恆大汽車擬在上交所科創板上市

Ⅰ IPO進度加快 恆大汽車啟動科創板上市輔導

（文/張鈺翊）恆大汽車在IPO這件事上又一次向世人證明了什麼才是恆大速度。10月20日，據深圳市證監局消息，中國恆大新能源汽車集團有限公司（以下簡稱：恆大汽車）擬首次公開發行股票並在境內證券交易所上市，現已接受海通證券輔導，並在深圳證監局進行了輔導備案。

此外，隨著雲鋒基金、紅杉資本以及騰訊、滴滴出行等資本、機構的陸續入局，恆大造車也越來越被市場看好。據悉，恆大汽車計劃將募集資金的70%投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網路建設項目，另外30%則將用於補充營運資金及一般企業用途，以改善財務狀況。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 恆大汽車擬登科創板 融資渠道有望拓展

財經網汽車訊??恆大汽車計劃於科創板上市。

9月18日，恆大汽車發公告稱，公司董事會決議，擬發行人民幣股份並於上海證券交易所科創板上市。

2020年半年度財報發布會上，恆大汽車表示，集團旗下恆馳品牌的首期六款車型計劃在2021年上半年試生產，力爭在2021年下半年量產。此外還將大規模籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，動力電池生產基地等。

研發、產能和銷售網路的建設，意味著恆大汽車未來資金需求巨大。恆大汽車首席財務官潘大榮表示，集團在2019年-2021年汽車業務的投入總計將達到294億元。

9月15日，恆大汽車宣布配股融資，以先舊後新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等多家國際投資者，籌集約40億港元。此次配股認購的股份占目前已發行股份總數約2.04%，占待認購事項完成後經擴大已發行股份總數約2%。

恆大汽車表示，從認購事項收取的所得款項凈額用作集團的一般企業用途，並有助於擴大其股東基礎、增強資本基礎、提升集團財務狀況及凈資產基礎。同時業內人士認為，恆大汽車獲得來自阿里系、騰訊系以及出行服務企業滴滴的支持，也是在為車聯網、自動駕駛、汽車共享的布局鋪路。

科創板上市則為恆大汽車提供了新的融資渠道。

今年4月，中國證監會下調了紅籌企業境內上市市值門檻，將市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位的公司囊括其中。

受益於這一政策的出台，恆大汽車具備了登陸科創板、形成「A+H」雙平檯布局的潛在可行性，融資能力有望進一步提升。

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Ⅲ 馬雲馬化騰加持的恆大也缺錢「蔚來劉越案」已審理終結

9月19日，天際汽車的首款量產車型天際ME7正式上市，補貼後售價21.88萬-28.98萬元，定位中型智能純電動SUV，NEDC綜合續航里程有530公里和410公里兩個版本。

新車選用三元622體系軟包電芯，電芯能量密度高達258Wh/kg，匹配博世扁銅線永磁同步電機，最大功率高達160千瓦，最大扭矩330牛·米。

官方介紹，ME7實現了L2.5級自動駕駛輔助，實現包含ACC自適應巡航、APA全自動泊車、AEB主動式緊急剎車功能在內的16項智能駕駛輔助功能。

此外，天際汽車在全國范圍內開展了充電樁適配工作，以便實現充電樁100%兼容。

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Ⅳ 沒錢不存在的，恆大連發兩公告回應「驗明正身」

在這個「金錢至上」的社會流行著一句話，「有錢就可以為所欲為」，例如在很久以前，人們也不會想到恆大集團也會涉足汽車領域，就在人們還是不肯相信恆大能造出好車的時候，不久前恆大汽車直接發布了六款產品，恆馳1、2、3、4、5、6。

畢竟，雖然現在恆大汽車一口氣發布了六款車型，但都是類似於概念車的階段，未來到時能否順利量產交付還是個未知數，畢竟我們已經見到過太多造車新勢力死在量產交付這個環節上，就連拜騰這種都已經打造出量產車型的車企都因為各種經營不善的問題而不得不暫停中國的業務。當然這一切的根本原因就是因為沒有錢，不過恆大集團應該不會在這一點上被難倒。

【寫在最後】

其實對於跨界造車，可能對於國內市場已經見怪不怪，汽車作為最古老的工業之一，新能源行業的興起吸引了越來越多勇敢的創業者涉足這一領域，但是想要做好一個汽車品牌，不僅僅是只有一個產品就可以萬事大吉的，還有根據用戶、市場競品等因素對產品長久打磨以及銷售、交付、售後等環節都需要付出很多的精力與時間。即使是將這一切都做好了，以目前國內市場乃至全球對純電汽車的接受度來說，也難以在短時間盈利，可能對於恆大汽車而言「並不差錢」，不過，造車並不是一個短期項目，只有在後面的長時間的運營中，才能見真章。

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Ⅳ 受「啟動科創板上市輔導」刺激，恆大汽車市值超越母公司

汽車民生網20日從證監會官網獲悉，日前，擬在上海證券交易所科創板掛牌上市的恆大汽車，已與海通證券簽署上市輔導協議，並在深圳證監局備案登記。這意味著恆大汽車回歸A股又邁出實質性一步。

受上市輔導消息提振，截至10月20日收盤，恆大汽車股價上漲9.6%，報收23.4港元，總市值2063億港元，超越了母公司中國恆大的2039億港元。

最近以來，恆大汽車布局汽車產業動作不斷。汽車民生網梳理如下。

「恆大健康」正式更名「恆大汽車」後，9月15日，恆大汽車發布公告稱，通過配售新股募資40億港元，引入的戰略投資者包括雲鋒基金、騰訊、紅杉資本、滴滴等知名投資者。

9月17日，恆大汽車在港交所發布公告稱，經董事會決議，其擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。

9月25日，恆大汽車發布補充公告，強調募資的用途，將有70%投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網路建設項目，30%將用於補充營運資金及一般企業用途，以改善公司的財務狀況。

恆大汽車的業務主要分為健康管理和新能源汽車兩部分。中報顯示，上半年，恆大汽車實現營收45.1億元，同比增長70%，其中健康管理業務佔比超98%，新能源汽車業務收入僅5300萬元，較去年同期下降81.36%。新能源汽車項目業績不佳不難理解，畢竟目前主要為投入階段，離創收還有一個過程。

值得注意的是，恆大高管曾表示，恆大集團將在2019年-2021年三年間，對汽車業務的總投入預計為294億元，2022年後，隨著量產銷售，汽車集團開始形成穩定的現金流，集團將不再投入。

目前恆大汽車正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、售後服務三大中心，恆馳汽車首個量產車型將於2021年上半年進行試生產。

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Ⅵ 恆大汽車擬發行人民幣股份在科創板上市

9月18日早上，恆大汽車（00708.HK）發布公告，擬發行人民幣股份及在上海證券交易所科創板上市。

此次配售股份總數為176580000股股份，認購股份占目前已發行股份總數約2.04%，占待認購事項完成後經擴大已發行股份總數約2%。配售之後，中國恆大（03333.HK)在恆大汽車的持股比例將降至73.5%。公告稱，由於人民幣股份發行須獲得必要的監管批准，並且可能會或不會進行，因此股東及潛在投資者於買賣本公司的證券時務請謹慎行事。

就在此前三天，恆大汽車15日宣布，通過配售新股成功募資40億港元，並快速獲得大幅超額認購。參與恆大汽車配股的投資者巨頭雲集，其中不乏雲鋒基金、紅杉資本等頂級大型國際基金，以及騰訊、滴滴等科技巨頭。

目前，恆大汽車正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，恆馳系列產品將在明年上半年啟動試生產，下半年開始陸續實現量產。

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Ⅶ 在造車這件事上，恆大准備先投上個294億

宣布將登陸科創板的三天前，恆大汽車完成了40億港元融資。此次融資通過配售新股，以先舊後新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等多家知名國際投資者。據配售公告顯示，此次配售新股1.77億股，占公告日期以發行股份總數的2.04%，占配售完成後已發行股份總數的2%。

此外，隨著房地產企業融資越來越規則化和透明化，融資通道在進一步收緊。恆大汽車登陸科創板後，不但使得汽車業務更為獨立，還能夠在一定程度上減輕恆大集團對其的資金投入。

目前，恆大已經為造車砸下不少金白銀。在8月份恆大汽車年中業績會上，恆大汽車首席財務官潘大榮表示：造車這件事上，恆大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，預計2021年投入90億元。

對比蔚來汽車和小鵬汽車，恆大集團向恆大汽車投入的資金並不算多。截至目前，蔚來汽車累計融資已超500億元，小鵬融資也已突破200億元。隨著量產車型落地上市，恆大汽車對於資金的需求將越來越大，登陸科創板能夠為恆大汽車進一步打通國內融資渠道，為以後發展奠定資本基礎。

即便恆大集團向汽車業務投了177億元，但恆大汽車業務尚未盈利，也沒有量產車面世。

據上半年財報顯示，恆大汽車上半年營收為45.1億元，同比增長70%，凈利潤虧損24.6億元，同比擴大24.2%。其中，汽車業務收入為0.53億元，同比下降81.3%，凈利潤虧損12.7億元。

車型方面，恆大也只是發布了包括恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6在內的非量產車型，預計將於明年下半年實現量產。

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