智能感測器科創板

A. 智能感測器產業鏈初形成 多家上市公司嶄露頭角

只有1.5毫米大小的智能灰塵、微型AI殺人蜂(無人機)、精巧的AirPods Pro，所有這一切的高科技產品和新應用，都離不開一個小器件——MEMS智能感測器。11月24日，第三屆中國MEMS智能感測器產業發展大會在安徽省蚌埠市舉行。在本次大會上，來自蘇州明皜(蘇州固鍀參股子公司)、大立科技、賽迪顧問等的業內人士介紹了MEMS智能感測器的廣闊市場前景。

瞄準產業機遇，安徽省將MEMS智能感測器作為半導體產業發展的重點。在本次大會上，安徽省智能感測器產業創新聯盟舉行了成立儀式，擁有華東光電集成器件研究所、凱盛科技等MEMS研究所企業，蚌埠市已經成為中國三大感測器研發製造基地之一。

千億級市場地方政府爭相布局

MEMS感測器正被廣泛應用於各類智能終端、智能汽車、生物醫療等眾多領域，需求量與日俱增。清華大學副校長尤政認為，我國MEMS產業正在迎來發展機遇。

小身材大市場。賽迪顧問副總裁李珂以汽車領域為例介紹，預計到2020年，中國的汽車電子市場規模將超過9000億元，其中感測器的市場規模已經接近2000億元；未來幾年，汽車用感測器市場將保持2位數增長，迅速達到4000億元規模。

「MEMS智能感測器是一個非常重要的電子信息產業門類，也是我們所確定的五大高端晶元產業之一，我們要把MEMS智能感測器作為重點來發展。」集成電路產業投資基金(簡稱「大基金」)總裁丁文武在致辭中透露。他介紹，近幾年，我國MEMS智能感測器連續保持年均15%至20%的增長率。

安徽多措並舉加快智能感測器發展。在本次論壇上，安徽省智能感測器產業創新聯盟舉行了成立儀式，中科銥航公司和經開區管委會簽約基於5G的智慧交通大數據平台項目等四個重大項目也進行了現場簽約。

據介紹，依託華東光電集成器件研究所(隸屬中國兵器工業集團)、凱盛科技等一批智能感測器研發設計製造企業，蚌埠市已經成為中國三大感測器研發製造基地之一，成為安徽省唯一同時擁有集成電路及MEMS晶圓生產線的城市。

看好產業前景，多地積極布局智能感測器產業。今年8月，重慶市感測器特色產業基地揭牌，重慶已經形成以川儀股份、中移物聯網等為代表的智能感測器產業集群。10月份，鄭州市提出將在高新區打造一個3至4平方公里的中國(鄭州)智能感測谷。陝西省也成立了感測器產業創新戰略聯盟。

產業鏈初形成上市公司多有突破

得益於消費電子、軍工等需求推動，MEMS感測器正在迎來更快的發展，相關上市公司也開始嶄露頭角。

「除了軍工應用外，汽車、消費電子、環境感知可能將三分天下。」在本次論壇上，尤政介紹，傳統汽車中有200多個感測器，其中80%都是由MEMS工藝來實現的；新能源車減少了燃燒相關感測器，但增加了更多的電子系統感測器，其成本佔比更高。

「中國的MEMS產業鏈已經初步形成。」蘇州明皜副總裁錢春華介紹了中國MEMS產業現狀。在感測器設計領域，除了蘇州明皜，他還提到了瑞聲科技、歌爾股份、敏芯股份、美新半導體、矽睿科技等。

蘇州固鍀近日在接受調研時表示，蘇州明皜持續導入新客戶，新產品硅麥克風已經批量出貨。記者注意到，敏芯股份申請科創板上市已進入問詢階段，公司本次公開發行擬融資7.07億元。

錢春華介紹，在MEMS感測器製造環節，國內相關公司有中芯國際、華虹宏力、耐威科技、華潤微電子，蘇州固鍀、華天科技、長電科技等則具有相關封裝技術。

此外，部分初創公司、研究所已經崢嶸初現。比如，北京久好點子的壓力感測器已廣泛應用到汽車、工業等領域。擁有獨特的SOI體硅工藝，華東光電集成器件研究所研發了一系列的產品，廣泛應用於車輛導航、姿態控制、平台穩定等方面。在本次大會上，其發布了低成本MEMS陀螺儀，大量程、耐過載MEMS陀螺儀等多款產品。

（文章來源：上海證券報）

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B. 燦瑞科技上市時間

燦瑞科技於2022年10月18日在科創板上市，公司本次A股公開發行股份總數為1927.68萬股。

燦瑞科技是一家專業從事高性能數模混合集成電路及模擬集成電路研發設計、封裝測試和銷售的高新技術企業，主要產品及服務為智能感測器晶元、電源管理晶元和封裝測試服務，在智能感測器晶元、電源管理晶元等細分領域建立了中悶豐富的核心技術儲備。

截至2021年12月31日，燦瑞科技已取得境內專利63項（其中發明專利27項姿尺），境外專利16項（其中發明專利12項），集成電路布圖設計專有權63項，軟體著作權7項，形成完整的自主知識產權體系。

燦瑞科技系「工信部專精特新小巨人」「上海市科技小巨人企業」「上海市專精特新中小企業」上海市專利試點企業」和上海市集成電路行業協會理事單位，燦瑞科技的「高性能磁感測器系統及晶元關鍵技術的研發和應用」課題於2020年榮獲上海市科技進步獎二等獎。

燦瑞科技

上海燦瑞科技股份有限公司是一家模擬和數字IC設計公司。作為世界領先的模擬和數字IC設計公司，上海燦瑞科技股份有限公司專注於為客戶提供多元集高級能率比與可控成本於一體的電源管理IC產品、具競爭力的電源解決方案以及完整的客制化系統賣冊彎設計支援和服務。

C. 華潤微電子啟動招股 科創板紅籌第一股將誕生

1月31日，華潤微電子有限公司啟動招股，公司此次公開發行不超過2.92億股新股，股票簡稱為「華潤微」，股票代碼為「688396」。隨著華潤微電子上市進程的推進，科創板紅籌第一股將誕生。

公開資料顯示，華潤微電子擬立足現有基礎，並通過登陸科創板助推實現公司的戰略發展方向，將公司打造成為中國半導體行業的領先者。

招股書顯示，華潤微電子是中國領先的擁有晶元設計、晶圓製造、封裝測試等全產業鏈一體化經營能力的半導體企業，公司產品聚焦於功率半導體、智能感測器與智能控制領域，提供豐富的半導體產品與系統解決方案。公司產品設計自主、製造過程可控，在分立器件及集成電路領域均已具備較強的產品技術與製造工藝能力，形成了先進的特色工藝和系列化的產品線。

華潤微電子作為華潤集團旗下負責微電子業務投資、發展和經營管理的高 科技 企業，始終以振興民族半導體產業為己任，先後整合了華科電子、中國華晶、上華 科技 等中國半導體先驅。

中國半導體協會統計數據顯示，以銷售額計，華潤微電子在2018年中國半導體企業中排名第十，是前十名企業中唯一一家以IDM模式為主運營的半導體企業。以2018年度銷售額計，公司是中國規模最大的功率器件企業。

在功率器件領域，華潤微電子多項產品的性能及工藝居於國內領先地位。其中，MOSFET是公司最主要的產品之一，公司是國內營業收入最大、產品系列最全的MOSFET廠商。根據IHSMarkit統計，以銷售額計，公司在中國MOSFET市場中排名第三，僅次於英飛凌與安森美兩家國際企業，是中國最大的MOSFET廠商。

據了解，華潤微電子主營業務分為產品與方案、製造與服務兩大業務板塊，公司在主要的業務領域均掌握了一系列具有自主知識產權、技術水平國內領先的核心技術，如MOSFET、IGBT、FRD等產品的設計及制備技術及MEMS工藝技術、功率封裝技術等，溝槽型SBD設計及工藝技術、光電耦合和感測系列晶元設計和製造技術及BCD工藝技術國際領先，上述核心技術已廣泛應用於公司產品的批量生產中。

根據發行安排，華潤微電子將於2月4日開始進行網下、網上路演，2月12日進行網下、網上申購。登陸科創板後，華潤微電子有望逐步發展成為中國半導體行業的領軍企業。

（編輯 白寶玉）

D. 坐擁1.6萬億資產，華潤集團究竟是怎樣的公司

在許多人還不知道華潤之前，華潤已經在深入影響和改變著人們的生活。

事實上，這家低調的央企，業務囊括能源、消費、 健康 、城市建設、 科技 金融五大板塊，幾乎包攬了中國人的衣食住行。

雪花啤酒、怡寶、999、萬象城……我們熟知的品牌只是冰山一角。總資產超1.6萬億的華潤集團，遠比大眾想像的還要強大……

與大多數央企不同，在港業務不足5%的華潤集團，總部不在北京，甚至不在內地，而是在香港。

華潤集團前身「聯和行」於1938年在香港成立，旨在接受和保管各界抗日捐款和物資，為抗日根據地采購軍需物資及葯品。誰能想到，這家用兩條金條起家的紅色黨企，未來居然支楞出一個龐大的商業帝國。

1948年，聯合華進行改組擴大，更名為「華潤公司」。「華」代表中國，「潤」取自毛主席的字「潤之」。蘊含「中華大地，雨露滋潤」的美好寓意。如今的華潤，確實潤物細無聲地滲入我們的生活，從搖籃到墳墓。

2003年，華潤集團歸屬國務院國資委直接監管，成為如今的97家央企之一。

2020年，華潤集團以947.5億美元的營業收入，世界五百強排名79。

據最新的業績報告顯示，2020年前三季度，華潤集團實現營業收入4,488億元人民幣，凈利潤為404億元人民幣，同比增加7.1%。

7大戰略業務單元、19家一級利潤中心，實體企業約2000家。大消費、大 健康 、能源服務、城市建設、 科技 金融五大業務領域合計約89個品牌，組成了龐大的華潤商業帝國。

11家上市公司具體如下：

其中，營業收入最高的是華潤醫葯，凈利潤最高的是華潤置地，最年輕的是2020年12月9日港交所上市的華潤萬象生活，唯一的科創板上市公司是華潤微。

華潤電力是四小豪門之一，業務涉及分布式能源、售電、智慧能源和煤炭。據公開信息，華潤電力旗下共有168家電廠，合計可控裝機容量為41,630兆瓦，可再生能源裝機10,148MW兆瓦。2020年華潤電力累計售電量達到154,944,171兆瓦時，同比增長3.9%。

業績方面：2020年上半年，華潤電力營業額為311.8億港幣，同比減少5.3%。歸屬股東利潤為45.3億港幣，同比上升 12.7%。

華潤燃氣主要從事下游城市燃氣分銷業務，包括管道天然氣分銷及天然氣加氣站業務及燃氣器具銷售。截止至2020年6月，華潤燃氣的城市燃氣項目共252個，覆蓋國內22個省市。上半年燃氣銷量約132.53億立方米，客戶數達3870萬戶。

2020年上半年，華潤燃氣營業收入225.72億港幣，凈利潤30.63億港幣。

華潤置地是華潤集團旗下盈利能力最強的上市公司。2020年中期業績報告顯示，華潤置地營業收入448.68億人民幣，凈利潤132.35億元，在11家上市公司中盈利遙遙領先。

截止到2020年6月，華潤置地物業分布80個城市，項目共433個。包含61個購物中心、10家酒店、19個寫字樓、19家長租公寓。

華潤醫葯成立於2007年，於2016年10月港股上市。華潤醫葯是國內領先的綜合醫葯公司，業務范圍覆蓋醫葯及保健產品的生產、分銷及零售。旗下品牌包括999，東阿阿膠，雙鶴，紫竹以及江中。華潤醫葯經營超過850家零售葯房，旗下華潤堂和德信行等組成了中國最大的零售葯房網路之一。

2020年中期報告顯示，營業收入816.5億元，凈利潤33.32億元。

華潤集團自1994年開始發展啤酒業務,華潤啤酒前身是華潤創業有限公司，自2015年進行業務重組,轉型成為專注發展啤酒業務的企業,公司名稱也更改為「華潤啤酒(控股)有限公司」。華潤啤酒旗下啤酒的總銷量自2006年起連續多年位居中國市場第一。旗艦品牌「雪花Snow」為全球銷量最高啤酒品牌。

2020年中期報告顯示，華潤啤酒上半年營業收入174.08億元，凈利潤20.84億元。

華潤微電子有限公司創立於2003年1月28日，是一家擁有晶元設計、晶圓製造、封裝測試等全產業鏈一體化經營能力的半導體企業，產品聚焦於功率半導體、智能感測器與智能控制領域。2020年2月27日，華潤微在上交所科創板正式上市。

2021年1月19日，華潤微發布2020年業績預告，2020年凈利潤預計92,173.77萬元到96,193.87萬元，同比增加130.00%到140.03%。上市不足一年，業務發展遠超預期。

當前，數字化轉型是各行業發展的大趨勢。

面向未來，華潤提出了「智慧華潤2028」的發展願景：在「十四五」時期，全面推進數字化轉型和智能化發展，此後再經過3年努力，在華潤集團成立90周年（也即2028年）的時候，初步實現智能化，數據資產、平台資產價值充分發揮，對外市場化賦能，創新能力大幅提升，成為數字化智慧化發展的先行者。

華潤風風雨雨走過了八十三年，從香港中環一間小閣樓里的貿易商號，到如今躋身世界500強企業前列，既成熟睿智，又年輕自信；既從容篤定，還敢闖敢拼的華潤一度是央企形象代言人。

今後的華潤，又將書寫怎樣的傳奇？一個企業的使命，遠遠還沒有結束……

E. 比亞迪半導體上市腳步近了官方回應稱以公告為准

有消息稱比亞迪半導體正考慮在科創板或創業板上市，對此比亞迪半導體方面回應稱：以公告為准。比亞迪半導體的投後估值已經超百億（102億元）

值得注意的是，按照75億元的投前估值，引入上述兩輪戰投後，比亞迪半導體的投後估值已經超百億（102億元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 華潤微電子股票代碼是多少

股票代碼「688396」。

2020年2月27日，「紅籌第一股」華潤微電子有限公司(股票簡稱「華潤微」，股票代碼「688396」)成功於上交所科創板掛牌上市。

公司此次公開發行股票336,943,049股，發行價格12.80元/股，發行市盈率48.31倍。備受關注的是華潤微電子此次發行採用超額配售選擇權，即「綠鞋」機制，成為科創板引入「綠鞋機制」的第一股。

公開資料顯示，華潤微電子成立於1999年，注冊地在開曼群島，公司產品聚焦於功率半導體、智能感測器與智能控制領域，為客戶提供豐富的半導體產品與系統解決方案。

公司目前是中國規模最大的功率器件企業，客戶資源覆蓋工業、汽車、消費電子、通信等多個終端行業。

華潤微電子是華潤集團半導體投資運營平台，曾先後整合華科電子、中國華晶、上華科技等中國半導體先驅。公司及下屬相關經營主體曾建成並運營中國第一條4英寸晶圓生產線與第一條6英寸晶圓生產線，承擔了多項國家重點專項工程。

經過多年發展及一系列整合，公司已成為中國本土具有重要影響力的綜合性半導體企業，自2004年起連續被工信部評為中國電子信息百強企業。

作為一家擁有晶元設計、晶圓製造、封裝測試等全產業鏈一體化經營能力的半導體企業，華潤微電子非常注重公司研發。

截至2019年6月30日，公司已獲得授權的專利共計1,325項，其中境內專利共計1,173項，境外專利共計152項。公司在主要的業務領域均掌握了一系列具有自主知識產權、技術水平領先的核心技術。

公開資料顯示，2016-2018年及2019年上半年，華潤微電子的研發費用分別為3.46億元、4.47億元、4.50億元、2.17億元，占當期營業收入的比例分別為7.86%、7.61%、7.17%、8.22%，均在7%以上。

截至2019年6月30日，公司擁有7,937名員工，其中包括641名研發人員，2,290名技術人員，合計占員工總數比例為36.93%。

較高研發投入和核心技術人員的研發能力保證了公司的市場敏銳度和科研水平，確保了公司的產品迭代能夠緊跟行業發展趨勢，亦滿足客戶終端產品的創新需求。

G. 150倍增長，300億估值，比亞迪半導體為什麼這么金貴

作為中國最早涉足新能源 汽車 領域的民營車企，比亞迪從一開始就沒有將自己局限為一家整車製造企業。

對新能源 汽車 產業鏈的 深度垂直整合 ，是比亞迪在國內 汽車 產業立足的一大特色。

從 2019 年 3 月至 2020 年 4 月期間，比亞迪利用一系列的拆分與整合將其自有的新能源 汽車 核心供應鏈進行了大幅重構，其中就包括 5 家弗迪系公司以及一家專攻半導體技術的公司——「 比亞迪半導體 」。

關於 5 大弗迪系公司，我們先按下不表，今天重點來聊聊新近拆分的「比亞迪半導體」。

1.27 億元融資，1 年內估值翻 4 番，比亞迪半導體為什麼金貴？

2020 年 4 月，比亞迪通過對比亞迪微電子等公司的一系列股權轉讓和業務劃轉，重組成立了一家名為「比亞迪半導體」的公司。

「比亞迪半導體」由比亞迪微電子、寧波比亞迪半導體以及廣東比亞迪節能 科技 三合一而成，同時還吸納了惠州比亞迪實業的智能光電、LED 光源和 LED 應用相關業務。

隨後在 5 月和 6 月，比亞迪半導體先後在 A 輪和 A+ 輪融資中拿下了總計約 27 億人民幣的巨額投資。

在拿下這兩輪融資前，比亞迪半導體的官方估值為 75 億 人民幣。

而根據前不久中金對比亞迪半導體給出的最新估值已經高達 300 億 人民幣。

在比亞迪半導體的 A 輪與 A+ 輪投資方中，既有長於資本運作的紅杉資本、中金資本、國投創新等機構；也有如北汽產投、上汽產投、中芯國際、ARM、小米等產業資本。

兩輪融資中，超過 30 家機構的 44 名投資主體成為比亞迪半導體的外部股東，這部分股東目前持有該公司約 28% 的股份，剩餘股份則全部歸屬於比亞迪。

這也意味著比亞迪仍然享有對這家公司的絕對控制權。

7 月，有媒體報道，比亞迪有意推動比亞迪半導體獨立上市，傳聞稱將登陸 科創板 或 創業板 。

2.IGBT：電動車的「心臟」

重組後的比亞迪半導體，其主要業務覆蓋功率半導體、智能控制 IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，而且擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的系統化能力。

在比亞迪半導體的眾多產品中，最為核心的莫過於 車規級 IGBT 晶元 和 模塊 。

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）全稱「絕緣柵雙極晶體管」，是一種大功率的電力電子器件，也是新能源 汽車 電控系統非常核心的組件。

它能夠直接控制直、交流電的轉換，決定驅動系統的扭矩（ 汽車 加速能力）、最大輸出功率（ 汽車 最高時速）等。

另外，因為車輛電控系統的能耗主要來自逆變器控制器部分，而逆變器控制器損耗的 70% 又來自開關部分，也就是最核心的元件 IGBT。

所以， IGBT 的效率也間接影響車輛的續航里程。

作為 IGBT 模塊的核心， IGBT 晶元 與 動力電池電芯 並稱為電動車的「雙芯」，其成本占整車成本的 5% 左右。

如果以整個 IGBT 模塊的成本來計算，這個數值要提升至 7% 以上。

以特斯拉 Model S 為例，其使用三相非同步驅動電機，其中每一相的驅動控制都需要使用 28 顆塑封的 IGBT 晶元，三相共需要使用 84 顆 IGBT 晶元。

在比亞迪半導體推出真正可量產的車規級 IGBT 之前，國內的車用 IGBT 供應 90% 以上都依賴於國際巨頭，比如英飛凌、安森美、三菱、富士通等等。

這些年，包括比亞迪半導體、斯達半導在內的國產供應商發力追趕。

以 2019 年的數據為例：

全球第一大 IGBT 供應商英飛凌為中國的電動乘用車市場供應了約 62.8 萬套 IGBT 模塊，市場佔有率接近 60%。

而比亞迪半導體則供應了接近 20 萬套，市佔率約為 20% 。

比亞迪半導體在 IGBT 領域的進展，背後是比亞迪長達 15 年的投入。

比亞迪半導體走到今天，也離不開王傳福在 2008 年頂著巨大壓力做出的一個決定。

3.點石成金：王傳福收購中緯積體電路

比亞迪最早在 2005 年組建研發團隊，正式布局 IGBT 產業。

這個時間點距離比亞迪收購秦川 汽車 僅過去兩年，這年也是比亞迪旗下首款真正意義上自研的車型——比亞迪 F3 的誕生之年。

從這點來看，比亞迪在很早就有掌握 IGBT 這個電控系統核心元件的想法，其切入口則是整套系統中最為關鍵的 IGBT 晶元。

2005 年前後，國內集成電路設計和生產能力都非常薄弱，比亞迪要設計 IGBT 晶元的難度可想而知。

到 2008 年，比亞迪內部研發 IGBT 晶元遲遲沒有成果，而且還面臨晶元設計出來怎麼製造的問題。

這年，王傳福看上了一家半導體製造企業—— 中緯積體電路 （寧波）有限公司。

這家公司成立於 2002 年，注冊資本 1 億美元，主要從事晶圓生產、晶元製造，在當時被稱為浙江省最尖端的高 科技 項目。

寧波市政府積極引入這個項目，眾多投資人更是狂熱追捧。

中緯積體電路在當時之所以如此受歡迎，也是因為國內發展集成電路製造產業之心非常迫切。加之這家公司其實和台積電頗有淵源。

中緯積體電路是由台灣亞太 科技 和大茂電子共同出資成立。中緯積體電路董事長馮明憲曾任大茂電子董事長、亞太 科技 公司執行長。

上世紀 90 年代，台灣大力發展半導體產業。台積電剛成立時，台積電一廠就是台灣經濟部工研院租借給其廠地，張忠謀在執掌台積電之前，就曾是工研院的院長。

2002 年 2 月台積電一廠租借到期後，台積電將廠區內的一座實驗室捐給了工研院，並且將餘下的晶圓廠設備賣給了馮明憲曾執掌的亞太 科技 。

這批二手設備正好成為了中緯積體電路創立的基礎，但也給這家公司後來的發展埋下了隱患。

經過從 2002 年到 2008 年五年多的發展，中緯積體電路並沒有成長為外界期望的半導體製造明星公司，而是一步步走向衰落。

其最大的問題就是晶元生產設備老舊、設備維護費用高而致產能不足，另外就是資金短缺。

各種原因集中起來，最終導致中緯積體電路經營慘淡，走向被拍賣的結局。

2008 年，這家瀕臨破產的半導體企業，幾乎找不到人接盤。

轉機出現在這年 10 月，比亞迪王傳福在眾多的外界質疑聲中斥資近 2 億人民幣拍下了中緯積體電路，後來這家公司就變成了「 寧波比亞迪半導體 」，現在已經被整體並入「比亞迪半導體」。

當時在外界看來，這起收購將讓比亞迪至少虧損 20 億人民幣，公司股價也應聲下跌。

然而，後來的事實證明，王傳福這一收購決策讓比亞迪的 IGBT 產品研發和製造走上了正軌。

王傳福接手中緯後，將其業務整合到比亞迪生產鏈上，核心產品就是電動 汽車 IGBT。

就這樣，比亞迪在 IGBT 晶元和器件的研發設計及生產製造端建立起了較為完整的能力。

4.IGBT 的演進方向

2009 年，比亞迪正式推出 IGBT 1.0 晶元，並且成功通過中電協電力電子分會的 科技 成果鑒定，這顆晶元推出也打破了國際巨頭在這一領域的技術壟斷。

隨後 2012 年，比亞迪又推出了 IGBT 2.0 晶元。

基於這塊晶元，比亞迪打造出了車規級 IGBT 模塊，並應用在比亞迪純電動車 e6 上。

2015 年，比亞迪又將 IGBT 晶元升級為 2.5 版本。

自研 10 年、收購中緯積體電路 7 年之後，比亞迪的 IGBT 業務不斷壯大，這年其 IGBT 模塊的營業額突破 3 億人民幣。

2017 年，比亞迪 IGBT 4.0 晶元研發成功，並於 2018 年 11 月正式推出車規級 IGBT 4.0 晶元。

在這款晶元的加持之下，比亞迪 IGBT 模塊的綜合損耗較當時市場主流產品降低了約 20%，其溫度循環壽命可以做到市場主流產品的 10 倍以上。

比亞迪 IGBT 4.0 晶元

現在的比亞迪已經是全球唯二擁有 IGBT 這個電控核心元器件設計與生產能力的 汽車 廠商，另一家則是豐田。

比亞迪半導體的 IGBT 產品，除了用於比亞迪 汽車 外，還與金康 汽車 、藍海華騰、吉泰科等多家整車、電控供應商達成合作。

今年 4 月，比亞迪總投資 10 億 人民幣的 IGBT 項目在 長沙 開工。

這個項目設計年產 25 萬片 8 英寸晶圓的生產線，投產後可滿足年裝 50 萬輛 新能源 汽車 的產能需求。

現階段，比亞迪 IGBT 晶元晶圓的產能已經達到 5 萬片/月，預計 2021 年可達 10 萬片/月，一年可供應 120 萬輛新能源車。

對於比亞迪半導體來說，其在 IGBT 領域所取得的成就已是過往，在這個技術迭代如此之快的領域，不進則退。

隨著純電動 汽車 性能的不斷提升，其對功率半導體組件也提出了更高的要求。

作為純電動車電機、電控系統的核心元器件，IGBT 器件的性能也需要不斷演進。

現在以硅材料為基礎的 IGBT 已經接近性能極限，比亞迪大規模應用的 1200V 車規級 IGBT 晶元的晶圓厚度已經減薄至 120um （約兩根頭發絲直徑），再往下減難度極大。

對於整個行業來說，尋求性能更佳的全新半導體材料成為共識。

碳化硅 （SiC）則是最佳的後繼者，也被稱為第三代半導體材料。

據了解，碳化硅臨界擊穿場強是硅的 10 倍，帶隙是硅的 3 倍，熱導率是硅的 3 倍，所以被認為是一種超越硅材料極限的功率器件材料。

相關業內人士表示，相對於現在的硅基 IGBT，碳化硅基 IGBT 將會提供更低的晶元損耗、更強的電流輸出能力、更優秀的耐高溫能力以及縮小電控體積和重量等眾多優點。

但現階段因較高的成本費用，碳化硅基 IGBT 暫時只應用於長續航版本的純電動 汽車 上。

比亞迪半導體作為業內的頭部公司，自然看到了這一趨勢，目前已經投入巨資布局碳化硅材料功率器件，加快其在電動車領域的應用。

按照比亞迪半導體的規劃，到 2023 年，其將實現碳化硅對硅基 IGBT 材料的全面替代，將整車性能在現有基礎上再提升 10%。

5.比亞迪半導體更大的野心

現在這個階段，絕大多數行業都在研討晶元國產替代的問題，所有企業都不希望像華為遭遇突然的斷供和禁令，害怕被綁住手腳。

以車規級半導體為核心產品的比亞迪半導體，便是典型的 IGBT 晶元國產替代者。

以往其器件基本上供應的是比亞迪的車型產品，去年比亞迪的新能源車銷量在 23 萬輛左右，這個規模對於 IGBT 晶元走量其實是局限。

國內新能源 汽車 的年銷量已經突破了百萬台，保有量超過 400 萬台。

重組之後的比亞迪半導體，其野心已不再局限於比亞迪自身，而是瞄準國內所有新能源車企，甚至是國際廠商。

而對於整個中國新能源 汽車 產業來說，新增這樣一家車規級半導體供應商，意味著新能源車企有機會實現 IGBT 晶元和器件的國產化替代，畢竟目前大多數車廠依然是從國外供應商手中采購這類核心部件。

比亞迪半導體的分拆融資以及以後的上市，對於比亞迪以及中國新能源 汽車 產業發展來說，實際上是雙贏。

自 2005 年開始 IGBT 的研發，到 2008 年收購晶元製造工廠中緯積體電路，再到如今開展碳化硅基 IGBT 器件的研發，比亞迪在這條道路上已經走過了 15 年。

如今的比亞迪半導體已經成長為國產第一大 IGBT 供應商，成為了抗衡國外供應商的先鋒。

下一個 5 年、10 年和 15 年，比亞迪半導體還將實現哪些野望？

H. 均普申購值得申購嗎

寧波均普智能製造股份有限公司（以下簡稱：均普智能）是一家全球化的智能製造裝備供應商，主要從事成套定製化裝配與檢測智能製造裝備及數字化軟體的研發、生產、銷售和服務，為汽車工業、工業機電、消費品、醫療健康等領域的全球知名製造商提供智能製造整體解決方案。公司以工業大數據為驅動，賦能客戶實現「個性化定製、網路化協作、智能化製造和服務化延伸」的價值目標。均普智能即將登陸上海交易所A股科創板，股票代碼：688306。
【拓展資料跡改】
均普智能為眾多世界五百強企業提供智能製造裝備的生產線項目開發和管理，通過持續不斷的研發和技術積累，公司的智能製造裝備已在汽車工業、工業機電、消費品、醫療健康等領域建立了競爭優勢。
公司產品類別豐姿賀判富，報告期內公司全球已完成超過880套智能製造裝備的交付。公司豐富的產品類別及較廣的行業應用一方面能夠保證公司經營規模拍如的穩定發展，另一方面能夠有效地降低公司的經營風險，分散對於單一行業集中度過高的風險，形成行業風險對沖。在汽車動力總成前後橋驅動單元、汽車主被動安全系統、新能源汽車電驅動系統、汽車電子HMI產品、汽車泵類產品、電動剃須刀、電動牙刷等細分應用領域，公司的智能製造裝備都處於行業領先地位。
公司豐富的智能製造裝備系列產品類別，主要涵蓋范圍從高效的精益生產系統、可單項或組合使用的單元生產系統、成套智能製造裝備到數字工廠整體解決方案。公司可以實現微小零部件（產品重量在1g到50g）的高精度快速（節拍低至0.1秒/件）裝配和檢測，同時也能為中重型產品（產品重量在300kg以下）提供高精密可靠的智能製造裝備。通過安裝智能感測器，應用自主開發的工業數字化應用軟體，公司的智能製造裝備能夠實現生產產品可追溯、生產流程可監控、設備維護可預見、設備性能可優化的功能。

I. 柯林電氣科創板首發過會 擬募資5.13億元擴產電氣設備監測類產品

11月13日，上交所發布科創板上市委2020年第103次審議會議結果公告，杭州柯林電氣股份有限公司（以下簡稱「柯林電氣」）首發順利過會。

本次柯林電氣擬公開發行新股不超過1397.50萬股，擬募集資金5.13億元，保薦機構為浙商證券，審計機構為天健會計師事務所。過去三年來，柯林電氣業績持續快速增長。2017年至2019年，公司分別實現凈利潤4407.01萬元、6925.97萬元、8950.36萬元；2020年1-9月份，公司營業收入為8347.49萬元，同比增長8.45%；歸母凈利潤為2776.16萬元，同比增長5.16%。

柯林電氣成立於2002年，公司立足於智能電網領域，聚焦電氣設備 健康 狀態的管控裝置和平台建設，客戶主要包括國家電網及其下屬公司以及從事電力系統相關業務的企業。

招股書顯示，電氣設備在日常使用和運轉過程中，負荷、內部應力、磨損、腐蝕、絕緣老化等因素將降低電氣設備的可靠性。柯林電氣自主研發的電氣設備智能感知與診斷預警裝置，主要由智能感測器及數字化平台兩部分共同跟蹤各種劣化過程的發展狀況，實現電氣設備的狀態智能診斷及科學預警。

作為一家技術創新型高新技術企業，柯林電氣參與制定主營業務領域6項行業標准。從研發投入來看，2017年至2019年，公司研發費用復合增長率達到52.08%。截至招股書簽署日，公司已擁有自主知識產權143項，其中發明專利11項，實用新型專利37項，軟體著作權95項。

今年3月份以來，隨著新基建的提出與推進，特高壓再度成為經濟 社會 發展和產業提質振興的主攻方向之一。柯林電氣方面表示，公司產品主要應用於110kV-1000kV以上電壓等級的高壓、超高壓及特高壓市場，發展前景廣闊。

在此背景下，本次柯林電氣擬投入的「電力設備數字化智能化建設項目」、「研發中心建設項目」、「研發中心建設項目」等3個項目均圍繞公司主營業務進行。其中，「電力設備數字化智能化建設項目」擬投入3.58億元。招股書顯示，該項目建成後第3年達產，達產產能為6600套/年（其中包括變電類產品3900套、輸電類產品1600套、配網類產品1000套和平台類產品100套），銷售收入預計將達5.91億元；「研發中心建設項目」擬投入9953萬元用於研發中心及實驗室的建設。

以本次IPO為契機，通過募投項目的建設，柯林電氣有望提高生產能力，對現有狀態監測類產品進行擴產及升級換代，提高公司未來的成長空間。

（編輯 白寶玉）

J. 獨家｜iPhone 12高配版主攝搭載的Sensor-Shift技術由LGIT代工模組

《科創板日報》（上海，記者 周源）訊， 蘋果iPhone 12系列新機將於北京時間圓李10月14日發布，此次新機納茄重要技術除配置AIP毫米波激光雷達之外，另一項更為重要的前沿技術是其高配版主攝像頭將搭載Sensor-Shift（感測器移點陣圖像穩定功能）技術。這是《科創板日報》記者從供應鏈獲得的獨家消息。

Sensor-Shift技術，用於取代目前的OIS光學防抖技術，藉此提升增強視頻防抖和攝像頭捕捉動態效果，如抓拍功能更為強大，成像效果更出色。

此前，智能手機搭載的普遍還是OIS光學防抖方案，這主要是通過VCM馬達驅動鏡頭進行角度補正加以實現。但長期以來，這類方案存在功耗大、防抖效果有限、產品體積偏大和單價偏高等弊端。OIS之所以未能在一些平價智能機上普及，主要原因就是造價過高。

Sensor-Shift技術能規避OIS防抖技術的這些缺陷，但因為此項技術要求過高，因此在這次iPhone 12新機中僅搭載高配版。

iPhone 12新機高配版將搭載Sensor-Shift技術的消息始於2019年12月，今年9月中旬，《科創板日報》記者從供應鏈獨家獲悉，此項技術確實會被採用。10月9日橘茄遲，這則消息再次獲得供應鏈確認。

供應鏈人士告訴《科創板日報》記者，這項新型防抖技術，由蘋果自研演算法，並通過韓國LGIT——蘋果最大的攝像頭工廠代工模組。與蘋果自研演算法結合，能實現新的成像功能，如超級解析度、3D成像、背景虛化、VR/AR成像和更為精細流暢的AI體驗等。

《科創板日報》記者注意到，這是Sensor-Shift首次用於智能手機，以往是在高端數碼相機中出現，如賓得和奧林巴斯，都用過類似技術。應用Sensor -Shift技術的智能相機，在拍照時，移動的不是鏡頭而是感測器，這會讓智能手機在捕捉動態功能的效果上顯得更為優異。

此前，iPhone 11 Pro機型具有用於照片和視頻的光學圖像穩定功能，但僅當使用廣角或遠攝鏡頭時才有效。