德爾福科技股票下跌

㈠ 深度！5G帶來的史詩級巨變

「能不能科普一下5G，有什麼好股票值得買？」

作為2019年新基建投資的第一熱門板塊，5G近兩個月的漲幅讓很多投資者眼紅心熱。

急投資者之所急，正是君臨的價值所在。

回想起來，君臨關於5G的文章也寫過不少，但是關於全產業鏈的梳理似乎還沒有做過。

好吧，今天大家就泡壺茶，磕點瓜子，聽君臨把5G產業鏈從頭到尾做一次科普。

這篇文章，我們解決三個問題：

1，5G是什麼？

2，5G的機會在哪裡？

1

5G是什麼？

5G，簡單來說，就是第5代移動通信網路。

從1G到5G，每一代移動通信技術的升級，都會帶來革命性的投資機會。

舉個簡單的例子：

1G的時候，你只能打電話，聽聲訊台的陪聊電話。

2G的時候，你可以收發簡訊了，也可以登錄移動夢網的WAP平台看小說了，三大門戶靠簡訊彩鈴成功扭虧為盈。

3G的時候，有圖像和動畫了，微博、微信、滴滴、移動支付、手機 游戲 興起，你也可以在陌陌上撩妹了。

4G的時候，速度更快，流量更大，直播、視頻流行，快手、抖音全民上癮，下個 游戲 動不動就是1G、2G的容量。

可以看到，從1G到4G，有兩個基本的特徵：

第一，網路速度更快，流量更大，資費更便宜，帶來市場規模的倍數擴大。

第二，新技術帶來新應用，從語音、文字、圖像，到視頻，不斷演變。

比如講到即將到來的5G，普通人下意識的反應就是，「不就是下載電影速度更快嘛？」

這當然沒錯，但如果僅僅如此，你在5G的投資中，很可能吃不到該吃的肉。

實際上，第二點才是更重要的。

5G同樣遵循著以上的升級原則，從技術特點來說，包括四個方面：

速度更快、流量更大、延遲更短、連接更廣。

前面兩個，速度和流量，對應的是代際升級的第一特徵；

後面兩個，延遲和連接，對應的是代際升級的第二特徵。

先說第一特徵。

速度方面，5G的通信速率峰值可以達到20Gbps，是4G的20倍；

流量方面，5G的帶寬可以達到100-400MHz，是4G的50-100倍。

速度和流量的升級，主要帶來的是 娛樂 方式的升級，包括8K超高清視頻和雲 游戲 兩大應用，以及對應的手機更新浪潮。

近期，隨著高層發布《超高清視頻產品發展行動計劃2019-2022年》，這個板塊已有啟動跡象， 君臨隨後也將會展開對此產業鏈的分析，敬請期待。

雲 游戲 同樣值得重視。

在3G-4G的演進中，手機 游戲 經歷了輕度小 游戲 （如憤怒的小鳥）到重度大型 游戲 （如王者榮耀）的轉變；

下一輪的升級，無疑將是更高畫質要求和操作復雜度的 游戲 ，在這種情況下， 游戲 的製作方式將發生根本性的變化。

在本屆MWC大會上，騰訊推出了雲 游戲 平台「騰訊即玩（Tencent Instant Play）」，無需下載安裝，在線即開即玩，為業界指明了發展的方向。

簡單來說，雲 游戲 結合了5G的高速、大流量傳輸技術+雲計算的超強計算能力，帶來更酷炫的畫面，更激烈的場景體驗，其革命性可以比擬IMAX之於電影行業。

要想享受這些新的 娛樂 方式，手機硬體的更新自不待言，所以 5G基礎設施建設完成之後，手機的行業新周期也會緊接著出現， 具體內容後文展開。

再說第二特徵。

延遲方面，5G可以做到小於1ms，比4G縮小了10倍；

連接方面，5G的同時連接終端數可以達到110億個，比4G提升10-100倍。

這兩個特性，才是5G真正的革命性變化。

舉例來說，過去由於延遲時間較長，導致兩個網路終端之間的信息不能同步，很多無線遙控功能都無法實現。

比如無人駕駛 汽車 、遠程醫療操作、遠程無人機操作、大規模智能製造等。

這些技術對安全性和精確性要求非常高，低延遲是重要的底層支撐邏輯之一，一旦在技術上能夠滿足，就將出現令人眼花繚亂的創新繁榮。

又比如連接數量的指數級提升，這是終端平台從手機擴展到「萬物互聯」的關鍵一步。

物聯網的繁榮，則又會誕生大量我們現在或許無法想像的新硬體，從 汽車 、無人機、機器人、智能穿戴，到VR設備，都會在形態和功能上發生巨大變化。

如果說，5G的第一個特徵僅僅是滿足C端需求的體驗升級；

第二個特徵則是讓5G切入B端各行各業，全方位改造我們的生產方式和生活方式的革命。

2

5G的機會在哪裡？

5G作為一個周期性升級的行業，把握投資節奏非常關鍵。

這里的節奏，指的是基站設備、終端硬體、應用軟體，三大環節。

買早了，或者賣晚了，都會非常吃虧。

舉個例子，2017年，5G概念就火過一把了，要是那時候你開始買進，經歷2018年的殺跌，絕對是關燈吃面的節奏。

以經驗來看，通信行業投資需要先搭基礎設施（基站設備），接著終端硬體才能開賣，最後才是應用軟體的百花齊放，運營商也只有在這個階段才能賺到錢。

按照我國的5G規劃：

2019年中發牌，下半年開始網路基礎設施建設，2020年大規模商用，2020-2022年都是投資高峰期。

根據這個時間線，5G手機更新潮最快也要到2020年才開始，並在接下來的3年完成一輪周期；

應用軟體則要更晚一些。

三個環節之間，業績釋放大約有半年到一年的時間差。

當然，投資不能等到業績釋放。

最佳的進入時間，往往是業績上量的半年到一年前：機構投資者往往是在這個時間段開始布局、埋伏的。

比如5G設備股，今年下半年開始安裝，往前倒推，設備采購和生產則是從上半年開始，再往前推，2018年下半年是最佳的布局時間段。

我們往回看，就會發現那些已經大漲過一輪的5G股，啟動時間點幾乎都是在這個區間。

這正是為什麼，君臨的付費版本在去年10月底進行了一輪改版，將大批5G龍頭股納入君臨指數，並分類評級，進行重點跟蹤的原因。

這里需要謹慎注意的兩點是：

第一，時間，過早進入和太晚進入，都將喪失掉最好的盈利機會；

第二，業績釋放之前， 科技 股的投資往往是炒概念，魚龍混雜，呈現雞犬升天的普漲格局。

甚至一些沾邊的題材股，比有真正技術的好公司漲得更猛，比如 東方通信 。

這裡面的原因在於，價值投資者看重的是長遠收益，好公司的股價通常是隨著業績釋放，緩慢而持久的穩定增長。

游資顯然沒有這樣的耐性，於是他們會選擇那些缺乏實際產品的，不被機構投資者重視的偽概念公司進行炒作。

試想，一家好公司，機構資金大量扎堆，股價剛被炒高一些，他們就大量賣出了，還怎麼玩得下去？

因此，「低價、盤小、易操縱」才是游資看重的，如此方能趁著熱鬧做一個局，哄騙小散們跟風加入，渾水摸魚。

但這類股票，君臨建議投資者一定要遠離，被割韭菜的概率非常大。

進入業績釋放期之後，各環節的行業龍頭公司將逐漸脫穎而出，從黑馬變成白馬；

而偽概念股則將露出原形，從哪裡來，回到哪裡去，游資們帶著戰利品轉戰下一片水草肥美、韭菜茂盛的沃野。

那麼，如何分辨誰是真龍頭，誰是偽概念股？

3

先從基站設備說起。

設備環節有三個子板塊：設備商、射頻零部件、光電零部件。

關系是這樣的，運營商負責燒錢，將訂單分配給設備商，設備商再將訂單拆散，向各個零部件公司下單。

在這個過程中，設備商是受益確定性最強的。

因為經過漫長的競爭，幾家龍頭公司之間的格局已經很穩定。

目前，本土設備商里， 華為、中興、烽火， 三家公司的規模按照7：2：1的大致比例依次遞減。

零部件環節，公司眾多，技術變化快，但一旦押中，回報率也更驚人。

其中變化最大的兩個板塊，就是射頻端和光電端。

射頻端包括 天線、射頻晶元、PCB板等幾個部分，是5G和4G相比技術創新最多的部分，也是業績啟動最早，股價彈性最強的領域。

公司包括——

天線： 通宇通訊、盛路通信、摩比發展、京信通信、東山精密、飛榮達；

射頻晶元： 艾福電子、燦勤 科技 、國華新材、大富 科技 、武漢凡谷、立訊精密、東山精密、三安光電、風華高科、順絡電子；

PCB板： 深南電路、滬電股份、生益 科技 、東山精密、方正 科技 、鵬鼎控股、崇達電子、景旺電子、勝宏 科技 ；

但需要小心的是， 這是一個強周期的環節，股價上漲期通常在1-2年之內，難以持續，及時的跟蹤就很重要了。

主要因為，這個環節的技術門檻較低，相關企業缺乏跟設備商的議價能力，只能賺早期供需緊張的錢。

一旦進入行業大擴產階段，設備商的壓價就會如影隨形，讓零部件公司的業績失去想像力。

光電端包括光晶元、光模塊、光纖光纜等幾個部分，股價的短期彈性稍微差一些，但業績的持續性會更好。

事實上，由於5G傳輸速率提高，傳輸距離變長，帶寬變大，基站密度大幅提升，光電端的長期需求成長是很明顯的。

公司包括——

光晶元： 光迅 科技 ；

光模塊： 光迅 科技 、新易盛、中際旭創、博創 科技 、天孚通信、太辰光、劍橋 科技 ；

光纖光纜： 亨通光電、中天 科技 、通鼎互聯、特發信息；

4

接下來是終端。

終端又分為幾個大機會：首先是機會很明確的手機更新潮，接著是無人駕駛 汽車 、VR設備、服務機器人等仍處於概念階段的行業。

先講手機。

如果說2019年基站設備環節已經進入業績釋放的早期，那麼，手機行業起碼要到2020年才會有業績出來。

因此，理論上炒概念也要到今年中，各家品牌商的5G手機陸續上市了才合適。

畢竟預計第一批上市的5G手機，都要賣到8000元以上，幾乎不會有太大的銷量。

今年處於手機4G周期的最後一年，銷量預計還得跌。

但投資這回事，超預期的事情總是隨時都會發生。

隨著華為第一部「5G+折疊屏」手機的宣告推出（雖然實際上市要到2019年中），5G手機的投資熱情一下子就被提前點燃了。

那麼，主要的機會將在哪些環節呢？

手機品牌商就不說了，反正一個都沒在A股上市。

君臨認為，下一個周期的手機升級，將主要在 射頻端、顯示屏端、攝像頭端 三大環節提供創新和格局重組的機會。

跟5G設備一樣，5G手機最大的變化就是射頻端，投資邏輯也幾乎是一樣一樣的，只是受益公司有明顯的不同。

公司包括：

天線： 信維通信、立訊精密、電連技術、東山精密、碩貝德；

射頻晶元： 紫光展銳、三安光電、信維通信、麥捷 科技 、好達電子、卓勝微；

PCB板： 東山精密、弘信電子、鵬鼎控股、景旺電子、崇達技術、勝宏 科技 ；

顯示屏的投資機會同樣巨大， 尤其是折疊屏技術的出現，將讓未來幾年的手機形態出現令人興奮的變化。

更重要的是，這將是面板產業的主導權從韓國向中國轉移的關鍵一戰。

過去20年，中國面板產業燒錢超過數千億元，但在技術上、規模上始終落後於韓國，導致長年難以賺到錢。

如今，隨著面板行業最頂尖技術的趕超，我國的面板產業將逐漸進入利潤的甜蜜拐點。

這是非常值得令人期待的。

公司包括：

面板： 京東方、維信諾、深天馬、華星光電；

材料： 新綸 科技 、強力新材、三利譜、中石 科技 、萬潤股份、濮陽惠成；

設備： 精測電子、聯得裝備、大族激光、北方華創、智雲股份、銳科激光；

這個領域早期領導者是 三星、蘋果， 但從去年開始，國產手機已經成為了領導者。

舉兩個簡單的例子：

第一件，華為P20Pro首次搭載了3個攝像頭，拍攝效果驚艷，2018年P系列手機同比翻倍增長，使得華為成功在高端手機領域站穩腳跟。

第二件，在今年的MWC大會上，OPPO展示了一個10倍變焦的潛望式長焦鏡頭，將手機的拍照能力推向新的巔峰。

隨著三攝、變焦、廣角、超高清、3D結構光等各種技術的升級，精密度、復雜度的提升，這個環節的長線成長價值巨大，投資邏輯類似於5G設備的光電板塊。

公司包括：

模組： 歐菲 科技 、舜宇光學、信利國際、丘鈦 科技 、合力泰；

馬達： 金龍機電；

3D結構光： 聯創電子、水晶光電；

5

手機的機會講完了，但君臨認為，這個機會主要屬於2020年。

時間進入2021年之後，隨著5G設施的完善，AI技術的成熟， 科技 行業的投資才會迎來真正的高潮。

這個階段是屬於創新終端硬體和對應的應用軟體的，是屬於5G時代獨一無二的寶藏。

現在就來分析和預測，還太早了。

先說無人駕駛。

這個概念從谷歌在2009年提出到今天，已經整整10年了。

雖然至今還處於實驗階段，但整個產業鏈中湧入進來的資金和公司已越來越多，對於如何實現最終的無人駕駛狀態也已經在理論上獲得了突破。

簡單來說，要實現無人駕駛，必須擁有四大技術支撐——

感知系統： 依靠視覺、雷達、定位等各種感測器，實現路面位置和障礙的感知，就像人擁有了五官一樣；

認知系統 ：通過5G網路連接雲端數據中心，結合高清地圖和其他 汽車 的共享數據，讓 汽車 知道自己所在的環境是怎樣一個狀況，這樣才能避免在動態行駛中碰撞，保證安全性。這點非常關鍵，就像人擁有了意識。

決策系統 ：通過AI晶元和深度學習演算法，實時更新路線和場景處理方法，就像人擁有了大腦；

控制系統 ：由電力驅動的新能源車終端，就像人擁有了手腳。

這幾年下來，感知系統、決策系統、控制系統，都已經逐漸成熟，就等認知系統的5G連接了。

沒有低時延的5G技術，就像一台電腦，僅僅依靠56K的電話線來接入互聯網，打開一個網站要等上十幾分鍾。

這輛車，只能算是弱智兒童。

因此，整個業界都在期待著5G時代的到來，讓無人駕駛 汽車 真正實現可商業化的落地。

傳統 汽車 產業是一個百萬億元級別的龐大市場，是整個西方現代工業的支柱，是日本、德國、美國、韓國、法國的核心產業之一。

過去的一百多年間，這個行業沿著機械動力結構的進化規律，不斷精細化，但始終沒有發生質的變化。

如今一旦被新技術顛覆，產業價值鏈被重組，其中的投資機會將是何等驚人！

公司包括：

整車： 特斯拉、蔚來、比亞迪、吉利 汽車 、上汽集團、宇通客車、傳統 汽車 巨頭；

AI晶元： 英偉達、英特爾；

IGBT晶元： 恩智浦、瑞薩、英飛凌、德州儀器、比亞迪、華微電子；

演算法： 谷歌、蘋果、Uber、德爾福、滴滴、網路、華為；

地圖： 谷歌、HERE、網路、高德地圖、四維圖新；

軟體： 科大訊飛；

屏幕： 歐菲 科技 、長信 科技 ；

攝像頭： 歐菲 科技 、舜宇光學、水晶光電、聯創電子；

感測器： 耐威 科技 、歌爾股份、韋爾股份、華工 科技 、高德紅外、蘇州固鍀、華燦光電；

智能座艙： 均勝電子；

…………

這裡面涉及的公司非常多，產業鏈之龐大前所未有。

而且可以想像，隨著技術成熟和落地，許多通信、軟體、電子、半導體產業的公司還會排隊進入，以分享其蛋糕。

這將是一場史詩級的投資盛宴，規模遠超過A股過往的任何一輪主題。

讀到這里，也許你會想，「這家公司我能投嗎」？

這不是一個拍拍腦袋就能輕易做出的決定，因為除了基本面的機會分析，還需要對財務風險、業績確定性、業務競爭格局等進行更深入的考察。

作者：君臨團隊.

更多成長股分析、行業解讀盡在「中國新一代投資研究服務機構」——君臨

㈡ 高德地圖的老闆是誰

高德地圖董事長和總裁分別是侯軍、成從武。

侯軍出生於1964年，今年50歲，根據北京大學的企業傢俱樂部官網資料描述，侯軍為北大1983級中文系古代文獻專業獲得學士學位，畢業後從事過刑警、金融等工作。九十年代中期開始創業，涉汲高科技、旅遊、物業投資等行業。

成從武，男，1964年生，京山人，碩士學歷，經濟專業畢業，1994年中國大通實業有限公司總裁，1998年起同時擔任黃龍洞投資股份有限公司董事長，現任高德軟體有限公司總裁。

(2)德爾福科技股票下跌擴展閱讀：

高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質「三甲」資質，其優質的電子地圖資料庫成為公司的核心競爭力。

公司2010年登陸美國納斯達克全球精選市場（NasdaqAMAP）。2014年12月，高德發布了「出行保障」計劃，宣布此項服務長期有效，而且最高賠付額度提高到了1000元。2018年6月5日 蘋果在美國時間6月4日的蘋果開發者大會上，發布了最新的iOS 12操作系統，CarPlay支持高德地圖。

㈢ 博格華納全資收購德爾福，是財大氣粗還是抱團取暖

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 博格華納將收購德爾福科技

1月28日，全球汽車零部件領先供應商博格華納宣布，已與德爾福科技達成最終交易協議，打造全球領先的動力公司，為輕型車和商用車製造商及售後市場提供服務。博格華納將以全股票交易的形式收購德爾福科技，後者的企業價值約為33億美元（包括債務），此次交易預計將於今年下半年完成。

根據協議，德爾福科技股東持有的股份每股可以兌換0.4534股博格華納股份。交易完成後，博格華納現有股東預計將持有合並後公司約84%的股份，德爾福科技現有股東預計將持有約16%的股份。新公司的總部將位於美國密歇根州的奧本山，博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde以及博格華納首席財務官KevinNowlan將擔任新公司的負責人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 幕後巨頭再整合！博格華納229億元全資收購德爾福為哪般

近年來，從佛吉亞收購日本歌樂，到采埃孚收購威伯科，再到日立與本田合並零部件業務等事件，都說明零部件企業的大規模並購、合作還遠沒有結束。

在電動化領域，據市場調查機構HIS預測，今年全球新能源(混合動力、插電式、電動汽車、燃料電池)汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛，市場前景巨大。

這其中，電動系統的核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。博格華納並購案成為最鮮明的例子。

分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，並將不亞於車企之間的競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 美國德爾福公司的劫後餘生

日期：2006-11-21 10:04:21
就在幾個月之前，世界汽車零部件巨頭德爾福還因為股票狂瀉、利潤巨虧與信用等級下降而憂心忡忡，其董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒(STEVEMILLE)甚至發出「這樣下去維持不了多長時間」的哀嘆。然而，2005年10月8日德爾福公司在美國紐約市申請公司破產保護之後，威脅該企業的一系列債務及由此而產生的財務危機便暫時得到了緩解。目前，德爾福在全球的業務運營又恢復了正常。
一度稱霸全球汽車零部件行業
對於眾多的普通消費者，德爾福無疑是個陌生人，但在汽車業內，卻無人不知。
德爾福的前身是美國通用汽車的零部件集團(GM ACG)，其歷史可以追溯到1888年。這家汽車零配件製造企業總共擁有19.2萬多名員工，2002年以274億美元的營業額在全球企業中排在142位。
在某種程度上說，德爾福的歷史就是通用汽車的歷史。上個世紀70年代，美國通用汽車公司採取垂直整合的結構策略，從螺絲釘到發動機的所有部件都自己來做，從而創造了一個時代的輝煌。80年代末開始，由於受到日本汽車的沖擊，通用汽車決定放棄垂直結構，並逐步將利潤率相對較低的零部件部門分離出來。
1988年通用汽車成立ACG是零部件部門分離的第一步。此後，1991年巴騰伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作為通用汽車的常務副總裁(現任德爾福全球總裁)，分管零部件部門。如何讓ACG獨立發展並成為與整車一樣賺錢的公司，是巴騰伯格當時面臨的主要任務。巴騰伯格制定了一個基本原則：除了為通用汽車提供零配件，ACG對外也要發展。同樣的，通用汽車也可以從ACG以外采購零部件。這樣貫徹下來，ACG部門的非通用汽車業務佔到總銷售額的10%至15%。1995年,ACG 更名為德爾福汽車系統，以一種更靈活的姿態立足於市場。
在不斷發展非通用汽車客戶的同時，巴騰伯格對ACG做了大刀闊斧的改革。面對包含300多種產品的冗長生產線，巴騰伯格決定把不盈利的部門或者產品線，果斷地採取「關停並轉」原則(fix、close、sell)，以便爭取在任何一個產品領域中都做到第一或者第二的位置。改革以後，德爾福只留下170多種在全球都有競爭力的產品。
在做減法的同時，德爾福也在做加法，以便在最需要的地方增強自己的力量。1997年底，德爾福將通用汽車集團原休斯電子旗下的德科電子收入囊中，加強其電子集成方面的競爭力，從而更好地做到系統整合。
完成內部改革後，1999年5月28日，德爾福作為一家完全獨立的公司在紐約證券交易所IPO上市，董事長是巴騰伯格。雖然上市時，德爾福還有80%的營業額是由通用汽車帶來的，但後來這個比例降到了65%左右。更重要的是，在資本上，德爾福已經剪斷了自己與通用汽車的「臍帶」。
如果說世界汽車工業的歷史是整車行業的一部橫向兼並重組史，那麼，配件行業全球最大的德爾福從通用汽車中分拆出來，則開創了汽車行業縱向分工的先河。
目前，德爾福仍是全球最大的汽車零部件供應商之一,世界500強排名第146位,除了發動機、變速箱、外殼、座椅、輪胎外，德爾福幾乎能提供其它所有的汽車零配件，其品種之全令所有汽車零部件公司側目。德爾福產品在全球汽車零部件市場佔有率高達15%-20%。有這樣全面的零部件產品線，德爾福任何一個小舉動，都會對整車生產企業產生足夠大的影響。
德爾福帝國非常龐大，目前在41個國家設了176家全資製造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處以及32個技術中心，是在中國就有11家生產型企業。
1994以後，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進；2004年德爾福在中國合並報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點。
歷史包袱與整車庫存累及德爾福
然而，天有不測風雲。進入2005年以後，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運連連。
先是保持多年的「霸主」地位失守。2005年初羅伯特·博世工業集團公布的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司(287億美元)，成為世界汽車零部件製造商的新「霸主」。
接著是經營全面滑坡。2004年同期，德爾福還凈盈利1.43億美元，短短一年情形就發生了天翻地覆的變化。德爾福2005年第二季度的營業收入僅為70億美元，較2004年下降5億美元，利潤巨虧3.38億美元，收入利潤雙雙跌破預期。消息傳出後，德爾福股票狂瀉12.1%,僅剩下4.36美元。此後，三家主要債券評級機構聯合調低了對德爾福的信用評級，原因是後者啟動了15億美元的循環信用透支，這種方法通常只應用於申請破產之前以獲得營運現金。
使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國工會三者之間的歷史遺留問題。1999年，德爾福從通用剝離出去時把龐大的配套企業照單全收，許多專業配套企業在公開市場競爭中顯得經營乏力，逐漸成為德爾福的包袱。內部一些經營困難的企業拖累了許多經營良好的企業，通過不斷清理變賣缺乏競爭力的部分資產也只能獲得局部的解脫。歷史和現實的內外多種不利因素促使有著龐大身軀的德爾福在資產平衡表上的數字顯得越來越難看。
此外，德爾福還不得不將員工們與通用原先簽訂的高工資合約一並接手，並准備一直延續到2007年9月。目前德爾福在北美有25000名美國工會工人，每個工人每年的成本是13萬美元，同時還要遵守美國工會的一系列規則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競爭，這樣使德爾福的運營成本居高不下。2005年整個第二季度，公司在那些「空閑」的小時工身上多支出了1億美元。
業內人士指出，德爾福的每況愈下決不是孤立的，面臨的挑戰是全行業性的，折射出當前全球汽配業寒氣逼人的現狀。
偉世通公司是福特公司最大的零部件供應商，在全球汽配業不景氣的情況下，它已經根據福特產量計劃調低自己的生產計劃，即便如此，其債信等級仍逃脫不了被降到垃圾級的厄運。為此，福特汽車集團不得不斥16億巨資拯救偉世通。無獨有偶，2005年5月17日，汽車地板和音響部件的關鍵製造商柯林斯阿克曼也走向了申請破產保護的境地，北美和亞洲汽車製造商同意其漲價自救，正是為幫助這個世界汽車地板和音響部件巨頭擺脫破產困境。
隨著上游企業包括通用汽車在內的整車廠庫存增加，汽車製造商紛紛減產，其股票開始下跌，同時引起了歐洲和美國整個股市的震盪。在紐約股票交易所里，通用、福特汽車股價下跌。城門失火，殃及池魚。整車企業的不景氣直接導致美國各大零部件供應商股票的下挫，美國天合公司、德爾福公司、李爾公司的經營普遍受挫。這些使得歐美汽車零部件製造商不寒而慄，面臨破產的危險。事實上，從2005年年初開始，不斷上漲的原材料價格，已經使零部件廠商的利潤增長受到嚴重威脅，有的甚至做出了虧損的預計。在受到原料漲價威脅的同時，零部件廠商還要面臨著來自整車公司削減產量、要求其降價的壓力，兩頭受氣的零部件供應商們日子非常難過。
求援無望申請破產金蟬脫殼
「很簡單，我們已經失去了競爭力，這樣下去維持不了多長時間了。」史蒂夫·米勒無奈地說：「除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產保護將是不多的選擇之一。」
據國外媒體報道，如果三方能夠就德爾福勞動力成本削減問題達成一致，工會將允許德爾福為工人提供每小時14美元的報酬，幾乎是現在的一半；同時，德爾福希望能關閉表現不佳的工廠，並裁減4000名多餘的工會工人。如果三方在2005年10月17日前沒能達成一致，米勒表示，德爾福就將尋求包括破產保護在內的其它重組方式。
但觀察人士指出,米勒所提出的「破產保護」既不同於破產，也不同於其它許多國家及地區規定的破產清算程序。《美國破產法》第11章允許企業債務人在申請破產保護後繼續日常運營，以解決財務困難。企業現有的董事會和管理層將繼續留任，並在法院和股東的監督下運營業務。「破產保護」給企業一年的時間，一年以後如果企業覺得重組沒有完成，則可以申請繼續延長。「破產保護」以後工會權力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，現在企業就可以放手去做。因此此時提出「破產保護」可以看做為德爾福度過目前財務危機的緩兵之計。
摩根大通分析師Himanshu Patel將德爾福所謂的「申請破產保護」視為其對通用和工會發出要挾的「潛台詞」。德爾福目前可謂是腹背受敵，既面臨著勞動力生產成本居高不下的歷史遺留問題，又受到北美市場嚴重滑坡的制衡。雖然北美地區產量的提高和銷量的改善將成為最終帶動德爾福走出困境的根本之道，但在短期內，這一狀況很難改善。米勒此次提出的與通用和工會就削減勞動力成本的談判可以被視作他目前唯一可以付諸行動的拯救方案，這一舉措可以使德爾福迅速甩掉包袱，為今後更加大膽的改革掃清障礙。
面對德爾福略帶「要挾」的求援，通用如何作為呢？
通用非常清楚自己與德爾福「唇亡齒寒」的關系，一旦德爾福進入破產保護，通用汽車公司的財務也將受到牽連。通用將不得不承擔部分員工的養老金成本，並花更高的價錢購買汽車部件，聯合汽車工會的退休員工也將面臨福利待遇的大幅下降，三方達成協議應該符合各自最大的利益。因此這並不是一個通用是否會幫助德爾福的問題，而是怎麼幫的問題。就在德爾福發表上述宣言之後，通用立即作出反應，准備出手拉一把瀕臨破產的德爾福。使其免於破產的危險。通用表示，它將考慮提供財政援助，重新安排德爾福的8.19億美元欠款，這筆款項是為曾在德爾福工作現又返回通用的工人退休時所准備的。
可是，通用現在自己的日子也並不好過，第二季度虧損了近3億美元，美國市場的持續萎縮使通用上半年的產量削減了11%，想拯救德爾福是心有餘而力不足。
如此，德爾福只好在美國密歇根州特洛伊市宣布，德爾福及其在美國境內的38家子公司已依據《美國破產法》第11章，於2005年10月8日在紐約市申請美國公司破產保護。德爾福董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒表示，「我們的全球業務營運，包括美國和非美國業務，將繼續進行，不會中斷。」德爾福的非美國子公司未列入申請范圍，將繼續經營。德爾福中國區副總裁蔣健表示，「我們的中國業務不會受到影響,中國市場的投資計劃和業務還會得到全球總部的支持。」
重組之路渺茫
現在德爾福申請破產保護之後，這些工人何去何從？他們的收入和福利將怎樣調整？這場勞資雙方的博弈才剛剛拉開序幕。據了解，德爾福已經與主要工會的代表進行了具有建設性的談判，但如果沒有通用汽車公司的協助或美國法院的干預，依然無法對集體談判協議作出必要的修改。「因為無法在法庭外解決美國業務的歷史遺留問題」，米勒指出：「我們認定，在目前流動資金狀況很強勁的時候通過第11章程序來解決我們在美國的成本結構問題，最符合德爾福公司的利益。」
圍繞申請破產保護，德爾福一系列動作可謂密鑼緊鼓。2005年10月，德爾福還向每個相關的工會提出一份建議，目的是讓勞動協議採納具有競爭力的勞動成本結構，以及處理掉不贏利、非戰略性的美國業務。另外，德爾福還計劃參照業內有競爭力的做法和轉型計劃，調整養老金計劃和健康及退休福利。
在提交自願性申請的同時，德爾福還提交了40多項「首日」動議，涉及德爾福的員工和業務營運、延續供應商關系、客戶處理、某些有待執行的合同、稅務和相關事宜、公用工程、留住專業人員和案件管理等事宜。在等待法庭對首日聽證會作出決定之前，破產法院會批准過渡令，就員工和業務運行、延續供應商關系和客戶處理提供臨時性的救濟。
另據德爾福汽車系統(中國)投資有限公司有關人士稱，德爾福可動用所有流動資金為美國境外的全球業務提供支持，協助保證為各全球業務部門提供充足的流動資金，德爾福計劃融資45億美元，以維持全球業務的運行，融資方式為債務融資，另有亞洲、歐洲和美洲的有約束和無約束信用融資額度或抵押融資，德爾福預計在2007年初至年中能夠完成其美國業務的重組。
不過，德爾福的如意算盤能否如願，還是一個很大的懸念。在日本汽車公司和高價油的影響下，美國三大汽車公司擅長的SUV和大型轎車市場已經受到巨大沖擊，而從通用和福特剝離出的德爾福和偉世通業務勢必受到巨大影響。在通用、福特與戴姆勒-克萊斯勒這三大汽車公司經營狀況持續低迷的情況，德爾福的重組之路勢必充滿艱辛。