❶ 初始適航管理是指什麼 如何實現
適航的定義
適航，就是適航性的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。英文是「AIRWORTHINESS」。
英國牛津字典對適航的解釋是「fit to fly」,意思是「適於飛行」。
適航性：航空器適宜於空中飛行的性質。
民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱性特性在預期運行環境和使用條件下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處於保持符合其型號設計和始終處於安全運行的狀態。
適航性這個詞不是出於理論或學術研究的需要，也不是出於設計、製造航空器的需要，而是出於為維護公眾利益的民用航空立法的需要。
適航標准
適航標準是一類特殊的技術性標准。它是為保證實現民用航空器的適航性而制定的最低安全標准。適航標准與其他標准不同，適航標準是國家法規的一部分，必須嚴格執行。
適航標準是通過長期工作經驗的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓，經過必要的驗證或論證及公開徵求公眾意見不斷修訂而成的。目前，各國適航標准中較有影響的是美國的FAR、英國的BCAR、歐洲聯合航空局的JAR。我國主要參考國際上應用比較廣泛的美國適航標准，結合國情而制定，並作為《中國民用航空規章》（CCAR）的組成部分。
適航標準的共同特點：
第一、適航標準的法規性；
第二、適航標準的務實性；
第三、適航標準的穩健性；
第四、適航標準的平衡性。
❷ 簡述民用航空器適航管理的定義和種類
三證」是指飛機的國籍登記證、適航證和無線電台許可證.這是所有飛機正常營運必須具備的三個證件。通過正當合法途徑購買或租賃的適航飛機獲得三證，只需要按民航的有關辦理流程正常申請即可，前提是該型飛機已取得中國民航的飛機型號認可證
❸ 中國民航飛機的適航認證管理是個什麼過程
先找出你設計的飛機需要滿足的條款，如25部，91部等，在該階段，要明確所有你需要滿足最基本條款。然後設計飛機，生產試驗機。試驗機一般生產3架。這是，適航當局就會派人進行跟蹤適航審定，依照你設計初期寫的你要滿足的條款，適航當局會給出該飛機需要做的試驗，比如除冰地面試驗，靜力疲勞試驗，氣密性試驗等等，一般包括三類：地面台架試驗，地面裝機試驗，裝機飛行試驗。適航當局觀察試驗准備，條件都是他鎖認可的。開始逐項試驗，並編寫試驗報告。直到適航當局認可，試驗是符合條款要求的。各項試驗可以同時進行。所有適航審定試驗都做完後，適航當局就會給飛機發一個型號合格證，書面證明，該飛機在我國是可以飛的。注意，航空購買的國外飛機也必須取得中國民航的適航認證，才可以在中國上空飛行。
❹ 生產直升機上市公司有哪些
生產直升機上市公司有：
一、中航動控（000738）：
經營范圍：直升機、支線飛機、教練機、通用飛機、飛機零部件、航空電子產品、其它航空產品的設計、研究、開發、生產和銷售；汽車、汽車發動機、變速器、汽車零部件的設計、研究、開發、生產；汽車（不含小轎車）的銷售；汽車、飛機、機械電子設備的租賃；醫葯包裝機械、紡織機械、食品加工機械及其它機械及機電設備的設計、開發、生產、銷售；上述產品的安裝調試、維修及其它售後服務；實業項目的投資及經營管理；自營和代理各類商品和技術的進出口（國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外）業務。
二、哈飛股份（600038）：直升機上市公司龍頭。
1.公司構建了國內一流的製造體系，形成了較強的自主創新能力，成為我國直升機、輕型多用途飛機、新支線客機的研發、製造基地。
2.公司是國家重要的航空骨幹企業及波音公司、空客公司等國際知名航空企業的部件供應商。
3.公司是國內最大的航空復合材料產品生產基地，具有國內領先、世界先進的復合材料設計、製造、檢測、實驗和技術體系。
三、西飛國際（000768）：直升機上市公司佼佼者。
1.公司圍繞大型飛機研製，不斷提升飛機製造能力和工藝技術水平，完成了 36 項科研課題、51 項生產技術攻關項目，17 項部級科技成果的鑒定，獲得省、部級以上科技成果獎22項，其中「民用飛機整體壁板數控噴丸形成技術研究」榮獲國家科技進步二等獎；完成了 42 項技術的專利申請工作，獲國家專利授權 13 項，進一步提升了公司的創新能力。
2.完成波音747-8後部肋和意航ATR18段項目首件交付，與空客簽訂了A320系列飛機機翼總裝項目合作協議；拓寬了國際合作領域。3.公司研製的國產新一代渦槳支線客機——新舟 600 飛機成功首飛，標志著新舟600飛機由此正式轉入適航驗證試飛階段；完成了新舟60簡易貨機的研製前期論證工作，國產 ARJ21 新支線客機試制批的零部件研製；啟動了大型飛機研製工作。四、東安動力（600178）：
1.公司是國內最大的微型汽車發動機生產企業。公司開發的十幾種具有自主知識產權的發動機產銷量長期位居國內同行業之首。
2.公司第一大股東中國航空科技工業股份公司是目前我國唯一一傢具有開發和批量生產能力的直升機製造商。未來一旦行業整合大幕正式拉開，公司有望直接受益。
3.燃油稅實施有效降低汽車使用成本，有利於促進汽車銷售；國家振興汽車產業規劃，包括降低小排量車型的購置稅、汽車下鄉、支持企業自主創新和技術改造、支持自主品牌等，這些政策措施能夠惠及公司經營領域，有利於提升公司產品競爭力。
❺ 民用航空器適航管理的主要內容有哪些
（1)制定有關航空器各項適航規章、標准、程序、指令或通告並監督執行，這是適航管理的基礎。(2)對民用航空器進行型號合格審定，頒發型號合格證。這是為了保證其設計符合適航標准和要求。取得型號合格證是准予生產的前提條件。型號設計是一種產權。型號合格證可以轉讓，但須書面通知民航當局。(3)進行航空器、發動機和螺旋槳的生產許可審定，頒發生產許可證；對其他民用航空產品進行設計和生產審定，頒發「製造人批准書」或「技術標准規定項目批准書」。這是為了保證每件產品都符合型號設計並處於可供安全使用的狀態。為獲得此類證件，製造人必須保持一個符合該種產品的經過批準的質量控制系統或生產檢驗系統。由此生產的產品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業生產檢驗代表在廠內監督並定期對其質保系統作分析檢查和評審。(4)對已經取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，製造人名稱及型號，出廠序號和應用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標准和國際民航組織的適航標准，在其『性能限度內飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內隨航空器轉移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。(5)給本國航空產品的出口商頒發出口適航證或適航標簽以證明該產品符合本國的適航標准(為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外)，但此種證件並不作為准予該航空器運行的證明。根據外國航空產品製造人的申請，對其犁號進行審查，發給型號認可證或設計批准認可書，證明其符合本國的或等同於本國的適航標准或要求，同時在有該國頒發的出口適航證明的情況下該種型號的產品才可以出口。為了便於相互承認試驗結果、型號設計符合性證明或標記，以免製造國按照進口國的要求重復地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協定，這種協定不是貿易性的，而是技術性的。在現代航空器趨向於串國設計、生產的情況下，這種協定還有利於合作研製生產。協定的各方有責任向對方隨時提供本國適航管理的規章制度、標准、要求及其解釋陛或咨詢性文件。(6)對維修企業進行審定發給維修許可證，該維修企業要根據批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發給執照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對於維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監督檢查；現在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難於履行其監督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監督的責任轉移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數國家批准生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規章的，即准予該租機在中國登記，以便於對此種租機的適航性監督。(7)掌握民用航空器的持續適航情況，頒發適航指令。航空器自出廠之後所發生的未預料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設計製造人作改進或修改使用規定，由適航當局頒發適航指令強制在一定期限內必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統計分析航空器、發動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監視其故障率在警戒值之下。對於老齡航空器採取補充的檢查修理以及防腐等措施。現代運輸飛機的可用技術壽命往往較其經濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應不足情況下還要在到達經濟壽命之後保證其繼續使用。(8)對安全問題或事故進行調查，對不符合標准、要求或違反規章者採取.暫停或吊銷上述各種證書、執照並可採取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬於某一國家管理的資格。關於航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規定，「航空器的登記國為其國籍」(笫6條)。以後，1944年的《芝加哥公約》規定，「航空器具有其登記的國家的國籍」(第17條)。同時，該公約還規定，「航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉移至另一個國家」(第18條)，「航空器在任何締約國登記或者轉移登記，應按該國的法律和規章辦理」(第19條)，「從事國際航行的每一航空器應具有適當的國籍標志和登記標志」(第20條)。
❻ 航空公司質量部門的QA和QC工作職責是什麼適航管理包含在內嗎
QA是質量保證；QC是質量檢測。可包含
❼ 適航管理分類是什麼
由適航管理機構代表國家制定的、對保障民用航空安全提出最低標准性要求和規定的法令性文件。航空發達的國家都有各自的適航條例，如美國的《聯邦適航條例》，西歐的《聯合適航條例》，前蘇聯的《民用飛機適航條例》等。適航條例主要包括以下內容：①對飛機設計和製造質量的要求。②對航空運輸機構和維修廠站的要求。③航行和空中交通管制規則。④航空空域的使用規則。⑤對機場的要求。⑥對各類航空人員和學校的要求。⑦適航管理的程序和規則。為了保證適航條例的貫徹，一般實行各種許可證和執照制度。新設計的飛機必須取得型號合格證才能投入生產；工廠必須取得生產許可證才能進行生產；投入使用的飛機必須獲得適航證才能航行；空運機構和機場必須獲得許可證才能運行和使用；各種航空人員必須持有執照才能工作。適航管理機構根據有關的適航條例對各種申請審查合格後才頒發這些證件。民用機在發生故障和事故時，必須向適航管理機構報告，適航管理機構有專門部門收集、整理和分析這些報告，並採取措施防止故障和事故的發生。必要時還要對適航條例進行補充修改，使其臻於完善。
(來自網路)
❽ 如果政府放開對低空的管制，哪些上市公司可以進行關注
梳理了相關的上市公司，以供參考。
從受益先後順序上看，首先是通用航空維修（海特高新）和通航運營業（中信海直），它們可以從存量市場中直接獲益。
其次是機場設備（威海廣泰）、空管及雷達（川大智勝、四創電子、*ST高陶、華力創通）等行業。
空域范圍的拓展必須以空管設備和管理到位為前提，所謂先修路再通車。
再次受益的是通用航空總裝企業，如哈飛股份、貴航股份、洪都航空等。其中哈飛受益最大，因其有望注入昌飛並成為中航直升機上市平台，哈飛與昌飛皆與外資有合作機型，屆時從適航取證和客戶信任度方面障礙最小。貴航股份作為未來中航通用飛機公司的上市平台也將得到國家政策的大力扶持。
最後受益的是國產核心零部件生產企業，如航空動力、中航動控、ST昌河等。
❾ 適航管理到底是什麼
是不是做調度呢？