成為科創板第四家終止審核公司

『壹』 聯想集團科創板IPO審核終止，背後原因是什麼

截至目前，聯想集團尚未披露撤回的原因。
補充資料：
1、聯想集團上市審核被終止，一定程度上也表明科創板審核嚴格的基調未變。審核趨嚴一方面與保證上市公司質量有關，另一方面也表明中國高層有意引導企業發展高科技產業。
2、對於聯想集團快速撤回上市申請，外界普遍認為，與該公司與科創板的定位不完全相符關系很大。
3、截至目前，聯想集團尚未披露撤回的原因。事實上，聯想集團9月30日發起申請，10月8日撤回，中間只有一個工作日。但值得一提的是，10月4日，聯想集團還根據香港聯合交易所的規則，在港股市場發布了擬在科創板上市的招股說明書（申報稿）。這說明撤回科創板上市的決定至少是在10月4日後作出的。

(1)成為科創板第四家終止審核公司擴展閱讀：
一、科創板上市標准
聯想突然終止上市，大多數人能想到的原因就是聯想暫不符合科創板板上市條件。那麼科創板上市條件有哪些呢？
今年4月，證監會修訂《科創屬性評價指引(試行)》，其中提到支持和鼓勵科創板定位規定的相關行業領域中，同時符合下列 4 項指標的企業申報科創板上市：
1、最近三年研發投入占營業收入比例 5%以上（軟體企業10%），或最近三年研發投入金額累計在 6000 萬元以上；
2、研發人員占當年員工總數的比例不低於 10%；
3、形成主營業務收入的發明專利5項以上；（軟體企業可豁免但研發佔比需10%）
4、最近三年營業收入復合增長率達到 20%，或最近一年營業收入金額達到 3 億元（適用第5套標準的豁免）。
根據招股書，聯想集團選擇的正是上述「科創屬性評價標准

一」作為上市標准。
5、近年來，科創板不斷提高上市門檻，防止「上市圈錢」的悲劇出現。
對於終止上市的原因，聯想集團目前尚未作出回應，但招股書顯示出不少端倪。從聯想的財務數據發現，盡管公司的營收、凈利潤增長等數據不斷增長，但關繫到財務穩定的負債率卻是異常的高，同時作為選擇科創板上市的科技企業，其投入研發也出現低於科創屬性標準的現象，不少業內人士也發出上市「圈錢」的質疑。

二、負債率超過90%，募資100億為「圈錢」？
1、招股書顯示，聯想集團的核心業務包括智能設備業務集團和數據中心業務集團兩大板塊，主要產品包括個人電腦、移動設備、數據中心設備及相關解決方案。
2、2020/21財年（2020年4月1 日至 2021 年3月31 日）、2019/20財年（2019 年4月1日至 2020年3月31日 ）、2018/19財年（2018 年4月1日至2019年3月31日）分別實現營收4116億元、3526億元、3425億元；同期分別實現歸母凈利潤77.7億元、46.3億元、38.3億元。
1、從營收和凈利潤來看，聯想集團的賬面數據是搶眼，畢竟在PC時代，聯想可是曾經的「國貨擔當」。但細看資產負債率，卻是令人大失所望。從2018年開始，聯想的資產負債率一路上升，到2020/21財年達到90.5%。

『貳』 因這事，上交所終止吉利汽車科創板IPO審核

用民生視角報道 汽車 資訊 / 左右觀車6月28日報道——

看好「科創板 汽車 第一股」的投資者要失望了。

本以為在科創板可以鐵定上市的吉利 汽車 突發「撤回申請」的公告，讓市場一頭霧水。是什麼原因導致吉利 汽車 暫緩科創板IPO申請呢？上交所和港交所的公告基本說清楚了。

6月25日，上交所官網消息稱，上交所決定終止對吉利 汽車 控股有限公司首次公開發行股票並在科創板上市的審核。吉利 汽車 和保薦機構申請撤回申請的文件名稱為：《吉利 汽車 股份有限公司關於撤回首次公開發行股票並在科創板上市申請文件的申請》。吉利 汽車 還稱，此次撤回申請不會對集團的財務狀況或營運造成任何重大不利影響；待有關條件成熟後，再積極推進人民幣股份發行上市工作。

吉利 汽車 同日晚間在港交所發布的公告顯示，鑒於公司經營決策和戰略調整，經與中介機構審慎研究及討論，並經當天召開的董事會會議審議通過，決定撤回科創板上市申請。公告中，吉利 汽車 提到，將對旗下智能 汽車 品牌極氪智能 科技 尋求不同的外部融資方案。

吉利 汽車 在此前針對科創板IPO問詢的回復中提到，傳統車企以硬體開發見長，目前正在處於轉型過程，而部分新興新能源車企在設立之時就以軟體開發為重，因此有一定的先發優勢，「公司也正在積極投入軟體研發轉型，已建立了超過千人的軟體工程師團隊，全面開展各項相關技術開發升級。」

從對外宣布擬在科創板上市，到撤回上市申請，吉利 汽車 耗時整整一年。

針對終止申請，媒體給予吉利 汽車 的關注是：2000億 汽車 巨頭撤回科創板IPO，將為旗下公司尋求外部融資，會否繼續尋求A股上市？網友在留言中表示，吉利 汽車 此次撤回申請也許有另外的隱情，從長期看尋求A股上市是一定的。

我們注意到，上交所披露吉利 汽車 的申請狀態已經顯示終止。在本次狀態更新前，IPO審核狀態顯示因財報更新進程中止。

吉利 汽車 是我國自主品牌乘用車企業，主營乘用車及核心零部件的研發、生產和銷售，自主掌握 汽車 領域核心技術，廣泛布局主流車型市場。

根據吉利 汽車 當時披露的招股書申報稿，該公司擬在科創板發行不超過17.32億股，計劃募資200億元人民幣，用於新車型產品研發及前瞻性技術研發等。

隨著撤回科創板上市申請，「科創板 汽車 第一股」亦宣告終止。

左右觀車評論：

從IPO申請開始，市場就期盼「科創板 汽車 第一股」快點上市，到吉利 汽車 突然撤回科創板IPO申請，可謂「來也洶洶，去也洶洶」。

撤回申請肯定是有原因的，除了前面提到的「原因」之外，是不是網友所言「還有其它原因」，還真不好說，畢竟吉利 汽車 在公告中說了，「待有關條件成熟後，再積極推進人民幣股份發行上市工作。」這說明，現行條件還不成熟。

至於何時條件會成熟，還真不好斷言，你說呢？

『叄』 如何看待聯想集團科創板IPO審核終止

10月8日，上交所發布公告稱，此前於9月30日提交招股書的聯想集團和保薦人中金公司申請撤回科創板上市申請文件，上交所決定終止對公司公開發行存托憑證並在科創板上市的審核。這也意味著，聯想集團的這一計劃將徹底告吹。

為何聯想選在國慶長假前一天公布融資計劃，又在節後第一天就撤回申請？10月10日，聯想集團在港交所發布公告稱，考慮到公司業務規模及復雜度，招股說明書中的財務信息可能會在申請的審閱過程中失效，同時，考慮最新發行上市等資本市場相關情況後，決定撤回中國科創板上市申請。聯想還表示，集團業務運營狀況良好，撤回申請將不會對集團的財務狀況造成任何不利影響。

在聯想對於撤回原因沉默的兩天里，外界對聯想撤回申請的原因進行了多種分析猜測，一些專業人士認為，聯想集團不符合在「科創板」上市的要求。包括聯想研發費用佔比不足3%且主要為人員薪酬和折舊的研發費用，科創板要求至少為5%；聯想融資目的45%為再投資和補充流動性資產等，而科創板要求募集資金應當投資於科技創新領域。而其保薦人中金公司在其中究竟發揮了什麼作用，也被打上一個問號。

此外，聯想董監高薪酬過高等也飽受質疑。北京青年報梳理發現，聯想集團CEO楊元慶在2021財年拿到高達1.68億元的薪酬包，但還有另外兩名未披露的高管比他更高薪，最高為1.97億元。聯想27名高管人均年薪3455萬元，一年的總薪酬高達9.33億元，占公司稅前利潤的7.77%。

『肆』 如何看待聯想集團科創板IPO審核終止有什麼值得關注的信息

10月8日，聯想在科創板IPO的計劃被自己給主動撤回，這讓人不禁耐人尋味，到底是自己真的想撤，還是有關部門讓聯想自己退的，這個還需要好好的斟酌一下。

以上就是個人對於聯想終止IPO的一些觀點，從個人的角度出發，我是不希望聯想上市成功的，因為上市意味著又要抽血，對於股市的上漲也有一點的影響。

『伍』 一周內七家公司終止IPO，這些企業為何要終止審核

注冊系統中有7家公司終止了IPO。今年以來，已有16家公司終止了審計。IPO審核的步伐似乎在收緊。

此前，國務院特別強調「提高上市公司質量」，證監會開會明確將2021年IPO發行節奏寫入六大工作安排，可能成為一大「注腳」。那麼，這些企業為什麼要終止審計呢？注冊制審核的趨勢又變了嗎？本周《紅周刊》封面文章《IPO 閘口 " 收緊 "》將為投資者詳細解讀。

七家公司在一周內終止了首次公開募股

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事實上，其他因素，如會計政策調整的合規性和增長的充分性，也是市場關注的焦點。例如，《紅周刊》最近發布了一份文件，聲明徐輝設計被終止或有警告。在文章《徐輝設計被終止上市早有先兆，調整會計政策增收，暴露成長性不足》中，逐一指出了徐輝，收益設計通過會計政策調整增加應收賬款，增長潛力有限等問題。

文章指出，招股說明書顯示，2017年至2019年和2020年1月至6月(以下簡稱「報告期」)，徐輝設計錄得營業收入分別為1.87億元、2.10億元、2.49億元和8895.02億元；歸屬於母親的凈利潤分別為2163.81萬元、5925.81萬元、7544.4萬元和1940.19萬元。2017-2019年，在公司營業收入和凈利潤持續上升的同時，資產負債表上應收賬款上升較快，應收賬款周轉次數明顯低於同行業可比公司。

2017年至2019年，公司應收賬款凈額分別為9158.47萬元、1.24億元和1.65億元，分別占總資產的41.91%、46.59%和46.97%，占當期營業收入的49.00%、59.10%和66.14%。應收賬款不僅占總資產和營業收入的比重較高，而且增長速度也快於總資產和營業收入。此外，徐輝設計應收賬款占營業收入的比例高於可比公司。同時，徐輝設計2020年上半年應收賬款比例也很高，等等。

再比如，集美新材料被指存在最大供應商持續借款、應收賬款預期比例持續上升等問題。然而，世宇科技對海外客戶銷售額的明顯下降也受到媒體等的質疑。當然，除了終止IPO的公司，還有被停牌的公司。比如1月21日匯川物聯IPO停牌。《紅周刊》記者發表了四篇文章對其進行深入分析(《匯川物聯專利靠 " 外購 " 研發數據鬧 " 烏龍 " 有虛構交易嫌疑》發表於2020年9月12日，《匯川物聯借應收賬款計提 粉飾業績；多版本財務數據下業績 真假難辨》發表於2020年9月19日，《匯川物聯將財務差錯甩給聯通、移動等運營商，公司性質上演 " 羅生門 "，拿完補貼轉身變臉》發表於2020年12月12日，《專利事項暴露匯川物聯 " 隱秘 "，三季度凈利率不降反增有異常》發表於2020年12月19日)，《紅周刊》記者提問的問題

紅周刊提問的重點主要表現在以下幾個方面：

問題焦點一：專利問題

《紅周刊》發表於2020年12月19日：《專利事項暴露匯川物聯 " 隱秘 "，三季度凈利率不降反增有異常》

1.外包專利簽約協議：《紅周刊》質疑匯川物聯，有13項發明專利，其中11項與核心AI遠程視頻測量技術相關，但只有3項是自主開發申請的，其餘10項發明專利全部通過外包獲得。根據《上海證券交易所科創板企業發行上市申報及推薦暫行規定》第四條的相關規定，發行人主營業務收入應在5項以上的發明專利(包括國防專利)，而主營業務收入在匯川物聯，的發明專利只有3項，明顯不符合在科技創新局申請發明專利的資格要求。

上交所詢問後，其法律意見稱，他與閩江大學的合作雙方已簽訂了一份具體的R&D項目合同，該合同規定其中的「專利申請權」歸匯川物聯所有

之後解釋說『這些專利沒有單獨簽訂專門的項目開發協議或者專利權屬協議』。那麼，雙方到底是簽了協議還是沒簽？

2.獨立的R&D:在匯川物聯，的13項發明專利中，有10項是通過外包獲得的，其餘3項發明專利在對詢證函的回復中有所陳述，其餘3項發明專利是通過「獨立的R&D」獲得的，R&D方法都是「獨立的R&D」。《紅周刊》記者查詢了國家知識產權局中國及跨國專利信息查詢網站，發現：

(1)『基於雙光學同軸的遠程測距系統及其測距激光點定位方法』據記者查詢，該專利的發明人梁篤國、曹寧，與中國電信上海研究院副總工程師、高級專家同名；後一項專利的發明人賴愛光，是科協，福建省，的前副主席和福建省光學技術研究所所長，也就是說，他不是物聯，匯川的雇員

(2)名為「遠程測距終端、方法和系統」的專利的兩個發明人不是物聯，匯川的雇員

那麼，物聯，匯川的上述專利中所謂的「獨立研究和開發」似乎有失實陳述的嫌疑。

問題焦點2:企業的性質

《紅周刊》發表於2020年12月12日：《匯川物聯將財務差錯甩給聯通、移動等運營商，公司性質上演 " 羅生門 "，拿完補貼轉身變臉》

R&D在物聯， 匯川的投資有點低。如果物聯， 匯川是軟體企業，不符合科技創新板上市要求。因此，該公司將自己歸類為「新一代信息技術產業」下的「物聯網」，稱其不再適用《暫行規定》關於軟體企業R&D投資比例的要求。

但是，實際情況如何呢？

1.匯川物聯市獲得「軟體企業規模獎」獎勵「軟手」。報告期內，連續幾年獲得軟體業務收入「規模獎」。

2.匯川物聯多次收到「支持雲補貼」項目資金，只能由軟體企業申報。

3.根據福建軟體行業協會網站披露的信息，從2017年到2020年，物聯， 匯川連續四年被評為「軟體企業」。

問題三：大客戶依賴嚴重，公司獨立性不足

1.福建省三大通信運營商的主營業務收入分別占物聯， 匯川，主營業務收入的89.99%、97.18%、98.58%和97.92%；

2.匯川物聯與通信運營商的整體平均佔比逐年下降，2018年、2019年和2020年1-6月的平均佔比分別比上年同期下降5.14%、2.38%和7.56%。

顯然，匯川物聯嚴重依賴大客戶，在運營上獨立性明顯不足。

這些IPO被終止或暫停的公司能否東山再起？猶未可知。

『陸』 上交所終止柔宇科技科創板上市審核，什麼樣的公司可以在科創板上市

有核心競爭力，有相關的技術專業的科技企業就可以在科創板上市了。早前宣布開始上市步伐的柔宇科技正式宣布，暫緩上市進程，而上海證券交易所也宣布將徹底終止柔宇科技的上市審核，而作為上市保薦公司的中信證券也撤回了相關上市文件。據悉，這家以面板研發為主的科技企業，從創立至今，已經歷經了八年時間，目前累計融資次數超過了12輪，但該公司至今還未盈利過，僅在過去的三年時間里，柔宇科技虧損就超過了30億人民幣，這讓外界不禁懷疑虧損越來越大的柔宇科技，究竟有什麼競爭力可以在科創板上市。

『柒』 吉利汽車突然撤回科創板上市申請

#吉利汽車

一個

市場瞬息萬變，企業的戰略部署自然也在不斷調整早悄毀。

文/宋雙輝

在吉利汽車宣布擬在科創板上市一年後，我們沒有等到「科創板汽車第一股」的到來。

6月25日晚，吉利汽車在港交所發布公告，決定撤回在科創板上市申請。

上交所還發布公告稱，因發行人撤回發行上市申請或保薦人撤回保薦，吉利汽車控股有限公司根據《審核規則》第67條第(2)款終止發行上市審核。

從時間線上看，吉利汽車在去年6月宣布上市計劃後，於同年9月1日正式申請在科創板上市，9月28日，上交所科創板市委同意吉利汽車的首次公開發行並上市請求，進展順利。

按照原計劃，吉利汽車擬在科創板發行不超過17.32億股，計劃募資200億元。一旦成功登陸科創板，吉利汽車將有望成為a股市值最高的汽車集團。

那為什麼吉利汽車在上門的那一刻突然撤回申請？這背後是什麼成為了市場熱議的話題。

一種聲音認為，吉利汽車告別科創板是受到了整體環境的影響。由於受到螞蟻金服的影響，科創板加強了對上市公司科技含量的審查，運檔導致整個審批的延遲。今年以來，很多公司都停在了科創板。

此前，被稱為「中國激光雷達第一公司」的和賽科技也撤回了在科創板上市的申請。同樣，去年9月申請在科創板上市的另一家汽車公司威馬汽車，也在今年4月通報了科創板IPO暫停的消息。

然而，吉利汽車的情況與這兩家公司明顯不同。

何塞科技當時面臨的主要問題之一是，公司從2019年開始虧損，經營狀況不好。另一方面，魏瑪被質疑存在科技含量不足、R·D投資和營收佔比低、持續虧損等問題。

至於吉利汽車，財務狀況不錯，2020年凈利潤55.7億元；R·D的投資比例也處於行業領先水平。2019年和2020年，R·D投資分別為54億元和48億元，R·D營收比超過5%。

誠然，整個科創板的審批在收緊，時間會有所延遲，但不會讓吉利汽車錯過科創板。

更可能的原因是吉利汽車在公告中所述——由於公司經營決策和戰略的調整。

這不是空句。

事實上，今年3月就有消息稱吉利汽車被科創板封殺上市。當時的直接原因是，3月31日，上交所宣布暫停退貨流程，原因是吉利汽車控股有限公司出具的申請文件中記載的財務信息已經到期，陸備需要提交。

三月份還發生了什麼？3月23日，極限氪智能科技正式發布。

氪星由吉利汽車和吉利控股集團共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。李書福是極氪智能科技的董事長。

對於吉利汽車和吉利控股集團來說，氪都是非常重要的棋子，是吉利轉型為科技公司的關鍵，對其寄予厚望。

6月25日，吉利汽車宣布撤回在科創板上市申請。同時還宣布氪智科技董事會決定為氪智科技的可持續發展探索不同的外部融資方案，氪智科技全球總部宣布落戶寧波。

按照原計劃，吉利控股集團希望將乘用車三個子品牌吉利、幾何、柯靈納入上市主體。但隨著整個汽車市場的快速變化，吉利控股集團又有了新的晶元氪，因此尋求上市的主體也發生了變化。

與其把燃油車和新能源車的業務打包上市，不如讓一個智能電動品牌單獨上市。這樣，從市值的角度來看，潛力絕對更大。參考特斯拉、蔚來等電動車公司在股市的表現就足夠了。

事實上，近兩年來，吉利控股集團一直在進行與資本市場相關的戰略調整。

原來，去年2月，在吉利控股集團收購沃爾沃汽車十周年之際，吉利汽車宣布與沃爾沃汽車開始業務重組。兩家公司的初衷是正式合並成一個新的集團，未來在香港和瑞典上市。

然而，經過疫情的洗禮，整個汽車行業發生了巨大的變化。於是一年後，吉利和沃爾沃宣布擱置之前的合並計劃，放棄資本合並。

根據最新消息，沃爾沃汽車董事會正在評估IPO的可能性，預計將於今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市。

此外，據外媒報道，吉利控股集團旗下另一品牌極星也在尋求赴美上市，其估值有望超過100億美元。

分拆上市現在已經成為汽車集團的共識。戴姆勒和大眾集團都在進行業務分拆和上市，尤其是對於大集團旗下的電動品牌，這無疑會讓它們的價值最大化。

因此，吉利汽車這次告別科技創新板，可能是在謀劃一盤更大的棋。

以上內容由「每日看車」上傳發布，查看原文。

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『捌』 京東數科科創板上市申請被終止，終止的原因是什麼

4月2日，上海證券交易所網站上披露了對京東數科科創版上市終止的決定。而在近幾年以來，京東在劉強東的帶領下有了長足的發展，無論是京東網購或者是京東快遞都給人民的生活帶來的巨大的便利，同時也給京東集團帶來了巨大的利潤。但在此背景之下，京東旗下的科技板塊上市仍然遭到了上交所的拒絕，這其中有著深層的原因。

當然，無論此次京東數科科創板塊上市申請被終止究竟是什麼原因，我們都希望京東企業能夠越做越強，越做越好，成為一個服務於人民的優秀企業，能夠通過技術革新和更多的產業布局更好地服務人民。

『玖』 聯想科創板為何突然終止上市

引言：說起聯想很多人都會知道是屬於一個國產的品牌，而且做的電腦還是吸引了很多人的關注的。不過聯想的電腦在剛開始的時候其實還是被受人關注的，因為覺得國產的品牌也可以有不錯的電腦，但是隨後人們就發現聯想的電腦並不像自己所想的那樣。聯想在科創板的上市也不是那麼的順利，竟然被突然終止了，為什麼呢？

三、聯想被人詬病

相比於華為每年都拿很多錢來進行研發，聯想每年所投入研發的佔比卻不高。而且聯想本來已經是一個比較老牌的企業了，就一直都沒有去研發自己的晶元，所以聯想也被人詬病，覺得就是一個組裝公司，並不是一個科技型公司。