆斯特朗高中畢業後，獲得美國海軍提供的獎學金，進入著名的普度大學學習。1949年小尼爾應征入伍，正式成為美國海軍的飛行員。這以後的十幾年中，阿姆斯特朗駕駛過200多架各式飛機，包括滑翔機、直升機、噴氣機等等，最著名的機型要算速度達到6 500千米/小時的X15型超高速火箭飛機。這期間，阿姆斯特朗還在工作之餘順利完成了南加州大學的研究生課程，獲得了航空工程碩士學位。

1962年，阿姆斯特朗被美國宇航局選中，成為美國第二批宇航員。1966年3月16日，阿姆斯特朗作為飛船指令長，和斯科特一起駕駛「雙子星」8號飛船與太空中的一顆衛星對接。在成功實現對接後，飛船突然開始旋轉。阿姆斯特朗操縱飛船脫離了衛星，但飛船仍在太空中翻著筋斗。阿姆斯特朗啟動了16台噴氣推進器中的一台，飛船仍在旋轉。他們又啟動了第二台推進器，30分鍾後，飛船終於穩定下來。根據地面中心的指示，他們終止了這次飛行任務，成功地飛回地面，降落在西太平洋的指定水域。

1969年7月16日，阿姆斯特朗、奧爾德林和科林斯駕駛「阿波羅11號」飛船開始了人類首次征服月球的壯舉。7月21日，他們到達了月球「靜海」的預定著陸點，正要准備著陸，突然發現飛船下方是一個足球場大小的隕石坑，裡面布滿了大大小小的石頭，如強行著陸，他們的登月艙很可能會被這些石頭撞得粉碎，而繼續往前飛的話所剩燃料又不多了。阿姆斯特朗應付緊急情況的才能再一次得到了發揮，他馬上採取緊急措施，把飛船改為手動駕駛，繼續飛行了約20秒後，在6公里以外的地方找到了一塊較為平坦的地方。由於高度緊張，此時他的心跳已由每分鍾77次上升到了156次。

登月艙終於安全地在月球表面著陸了。阿姆斯特朗立即向地球報告：「休斯頓，我們在月球『靜海』報告，鷹已著陸!」

經過幾小時的准備工作後，阿姆斯特朗第一個走出登月艙，用他腳上特製的大號膠鞋在月球表面留下了人類的第一個足跡。

阿姆斯特朗和奧爾德林開始了緊張的工作，在月球表面安放了一些科學儀器，包括宇宙射線計數器、測震儀、激光反射器等。他們拍攝了大量的照片，並採集了一些月球土壤和岩石標本。在月球表面停留了三個多小時後，他們返回了登月艙。

7月25日，他們三人成功地返回地球，完成了人類第一次征服其他星球的壯舉。

1971年，阿姆斯特朗從美國宇航局退休，到辛辛那提大學任航空工程教授。1981年，他從辛辛那提大學退休，到航空計算機技術公司任總裁。1993年，這位太空雄鷹被有關部門選中，進入了美國宇航員名人殿堂。

5. 馬斯特徵服月球有幾家公司

摘要 有九家公司 特斯拉（tesla） Space X Solar City Star Link

6. 宇航員DNA發生了永久性的突變，我們人類到底該不該繼續征服月球

我們人類應該繼續征服月球，永不停歇！就算探索道路艱難，還是阻擋不了我們人類繼續征服月球的腳步。一篇宇航員DNA發生了永久性的突變的報道，引起大眾的關注。

我們人類想探尋的是除地球之外，月球是否適合我們居住呢？環境如何？月球又會人類帶來什麼樣的未來等等，都是需要我們或者我們的下一代不斷去探索。雖然在這過程中有得必有失，但是相信依然無法阻止我們尋找未解之謎的腳步，就算路程是多麼艱難，我們都不會放棄征服月球。

7. 曾經是遙不可及的明月，如今人類探月進程已有50周年，你心中有哪些十分感慨的畫面

探月工程十分浩繁，雖然經歷了短短的50年，卻取得了巨大的進步，讓人十分感慨。最讓我印象深刻的便是在1969年時，美國宇航員曾在月球上邁出了人類十分有意義的第一步。這不僅傳達出了探月工程最先進的科技，也向宇宙展示人類了征服月球的信心，給了人們很大的鼓舞。

探月的工程不斷向前邁進，而探月留下的完美瞬間也歷久彌新，它表達了人們進軍太空領域的決心和勇氣，也啟迪著我們去感受未知的魅力。

8. 急！十一月之前要答案！人類為什麼要探索、征服月球

你好！
地球的能源說多了還能用100年，探索月球是為以後的移民別的星球做熱身
如有疑問，請追問。

9. 人類征服月球的理想最終會成功嗎

月球就是人造的。你這個人類概念很大，因為人類的歷史是非常久遠的，遠遠超出了現在人們的普遍認識。

10. 人類征服月球的資料

"水星"計劃是美國1958年開始實施的第一個載人航天計劃。鑒於當時與蘇聯競爭緊迫形勢，該計劃的基本指導思想是盡可能利用已經掌握的技術和成果，以最快的速度和簡單可靠的方式搶先把人送上天。但事實上，當蘇聯於1961年4月12日把航天員加加林送上天成功地完成軌道飛行時，"水星"飛船尚處於無人試驗階段，直到1962年才進行首次載人軌道飛行。"水星"計劃於1963年結束，共完成25次飛行試驗，其中包括4次動物飛行，2次載人彈道飛行，4次載人軌道飛行，耗資約4億美元。

美國通過"水星"計劃證明人能夠在空間環境中生存和有效地駕駛飛船，也取得了載人飛船設計的初步經驗。但是在這一回合的載人航天競爭中輸給了蘇聯，突出表現為載人上天的時間落後於蘇聯，航天運載能力也處於劣勢。為改變這種局面，經美國航宇局和馮·布勞恩等火箭專家論證，提出美國在60年代經過努力能夠達到而又剛好超出蘇聯能力的目標是載人登月。於是，美國總統肯尼迪於1961年5月25日宣布了"阿波羅"載人登月計劃。

作為從"水星"到"阿波羅"計劃之間過渡，美國於1961年11月至1966年11月實施了"雙子星座"計劃。其主要任務是研究、發展載人登月的技術和訓練航天員長時間飛行及艙外活動的能力。該計劃歷時5年，完成了10次環地軌道載人飛行，每次2人，共花費12.8億美元。此外，美國為實施"阿波羅"計劃還研製了"徘徊者"、"勘測者"、"月球軌道環行器"無人月球探測器、土星族重型運載火箭，以及由逃逸系統、指令艙、服務艙和登月艙組成的阿波羅飛船，這些工作為1969年把人送上月球奠定了堅實的技術基礎。

"阿波羅"計劃從1961年開始實施至1972年結束，共花費240億美元，先後完成6次登月飛行，把12人送上月球並安全返回地面。它不僅實現了美國趕超蘇聯的政治目的，同時也帶動了美國科學技術特別是推進、制導、結構材料、電子學和管理科學的發展。但是，"阿波羅"計劃耗資太大，幾乎佔用了航宇局60年代部經費的3/5，嚴重影響了美國空間科學和空間應用領域的發展，迫使美國重新考慮下一步的航天目標。
回答者：guizelong - 童生 一級 11-11 22:47

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迄今為止美國是唯一一個將人類送上月球的國家
阿波羅7號飛船1968年10月11日-22日，飛行時間為10天20小時，共繞地球飛行163圈，這是阿波羅飛船的第一次載人地球軌道飛行。
時間：1968年12月21日—27日。飛行時間為6天3小時，繞月球軌道飛行10次，飛行了20小時。這是世界上第一艘繞月飛行的載人飛船。測試了支持系統。
阿波羅9號飛船，1969年3月3日—13日
飛行時間為10天1小時，全部登月設備在地球軌道上的首次載人飛行。施維卡特進行了37分鍾的太空行走。在152次的軌道飛行中測試了人類在太空環境中的反應和失重狀成。載人登月艙的首次飛行。

阿波羅10號，1969年5月18日—26日。飛行時間為8天3分鍾，登月降落演練，登月艙和指揮艙、服務艙在月球、地球和月球之間環境下的首次載人飛行。月球軌道飛行時間61.6小時，繞月球軌道飛行31次。登月艙至月球表面15243米處。首次在太空實現電視直播。驗證了除向月球表面降落之外的全部登月程序。

阿波羅11號，1969年7月16日—24日，飛行時間為8天3小時，首次載人月球登陸行動，首次在月球行走 降落地點：靜海。坐標：北0.71度，東23.63度。太空行走時間2小時31分鍾，樹起了旗幟、安放了儀器，在登陸處樹立了一個牌子，上面寫著：「人類首次月球登陸處，1969年7月。我們是為了全人類帶著和平之意而來。」月球表面行走時間21.6小時，繞月球軌道飛行30次。登月艙的上升階段艙留在了月球軌道，共採集了20公斤的物質。

阿波羅12號，1969年11月14日—24日，飛行時間：10天4小時36分鍾，登陸地點：風暴洋。坐標：南0.71度，西23.63度。取回於1967年4月在月球登陸的探測者3號的部分部件。安放了阿波羅月球表面實驗設備。月球表面停留時間31.5小時。月球軌道飛行時間89小時，繞月球軌道飛行45次。登月艙下載階段艙降落在月球上，採集了34公斤的物質。

阿波羅13號，1970年4月11日—17日。飛行時間5天22.9小時。進行了三次著陸努力，由於液氧箱爆炸，終止登月。由於獲得了營救人員的經驗，這次失敗被稱為「成功的失敗。」用過的登陸艙上升階段艙成功地降落在月球上。

阿波羅14號，1971年1月31日—2月9日，飛行時間9天，登陸地點：弗拉·摩洛地區。坐標：南3.65度，西17.48度。，裝置核動力科學實驗站和其它實驗設備。月球表面停留時間33.5小時，月球軌道飛行時間67小時，繞月球軌道飛行24次。進行了兩次太空行走，時間為9小時24分鍾，第三級降落在月球上，採集了42公斤的物質，首次使用手推車來運輸岩石。

阿波羅15號1971年7月26日—8月7日，飛行時間12天17小時，登陸地點：亞平寧山哈德利峽谷。坐標：北20.68度，東3.66度。進行了三次太空行走，時間為10小時36分。在返往地球時，沃登進行了38分鍾的艙外行走。首次攜帶軌道感應器。裝置核動力科學實驗站，著陸的科學設備數量增加了一倍。改進後的太空服增加了機動性，使宇航員可以在月球上停留更長的時間。月球表面停留時間66.9小時。首次使用四輪月球車，月球車行走了27.9公里(17分鍾)。月球軌道飛行時間145小時，繞月球軌道飛行74次。首次在月球軌道上發射小衛星。採集了6.6公斤的物質。

阿波羅16號，1972年4月16日—27日，飛行時間11天1小時，登陸地點：笛卡兒高地。坐標：南8.97度，東15.51度。首次對高地地區進行研究，在月球表面進行了實驗、首次在月球上首用紫外線攝影光譜儀、宇宙線探測儀，再次使用四輪月球車。月球表面停留時間71小時。月球軌道飛行時間126小時，繞月球軌道飛行64次。首次在月球軌道上發射小衛星。採集了95.8公斤的月球物質樣本。馬丁利進行了宇宙行走1小時。

阿波羅17號，1972年12月7日—19日，飛行時間12天13小時52分鍾，最後一次登月任務。登陸地點：陶拉斯·利特羅山脈。坐標：北20.16度，東30.77度。進行了3次艙外行走，時間為22小時4分。伊文斯進行了1小時零6分的艙外行走。斯密特是首位登陸月球的科學家。建立了第六個自動研究站。月球車行走了30.5公里。月球表面停留時間75小時。月球軌道飛行時間17小時，採集了110.4公斤的月球物質樣本。